Чужая война часть 6 - 13

8 июня

Катастрофа в Фицрое

Наступление шло скачкообразно. Важные объекты к западу и юго-западу от Порт-Стэнли теперь находились в руках 2 Para. Как только 5-я бригада была подтянута, можно было начинать последний штурм. Именно тогда произошло самое большое бедствие всей кампании.

К ночи 3 июня бригадный генерал Тони Уилсон поздравлял себя со скоростью, с которой его 5-я бригада проглотила мили между Гуз-Грин и Порт-Стэнли. После последней вертолетной переброски в этот день 2 Para обосновались вокруг Фицроя, всего в 20 милях от Стэнли, и британский правый фланг был уже на пути к тому, чтобы быть в безопасности. Это был смелый ход, хотя и непопулярный среди некоторых членов штаба генерала Мура (Moore), и Вильсон (Wilson) ликовал. Менее чем через неделю его план, казалось, рухнул. Во время самой крупной катастрофы, от которой пострадала оперативная группа, около 150 человек были убиты или ранены, а два жизненно важных корабля вышли из строя после бомбардировки, когда они стояли на якоре возле маленькой деревушки под названием Фицрой.
Как и 42-й коммандос неделей ранее, 2-й парашютно-десантный полк «скачком» продвинулся вперед, чтобы захватить важные объекты к западу и юго-западу от Порт-Стэнли. Обезопасив район, 5-я бригада могла быстро собраться для последнего удара. Теперь нужно было переправить остальную часть бригады, чтобы присоединиться к 2 Para. Опять же из-за нехватки тяжелых вертолетов и ужасных погодных условий, которые сейчас установились, переброска по воздуху была невозможна. 1-й батальон валлийской гвардии (1WG) выступил из Сан-Карлоса в попытке марша, но идти было очень трудно, и вездеходы (сноукэты) продолжали ломаться. Через 12 часов перезвонили. Морской переход был единственным выходом. В строй были введены десантные корабли «Fearless» и «Intrepid». Пока это происходило, оперативный офицер шотландской гвардии и командир валлийской гвардии подполковник Джонни Рикеттс (Johnny Ricketts) 4 июня вылетели в два поселения для связи со 2-й парашютной дивизией.
Составленный план заключался в том, чтобы шотландская гвардия отправилась на борт с «Intrepid» в ночь на 5 июня, а валлийская гвардия с вспомогательными элементами бригады должна была следовать в «Fearless» следующей ночью. Затем гуркхи следовали за ними, используя любую доступную вертолетную поддержку и доставку.
Было решено, что два десантных корабля не пройдут дальше острова Lively у входа в пролив Choiseul Sound из-за угрозы ракет «Exocet» наземного базирования. Там войска пересаживались в Landing Craft Utilities (LCU)(десантные лодки) — по четыре из них на каждом корабле, укомплектованные экипажами Королевской морской пехоты — для заключительного этапа движения. В предварительном порядке совместная разведывательная группа Королевских инженеров и Специальной лодочной службы проверила пляжи и выходы из обоих поселений на наличие мин, препятствий и противника.

Карта расположения сил на 8 июня 1982 года...

Одна передислокация 5 июня дала 5-й бригаде и особенно 2 Para, некоторый комфорт и дополнительную безопасность. Это был прилет роты J 42 Commando, в которой было много членов первоначального гарнизона Фолклендских островов, на позицию к юго-востоку от горы Челленджер (Challenger). Оттуда они могли заблаговременно предупредить и отсрочить любую атаку аргентинцев на Блафф-Коув. Тем временем 2-й батальон шотландской гвардии (2SG) взялся за абордаж HMS «Intrepid». Их командир, подполковник Майк Скотт, получил последний приказ от бригадного генерала Уилсона в Дарвине. Вечером того же дня они отплыли из Сан-Карлоса и достигли острова Lively. Здесь переход в LCU прошел без проблем, но бурное море и плохие погодные условия вдобавок к тому, что LCU были предназначены только для работы около берега, означали очень холодный и тесный семичасовой рейс. Был напряженный момент, когда над головой рвались осветительные снаряды. В то время считалось, что это выстрелы из аргентинской 105-мм пушки, и все ожидали, что за ними последует взрыв. Но сквозь брызги показался военный корабль HMS «Arrow». На корабле думали, что LCU были аргентинскими. Обнаружив их на своем радаре, они запустила осветительные снаряды, чтобы рассмотреть их с близкого расстояния. Неистовый Aldis Lamp просигналил, и HMS «Arrow» отвернул, удовлетворенный тем, что они были свои.

Подверженный погоде

В конце концов промокший и замерзший батальон прибыл в Блафф-Коув незадолго до рассвета и был встречен проводниками из 2-го парашютного полка. Первоначальный план состоял в том, чтобы 2SG немедленно выдвинуться и пройти дальше по побережью, но из-за ужасной погоды это было отменено. Вместо этого они должны были заменить 2 Para в Блафф-Коув, в то время как последние сосредоточились в Фицрое для охраны штаба бригады, который должен был быть размещен там. Одна рота, левый фланг, заняла позиции 2 Para перед Блафф-Коув. Правый фланг занял позиции к западу, а рота G заняла саму Блафф-Коув. Позиция левого фланга была плохо защищена от непогоды, но с нее открывался хороший вид на Mount Harriet (Маунт-Харриет), Tumbledown (Тамблдаун), William (Уильям) и Sapper Hill (Сэппер-Хилл) — имена, которые станут широко известны еще до конца следующей недели.

Бойцы 9 Para Королевских инженеров восстанавливают узкий мост между поселением Фицрой и Блафф-Коув, который аргентинцы взорвали при отступлении. Если бы этот мост был цел, это бы все изменило. Валлийские гвардейцы могли развернуться прямо из Фицроя, не совершая 20-мильного марша вокруг бухты.

Однако в то время подполковника Скотта больше всего беспокоила опасность того, что его люди могут погибнуть от разоблачения, и он договорился с ротой G, чтобы через короткое время сменить левый фланг. Как и 2 Para, он максимально использовал сараи для стрижки овец, чтобы высушить промокших людей. Местные жители были более чем полезны, так как они были вместе с 2 Para, и использовали свои тракторы, чтобы помочь переправить запасы и тяжелое оборудование с пляжа, а также обеспечить непрерывную услугу «чай и бутерброд» для тех, кто приходил обратно с передовых позиций, чтобы просохнуть. Пока шотландская гвардия обосновывалась, настала очередь 1WG отправиться в путь. Ночью 6 июня погода значительно ухудшилась. Это, а также нехватка LCU означали, что с острова Lively (Лайвли) можно было отправить только половину батальона. Остальное вернулось к Гуз-Грин в «Fearless». Затем штаб оперативной группы заявил, что было бы слишком рискованно использовать штурмовые корабли и предложил «Sir Tristram» и «Sir Galahad», а также два десантных корабля.
«Sir Tristram» был занят перевозкой запасов и боеприпасов и прибыл в Фицрой 7 июня. «Sir Galahad» предназначался для валлийской гвардии и других подразделений. Генерал Уилсон также хотел заранее разместить там свой тактический штаб. Большая часть его оборудования, особенно аппаратура связи, была установлена на «Land Rover», и попытка доставить его в Фицрой по суше потерпела неудачу, как и у валлийских гвардейцев, потому что пути были непроходимы. Поэтому он командовал местным каботажным судном MV «Monsunen». Это судно и LCU должны были переместить штаб-квартиру в Фицрой вечером 7 июня, но из-за нарушения связи LCU не явились, чтобы забрать остаток оборудования, до полудня 8 июня. MV «Monsunen» останется на службе 5-й бригады в течение следующих трех дней, перевозя гуркхов.
Тем временем 2SG начали свою первую операцию. Генерал Уилсон поручил им уничтожить два 105-мм орудия и радиолокационную станцию, которая, как предполагалось, находилась в районе Port Harriet — на самом деле в Seal Point, почти прямо к югу от Стэнли и в пределах аргентинских позиций. Задача была возложена на разведывательный взвод, который организовал патрульную базу в семи милях от Блафф-Коув. Вскоре после рассвета 7 июня они отправились к своей цели в сопровождении передового наблюдателя из батареи поддержки батальона и группы инженерной разведки. Сначала они направились в Port Harriet House, который после молчаливого приближения оказался пустым. Оставив там патруль в качестве наблюдателей, остальные безуспешно попытались найти два орудия. Но они нашли радар, который использовал израильскую систему Rasset. В то время как основная часть взвода вернулась в Блафф-Коув, патрулю Port Harriet House было поручено разобраться с этим в ночь на 8 июня. Но утром 8-го в этот район прибыл патруль SAS, не подчинявшийся батальону.
Поскольку у него (патруль SAS) не было неотложной задачи, а его члены были готовы, было решено оставить его в Port Harriet House, чтобы помочь разобраться с радаром. Была предпринята попытка доставить больше еды до патруля 2SG. Для этого использовались два гражданских «Land Rover», но ведущий налетел на противопехотную мину недалеко от дома. Было повреждено колесо, и обе машины пришлось эвакуировать. Колесо было заменено, и было решено, что группа должна вернуться в Блафф-Коув. Но пока они пытались выбраться с минного поля, на LSL (десантные корабли), теперь стоящими на якоре в Фицрое, произошла катастрофа.

Дилемма валлийцев

Был ясный день. Это означало, что опасность нападения аргентинской авиации очень возросла, и перед валлийцами встала дилемма. Теперь они были на борту «Sir Galahad». Но должны ли они сняться с якоря и выйти в безопасное море? Или продолжайте свой переход в Блафф-Коув и надейтесь на лучшее. Ewen Southby-Tailyour (Юэн Саутби-Тайлер), майор Королевской морской пехоты, нанесший на карту береговую линию в 1978 году, был в ужасе, увидев два корабля в Порт-Плезанте недалеко от Фицроя. Он отправился на борт «Sir Galahad», чтобы узнать, что происходит. Они должны были отправиться в Блафф-Коув, но LSL не мог подняться по узкому каналу к запланированному пляжу для высадки. Вместо этого они пошла к Фицрову. Там они разгрузили «Rapier», которые должны были обеспечить местную противовоздушную оборону войскам, находящимся сейчас на позициях. Но охрана не собиралась выходить на берег нигде, кроме Блафф-Коув, да и то, в десантных лодках LCU.
Блафф-Коув и Фицрой находятся примерно в пяти милях друг от друга по прямой, они связаны короткой дорогой и мостом через длинную узкую бухту. Но аргентинцы взорвали мост, так что 1WG предстояло пройти около 20 миль — прямо вокруг залива. «Нет, — сказал старший гвардейский офицер, — после всего того, что произошло в последние дни». Southby-Tailyour (Саутби-Тайлер) умолял гвардейцев сойти на берег и позволить кораблям выйти в море. Наконец они согласились. Но медики 5-й и 16-й бригады скорой помощи, которые также находились на борту, должны были высадиться первыми. У них была более неотложная работа по созданию полевого госпиталя. Кроме того, они должны были быть в Фицрое, а гвардейцы - нет.

«Красное» предупреждение о воздухе

В 13:00 того же дня 2SG получила «красную» воздушную тревогу и увидела то, что они приняли за «Harrier». Это были, по сути, два «Skyhawk» («Скайхока») и два «Mirage» («Миража»). Они низко заревели над Фицроем, застав всех врасплох, и пошли на корабли.

Шотландская гвардия в Блафф-Коув открыла огонь по аргентинским самолетам. Всего батальон выпустил 19 000 патронов. Они не поразили ни один из ответственных самолетов, но добились определенного успеха во второй волне воздушной атаки.

Впервые аргентинские ВВС справились — они атаковали военные корабли. Их бомбы вонзились в незащищенные LSL, взорвавшись глубоко в недрах двух кораблей. Некоторые мужчины были убиты сразу. Другие сгорели в ожесточенных пожарах, вызванных бомбами.

На берегу солдаты 2 Para и шотландская гвардия могли только мчаться к береговой линии и беспомощно наблюдать, как RFA «Sir Galahad» разгорается. Мужчины на борту хорошо помнят, как сползает кожа на их руках, как загораются их волосы и береты.

Минометный взвод LWG находился на борту «Sir Galahad» со всеми своими минометами и боеприпасами. Они пострадали больше всех. Почти все под палубой были сожжены — их униформа и волосы загорелись. Бензин из генераторов ракет «Rapier» летал во все стороны, подпитывая пламя. Мужчины помнят, как их подбрасывало в воздух силой взрывов, а затем они наблюдали, как плавится кожа на их руках, и чувствовали, как их волосы и береты вспыхивают пламенем.

RFA «Sir Galahad» цел и горит. Он был неподвижной мишенью на якоре в Порт-Плезанте за пределами Фицроя под ясным небом более шести часов. Взорвавшиеся в ее недрах аргентинские бомбы унесли жизни 150 человек.

Каким-то образом воцарился порядок. Ослепленные дымом и собственными ранами, люди, пошатываясь, побрели к бортам кораблей, помогая друг другу по два-три человека одновременно. Спущены на воду спасательные шлюпки и резиновые спасательные плоты. Они оказались в воде за считанные секунды. На борту «Sir Galahad» санитары из 16-й полевой бригады скорой помощи, многие из которых были тяжело ранены, оказывали спасительную первую помощь раненым, оставаясь в опасности на горящих кораблях. Наконец, их тоже эвакуировали. Все время рвались боеприпасы.

Выжившие после нападения на «Sir Galahad» и «Sir Tristram» выходят на берег.

Споры вокруг инцидента не утихают и по сей день. Козла отпущения все еще ищут, но катастрофе способствовало слишком много факторов; было вовлечено слишком много людей, чтобы можно было винить кого-то одного. Некоторые говорят, что валлийские гвардейцы решили свою судьбу, потому что им было лень идти вдоль побережья. Это нечестно. Они могли бы совершить марш — они одни из лучших войск в британской армии, — но они слишком загружены, чтобы их можно было побеспокоить. Вдобавок ко всему, они не видели последствия битвы на Bomb Alley и не знали, насколько разрушительными могут быть аргентинские воздушные атаки.

Повреждения «Sir Tristram» показывают, как аргентинские бомбы взорвались глубоко внутри корпуса. В «Sir Galahad», именно здесь находилась большая часть войск, что объясняет большое количество потерь. Раненым пришлось пробиваться сквозь пламя и дым.

Тони Уилсон навлек на себя много осуждения за попытку зайти слишком далеко и слишком быстро, но он участвовал в отчаянной гонке против погоды, которая наносила тяжелый урон коммандос и парашютистам в горах. Он не мог позволить себе болтаться. «Harrier» («Харриеры») обвиняют в том, что они не сбили вражеские самолеты, но они были задействованы в другом месте, сражаясь с еще пятью «Mirage» («Миражами»), которые атаковали HMS «Plymouth» у Западного Фолкленда.
И, наконец, говорят, что разгрузка шла слишком медленно. Обычно техника заключалась в том, чтобы подвезти LCU к рампе на LSL, но рампа «Sir Galahad» заклинила. Всю погрузку приходилось выполнять с большим трудом через борт. В любом случае, LCU было недостаточно. И так продолжается. У разных наблюдателей разные точки зрения, но трудно возложить вину. Война — это риск.

Фолкленды... аргентинцы огрызаются...

• Назад
• Вперед