История Королевского флота Часть 4
- Опубликовано: 13.02.2026, 13:44
- Просмотров: 100
Содержание материала
История Королевского флота
Роберт Джексон
Часть 4
ГЛАВА 7
Ограниченные войны: Корея и Суэцкий канал
Вторая мировая война едва закончилась, как Королевский военно-морской флот столкнулся с рядом новых, более мелких конфликтов. Первое серьезное испытание произошло в Корее в 1950-1953 годах, и именно там авианосцы Королевского флота проявили себя во всей красе. 25 июня 1950 года северокорейские войска при поддержке России и Китая начали массированное вторжение в Республику Корея. В то время как силы Организации Объединенных Наций стремились закрыть растущие бреши в обороне Южной Кореи, была быстро установлена военно-морская блокада корейского побережья.
30 июня, получив поддержку британского правительства для действий Организации Объединенных Наций в Корее, авианосец HMS Triumph прибыл в корейские воды из Гонконга в сопровождении двух крейсеров, двух эсминцев и трех фрегатов. На следующий день американский авианосец USS Valley Forge и его эскорт также заняли позиции в Желтом море, союзные силы действовали под обозначением оперативной группы 77.
Именно британские силы начали морскую войну у берегов Кореи, когда на рассвете 2 июля 1950 года крейсер HMS Jamaica и шлюп «Black Swan» вступили в бой с шестью северокорейскими торпедными катерами, представлявшими угрозу для авианосцев, и потопили пять из них. В 05:45 следующего утра авиация авианосца нанесла свои первые удары по целям в Северной Корее.
Авианосец HMS Eagle на большой скорости, несущий вертолеты Blackburn Buccaneer, Supermarine Scimitar и de Havilland Sea Vixen.
Двенадцать истребителей-бомбардировщиков Fairey Firefly из 827-й эскадрильи и девять вооруженных ракетами Seafire 47 из 800-й эскадрильи были подняты в воздух с авианосца HMS Triumph, для атаки аэродрома Хэджу, в качестве второстепенных целей рассматривались железные дороги и мосты. Все самолеты благополучно вернулись, хотя некоторые получили незначительные повреждения от зенитного огня. В тот же день и 4 июля авианосцы нанесли еще несколько авиаударов, уничтожив три ангара и несколько самолетов на земле в Пхеньяне, а также бомбили и обстреливали подвижной состав и технику. 5 июля авианосцы покинули зону боевых действий для пополнения запасов в море.
Непосредственная поддержка
Воздушная разведка показала, что большая часть исправных самолетов ВВС Северной Кореи сосредоточена на аэродромах Пхеньяна, Онджонни и Ёнпо, и 18 и 19 июля эти цели подверглись массированным атакам самолетов оперативной группы 77 (USS Valley Forge и HMS Triumph), которые заявили об уничтожении 32 вражеских самолетов на земле и повреждении еще 13. Морская авиация также наносила удары по железным дорогам и заводам. В течение оставшейся части месяца оперативная группа 77 наносила удары вглубь вражеской линии и выполняла миссии непосредственной поддержки по мере необходимости, авианосцы перемещались вокруг полуострова от Японского моря до Желтого моря.
На ранних этапах операции по непосредственной поддержке с моря не были особенно успешными по ряду причин, не в последнюю очередь из-за того, что ВВС и ВМФ использовали два разных типа карт. Морские пилоты также испытывали трудности с установлением связи с авиадиспетчерами, известными как «Москито», поэтому во многих случаях им приходилось летать в поисках целей, не получая никаких указаний. Тем временем британское подразделение оперативной группы 77 испытывало растущие проблемы с исправностью и пригодностью своих самолетов, особенно «Сифайров», которые имели очень ограниченную дальность полета и были склонны к авариям при посадке на палубу из-за узкого шасси. В конце концов, их перевели на задачи патрулирования флота, оставив американскую авиацию сосредоточиться на операциях по нанесению ударов по наземным целям.
Истребители F4U-4 Corsair, на авианосце USS Philippine Sea (CV-47), Корея
8 октября 1950 года к ударной мощи оперативной группы 77, в состав которой теперь входили американские авианосцы «Boxer», «Leyte», «Philippine Sea» и «Valley Forge», присоединился авианосец HMS Theseus, сменивший HMS Triumph в корейских водах. Находясь в порту Великобритании, в конце августа он был приведен в боевую готовность для участия в корейских операциях; две эскадрильи 17-й авиагруппы авианосца, 807-я с самолетами Hawker Sea Fury и 810-я с Fairey Firefly, немедленно приступили к интенсивной шестинедельной подготовке, которая проходила как в Великобритании, так и во время следования авианосца на Дальний Восток. 9 октября «Theseus» вступил в действительную службу в Желтом море, совершив в тот же день свои первые боевые вылеты. Благодаря вооружению из четырех 20-мм пушек и возможности установки внешнего подвесного вооружения массой до 906 кг, авианосец «Sea Fury» должен был стать полезным средством поддержки военно-морской авиации союзников в Корее на протяжении всего периода боевых действий.
HMS Triumph и его однотипные – лёгкая бригада
22 октября HMS Theseus отошел в Ивакуни для пополнения запасов, его самолёты Sea Fury и Firefly совершили 264 и 120 вылетов соответственно. В начале ноября он вернулся на свою боевую базу для участия в операциях по разминированию. HMS Triumph был одним из 17 легких авианосцев, введенных в строй в 1945-46 годах. Он служил на Дальнем Востоке и у берегов Кореи, а в 1958-64 годах был переоборудован в тяжелый ремонтный корабль в Гонконге. Он принадлежал к классу небольших небронированных авианосцев «Colossus» водоизмещением 13 400 тонн, которые были временным решением, поскольку строились быстро и просто. На них устанавливалось оборудование эсминцев, и они были оборудованы одним ангаром, вмещавшим 48 самолетов.
Из кораблей этого класса «Колосс» служил в Тихоокеанском флоте в 1945 году, а в 1946 году был передан Франции в аренду и получил название «Арроманш»; «Глори» также вошел в состав Тихоокеанского флота в 1945 году, впоследствии служил в Средиземном море и в корейских водах, и был разобран в 1961 году;
«Оушен» («Ocean») служил в Средиземном море, на Дальнем Востоке, у берегов Кореи и Суэца, и был разобран в 1962 году;
«Тесей» («Theseus» ) имел аналогичную историю;
«Венерабль» («Venerable») был передан Нидерландам как «Карел Дорман» в 1948 году;
«Вендженс» («Vengeance») был передан Австралии в аренду в 1952 году, а позже продан Бразилии как «Минас-Жерайс»;
а «Уорриор», после службы в качестве штабного корабля во время ядерных испытаний на острове Рождества, был продан Аргентине как «Индепенденсия» («Independencia») в 1958 году. Два других корабля, «Эдгар» и «Марс», были построены как корабли технического обслуживания самолетов.
«Индепенденсия» ( ARA Independencia (V-1)) — авианосец ВМС Аргентины.
Ни один из 15 700-тонных, лёгких авианосцев класса «Majestic» («Hercules», «Leviathan», «Magnificent», «Majestic», «Powerful» и «Terrible») не состоял на службе в Королевском флоте. Все, кроме «Leviathan», были построены для иностранных флотов, причём «Leviathan» был разобран в незавершённом виде в 1968 году. Из 18 300-тонных авианосцев класса «Hermes», «Albion» был переоборудован в авианосец для десантных операций в 1961-62 годах и разобран в 1973 году;
«Arrogant» был снят с эксплуатации в 1945 году;
«Bulwark» был переоборудован в авианосец для десантных операций в 1959-60 годах и выведен из эксплуатации в 1981 году;
«Centaur» эксплуатировал авиагруппу из самолётов Sea Vixen и Scimitar, служивших в основном к востоку от Суэца, и был разобран в 1972 году;
Корабль «Гермес» («Hermes») (первоначально называвшийся «Элефант») был переоборудован для выполнения задач противолодочной обороны в 1971-73 годах, а затем в 1976 году — в качестве противолодочного авианосца. Позже (в 1982 году) он служил флагманом оперативной группы Фолклендских островов с авиагруппой из истребителей Sea Harrier и вертолетов Sea King, прежде чем был продан ВМС Индии под названием «Вират» в 1986 году; а проекты «Монмут» и «Полифем» были отменены в 1945 году.
Легкий авианосец класса «Колосс» HMS Triumph входит в Большую гавань Мальты в феврале 1947 года. В 1964 году «Triumph» был переоборудован в корабль для тяжелых ремонтных работ.
Затем, после завершения операции в устье реки Чиннампо, самолеты «Тесей» отправились в Гонконг для участия в учениях, предварительно высадив шесть своих Firefly для выполнения задач по корректировке бомбардировок.
После возвращения из учений в Гонконге, «Тесей» совершил серию ударов в период с 6 по 26 декабря 1950 года, сосредоточив огонь на дорогах, мостах, аэродромах и подвижном составе. За это время 17-я авиагруппа совершила 630 вылетов, а противолодочное патрулирование осуществлялось самолетом Firefly, оснащенным 250-литровым (55-галлонным) топливным баком большой дальности вместо радара. Сообщалось, что у небольшого северокорейского флота было две подводные лодки российской постройки, предположительно действовавшие в Желтом море, но они не были обнаружены. Боевое воздушное патрулирование также поддерживалось в дневное время, и в общей сложности самолеты «Си Фьюри» зафиксировали ошеломляющее количество перехватов и визуальных идентификаций — 3900. Все перехваченные самолеты оказались союзническими, в основном B-29, Neptune и Sunderland.
Верхнее прикрытие — до 40 000 футов (12 192 м) — для всех ударов, нанесенных авианосцами «Тесей» и последующими авианосцами стран Содружества, действовавшими у берегов Кореи, обеспечивалось Пятой воздушной армией США, а нанесение ударов координировалось самолетами T-6 или L-4 «Москито». Вооруженная разведка была задачей самолетов «Файрфлай» (Firefly) 810-й эскадрильи, летавших на высоте 456 м (1500 футов) или менее над территорией противника — все более рискованное занятие из-за интенсивного огня из стрелкового оружия. Информация, которую они и другие разведывательные самолеты ООН доставляли обратно, координировалась Объединенным оперативным центром в Тэгу, где один офицер связи Королевского флота и два офицера связи ВМС США анализировали потенциальные цели для назначения палубной авиации.
Истребители Hawker Sea Fury 804-й эскадрильи на борту HMS Glory ожидают начала ударов по целям в Западной Корее, 1952 год. Это были единственные истребители с поршневыми двигателями, которые сбивали МиГ-15.
Высокое качество разведки, позволившее наносить очень точные и разрушительные авиаудары, вскоре сделало передвижения противника в дневное время, крайне опасными. Мосты были одной из главных целей. Однако после первых ударов разведка показала, что противник восстанавливал их почти так же быстро, как морская авиация их разрушала, поэтому с тех пор стали использовать бомбы замедленного действия, чтобы усложнить эту задачу. Из-за мелководья у корейского побережья «Тесею» приходилось держаться на расстоянии до 130 км (70 морских миль), что было очень далеко для самолета, получившего боевые повреждения.
Именно здесь вертолеты S-51, обеспечивавшие «авиаохранение», доказали свою эффективность; они спасли четырех пилотов, совершивших аварийную посадку, и забрали еще четырех из-за линии фронта. В январе и феврале 1951 года самолеты с авианосца «Тесей» занимались разведкой для союзных военно-морских сил, обстреливавших Инчхон. После этого авианосец переместился со своей позиции на западном побережье в Японское море, где с 9 по 19 апреля, в сопровождении американского авианосца «Батаан», его самолеты занимались разведкой для обнаружения военных кораблей, обстреливавших Вонсан и Сонджин. Это была последняя операция британского авианосца в корейских водах, где он провел в общей сложности шесть с половиной месяцев. За это время его самолеты совершили 3489 боевых вылетов, сбросив 92 бомбы по 453-килограмма (1000 фунтов) и 1474 бомбы по 227-килограмм (500 фунтов), выпустив 7317 ракетных снарядов и израсходовав более полумиллиона 20-мм (0,8-дюймовых) боеприпасов.
Его пилоты никогда не сталкивались с вражескими самолетами. Многие оперативные вылеты совершались в плохую погоду, особенно в декабре и январе, когда снежные бури часто обрушивались на страну без предупреждения. «Тесей» был заменен другим легким авианосцем флота, HMS Glory, чьи операции следовали схеме, заложенной ее предшественником. На протяжении всего своего пребывания «Тесей» снабжался авианосцем поддержки HMS Unicorn, доставляющим запасные части и комплектующие из Сингапура.
Вооружение реактивного истребителя-бомбардировщика Hawker Sea Hawk на борту HMS Fagle для нанесения удара по египетским аэродромам, ноябрь 1956 года. В атаках также принимали участие истребители Sea Venom и Wyvem.
31 мая 1951 года командование ООН начало операцию «Удушение» (Operation Strangle), целью которой было отрезать Главную линию сопротивления (ГЛС) от остальной части Северной Кореи посредством скоординированного воздушного наступления на линии связи противника на полосе территории, простирающейся через Корею на глубину одного градуса широты выше 38°15' северной широты. Дорожная система была разделена на восемь основных маршрутов, и все мосты, насыпи, узкие места, ущелья и туннели были включены в список целей. Три самых западных маршрута были переданы Пятой воздушной армии, три самых восточных — 1-му морскому авиационному крылу, а два центральных маршрута — оперативной группе 77.
Морские авиаудары в районе МЛР в рамках операции «Стрэнгл» (Operation Strangle) осуществлялись морским авиакрылом и оперативной группой 95, блокирующими и эскортными силами ООН, созданными в сентябре 1950 года. Оперативная группа 95 была разделена на два основных элемента: оперативную группу 95.1 — под британским командованием, включавшую большинство военно-морских подразделений Содружества, — патрулировавшую западное побережье, и оперативную группу 95.2, патрулировавшую восточное побережье от МЛР до острова Яндо. Действуя в составе оперативной группы 95.1, истребители Sea Fury и Firefly 804-й и 812-й эскадрилий авианосца HMS Glory были чрезвычайно активны во время операции «Стрэнгл». В июне самолеты британского авианосца совершили 84 вылета за один день, установив рекорд, который был побит только в октябре австралийским авианосцем HMAS Sydney.
Авианосец класса «Эссекс» USS Boxer, загружает истребители F-51 Mustang, ВВС США, для отправки в Корею в июле 1950 года.
Самолёты Sea Fury против МиГ-15
Авианосец «Глори» (HMS Glory) обычно работал в девятидневном боевом цикле, (самолеты его совершали четыре полета в день, в среднем по 14 часов в сутки,) пополняя боезапас в течение одного дня, возвращаясь на второй четырехдневный период, а затем передавая эстафету американскому авианосцу «Батаан», прежде чем отправиться в Куре или Сасебо в Японии для технического обслуживания, а затем снова возвращаться на девятидневный цикл. К 22 июня его авиагруппа (CAG 14) израсходовала около 60 000 20-мм снарядов, более 1000 ракет и 180 бомб. За время своего боевого дежурства, завершившегося 21 сентября, он потерял два «Си Фьюри» и два «Файрфлай» в результате действий противника, но весь экипаж, за исключением одного пилота «Файрфлай», был подобран. Как уже упоминалось ранее, сменивший «Глори», авианосец HMAS Sydney — с эскадрильями Sea Fury 805 и 808 и Firefly 817 на борту — побил рекорд лёгких авианосцев, совершив 89 вылетов 11 октября 1951 года. Но когда «Глори» вернулся во второй раз в январе 1952 года после ремонта в Австралии, он увеличил рекорд до 104 вылетов.
Лето 1952 года ознаменовалось несколькими миссиями противника по глубокому проникновению в тыл противника: МиГи, используя своё численное превосходство, проскользнули мимо «Сейбров» и продвинулись на юг до Хэджу в поисках истребителей-бомбардировщиков союзников. Во время одной из таких миссий, 9 августа, восемь из них столкнулись с «Си Фьюри» и «Файрфлай» 802-й и 825-й эскадрилий авианосца «Оушен». «Оушен» был единственным авианосцем, который столкнулся с серьёзным воздушным сопротивлением у западного побережья. Уже 27 июля четыре «Файрфлай» 825-й эскадрильи были атакованы парой МиГов, два из них получили повреждения, а вскоре после этого четыре «Си Фьюри» были атакованы четырьмя МиГами, но не получили повреждений. Однако столкновение 9 августа переросло в полномасштабный воздушный бой.
Sea Fury против МиГ-15...
Лето 1952 года ознаменовалось несколькими миссиями по глубокому проникновению противника: МиГи, используя своё численное превосходство, проскользнули мимо «Сейбров» и продвинулись на юг до Хэджу в поисках истребителей-бомбардировщиков союзников. Во время одной из таких миссий, 9 августа, восемь из них столкнулись с «Си Фьюри» и «Файрфлай» 802-й и 825-й эскадрилий авианосца «Оушен». «Оушен» был единственным авианосцем, который столкнулся с серьёзным воздушным сопротивлением у западного побережья. Уже 27 июля четыре «Файрфлай» 825-й эскадрильи были атакованы парой МиГов, два из них получили повреждения, а вскоре после этого четыре «Си Фьюри» были атакованы четырьмя МиГами, но не получили повреждений. Однако столкновение 9 августа переросло в полномасштабный воздушный бой.
Лейтенант Питер Кармайкл, командир звена, описал это так: «Столкновение моего звена с МиГами произошло в 6:00 утра. Мой второй пилот, младший лейтенант Карл Хейнс, сказал: «МиГи в пять часов». Сначала я их не видел, и мой четвертый пилот, младший лейтенант «Сму» Эллис, решил отступить. Мы все развернулись в сторону МиГов. Два самолета полетели на моих третьего и четвертого пилотов, лейтенанта Пита Дэвиса и младшего лейтенанта Эллиса. Было видно, что они хорошо поразили один из них, который оторвался, из-под него шел дым. Кармайкл также нанес хороший залп по МиГу, который упал и разбился.»
В своем докладе он продолжает: «Хотя мне и приписывают сбитие первого МиГа, я считаю, что это было скорее коллективное усилие, чем индивидуальное, потому что тот, что разбился позади меня, был обстрелян всеми моими истребителями. Затем мои 3-й и 4-й пилоты предприняли еще одну атаку и попали в него. Он оторвался, и остальные МиГи прекратили бой и сопроводили его. У нас сложилось впечатление, что эти пилоты МиГов были очень неопытны и совершенно не использовали свои самолеты в полной мере. На следующий день у нас был еще один бой с восемью МиГами, и нам очень повезло, что мы избежали поражения».
Точная атака на аэродром в Дехелии истребителями-бомбардировщиками Westland Wyvern авиагруппы HMS Eagle. Westland Wyvern был первым боевым самолетом с турбовинтовыми двигателями, введенным в эксплуатацию.
«Думаю, они, должно быть, прислали инструкторов. Эти пилоты использовали свои самолеты наилучшим образом, и нам удалось незаметно подобраться к облакам примерно в 20 милях от нас. Один МиГ залетел мне в хвост, мой третий открыл по нему огонь, и он оторвался. Единственный МиГ, допустивший ошибку, — это тот, который совершил лобовую атаку на мои третий и четвертый, был подбит ими и, судя по всему, скрылся, оставив после себя много дыма и пламени.»
В ходе этих двух стычек пилоты 802-й эскадрильи заявили об уничтожении двух МиГ-15 и повреждении еще трех. Лейтенанту Кармайклу выпала честь стать первым пилотом поршневого самолета, сбившим вражеский реактивный самолет в Корейской войне. Это стало убедительным свидетельством прочности Sea Fury и его превосходных характеристик в воздушном бою. Британские авианосцы и HMAS Sydney действовали поочередно в корейских водах до перемирия в июне 1953 года. Хотя их вклад был относительно невелик по сравнению с вкладом их более крупных и многочисленных американских коллег, он, тем не менее, был значительным; и именно он обеспечил ценный оперативный опыт, когда три года спустя британские авианосцы оказались вовлечены в еще один «ограниченный» конфликт.
Суэцкий канал
Летом 1956 года президент Египта Насер национализировал англо-французскую компанию Суэцкого канала и конфисковал британские и французские активы в зоне канала. В качестве «превентивной меры», как предварительная мера перед возможным вооруженным вмешательством, в Тулоне были собраны части французского флота, а три британских авианосца — HMS Bulwark, HMS Theseus и HMS Ocean — были отправлены в Средиземное море вместе с HMS Eagle.
Морские удары
Также наблюдалась критическая нехватка судов, пригодных для использования в качестве войсковых транспортов. Первыми кораблями, задействованными в этой роли, стали авианосцы «Оушен» («Ocean») и «Тесей» («Theseus»), которые отправились в Средиземное море в конце июля. Оба судна некоторое время использовались в качестве учебных кораблей и больше не были оборудованы для эксплуатации самолетов. Третий авианосец в британских водах, HMS Bulwark, также использовался для обучения, его оперативные эскадрильи базировались на береговых базах. После размещения на борту трех эскадрилий истребителей Hawker Sea Hawk Mk 6 он также отправился в Средиземное море, прибыв в Гибралтар 9 августа.
Три дня спустя он присоединился к HMS Eagle у берегов Мальты и начал интенсивный период летной подготовки. Его экипажи выполняли операции непосредственной поддержки совместно с 45-м отрядом коммандос, вели воздушные бои, отрабатывали удары по фрегату HMS Ulysses и французскому авианосцу Arromanches, а также проводили фоторазведку на малых высотах. Пока эти учения продолжались, авианосец HMS Albion также отправился в Средиземное море после ремонта. Он прибыл туда в конце августа и начал формировать свои эскадрильи истребителей Sea Hawk и Sea Venom. По пути на Мальту он прошел мимо «Ocean» и «Theseus», которые снова направлялись домой после своего первоначального периода в качестве войсковых транспортов. По возвращении в Великобританию оба авианосца были обеспечены специальными помещениями для дальнейшей службы в качестве войсковых транспортных средств. «Ocean» был оборудован операционной и обширными госпитальными помещениями, что позволило использовать его в качестве госпитального судна у египетского побережья во время операции.
Вертолеты Westland Whirlwind готовятся перебросить коммандос Королевской морской пехоты в Суэц, ноябрь 1956 года, с авианосца «Тесей» (HMS Theseus). Это был первый в истории вертолетный десант с моря.
Новая роль
Переоснащение едва завершилось, как обоим кораблям внезапно была отведена новая роль вертолетоносцев. HMS Ocean должен был принять на борт вертолеты Whirlwind 845-й эскадрильи, а «Theseus» — смешанный экипаж из вертолетов Sycamore и Whirlwind, принадлежащих Объединенному экспериментальному вертолетному подразделению (JEHU), совместному проекту армии и ВВС. Это означало, что многие койки, недавно установленные в ангарах авианосцев, пришлось демонтировать. 30 сентября оба авианосца вышли в море для отработки техники управления вертолетами. Четырнадцать дней спустя 845-я эскадрилья была переведена с «Ocean» на «Theseus» вместо вертолетов JEHU, и авианосец отбыл на Мальту.
Пять дней спустя «Оушен» («Ocean») также отправился в Средиземное море, взяв на борт JEHU. С первыми лучами солнца 1 ноября наземные и палубные ударные эскадрильи взяли на себя задачу уничтожения египетских ВВС. Цели к западу от 32-й линии долготы атаковались истребителями-бомбардировщиками Королевского флота, а цели к востоку — штурмовиками Королевских ВВС с Кипра. Для обеспечения прикрытия сверху были назначены истребители «Тандерстрейк» французских ВВС.
За час до рассвета, когда последние ночные высотные бомбардировщики возвращались на свои базы, истребители «Venom» FB.4 6-й, 8-й и 249-й эскадрилий вместе с F-84F 3-й эскадрильи вылетели с Кипра на свой первый дневной вылет. В то же время, в 80 км (50 милях) от египетского побережья, авианосцы «Альбион» («Albion»), «Булварк» («Bulwark») и «Игл» («Eagle») развернулись против ветра и готовились к взлету своих самолетов, держа свои Wyvern, Sea Hawk и Sea Venom в состоянии боевой готовности уже несколько часов. Два французских легких авианосца, «Арроманш» («Arromanches») и «Лафайет» («La Fayette»), с их экипажами поршневых «Корсаров» (Corsair) и «Скайрейдеров» (Skyraider), должны были прикрыть десантные операции с воздуха и моря позже, после уничтожения египетских ВВС. Тем временем их задачей было обнаружение и вывод из строя египетских кораблей, которые могли представлять угрозу для приближающихся конвоев.
HMS Ocean с французским госпитальным судном на заднем плане во время операции «Мушкетер» (Operation Musketeer), англо-французской попытки захватить контроль над Суэцким каналом в 1956 году.
Первые морские удары дня были нанесены 40 самолетами с трех британских авианосцев, которые в 03:30 по Гринвичу подняли свои эскадрильи в воздух для атаки на Каир-Запад, Альмазу и Инчас. Одна из приоритетных целей была назначена для удара истребителями Sea Hawk. Это был египетский десантный корабль «Акка» («Akka»), который находился на озере Тимсах. Имелись признаки того, что его собираются использовать для блокирования канала. Атака была произведена, и пилоты покинули район, полагая, что их цель тонет. На самом деле это было не так, и корабль был отбуксирован в канал и затонул по другую сторону фарватера, который оставался заблокированным в течение нескольких месяцев.
Атаки на аэродромы
Тем временем атаки на аэродромы с помощью морской авиации прошли успешно. В районе Каир-Вест пилоты Sea Hawk с авианосца «Булварк» обнаружили несколько Ил-28 и подожгли их. Был открыт лишь слабый зенитный огонь, и все самолеты благополучно вернулись на свои авианосцы. Позже в тот же день, когда авианосцы установили устойчивый ритм, развернувшись против ветра и совершая удары каждые несколько минут, атаки были расширены на аэродромы Бильбейс, Хелван и Гелиополис, а также на прибрежный аэродром Дехелия, недалеко от Александрии, который был подвергнут пикирующим бомбардировкам истребителями Westland Wyvern с авианосца HMS Eagle. Еще одной приоритетной целью был мост Гамиль, по которому проходила единственная дорога, соединяющая Порт-Саид с дельтой Нила, – он был определен Королевским флотом.
Мост был подвергнут бомбардировке пикирующими бомбардировщиками Sea Hawk и Wyvern из авиагруппы HMS Eagle, но это была бетонная конструкция с 11 опорными колоннами, и их бомбы лишь откололи большие куски от колонн. Во время этой атаки самолет Wyvern, пилотируемый лейтенантом Д.Ф. Маккарти, был подбит зенитным огнем, он ушел в море, его самолет сильно дымил, и он катапультировался. Хотя он опустился всего в 3658 м (4000 ярдов) от береговой батареи, самолеты с «Eagle» и «Bulwark» обороняли его до прибытия спасательного вертолета с «Eagle», находившегося примерно в 113 км (70 милях) от моста. Через два часа он был возвращен на борт невредимым. Во время второй атаки на мост пилоты ВМС изменили тактику: Sea Hawk атаковали на малой высоте, вооруженные 225-килограммовыми (500-фунтовыми) бомбами с 30-секундными замедлителями.
Реактивный истребитель-бомбардировщик Supermarine Scimitar с выпущенным аэрофинишером над палубой HMS Ark Royal. Первоначально авианосец назывался «Irresistible», и служил с 1950 по 1979 год.
Эти бомбы, словно дротики, пробили мост и его опоры, — разрушительный эффект взрывов усилился из-за замкнутого пространства, в котором они застряли, и мост рухнул.
3 ноября авианосец HMS Albion отступил для дозаправки, готовясь поддержать предстоящие морские и воздушные десанты, но два других авианосца продолжали вести непрерывный цикл атак. Египетские войска, многие из которых были выведены с Синая, хлынули в район Каира, и основная часть наступления союзных истребителей-бомбардировщиков продолжала быть направлена против линий связи. Дороги, ведущие с запада в сторону Порт-Саида, вскоре оказались заблокированы сгоревшим транспортом и бронированными боевыми машинами. Задача пилотов истребителей-бомбардировщиков теперь осложнялась тем, что дороги были забиты беженцами, стекающимися из зоны канала, и приходилось проявлять большую осторожность, чтобы случайно не атаковать мирных жителей.
Пилоты, возвращавшиеся после авиаударов, сообщали, что точность вражеского зенитного огня значительно улучшилась, несомненно, потому что египетские артиллеристы привыкли справляться со скоростью самолетов 640 км/ч (400 миль/ч) и тем более с целью. Поскольку эта растущая эффективность представляла серьезную угрозу для медленно летающих транспортных самолетов, которые должны были осуществить десантирование в следующий понедельник (теперь была суббота), ударным самолетам было поручено подавить как можно больше зенитных батарей, особенно в районе Порт-Саида. Это была сложная и опасная задача, и многие самолеты вернулись на свои авианосцы или аэродромы с различными повреждениями в ходе боевых действий.
В воскресенье, 4 ноября, когда десантный флот приближался к Египту, HMS Eagle отошёл для пополнения запасов и получения подкрепления. Экипаж «Eagle» воспользовался перерывом, чтобы починить правую катапульту авианосца, которая не работала на протяжении всей операции. В ту же ночь он вернулся на позицию полностью исправным. К этому времени HMS Albion также вернулся на позицию, так что авианосный флот поддержки был укомплектован в полном составе.
Незадолго до наступления темноты самолёты типа «Си Хок» (Sea Hawks) с авианосца «Булварк» (HMS Bulwark) успешно атаковали ракетами и пушками четыре египетских торпедных катера, которые, по данным воздушной разведки, направлялись из Александрии в сторону военно-морской оперативной группы. Один катер взорвался, два других загорелись, а четвертый получил повреждения, но все же смог подобрать выживших.
6 ноября, после воздушно-десантной операции британских парашютистов на аэродроме Гамиль, с авианосцев «Оушен» («Ocean») и «Тесей» («Theseus») взлетели вертолеты с бойцами 45-го отряда коммандос и направились в Порт-Саид. Это была первая в истории вертолетная атака и достойная кульминация операции, которая еще раз доказала, что авианосец является жизненно важным компонентом в проецировании военно-морской мощи по всему миру.
Британские десантники во время воздушно-десантной операции на аэродром Эль-Гамиль в Египте, 5 ноября.
ГЛАВА 8
Эпоха холодной войны
Опасные годы Холодной войны породили для Королевского флота новые проблемы, не последней из которых стало развертывание ядерного оружия и подводных лодок с баллистическими ракетами. Противолодочная борьба приобрела первостепенное значение для выживания миллионов людей.
В первые послевоенные годы великие линкоры и линейные крейсеры, прошедшие путь от Арктики до Тихого океана, стали первыми жертвами сокращения оборонных расходов. К 1951 году, за одним исключением, все они были выведены из эксплуатации, переведены в резерв или разобраны. Исключением стал HMS Vanguard, увеличенный линкор типа «King George V» водоизмещением 44 500 тонн.
Спущенный на воду в 1944 году, он был введен в строй слишком поздно, чтобы принять участие во Второй мировой войне. Он был вооружен восемью 38-см (15-дюймовыми), 16 13-см (5,25-дюймовыми) и 71 40-мм (1,6-дюймовым) орудиями и имел экипаж в 1600 человек. На его четырёх сдвоенных башнях были установлены орудия, первоначально использовавшиеся на линкорах «Courageous» и «Glorious» до их переоборудования в авианосцы. В 1947 году он совершил королевское турне в Южную Африку, а в 1949 году недолго служил в Средиземноморье, после чего в 1956 году был переведен в резерв. В 1960 году он был выведен из эксплуатации и отправлен на утилизацию в Фаслейн, став последним линкором, служившим в Королевском флоте.
Эсминец типа 42 HMS Liverpool. Эсминцы типа 42 были спроектированы как эскортные корабли малого флота, способные к зональной обороне, и вооружены зенитно-ракетным комплексом Sea Dart.
В конце Второй мировой войны новым типом линейных кораблей Королевского флота стали авианосцы; в строю находилось не менее 52 таких кораблей, от больших флотских авианосцев классов «Illustrious» и «Implacable» до небольших эскортных авианосцев, переоборудованных из торговых судов. Последние вскоре были выведены из эксплуатации, многие вернулись к своей мирной коммерческой роли, и из флотских авианосцев только HMS Victorious пережил середину 1950-х годов, пройдя масштабную программу модернизации и ремонта с 1950 по 1957 год
Эсминец типа 42 HMS Manchester запускает зенитный ракетный комплекс Sea Dart. Sea Dart доказал свою высокую эффективность и использовался на Фолклендских островах в 1982 году и в войне в Персидском заливе в 1991 году.
В конце 1940-х и начале 1950-х годов оборону держали лёгкие авианосцы Королевского флота. Некоторые из их подвигов описаны в предыдущей главе. Строились два новых авианосца: «Арк Ройал» («Ark Royal»), заложенный в 1943 году и первоначально называвшийся «Неотразимый» («Irresistible»), и «Игл» («Eagle»), заложенный в 1942 году и первоначально называвшийся «Дерзкий» («Audacious»). Оба имели водоизмещение 36 800 тонн и были рассчитаны на 100 самолётов, хотя с появлением более тяжёлого и сложного реактивного оборудования это число позже было уменьшено до 36. «Игл» («Eagle») был завершён в 1951 году, а «Арк Ройал» («Ark Royal») — в 1955 году. Оба подверглись существенной реконструкции в 1960-х годах. Новый класс авианосцев, CVA-01, который должен был их заменить, был отменён.
CVA-01 — это проект британского авианосца, разработанный в 1960-х годах
Глобальная экспансия Советского Союза в 1950-х годах (? аdmin) привела к необходимости создания военно-морских сил быстрого реагирования. Два лёгких авианосца, «Альбион» («Albion») и «Булварк» («Bulwark»), были переоборудованы в десантные корабли в начале 1960-х годов, а два десантных корабля, «Фирлесс» («Fearless») и «Интрепид» («Intrepid»), были достроены в 1965 и 1967 годах соответственно; эти суда вместе составляли основное вооружение десантной эскадры Королевского флота.
Новые эсминцы
В 1950-х годах появился новый класс эсминцев — класс «Дэринг» («Daring»), предназначенный для выполнения различных задач, включая разведку крейсеров, противокорабельное и противолодочное патрулирование. Имея водоизмещение 2800 тонн, они были самыми большими эсминцами, построенными для Королевского флота к тому времени. Другие эсминцы класса «Бэттл» («Battle») — например, HMS Agincourt — были переоборудованы для выполнения функций радиолокационных постов флота, а эсминцы класса «Каунти» («County») начала 1960-х годов были оснащены управляемыми ракетами. Первое настоящее испытание возможностей Королевского флота по «быстрому реагированию» произошло в июле 1958 года, когда угроза войны вновь нависла над Ближним Востоком. Ливан был раздираем внутренними конфликтами, и его территория подвергалась проникновению сирийских войск.
HMS Agincourt в 1964 году...
15 июля прозападное правительство Ирака было свергнуто в результате военного переворота, а иракская королевская семья подверглась массовому убийству. И король Иордании Хусейн, и президент Ливана Шамун обратились к Великобритании и Соединенным Штатам с просьбой о вмешательстве, опасаясь, что их собственные правительства, в свою очередь, рухнут.
16 июля американские морские пехотинцы высадились в Ливане, а на следующий день первые подразделения британской 16-й парашютной бригады, ветераны Суэцкого кризиса, прибыли в столицу Иордании Амман. Тем временем подразделения Королевского флота собирались для противодействия любым чрезвычайным ситуациям, включая возможное вмешательство Советского Союза. Авианосец HMS Eagle отплыл из Мальты и занял позицию к востоку от Кипра в сопровождении крейсера «Sheffield» и эскадры эсминцев и фрегатов, а его самолеты Sea Hawk и Sea Venom регулярно патрулировали ливанское побережье. Вскоре после этого прибыл авианосец HMS Albion, доставивший 42-й отряд морской пехоты из Портсмута на Мальту. Тем временем HMS Bulwark отплыл из Момбасы в Аден с 1-м батальоном Королевского полка. В Адене он принял на борт 1-й батальон камерунцев и переправил их вверх по Красному морю в иорданский порт Акаба.
Быстрое развертывание войск Королевского флота, Шестого флота США и Королевских ВВС дало желаемый результат. К началу ноября напряженность достаточно ослабла, чтобы позволить вывод большинства подразделений. Первые крупные учения Королевского флота по быстрому перемещению войск для противодействия угрозе возможного конфликта оказались успешными и заложили основу для будущих операций подобного рода, в которых Великобритания будет принимать участие.
Десантный транспортный док (ДПД) HMS Fearless вместе с HMS Intrepid обеспечивали возможности по доставке грузов для десантных операций, используя на борту военно-морскую десантную группу.
Конфронтация
Три года спустя, в июле 1961 года, Королевский военно-морской флот сыграл ведущую роль в предотвращении очередного ближневосточного кризиса, когда шейхству Кувейт угрожало вторжение Ирака. HMS Bulwark быстро прибыл на место событий, его вертолеты «Westland Whirlwind» доставили в Кувейт коммандос Королевской морской пехоты, а авианосцы «Centaur» и «Victorious» также были направлены в регион, оба вооруженные реактивными истребителями-бомбардировщиками «de Havilland Sea Vixen». Корабли Королевского флота — в частности, авианосцы-коммандос «Bulwark» и «Albion» — также принимали активное участие в противостоянии между Малайзией и Индонезией в начале 1960-х годов, а в период с 1964 по конец 1967 года самолёты Buccaneer, Sea Vixen и Scimitar с авианосцев Королевского флота действовали над неспокойной Южной Аравией, осуществляя наблюдение и время от времени нанося удары по диссидентским племенам в районе Радфана.
В ноябре 1967 года, после решения британского правительства перенести дату независимости Южной Аравии на более ранний срок, Королевский военно-морской флот сформировал в Аденском заливе крупнейшую оперативную группу со времен Суэцкой операции 1956 года для прикрытия вывода британских войск. Оперативная группа была разделена на две подгруппы. Первая состояла из авианосца-коммандос «Булварк» (HMS Bulwark), десантного корабля «Фирлесс» (HMS Fearless) и авианосца «Игл» (HMS Eagle), эскадрильи которых отвечали за воздушное прикрытие.
HMS Bulwark R08 ... март 1968 года... авианосец-коммандос
Вторая группа, состоящая из HMS Albion, десантного корабля «Intrepid» и авианосца «Hermes», заняла позиции позже в том же месяце. Заключительные этапы отступления прикрывали Королевские морские пехотинцы, а вертолеты Wessex 845-й и 848-й эскадрилий были последними военно-морскими самолетами, покинувшими этот район.
Тем временем произошла крупная революция в оперативных возможностях Королевского флота. В конце Второй мировой войны самым передовым классом подводных лодок для Королевского флота был класс «А», предназначенный для длительных операций в Тихом океане. Подводные лодки класса «А» поступили слишком поздно для участия в боевых действиях, и из 45 запланированных было построено только 18.
Первым проектом послевоенной патрульной подводной лодки стал класс «Порпойз» («Porpoise»), восемь из которых были спущены на воду в период с 1957 по 1959 год; за ними последовали 13 подводных лодок класса «Оберон» («Oberon»), завершенных в период с 1961 по 1964 год. Революцию произвела подводная лодка, носившая знаменитое имя — HMS Dreadnought. Спущенная на воду в октябре 1960 года и введенная в строй в апреле 1963 года, она стала прототипом атомной подводной лодки Королевского флота. К весне 1968 года были спущены на воду четыре атомные подводные лодки с баллистическими ракетами — «Ренаун» («Renown»), «Репульс» («Repulse»), «Резолюшн» («Resolution») и «Ревендж» («Revenge»), каждая из которых была вооружена 16 американскими ракетами «Поларис» («Polaris»).
Рубка управления британской атомной подводной лодки HMS Resolution. Глубина, курс и положение подводной лодки контролируются рулевым, а вахтенный офицер находится позади него.
В конце 1960-х годов они переняли у Королевских ВВС роль ядерного сдерживания Великобритании и продолжают выполнять её по сей день.
HMS Resolution — первая атомная подводная лодка Королевского флота с баллистическими ракетами (SSBN), вооруженная 16 ракетами Polaris A3TK. В состав флота было введено пять лодок этого класса, при этом как минимум две из них находились на позиции одновременно.
За баллистическими ракетными подводными лодками (SSBN) последовали классы атомных ударных подводных лодок (SSN). Сначала появились подводные лодки класса «Valiant» конца 1960-х годов («Valiant» и «Warspite»), которые по сути представляли собой увеличенные «Dreadnought», — за ними последовали подводные лодки класса «Churchill» («Churchill», «Conqueror» и «Courageous»), класса «Swiftsure» («Siviftsure», «Sovereign», «Superb», «Sceptre», «Spartan» и «Splendid»); и класса «Trafalgar» («Trafalgar», «Turbulent», «Tireless», «Torbay», «Trenchant», «Talent» и «Triumph»).
Подводные лодки класса «Трафальгар» («Trafalgar») представляли собой класс атомных подводных лодок (SSNs), находившихся на вооружении Королевского флота, и являлись преемниками класса «Свифтсур» («Swiftsure») .
1. Безэховые плитки для снижения акустической сигнатуры 2. Передние балластные цистерны 3. Аварийный подводный телефон типа 2073 (EUWT) 4. Горизонтальные рули 5. Экологический гидролокатор типа 2082 6. Неакустическая система обнаружения подводных лодок, следующих за основной группой 7. Носовой аварийный люк 8. Аварийный индикаторный буй 9. Жилые помещения для экипажа 10. Гидролокатор перехвата 11. Каюта звукоусиления (операторы гидролокатора) 12. Отсек управления 13. Выход на борт 14. Подводная телефонная сеть 15. Навигационные огни 16. Открытый мостик для надводной навигации со складным ветровым стеклом 17. 7,62-мм пулемет общего назначения (GPMG) для надводной обороны. 18 Неакустическая система обнаружения подводных лодок, следующих за основной группой 19. Перископ атаки CH 84 20 Электрооптический поисковый перископ CK 34 с системами РЭБ (электронной поддержки) и РЛР (приемника радиолокационного предупреждения) 21 Антенна спутниковой связи (SATCOM) 22 Радар поиска надводных целей типа 1007 23 Система радиоэлектронной поддержки Eddystone (CESM) 24 Многофункциональная мачта связи ICS-3 25 Индукционная мачта 26 Выхлопная труба 27 Навигационный фонарь 28 Подводная телефонная антенна 29 Люк доступа 30 Люк в туннель над реакторным отсеком 31 Механизм тяг управления реактором 32 Проход в реакторный отсек 33 Парогенератор 34 Дизельная выхлопная система 35 Акустическое устройство противодействия подводным лодкам (SCAD) 36 Маневровый отсек 37 Гидролокатор 38 Стальной корпус под обшивкой 39 Аварийный люк 40 Люк доступа 41 Вертикальный руль 42 Движитель (водоотбойный насос) 43 Буксируемая гидроакустическая система 44 Кормовые горизонтальные рули 45 Нижний вертикальный руль 46 Кормовой боковой гидроакустический блок 47 Электрические распределительные щиты и шкафы 48 Электрогенераторы 49 Насосы 50 Корпус реактора высокого давления 51 Топливные баки для дизельного топлива 52 Комплексная боковая гидроакустическая система 53 Кают-компания 54 Места для старших матросов 55 Электроника (сонар, командный пункт...) 56 Отсек для хранения вооружения («бомбовый отсек») 57 Ракета наземного базирования UGM-109E Block-IV Tomahawk (TLAM) 58 Торпеда Spearfish 59 Передняя переборка 60 Торпедные аппараты (2 с каждой стороны и один по центральной линии) 61 Внешние заслонки торпедных аппаратов 62 Торпеда Spearfish из расположенного под углом к центральной линии торпедного аппарата 63 Гидролокатор перехвата 64 Конформная гидроакустическая антенна 65 Гидролокатор обнаружения мин
Опасный пробел
Параллельно, с появлением новых подводных возможностей, британские кораблестроители создали новое поколение надводных кораблей. К ним относятся эсминец типа 82 HMS Bristol, который первоначально планировался как головной корабль класса из четырех судов, предназначенных для противолодочной борьбы (ПЛБ), а так же защиты отмененных авианосцев CVA-01 и кораблей класса Type 42, включающий HMS Sheffield, «Birmingham», «Cardiff», «Coventry», «Newcastle», «Glasgow», «Exeter», «Southampton», «Nottingham», «Liverpool», «Manchester», «Gloucester», «York» и «Edinburgh».
Фрегаты играли важную роль в составе военного флота Королевского флота в годы холодной войны. Фрегаты общего назначения класса «Леандер» («Leander»), поступившие на вооружение в 1960-х годах, служили флоту долгие годы, было построено 26 таких кораблей. Предполагалось, что на смену «Леандерам» («Leander») придут 26 кораблей класса «Бродсворд» («Broadsword») типа 22, задуманных как противолодочные корабли для использования в районе Гренландии, Исландии и Великобритании против советских высокоэффективных атомных подводных лодок, — однако в итоге было построено только 14. Другим основным классом фрегатов был класс «Амазон» («Amazon») типа 21, из которых было построено восемь.
Фрегат типа 22 (вторая партия) HMS Beaver (F93) с вертолетом Westland Lynx. Фрегаты второй партии сильно пострадали во время Фолклендской войны, что привело к усовершенствованию конструкции третьей партии.
Отмена проекта авианосца класса CVA-01 оставила Королевский флот с опасным дефицитом морской авиации, поскольку все существующие авианосцы должны были быть выведены из эксплуатации к концу 1970-х годов. В конце 1960-х годов штаб ВМС начал исследования нового класса кораблей, значительно меньших по размерам, чем CVA-01 (водоизмещение которого должно было составлять 50 800 тонн), и без катапульт и тормозных тросов. Новый корабль предназначался для операций с вертолетами в северных водах, — тот факт, что он также будет способен эксплуатировать самолеты с коротким взлетом/вертикальной посадкой (STOVL), такие как британский самолет Aerospace Harrier.
Проект был утвержден для производства в 1972 году как HMS Invincible, первый корабль нового класса противолодочных авианосцев. Закладка палубы состоялась в 1973 году, а спуск на воду — в 1977 году; закладка палубы его однотипных кораблей, «Illustrious» и «Ark Royal», состоялась в 1976 и 1978 годах соответственно. Их обычная авиагруппа должна была состоять из восьми истребителей Sea Harrier и 11 противолодочных вертолетов Sea King.
В итоге, HMS Invincible и многие другие упомянутые выше корабли, участвовали в боевых действиях в регионе, далеком от северных вод, где им предстояло столкнуться с мощью советского флота в разрушительной Третьей мировой войне.
«Экзосет»
2 апреля 1982 года аргентинская десантная группа оккупировала Фолклендские острова. В ответ Великобритания сформировала оперативную группу для возвращения островов, ядром которой стал авианосец HMS Hermes, который в 1970-х годах был переоборудован в противолодочный корабль, предназначенный исключительно для вертолетов, но теперь был оснащен «трамплином» для размещения 12 истребителей Sea Harrier.
В качестве флагмана оперативной группы он вышел из Плимута 5 апреля вместе с эсминцем «Invincible». Два дня спустя эсминец с управляемыми ракетами HMS Antrim, класса «County» и противолодочный фрегат класса «Rothesay», вместе с кораблем Королевского вспомогательного флота «Tidespring», были направлены для возвращения острова Южная Георгия, который также был незаконно оккупирован.
Фрегат типа 22 «Бриллиант» («Brilliant») также получил приказ усилить группу кораблей на Южной Георгии, и аргентинский гарнизон капитулировал 26 апреля после бомбардировки со стороны «Антрима» (HMS Antrim) и «Плимута» ( HMS Plymouth).
HMS Plymouth — фрегат класса «Rothesay» Королевского флота. В 1982 году «Плимут» был одним из первых кораблей Королевского флота, прибывших в Южную Атлантику во время Фолклендской войны.
Последующие операции у Фолклендских островов выявили серьезные недостатки британской обороны, одним из которых было отсутствие системы раннего предупреждения с воздуха, что означало необходимость развертывания военных кораблей в качестве радиолокационных постов. Один из них, эсминец типа 42 «Шеффилд» (HMS Sheffield), был поврежден и загорелся в результате атаки ракетой класса «воздух-поверхность» "Exocet" («Эксосет») во время выполнения этой роли, и его пришлось оставить. Первоначальная высадка десанта на Фолклендские острова состоялась в ночь с 20 на 21 мая, и семь кораблей, прикрывавших атаку, впоследствии вступили в ожесточенный бой с аргентинскими истребителями-бомбардировщиками. Корабль HMS Antrim, выполнявший функции координатора противовоздушной обороны, одним из первых выбыл из строя, получив попадание не взорвавшейся бомбы и дополнительные повреждения в результате обстрелов; его функции перехватил фрегат HMS Brilliant.
Фрегат, класса «Леандер» («Leander»), «Аргонавт» («Argonaut»), был поражен в результате атаки ракетами «Скайхок», но бомбы снова не взорвались. HMS Ardent повезло меньше: в него попали девять бомб, семь из которых взорвались. Его пришлось покинуть.
23 мая недавно прибывший фрегат типа 21 «Антилопа» («Antelope») был поражен бомбой, которая не взорвалась, но позже сработала во время операций по обезвреживанию, потопив его.
Вот апокалиптическое зрелище, которое увидели моряки, солдаты и морские пехотинцы в заливе Сан-Карлос 24 мая 1982 года: корабль HMS Antelope, разорванный на части внутренними взрывами.
Два дня спустя HMS Coventry был потоплен, а HMS Broadsword поврежден, когда они действовали в качестве ракетной ловушки к северу от островов. В тот же день транспортный корабль «Atlantic Conveyor» был потоплен в результате очередной атаки ракетами «Эксосет». Десантный корабль «Sir Galahad» впоследствии был уничтожен воздушным ударом, когда собирался высадить войска в Блафф-Коув, с большими человеческими жертвами.
Без поддержки двух авианосцев и их истребителей Sea Harrier, а также штурмовиков RAF Harrier, привлеченных в качестве подкрепления, британская победа на Фолклендских островах была бы невозможна. Самолеты с авианосцев «Hermes» и «Invincible» уничтожили 33 единицы вражеских самолетов, как в воздухе, так и на земле. Но нельзя было отрицать тот факт, что некоторые британские военные корабли, ставшие жертвами воздушных атак, могли бы быть спасены, если бы не экономическое давление в мирное время, лишившее их значительных систем противовоздушной обороны ближнего радиуса действия и включившее в их конструкцию дешевые, легковоспламеняющиеся материалы.
Авианосец HMS Invincible с истребителями Sea Harrier на палубе. Sea Harrier оказались решающим оружием на Фолклендских островах, но им не хватало адекватной системы воздушного раннего предупреждения.
Более полную версию об этой войне, можно найти в стаье «Чужая война»
После Фолклендской войны модификации происходили одна за другой. Например, фрегаты типа 23, или «Дюк» («Duke»), первоначально задуманные как дешевая замена фрегатам типа «Леандер» («Leander») и очень дорогостоящим фрегатам типа 22, были радикально изменены с учетом уроков, извлеченных из Фолклендского конфликта. С середины 1980-х годов было построено 13 таких кораблей, начиная с HMS Norfolk.
Фрегаты типа 23 «Дьюк» («Duke») Королевского флота обладают высокой маневренностью, как показывает эта фотография. В строй введены шестнадцать таких кораблей. На снимке изображен HMS Marlborough (F233).
А когда в 1991 году корабли Королевского флота были развернуты в Персидском заливе для проведения операций, они были вооружены не только дальнобойными ракетами Sea Dart и малой дальности Seawolf — обе системы хорошо зарекомендовали себя на Фолклендских островах, — но и Phalanx, американской автоматической системой, основанной на шестиствольном пулемете Гатлинга, управляемом компьютером, обладающей высокой точностью как против самолетов, так и против малокалиберных ракет и выпускающей невероятные 3000 выстрелов в минуту по приближающимся целям. Королевский военно-морской флот больше никогда не окажется в столь жестоком положении, как это случилось в холодных водах Южной Атлантики в 1982 году.
ГЛАВА 9
В XXI веке
Королевский военно-морской флот, отнюдь не нежеланный после окончания холодной войны, столкнется с новыми сложными задачами, поддерживая миротворческие операции НАТО (? аdmin) и Организации Объединенных Наций. Это потребует нового оборудования и новой тактики.
Королевский военно-морской флот начала XXI века, вероятно, будет представлять собой службу контрастов. С одной стороны, массивные подводные лодки типа «Трайдент» («Trident») — преемники лодок типа «Поларис» («Polaris») — продолжат патрулировать океаны, служа своего рода страховкой от любого диктатора, который может попытаться шантажировать Великобританию угрозой применения оружия массового уничтожения; с другой стороны, военные корабли Королевского флота будут играть все более важную роль в качестве миротворцев в рамках инфраструктуры НАТО (? аdmin), действуя от имени Организации Объединенных Наций. (? аdmin)
Подводная лодка класса «Vanguard», SSBN HMS Victorious отправляется в свой первый патруль. Введенная в строй в январе 1995 года, она вооружена 16 ракетами Trident 2D5 с боеголовками MIRV*.
MIRV*. - Многозарядная боеголовка с независимым наведением (multiple independently targetable reentry vehicle) (MIRV) — это баллистическая ракета, базирующаяся вне атмосферы и содержащая несколько боеголовок, каждая из которых может быть наведена на другую цель.
Многие корабли, которые будут служить Королевскому флоту в XXI веке, например, подводные лодки типа «Трайдент» («Vanguard», «Victorious», «Vigilant» и «Vengeance»), появились в результате требований холодной войны. К этой категории также относятся три запланированные крупные атомные ударные подводные лодки водоизмещением 6400 тонн, созданные на основе класса «Трафальгар» («Trafalgar») и получившие названия «Astute», «Ambush» и «Artful», а также новый вертолетоносец HMS Ocean.
Фрегат типа 21, HMS Amazon, построенный в мае 1974 года, был единственным в своем классе, не принимавшим участия в Фолклендской войне. Его алюминиевая надстройка представляла собой пожароопасную зону.
Вертолетоносец HMS Ocean, спроектированный для замены десантных кораблей «Fearless» и «Intrepid», которые были выведены в резерв, был введен в строй в августе 1998 года и имеет водоизмещение 22 107 тонн в полностью загруженном состоянии; его вертолеты могут перебрасывать батальон из 830 коммандос Королевской морской пехоты. Другие новые корабли, все еще находившиеся на стадии проекта на рубеже веков, включают в себя зенитный корабль класса «Horizon», планируемый совместно с Италией и Францией; Королевскому флоту требуется 12 таких кораблей.
Новый вертолетоносец Королевского флота, HMS Ocean, был спроектирован для замены десантных кораблей Fearless и Intrepid. Полностью загруженные вертолеты могут перебросить батальон из 830 коммандос.
Корабли-невидимки
Титанические сражения в открытом океане, которые были сценарием холодной войны, никогда не будут реализованы. Вместо этого будущие морские сражения будут вестись вдоль береговых линий против развивающихся стран или небольших региональных держав (? аdmin). Военно-морской флот будущего будет оптимизирован для ведения боевых действий на мелководье, и в этом отношении тральщики проявят себя наилучшим образом, поскольку мины будут представлять серьезную угрозу для прибрежных операций. Британские тральщики класса «Хант» («Hunt»), 13 из которых находятся на вооружении, построены из стекловолокнистого пластика для обеспечения максимальной защиты.
HMS Quorn (класса «Хант» («Hunt»), покидающий Портсмут и направляющийся для участия в операции «Аргонавт» («Argonaut») и учениях «Сайф Сариа» («Saif Sareea») у берегов Омана. Он входит в состав 2-й эскадры противоминной обороны.
Разработка «незаметных» военных кораблей, способных приближаться к вражескому побережью и действовать незаметно в пределах его видимости, уже находится на продвинутой стадии. В 1997 году британская судостроительная компания Vosper Thorneycroft представила «незаметный» корабль под названием «Sea Wraith II», использующий различные средства дезинформации. Например, он оснащен мачтой с различными двугранными и трехгранными углами, которые сильно отражают радиолокационные сигналы, маскируя истинную радиолокационную сигнатуру корабля. В условиях боевых действий мачта опускается, так что «Sea Wraith» демонстрирует совершенно другую радиолокационную сигнатуру.
«Морской призрак» («Sea Wraith») также замаскирован в тепловом диапазоне спектра, для защиты от самонаводящихся ракет. Тепловой след корабля в основном исходит от выхлопных газов двигателя, которые нагревают дымовые трубы. Чтобы минимизировать этот эффект, «Морской призрак» («Sea Wraith») пропускает выхлопные газы через морскую воду перед выбросом, так что из дымовых труб выходят только холодные газы. Однако подобных мер недостаточно, чтобы дезориентировать новейшее поколение противокорабельных ракет, которые наводятся на цель с помощью тепловых видеоизображений.
«Sea Wraith II» — футуристический фрегат-«невидимка», разработанный британской фирмой Vosper Thorneycroft, имеющей большой опыт в проектировании быстроходных патрульных и ударных катеров.
Их практически невозможно обнаружить направленным сигналом, так как на изображениях высокого разрешения, они совсем не похожи на корабли. Единственный способ защитить корабль — полностью его скрыть, что и сделала команда разработчиков «Sea Wraith». Sea Wraith оснащен устройством маскировки, которое скрывает весь корабль от датчиков в видимом и инфракрасном диапазонах. Судно будет оборудовано тысячами крошечных форсунок, которые распыляют в воздух мелкодисперсную воду, окутывая корабль гигантским облаком мелких капель воды. Это поглощает как коротковолновое, так и длинноволновое инфракрасное излучение, а также видимый свет, но позволяет радару корабля нормально функционировать.
Эсминец класса Type 82 HMS Bristol первоначально планировался как головной корабль класса из четырех судов, предназначенных для защиты отмененных авианосцев CVA-01.
Тримараны
Еще один проект, который в будущем может стать важной составляющей морской мощи Королевского флота, — это авианосец-тримаран с технологией «стелс» (STAC), который рассматривается как вариант замены существующих авианосцев класса «Инвинсибл» («Invincible»). Разработанный компанией Avpro UK, STAC будет быстрее, длиннее, шире, устойчивее и гораздо менее уязвим для атак, чем любой существующий британский авианосец. Благодаря использованию новейших технологий «стелс», он будет иметь радиолокационную заметность, аналогичную заметности рыболовного траулера. Водоизмещение составит около 40 000 тонн, он сможет нести 55 самолетов и развивать максимальную скорость 40 узлов.
Авианосец-тримаран с технологией «стелс» водоизмещением 40 000 тонн может эксплуатировать авиационное крыло численностью до 55 самолетов, используя как трамплин для самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (STOVL), так и диагональную палубу длиной 140 метров (450 футов) для запуска самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (CTOL).
Тримаранная конфигурация корпуса позволила бы авианосцу STAC иметь полетную палубу шириной 100 м (328 футов), что позволило бы одновременно подготовить к взлету до 30 самолетов. Основной центральный корпус имел бы длину более 300 м (984 фута), обеспечивая место для одной длинной взлетно-посадочной полосы, а также трамплина в носовой части для самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (STOVL) и двух более коротких взлетно-посадочных полос, проходящих по диагонали через наклонную палубу. Обычные самолеты запускались бы с полетной палубы с помощью очень мощной электромагнитной рельсовой системы и приземлялись бы с помощью усовершенствованного тормозного устройства со специальными демпферами. Два боковых корпуса защищали бы центральный корпус от торпед и ракет и удерживали бы авианосец на плаву в случае серьезных повреждений.
Стоимость одного такого корабля, как STAC, составляет около 3 миллиардов фунтов стерлингов, что поднимает вопрос о том, может ли страна себе это позволить. Другой вопрос, сможет ли она позволить себе не иметь такой, как STAC, и других подобных передовых военных кораблей в мире после холодной войны, который, вероятно, станет еще более опасным и нестабильным.