История Королевского флота Часть 4 - 3

Самолёты Sea Fury против МиГ-15

Авианосец «Глори» (HMS Glory) обычно работал в девятидневном боевом цикле, (самолеты его совершали четыре полета в день, в среднем по 14 часов в сутки,) пополняя боезапас в течение одного дня, возвращаясь на второй четырехдневный период, а затем передавая эстафету американскому авианосцу «Батаан», прежде чем отправиться в Куре или Сасебо в Японии для технического обслуживания, а затем снова возвращаться на девятидневный цикл. К 22 июня его авиагруппа (CAG 14) израсходовала около 60 000 20-мм снарядов, более 1000 ракет и 180 бомб. За время своего боевого дежурства, завершившегося 21 сентября, он потерял два «Си Фьюри» и два «Файрфлай» в результате действий противника, но весь экипаж, за исключением одного пилота «Файрфлай», был подобран. Как уже упоминалось ранее, сменивший «Глори», авианосец HMAS Sydney — с эскадрильями Sea Fury 805 и 808 и Firefly 817 на борту — побил рекорд лёгких авианосцев, совершив 89 вылетов 11 октября 1951 года. Но когда «Глори» вернулся во второй раз в январе 1952 года после ремонта в Австралии, он увеличил рекорд до 104 вылетов.
Лето 1952 года ознаменовалось несколькими миссиями противника по глубокому проникновению в тыл противника: МиГи, используя своё численное превосходство, проскользнули мимо «Сейбров» и продвинулись на юг до Хэджу в поисках истребителей-бомбардировщиков союзников. Во время одной из таких миссий, 9 августа, восемь из них столкнулись с «Си Фьюри» и «Файрфлай» 802-й и 825-й эскадрилий авианосца «Оушен». «Оушен» был единственным авианосцем, который столкнулся с серьёзным воздушным сопротивлением у западного побережья. Уже 27 июля четыре «Файрфлай» 825-й эскадрильи были атакованы парой МиГов, два из них получили повреждения, а вскоре после этого четыре «Си Фьюри» были атакованы четырьмя МиГами, но не получили повреждений. Однако столкновение 9 августа переросло в полномасштабный воздушный бой.

Sea Fury против МиГ-15...

Лето 1952 года ознаменовалось несколькими миссиями по глубокому проникновению противника: МиГи, используя своё численное превосходство, проскользнули мимо «Сейбров» и продвинулись на юг до Хэджу в поисках истребителей-бомбардировщиков союзников. Во время одной из таких миссий, 9 августа, восемь из них столкнулись с «Си Фьюри» и «Файрфлай» 802-й и 825-й эскадрилий авианосца «Оушен». «Оушен» был единственным авианосцем, который столкнулся с серьёзным воздушным сопротивлением у западного побережья. Уже 27 июля четыре «Файрфлай» 825-й эскадрильи были атакованы парой МиГов, два из них получили повреждения, а вскоре после этого четыре «Си Фьюри» были атакованы четырьмя МиГами, но не получили повреждений. Однако столкновение 9 августа переросло в полномасштабный воздушный бой.
Лейтенант Питер Кармайкл, командир звена, описал это так: «Столкновение моего звена с МиГами произошло в 6:00 утра. Мой второй пилот, младший лейтенант Карл Хейнс, сказал: «МиГи в пять часов». Сначала я их не видел, и мой четвертый пилот, младший лейтенант «Сму» Эллис, решил отступить. Мы все развернулись в сторону МиГов. Два самолета полетели на моих третьего и четвертого пилотов, лейтенанта Пита Дэвиса и младшего лейтенанта Эллиса. Было видно, что они хорошо поразили один из них, который оторвался, из-под него шел дым. Кармайкл также нанес хороший залп по МиГу, который упал и разбился.»
В своем докладе он продолжает: «Хотя мне и приписывают сбитие первого МиГа, я считаю, что это было скорее коллективное усилие, чем индивидуальное, потому что тот, что разбился позади меня, был обстрелян всеми моими истребителями. Затем мои 3-й и 4-й пилоты предприняли еще одну атаку и попали в него. Он оторвался, и остальные МиГи прекратили бой и сопроводили его. У нас сложилось впечатление, что эти пилоты МиГов были очень неопытны и совершенно не использовали свои самолеты в полной мере. На следующий день у нас был еще один бой с восемью МиГами, и нам очень повезло, что мы избежали поражения».

Точная атака на аэродром в Дехелии истребителями-бомбардировщиками Westland Wyvern авиагруппы HMS Eagle. Westland Wyvern был первым боевым самолетом с турбовинтовыми двигателями, введенным в эксплуатацию.

«Думаю, они, должно быть, прислали инструкторов. Эти пилоты использовали свои самолеты наилучшим образом, и нам удалось незаметно подобраться к облакам примерно в 20 милях от нас. Один МиГ залетел мне в хвост, мой третий открыл по нему огонь, и он оторвался. Единственный МиГ, допустивший ошибку, — это тот, который совершил лобовую атаку на мои третий и четвертый, был подбит ими и, судя по всему, скрылся, оставив после себя много дыма и пламени.»
В ходе этих двух стычек пилоты 802-й эскадрильи заявили об уничтожении двух МиГ-15 и повреждении еще трех. Лейтенанту Кармайклу выпала честь стать первым пилотом поршневого самолета, сбившим вражеский реактивный самолет в Корейской войне. Это стало убедительным свидетельством прочности Sea Fury и его превосходных характеристик в воздушном бою. Британские авианосцы и HMAS Sydney действовали поочередно в корейских водах до перемирия в июне 1953 года. Хотя их вклад был относительно невелик по сравнению с вкладом их более крупных и многочисленных американских коллег, он, тем не менее, был значительным; и именно он обеспечил ценный оперативный опыт, когда три года спустя британские авианосцы оказались вовлечены в еще один «ограниченный» конфликт.

Суэцкий канал

Летом 1956 года президент Египта Насер национализировал англо-французскую компанию Суэцкого канала и конфисковал британские и французские активы в зоне канала. В качестве «превентивной меры», как предварительная мера перед возможным вооруженным вмешательством, в Тулоне были собраны части французского флота, а три британских авианосца — HMS Bulwark, HMS Theseus и HMS Ocean — были отправлены в Средиземное море вместе с HMS Eagle.

Морские удары

Также наблюдалась критическая нехватка судов, пригодных для использования в качестве войсковых транспортов. Первыми кораблями, задействованными в этой роли, стали авианосцы «Оушен» («Ocean») и «Тесей» («Theseus»), которые отправились в Средиземное море в конце июля. Оба судна некоторое время использовались в качестве учебных кораблей и больше не были оборудованы для эксплуатации самолетов. Третий авианосец в британских водах, HMS Bulwark, также использовался для обучения, его оперативные эскадрильи базировались на береговых базах. После размещения на борту трех эскадрилий истребителей Hawker Sea Hawk Mk 6 он также отправился в Средиземное море, прибыв в Гибралтар 9 августа.
Три дня спустя он присоединился к HMS Eagle у берегов Мальты и начал интенсивный период летной подготовки. Его экипажи выполняли операции непосредственной поддержки совместно с 45-м отрядом коммандос, вели воздушные бои, отрабатывали удары по фрегату HMS Ulysses и французскому авианосцу Arromanches, а также проводили фоторазведку на малых высотах. Пока эти учения продолжались, авианосец HMS Albion также отправился в Средиземное море после ремонта. Он прибыл туда в конце августа и начал формировать свои эскадрильи истребителей Sea Hawk и Sea Venom. По пути на Мальту он прошел мимо «Ocean» и «Theseus», которые снова направлялись домой после своего первоначального периода в качестве войсковых транспортов. По возвращении в Великобританию оба авианосца были обеспечены специальными помещениями для дальнейшей службы в качестве войсковых транспортных средств. «Ocean» был оборудован операционной и обширными госпитальными помещениями, что позволило использовать его в качестве госпитального судна у египетского побережья во время операции.

Вертолеты Westland Whirlwind готовятся перебросить коммандос Королевской морской пехоты в Суэц, ноябрь 1956 года, с авианосца «Тесей» (HMS Theseus). Это был первый в истории вертолетный десант с моря.

• Назад
• Вперед