История Королевского флота Часть 4 - 2

Затем, после завершения операции в устье реки Чиннампо, самолеты «Тесей» отправились в Гонконг для участия в учениях, предварительно высадив шесть своих Firefly для выполнения задач по корректировке бомбардировок.
После возвращения из учений в Гонконге, «Тесей» совершил серию ударов в период с 6 по 26 декабря 1950 года, сосредоточив огонь на дорогах, мостах, аэродромах и подвижном составе. За это время 17-я авиагруппа совершила 630 вылетов, а противолодочное патрулирование осуществлялось самолетом Firefly, оснащенным 250-литровым (55-галлонным) топливным баком большой дальности вместо радара. Сообщалось, что у небольшого северокорейского флота было две подводные лодки российской постройки, предположительно действовавшие в Желтом море, но они не были обнаружены. Боевое воздушное патрулирование также поддерживалось в дневное время, и в общей сложности самолеты «Си Фьюри» зафиксировали ошеломляющее количество перехватов и визуальных идентификаций — 3900. Все перехваченные самолеты оказались союзническими, в основном B-29, Neptune и Sunderland.
Верхнее прикрытие — до 40 000 футов (12 192 м) — для всех ударов, нанесенных авианосцами «Тесей» и последующими авианосцами стран Содружества, действовавшими у берегов Кореи, обеспечивалось Пятой воздушной армией США, а нанесение ударов координировалось самолетами T-6 или L-4 «Москито». Вооруженная разведка была задачей самолетов «Файрфлай» (Firefly) 810-й эскадрильи, летавших на высоте 456 м (1500 футов) или менее над территорией противника — все более рискованное занятие из-за интенсивного огня из стрелкового оружия. Информация, которую они и другие разведывательные самолеты ООН доставляли обратно, координировалась Объединенным оперативным центром в Тэгу, где один офицер связи Королевского флота и два офицера связи ВМС США анализировали потенциальные цели для назначения палубной авиации.

Истребители Hawker Sea Fury 804-й эскадрильи на борту HMS Glory ожидают начала ударов по целям в Западной Корее, 1952 год. Это были единственные истребители с поршневыми двигателями, которые сбивали МиГ-15.

Высокое качество разведки, позволившее наносить очень точные и разрушительные авиаудары, вскоре сделало передвижения противника в дневное время, крайне опасными. Мосты были одной из главных целей. Однако после первых ударов разведка показала, что противник восстанавливал их почти так же быстро, как морская авиация их разрушала, поэтому с тех пор стали использовать бомбы замедленного действия, чтобы усложнить эту задачу. Из-за мелководья у корейского побережья «Тесею» приходилось держаться на расстоянии до 130 км (70 морских миль), что было очень далеко для самолета, получившего боевые повреждения.
Именно здесь вертолеты S-51, обеспечивавшие «авиаохранение», доказали свою эффективность; они спасли четырех пилотов, совершивших аварийную посадку, и забрали еще четырех из-за линии фронта. В январе и феврале 1951 года самолеты с авианосца «Тесей» занимались разведкой для союзных военно-морских сил, обстреливавших Инчхон. После этого авианосец переместился со своей позиции на западном побережье в Японское море, где с 9 по 19 апреля, в сопровождении американского авианосца «Батаан», его самолеты занимались разведкой для обнаружения военных кораблей, обстреливавших Вонсан и Сонджин. Это была последняя операция британского авианосца в корейских водах, где он провел в общей сложности шесть с половиной месяцев. За это время его самолеты совершили 3489 боевых вылетов, сбросив 92 бомбы по 453-килограмма (1000 фунтов) и 1474 бомбы по 227-килограмм (500 фунтов), выпустив 7317 ракетных снарядов и израсходовав более полумиллиона 20-мм (0,8-дюймовых) боеприпасов.
Его пилоты никогда не сталкивались с вражескими самолетами. Многие оперативные вылеты совершались в плохую погоду, особенно в декабре и январе, когда снежные бури часто обрушивались на страну без предупреждения. «Тесей» был заменен другим легким авианосцем флота, HMS Glory, чьи операции следовали схеме, заложенной ее предшественником. На протяжении всего своего пребывания «Тесей» снабжался авианосцем поддержки HMS Unicorn, доставляющим запасные части и комплектующие из Сингапура.

Вооружение реактивного истребителя-бомбардировщика Hawker Sea Hawk на борту HMS Fagle для нанесения удара по египетским аэродромам, ноябрь 1956 года. В атаках также принимали участие истребители Sea Venom и Wyvem.

31 мая 1951 года командование ООН начало операцию «Удушение» (Operation Strangle), целью которой было отрезать Главную линию сопротивления (ГЛС) от остальной части Северной Кореи посредством скоординированного воздушного наступления на линии связи противника на полосе территории, простирающейся через Корею на глубину одного градуса широты выше 38°15' северной широты. Дорожная система была разделена на восемь основных маршрутов, и все мосты, насыпи, узкие места, ущелья и туннели были включены в список целей. Три самых западных маршрута были переданы Пятой воздушной армии, три самых восточных — 1-му морскому авиационному крылу, а два центральных маршрута — оперативной группе 77.
Морские авиаудары в районе МЛР в рамках операции «Стрэнгл» (Operation Strangle) осуществлялись морским авиакрылом и оперативной группой 95, блокирующими и эскортными силами ООН, созданными в сентябре 1950 года. Оперативная группа 95 была разделена на два основных элемента: оперативную группу 95.1 — под британским командованием, включавшую большинство военно-морских подразделений Содружества, — патрулировавшую западное побережье, и оперативную группу 95.2, патрулировавшую восточное побережье от МЛР до острова Яндо. Действуя в составе оперативной группы 95.1, истребители Sea Fury и Firefly 804-й и 812-й эскадрилий авианосца HMS Glory были чрезвычайно активны во время операции «Стрэнгл». В июне самолеты британского авианосца совершили 84 вылета за один день, установив рекорд, который был побит только в октябре австралийским авианосцем HMAS Sydney.

Авианосец класса «Эссекс» USS Boxer, загружает истребители F-51 Mustang, ВВС США, для отправки в Корею в июле 1950 года.

• Назад
• Вперед