Автотранспорт СССР часть 1 - 7

Тормозные свойства

Тормозные свойства оценивают длиной тормозного пути автомобиля, величиной установившегося замедления при торможении или величиной тормозной силы, развиваемой тормозами автомобиля.
Тормозной путь — это расстояние, проходимое автомобилем с момента начала торможения до полной остановки. Теоретический минимальный тормозной путь автомобиля с тормозами на всех колесах определяется по формуле

Остановочный путь — это расстояние, состоящее из тормозного пути и пути, проходимого автомобилем за время реакции водителя и времени срабатывания тормозов. Теоретически остановочный путь автомобиля определяется по формуле

Ниже приведены значения коэффициента сцепления при скорости движения 40 км/ч для дорожных покрытий, находящихся в удовлетворительном состоянии:

При увеличении скорости движения, при изношенных шинах, а также на  грязных, заснеженных и мокрых покрытиях величина коэффициента сцепления резко   снижается.
Фактический остановочный путь, считая от места возникновения необходимости торможения, значительно больше теоретического тормозного пути вследствие того, что автомобиль до начала торможения проходит путь за время t реакции водителя и время t1 срабатывания тормозов.
Эффективность действия тормозов оказывает влияние на среднюю скорость движения автомобиля, особенно в условиях городского движения.
В условиях эксплуатации эффективность действия тормозов рекомендуется оценивать для порожнего автомобиля по тормозному пути со скорости 30 км/ч или по установившемуся замедлению автомобиля согласно «Правилам дорожного движения», действующим с 1 июня 1980 г., по методике, приведенной в Инструкции по проверке тормозов', или на стенде по величине тормозных сил на колесах.

' «Инструкция по проверке тормозов автомобилей в условиях эксплуатации», утвержденная Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР (23 октября 1959 г) и согласованная с Государственной автомобильной инспекцией ГУМ МВД СССР (6 октября 1959 г)-
Тормозной путь определяют прибором, фиксирующим момент начала торможения и остановку автомобиля, замедление — деселерометром, устанавливаемым на полу в кабине или кузове автобуса (легкового автомобиля). По команде контролера водитель разгоняет автомобиль до установившейся скорости 30 км/ч (по спидометру), выключает сцепление и экстренно тормозит рабочим тормозом. Испытание проводят на горизонтальном участке асфальтобетонной  или цементобетонной дороги с ровным сухим покрытием, имеющим коэффициент сцепления не ниже 0,6. Допускается проверка тормозов на грунтовой дороге с ровной, сухой, плотно укатанной поверхностью. Эффективность действия тормозов по тормозному пути и максимальному замедлению приведена в табл.    4.
Автомобили, имеющие большой тормозной путь или меньшее максимальное замедление,  чем указано в табл. 4,  не могут допускаться  к  эксплуатации.
Таблица 4

• Вперед