A+ R A-

Автотранспорт СССР часть 1

Содержание материала

 

 


АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ


Автомобильные дороги —- одно из важнейших звеньев транспортной системы страны Ми одна отрасль народного хозяйства, ни одни вид неремьсовмх транспортных средств не могут успешно функционировать без хорошо развитой и надежно работающей сети автомобильных дорог. Автомобильные дороги существенно влияют на экономическое и социальное развитие как отдельных регионов, так и страны в   целом.
Автомобильная дорога — это комплекс инженерных сооружений (земляное полотно, проезжая часть, мосты и т. п.), предназначенных для движения нерельсовых транспортных средств и пешеходов.
Термин «дорога» относится к любой используемой для движения дороге, улице, переулку но всей их ширине (включая тротуары, велосипедные дорожки, обочины и разделительные полосы).


Классификация дорог


Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и от размеров расчетной перспективной интенсивности движения, подразделяются на пять категорий  (табл.    5).
Дорожные покрытия
Покрытие — верхний слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий усилия от колес автомобилей и подвергающийся воздействию атмосферных факторов. Покрытие должно быть прочным, противостоять пластическим деформациям, хорошо сопротивляться износу, быть ровным и шероховатым. В населенных пунктах, а также в курортных районах к покрытию, кроме того, предъявляют требования в отношении обеспечения легкости очистки и предельного    снижения    шума   от   движущихся    автомобилей.
Применяются следующие четыре основных типа покрытий (в соответствии с СПнП II—Д.5-72): усовершенствованные капитальные — для дорог I и II категорий и в отдельных случаях для III категории; усовершенствованные облегченные — для дорог III и IV категорий; переходные -- для дорог IV и V категорий; низшие — для дорог V категории.
Нормируемая нагрузка для расчета прочности дорожных одежд и инженерных устройств принимается:
для дорог I—III категорий исходя из условий пропуска автомобилей и автопоездов  группы А  (допускаемая нагрузка на одиночную ось  10 тс);
для дорог IV—V категорий исходя из условия пропуска автомобилей и автопоездов группы Б   (допускаемая  нагрузка  на одиночную ось б тс).
Требуемые значения коэффициента сцепления для дорог I—Ш категорий при увлажненной поверхности покрытия должны быть не менее указанных ниже.
Легкие условия движения: участки прямые или кривые с радиусами 1000 м и более, горизонтальные или с продольными уклонами не более ЗО%о, с элементами поперечного профиля, соответствующими нормам (см. табл. 5), и укрепленными обочинами, без пересечений в одном уровне, при уровне загрузки не свыше 0,3 (отношение фактической интенсивности движения к расчетной пропускной способности дорог) — коэффициент сцепления 0,45.

 

Примечания. I. За расчетную перспективную среднесуточную интенсивность движения (антомобилей в сутки) принимается среднегодовая суточная интенсивность движения на 'последний год перспективного периода.
2. К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чере-дуюшимнся глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагамн, в отдельных случаях с неустойчивыми склонами.
3. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или недостаточно устойчивыми склонами.


Затрудненные условия движения: участки на кривых в плане с радиусами от 250 до 1000 м, на спусках и подъемах с уклонами от 30 до 60%; участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также \частки дорог, отнесенные к легким условиям движения при уровне загрузки (0,3—0,5 — коэффициент сцепления    0,5.
Опасные условия движения: участки с видимостью менее расчетной; подъемы и спуски с уклонами, превышающими расчетные; зоны пересечений и примыканий в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям, при уровне загрузки свыше 0,5; дороги I и II категорий для скоростного движения, у которых коэффициент сцепления менее 0,6.


Безопасность и организация движения


Транспортно-эксплуатационная оценка автомобильных дорог производится: по скорости движения — на основе наибольших технических скоростей; по безопасности движения — на основе метода коэффициентов относительной безопасности: по показателям пропускной   способности.
Транспортно-эксплуатационные характеристики существующих дорог по стспени их влияния на режим движения делятся на две группы: постоянные и переменные.

К группе постоянных относятся основные геометрические параметры дороги (длина прямых и кривых, продольные уклоны и длина подъемов и спусков, радиусы кривых,   ширина    земляного    полотна    и др.).
К группе переменных относятся эффективная ширина и состояние проезжей части,    видимость   поверхности   дороги и    др.
В целях безопасности движения на дороге должно быть обеспечено высокое качество покрытия проезжей части и обочин, четкая ориентация водителей о направлении движения, своевременная информация об условиях и особенностях движения на данном участке дороги и др. Эти цели могут быть достигнуты путем: улучшения параметров плана и профиля дороги на опасных участ ках; разделения транспортного потока на группы по динамическим характеристикам и скоростям движения; разделения движения транспортных потоков по направлениям; отделения транзитного движения от местного; уменьшения числа пересечений транспортных потоков, отделения стоящих автомобилей от движущихся; снижения скоростей движения на подходах к опасным участкам: повышения   видимости    и др.
Для информационного обеспечения в проектах дорог предусматривается установка дорожных знаков, указателей и схем пересечений на подъездах к сложным узлам дорог, а также разметка проезжей части автомобильных дорог в соответствии с «Правилами дорожного движения», введенными с 1 нюня 1980 г., ГОСТ 1080;- 78 «Знаки дорожные. Общие технические условия»; ГОСТ 13508—74 «Разметка проезжей части улиц и автомобильных дорог». Условия применения, форма, размеры и цвет»; ГОСТ 23457- 79 «Технические средства организации движения. Правила применения». С этой же целью в соответствии со СНиП П-Д. 5-72 в проектах дорог предусматривается осветление дорожных покрытий на пешеходных переходах, остановках автобусов, переходно-скорост-ных полосах, дополнительных полосах на подъемах, полосах для остановки автомобилей, на проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на   фоне   темного    дорожного    покрытия.
Установка искусственного освещения дорог и улиц населенных пунктов предусматривается на участках автомобильных дорог I категории с расчетной интенсивностью движения 10 000 авт./сут. и узлах пересечений I и II категорий с автомобильными или железными дорогами и подходы к ним по основным пересекающимся    дорогам    на    расстоянии    не менее    250 м.
Также с целью повышения безопасности движения предусмотрено оборудование дорог I и II категорий радио- или телефонной связью; оборудование мест для остановки автомобилей на .дорогах в горной местности; строительство противоаварийных съездов (улавливающих карманов) на дорогах II и III категорий независимо от наличия мест для остановки автомобилей; сокращение числа пересечений и примыканий на дорогах I—III категорий; строительство пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях при пересечениях и примыканиях дорог; I категории с автомобильными дорогами всех категорий, II категории с дорогами И и III категорий, . III категории между собой строительство дополнительных полос движения для грузовых автомобилей в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока на участках дорог II. категории; строительство пересечений дорог I- III категорий с железными дорогами в разных уровнях; строительство велосипедных дорожек в тех случаях, когда интенсивность велосипедного (мопедного) движения достигает 250 и более в сутки: строительство пешеходных дорожек (тротуаров) вдоль дорог в пределах населенных пунктов; строительство автобусных остановок; организация автовокзалов и автостанций в крупных пассажирооб-разующих пунктах (1000 пассажиров дальнего следования в сутки и более); строительство сооружений для обслуживания подвижного состава в пути следования  (в    соответствии    с СНиП     II-Д.5-72).
Станции технического обслуживания на дорогах 1 категории — двусторонние, а на дорогах II и III категорий - односторонние, автозаправочные станции (АЗС) на дорогах I категории - двусторонние, а на дорогах остальных категорий - односторонние, моечные пункты на въездах в город, которые, как правило, совмещены со станциями технического обслуживания и автозаправочными станциями.

 

Яндекс.Метрика