История Кентау - 11

Совместно с институтом Казмеханобр нами разработаны и внедрены технологическая схема и реагентный режим извлечения цинка из бедных по содержанию руд. До этого они даже не рассматривались как цинковое сырье. Внедрение новой технологии началось в 1976 году, а в последующем из руды Миргалимсая было получено много ценного металла.

Можно назвать, еще целый ряд разработок, связанных с повышением комплексности использования сырья. Завершен проект и теперь ведутся подготовительные работы по доизвлечению руды из целиков, оставляемых обычно под землей. В стадии освоения—схема переработки руды по сортам, позволяющая значительно снизить потери сопутствующих элементов и производственные затраты. Ожидаемая эффективность — свыше миллиона рублей.

Инженеры...

Волнуют нас и такие проблемы, как дальнейшее облегчение и оздоровление труда, повышение его производительности. Специальным конструкторским бюро совместно с группой инженеров-скоростников был разработан агрегат АБ — 2. Он позволил механизировать проходку наклонных горных выработок и стал технической основой для рекордной скоростной проходки, совершенной бригадой В. Е. Калемистова в 1976 году.

Разработка и испытание макетных образцов в 1977 году показали, что агрегат АБ — 2 может быть применен в сочетании со многими серийными погрузочными агрегатами. А это уже ключ к полной ликвидации тяжелого и виброопасного ручного труда бурильщиков на проходческих работах.

История развития нашего комбината убедительно показала, что высокие скорости наиболее прогрессивны, что они поднимают на новую ступень технические знания, профессиональный уровень горняков. Иначе сегодня, в век научно-технической революции, и не может быть. Вот почему нет ничего удивительного в том, что наши рабочие часто выступают авторами различных проблемных разработок в горном производстве, предлагают собственные изобретения.

Каждая ускоренная проходка имеет свою неповторимую индивидуальность, всякий раз она высвечивает новые грани самой профессии. Скоропроходчики сегодня — самый передовой и самый боевой отряд специалистов комбината, работающий с большой заинтересованностью и подъемом. Они — пионеры новой эффективной системы в горнорудной промышленности. Вполне естественно, что в их практике еще немало трудностей, над устранением которых предстоит еще много поработать.

Наши рудники ежегодно получают новую технику, выпускаемую серийно или созданную на самом комбинате. Она используется для разработки более совершенных проходческих комплексов. А это, в свою очередь, требует высококвалифицированных рабочих-операторов. Для достижения устойчивых скоростей и роста производительности труда нужны новая форма организации самих работ, новый метод подготовки горняков, способных работать по-новому. С этой целью мы и создаем постоянные специализированные участки и бригады, в которых все горняки, как правило, проходят без отрыва от производства курс обучения.

Важнейшими звеньями в союзе науки и труда стали разработка и внедрение методов скоростной проходки горных выработок. В 1965 году Министерством цветной металлургии СССР на комбинате была создана постоянно действующая Всесоюзная школа скоростных проходок. На основе научных методов она вот уже в течение многих лет разрабатывает и внедряет методику и технологию производственных комплексов.

В Кентау в год создания школы съехались проходчики-скоростники предприятий Норильска, Кривого Рога, Уральска, Кировограда, Лениногорска, Джезказгана и других горнорудных центров страны. В работе школы участвовали инженеры, ученые, сотрудники проектных институтов и конструкторских бюро. Были заслушаны доклады и сообщения об организации проходки горных выработок, комплексной механизации и прогрессивной технологии. Наши гости детально ознакомились с работой участка скоростников А. Ф. Нивина и бригад Н. С. Кулеша и И. Д. Кандабарова. Лекции о передовом опыте читались не только инженерами, но и лучшими бригадирами. И это ведь тоже значительно, когда рядовой горняк обстоятельно, со знанием дела говорит о путях технического прогресса. Школа скоростных проходок превратилась в непрерывно действующую. За десять с лишним лет передовому опыту в ней обучено более двух тысяч горняков с различных предприятий страны.

Инженерно-технические работники школы В. П. Иванов, И. А. Котов, Р. Я. Умаров, Г. Г. Дорофеев, скоростники Н. С. Швец, И. П. Маркевич, А. Т. Тахтаров систематически выезжают для оказания помощи в организации скоростных проходок на рудники комбината Печенганикель, Комсомольский в Норильске, Алтын-Топканский в Узбекистане и на многие другие предприятия отрасли.

Об этом говорят письма, которые мы получаем. Вот некоторые из них. Знатный бригадир рудника Заполярный Норильского комбината Виктор Иванович Ляхов, побывавший на Миргалимсайском руднике, отмечает исключительно четкую организацию проходческих работ. По его словам, рудник очень обводненный, условия сложные, но высокий уровень техники и хорошая организация обеспечили успех. «Мы присутствовали,— рассказывает Виктор Иванович,— при подготовке скоростной про ходки. В смене, которая готовилась к рекорду, так четко распределены обязанности, так уплотнено рабочее время, что горняки трудятся молча, не тратя времени на разъяснения или на разговоры. Очень продуманы все операции, каждый точно знает, что делать, не услышишь: «пойди», «принеси». Все это создает ровный ритм. Работают четыре дня, пятый — выходной, так как перерыв в неделю бригада решила не делать. Поэтому, когда мы включились в такой темп, сначала показалось трудновато. Взяли на руднике часть чертежей с собой в Норильск, чтобы сделать такое же оборудование на месте».

Начальник участка рудника «Тасеево» комбината Балейзолото П. Гуценко считает, что у горняков Миргалимсая очень многому можно поучиться. Внедрение нового оборудования, модернизация действующего, наиболее рациональная организация труда — все это способствовало увеличению скорости проходки с 300 до 1200 метров в месяц одним забоем.

«Фундамент успеха — тщательная подготовка к проходке,— говорит он.— В ходе подготовки решаются многие технологические вопросы. Очень важно, что оборудование, предназначенное для проходки, предварительно испытыва-лось на поверхности. В механических мастерских для этого есть специально оборудованный стенд. После испытания проводятся пробные работы непосредственно в забоях».

Наши инженеры и другие работники принимали самое непосредственное участие в создании новых образцов техники в горнорудной промышленности. Так, в соавторстве с институтом НИПИрудмаш был создан проходческий вагон с донным конвейером (бункер-поезд), в который загружается и транспортируется до места разгрузки вся отбитая за проходческий цикл горная масса. В результате стало возможным очищать забой через 18—20 минут после начала погрузки вместо 60—80 минут.

На комбинате сконструирован и более совершенный, чем существующие, буровой станок. С помощью его осуществляется весь объем буровых работ для скважинной отбойки на рудниках Миргалимсайского месторождения. Большой вклад внесли наши инженеры и рабочие в создание и доводку таких машин, как бульдозер с дистанционным управлением и проходческие комплексы. Они-то и позволили горнякам комбината достигнуть высокой производительности труда.

На комбинате создаются горные машины и своими силами. Так была сконструирована буровая каретка, повышающая производительность труда проходчика. Подобные машины успешно применялись впервые бригадой В. Е. Калемистова.

Изобретателями комбината найдено аналогичное по назначению решение и при проходке откаточных горных выработок. Созданная ими портальная буровая каретка в отличие от существовавших до сих пор позволяет проходить выработки без устройства разминовок или заездов, она пропускает погрузочные и транспортные средства под порталом.

В содружестве с учеными различных научно-исследовательских и проектных институтов наши инженеры и рабочие создают опытные образцы новейшего самоходного горношахтного оборудования, но внедрить их в производство подчас невозможно, так как предприятия Минтяжмаша имеют свой план и номенклатуру выпускаемых изделий. А собственными силами мы не можем производить такое оборудование даже малыми сериями из-за недостатка соответствующих мощностей, да это и неэкономично.

На рудниках комбината модернизирован целый ряд машин серийного производства, предназначенных для работ на поверхности. Это мощные автокраны и автомашины,

которые мы привыкли видеть на любом крупном предприятии, стройках и в сельском хозяйстве. По существу это не модернизация, а создание новых машин, правда, обходятся они нам очень дорого, так как у нас нет специального завода по модернизации подобной техники, и все работы ведутся в мастерских. Но делать это мы вынуждены, так как промышленность еще не выпускает всего необходимого набора машин для полного цикла горных работ с минимальными затратами труда. Так в шахте появились краны и автомобили «Татра» с установленными на них агрегатами для оборки и крепления кровли. Переоборудованы под смазочный агрегат автомобили «Дутра-1301» (Венгрия), МАЗ, тракторы «Беларусь» и другие — для перегона машин с электрическими приводами, ремонтных и сварочных работ, для доставки запчастей, взрывчатых и других материалов, очистки дорог.

Разумеется, экономический эффект от подобной комплексной техники будет намного выше, если изготавливать ее серийно, в заводских условиях. Решающее слово здесь за машиностроителями, которые, на наш взгляд в неоплатном долгу перед горняками.

В десятой пятилетке перед коллективом комбината открываются новые горизонты повышения добычи и переработки руды. На рудниках широко развертывается социалистическое соревнование за увеличение скоростей проходок горных выработок. Рабочие и инженеры — участники скоростных проходок — с новой энергией берутся за совершенствование созданных ими комплексов проходческого оборудования, стараясь более полно механизировать и автоматизировать все процессы — от бурения до выдачи горной массы.

Цель ясна — закрепить достигнутое, сделать новый шаг вперед, чтобы рекордные скорости проходки стали постоянным показателем каждой бригады, каждого участка.

• Вперед