Авианосцы Часть 2 - 7

В сентябре 1925 года британский авианосец «Фьюриес» («Furious») вернулся в строй после реконструкции и переоборудования в полноценный авианосец. После всех перипетий первых лет своего существования «Фьюриес» начал 19 великолепных лет, став, пожалуй, самым популярным и, безусловно, самым успешным из авианосцев «первого поколения» Королевского флота. Будучи последним британским авианосцем с гладкой палубой, «Фьюриес» проложил путь для своих однотипных «Courageous» (переоборудование завершено в 1928 году) и «Glorious» (переоборудование завершено в 1930 году). Хотя повторный ввод в строй «Фьюриеса» состоялся в том же году, когда были спущены на воду «Саратога» и «Лексингтон», практически невозможно было найти ни одной очевидной общей черты, которую «Фьюриос» разделял с американскими гигантами (кроме лифтов на полетной палубе).

«Саратога» (вверху) (США), с особенно прекрасным видом на его чудовищное 8-дюймовое орудийное вооружение, — выражение сомнений, существовавших в межвоенный период относительно истинной роли авианосца. Должен ли этот тип корабля перенимать традиционные черты крейсеров, или же его авиация должна обеспечить ему совершенно отдельную роль? 8-дюймовые башни «крейсерского» размера были демонтированы при первой же возможности, как только началась война на Тихом океане.
«Фьюриес» (внизу) (Великобритания) ... ничего общего с «Саратога»

Одно из наиболее существенных отличий заключалось в заметном отсутствии у британцев тревожной ностальгии по поводу орудийных установок. Полётная палуба «Фьюриуса» не была ни огорожена, ни загромождена орудийными башнями крейсерского типа; его двенадцать 4-дюймовых зенитных орудий были размещены разумно в двух орудийных установках, оставляя полётную палубу совершенно свободной.
Сравнение «Akagi» и «Kaga» с «Лексингтоном» и «Саратогой» в их первоначальном виде показывает, во-первых, насколько японские конструкторы всё ещё следовали британским образцам; и, во-вторых, огромное преимущество, достигнутое американцами. Никто не мог усомниться, просто взглянув на «Akagi», что он был спущен на воду за шесть лет до «Лексингтона», а не за шесть месяцев. Это были два самых больших авианосца с утопленными палубами, когда-либо построенных, не с одной, а с двумя дополнительными взлетными палубами в носовой части! Это было весьма впечатляющее проявление британского влияния на японский авианосный дизайн, но оно стало ещё более странным, когда следующие два британских авианосца были построены с надстройкой над полетными палубами. В расположении японских орудийных установок британское влияние снова было очень заметно.

Японский авианосец «Kaga» стоит на якоре у берегов Японии в 1930 году, и его первоначальные три полетные палубы напоминают плавучую крепость. В 1934 году он был реконструирован, и у него осталась всего одна более длинная полетная палуба.

Японцы сохранили 8-дюймовые орудия (десять на «Kaga», шесть на «Akagi»), но в одиночных установках. Помимо использования более тяжелых 4,7-дюймовых орудий, основные зенитные батареи на «Kaga» и «Akagi» были прямыми копиями тех, что использовались в «Furious»: шесть спаренных установок, закрепленных по бортам кораблей на характерных конструкциях, напоминающих висячие контрфорсы.

Зенитные орудия по левому борту «Akagi», видно их низкое расположение на корпусе, что значительно ограничивало сектор обстрела.

Однако исправить резкое сокращение количества самолетов, неизбежное из-за появления передних полетных палуб, было невозможно. В то время как «Лексингтон» и «Саратога» могли эксплуатировать 80-90 самолетов, «Кага» и «Акаги» — только 60-70. Учитывая максимальные габариты японских кораблей, это был удручающе низкий показатель. Этот существенный недостаток был устранен только в 1935-1938 годах, когда в результате радикальной реконструкции «Кага» и «Акаги» основные полетные палубы были расширены до носовой части, а количество самолетов увеличилось до 90.

Авианосцы «Kaga» (на заднем плане) и «Akagi» до (вверху) и после реконструкции (внизу) (визуализация).

• Назад
• Вперед