Авианосцы Часть 2 - 2

Это была традиционная задача крейсера, и казалось вполне разумным, что первые однородные авианосцы («построенные с киля») должны были быть крейсерского размера — около 10 000 тонн или даже меньше, при условии, что двигатели могли бы по требованию обеспечивать кратковременные рывки максимальной скорости, позволяющие осуществлять полёты. Тот факт, что «Фьюриос», «Аргус» и «Игл» имели значительно большее водоизмещение, был неважен: в конце концов, они начинали свою жизнь как лёгкий линейный крейсер, роскошный лайнер и линкор соответственно. Таким образом, первый однородный британский авианосец, «Гермес» («Hermes»), представлял собой элегантный плоскодонный крейсер водоизмещением 10 850 тонн.

HMS Hermes — британский авианосец, построенный для Королевского флота, и первый в мире корабль, спроектированный как авианосец, хотя первым был введен в строй авианосец Императорского японского флота «Хосё» («Hosho»). Строительство корабля началось во время Первой мировой войны, но было завершено только после её окончания, из-за многочисленных изменений в конструкции после закладки. После спуска на воду верфь Armstrong Whitworth, на которой он был построен, закрылась, и его достройка была приостановлена. Большинство изменений были внесены для оптимизации конструкции с учетом результатов экспериментов с действующими авианосцами.

Таким образом, «Гермес» был на 3600 тонн легче «Аргуса», но был на 5 узлов быстрее и имел полетную палубу на 33 фута длиннее; «Гермес» также мог нести такое же количество самолетов (20), как и «Аргус». Хотя он был спущен на воду в сентябре 1919 года, за 26 месяцев до своего единственного соперника, японского «Хосё», отсутствие спешки после перемирия означало, что «Гермес» не был первым введен в строй. К тому времени, когда он наконец присоединился к флоту в 1923 году, «Хосё» уже девять месяцев служил в японском флоте.

Первый авианосец, введенный в эксплуатацию — японский «Хосё», с экспериментальным надстройкой, впоследствии удалённой.

Но «Хосё» был не просто первым кораблем нового поколения, поступившим на вооружение: он заслуживает того, чтобы его помнили как один из самых замечательных военных кораблей двадцатого века. Во-первых, он был, пожалуй, самым маленьким авианосцем из когда-либо построенных; и все же, несмотря на свои скромные 7470 тонн, он мог разместить больше самолетов (до 26) относительно своих размеров, чем любой другой авианосец. Помимо того, что «Хосё» был чудом экономичного проектирования, он был пророчески оснащен экспериментальной системой освещения и зеркал для облегчения посадки на палубу. (Это был классический пример научного усовершенствования, которое произошло слишком рано для технологий того времени. На протяжении всей эры поршневых двигателей скорость захода на посадку самолетов на авианосец оставалась достаточно низкой, чтобы пилот мог получить необходимую информацию от офицера палубной команды, стоящего лицом к приближающемуся самолету и имитирующего его положение в полете с помощью пары сигнальных ракеток.) Со всеми этими отличиями было вполне закономерно, что «Хосё» оказался единственным из десяти авианосцев, с которыми Япония вступила в войну в декабре 1941 года, остававшимся на службе до конца войны — все остальные девять были потоплены.

Декабрь 1922 года: Авианосец Императорского флота Японии «Хосё».

«Хосё» (буквально «летающий феникс») — первый в мире корабль, построенный как авианосец, и первый авианосец Императорского японского флота (ИЯФ). Введённый в строй: 27 декабря 1922 года, корабль использовался для испытания оборудования, техники, таких как взлёты и посадки, а также методов и тактики эксплуатации палубной авиации. Корабль предоставил ИЯФ ценные уроки и опыт в начале операций палубной авиации. Надстройка «Хосё» и другие препятствия на полётной палубе были демонтированы в 1924 году по совету опытных экипажей.

Хотя «Хосё» был построен с экспериментальной надстройкой, её убрали после первых испытаний в 1923 году. Убрали и наклонную носовую часть полётной палубы — очевидный признак того, что японцы на ранних этапах в значительной степени полагались на британский опыт. После демонтажа надстройки и выравнивания полётной палубы «Хосё» продолжал служить в качестве авианосца с плоской палубой, простого прототипа для всех последующих кораблей Императорского японского авианосного флота. С самого начала японские конструкторы авианосцев избегали сочетания вертикальной дымовой трубы с просторными мостиками, которые предпочитали британцы и американцы; и везде, где надстройки всё же приходилось включать, как в случае с более крупными авианосцами японского флота, такие надстройки старались делать как можно меньше.

Авианосец Императорского флота Японии «Хосё». 22 сентября 1924 года

• Назад
• Вперед