Авианосцы Часть 2 - 5

В конце Первой мировой войны военно-морской флот США, казалось, не имел большого шанса, как и японцы, приблизиться к британскому лидерству по авианосцам. Более того, Министерство военно-морских сил США находилось под таким же давлением со стороны правительства, требующего внедрения жестких мер экономии, как и британское Адмиралтейство: они хотели построить экспериментальный американский авианосец, но финансирование было приостановлено. В качестве альтернативы американские планировщики решили взять пример с британцев, переоборудовав быстроходный угольный корабль: 15-узловой «Jupiter», отправленный на переоборудование в марте 1920 года. Два года спустя он стал первым авианосцем ВМС США (CV 1) — USS Langley.

USS Langley (CV-1/AV-3) («Лэнгли») был первым авианосцем ВМС США, переоборудованным в 1920 году из угольщика USS Jupiter (Navy Fleet Collier No. 3), а также первым кораблем ВМС США с турбоэлектрической силовой установкой. «Лэнгли» был назван в честь Сэмюэля Лэнгли, американского пионера авиации. Он был единственным представителем своего класса, перестроенным в авианосец. Переоборудование другого угольщика планировалось, но было отменено, когда Вашингтонский военно-морской договор потребовал отмены частично построенных линейных крейсеров класса «Lexington» и «Saratoga», освободив их корпуса для переоборудования в авианосцы. После еще одного переоборудования в плавучий терминал для гидросамолетов, «Лэнгли» принимал участие во Второй мировой войне.

С его надстройкой был проведен полный переворот: он должен был стать авианосцем с гладкой палубой, глубокие трюмы которого (а не ангары) могли бы вместить самую большую авиагруппу, когда-либо размещенную на борту любого авианосца, построенного или строящегося в то время.

Корабль HMS Glorious в идеальном состоянии для военно-морского парада в честь коронации в мае 1937 года. Угловые радиомачты, видимые в кормовой части, были опущены во время полетов.

Полётная палуба «Лэнгли» также была новшеством. Она не сужалась, как у «Хосё», и не повторяла плавно сходящийся изгиб носовой части, как у «Гермеса» и «Игла». Полётная палуба «Лэнгли» представляла собой бескомпромиссный прямоугольник, призванный сэкономить последний возможный квадратный дюйм пространства для размещения самолётов на палубе. Каждый возможный недостаток был обращен в преимущество — прежде всего, низкая скорость «Лэнгли», которая сделала разработку работоспособного тормозного устройства абсолютно необходимой. Именно на борту «Лэнгли», старом «Крытом фургоне», как его ласково называли, была усовершенствована система соединенных поперечных тормозных тросов, которая используется до сих пор.
Таким образом, на момент созыва Вашингтонской конференции в 1921 году мировое соотношение авианосцев было следующим: у Великобритании было построено два авианосца: «Аргус» и «Игл»; «Фьюриус» планировалось реконструировать, а «Гермес» еще достраивался. У Японии и США было по одному авианосцу, находившемуся в процессе строительства — «Хосё» и «Лэнгли».
В конечном итоге, после заключения Военно-морского договора были определены основные характеристики авианосца: военный корабль водоизмещением от 10 до 27 тысяч тонн, предназначенный в первую очередь для эксплуатации самолетов, не несущий орудий тяжелее 8 дюймов и максимум десять. Соединенным Штатам и Японии, однако, было разрешено построить по два авианосца каждый водоизмещением не более 33 тысяч тонн. Это было согласовано для облегчения переоборудования больших линейных крейсеров, опасения по поводу которых и послужили наиболее насущной причиной созыва конференции.

Крепление самолёта Douglas DT-2 к катапульте авианосца «Langley». Несмотря на бесценный опыт, полученный в ходе американских испытаний катапульт, самостоятельный взлет самолета оставался основной практикой запуска на протяжении всей эры поршневых двигателей.

Результатом стало захватывающее соревнование. Какая пара переоборудованных линейных крейсеров будет содержать больше новинок — японские «Amagi» и «Akagi» или американские «Лексингтон» и «Саратога»? Обстоятельства, не зависящие от них, вынудили японцев пересмотреть свой «проект», поскольку «Amagi» был поврежден во время землетрясения в Токио в сентябре 1923 года настолько, что восстановление было невозможно. Не испугавшись, японцы просто разобрали «Amagi» на стапелях и заменили его корпусом «Kaga».
«Kaga» был одним из двух линкоров, оба спущены на воду в 1921 году, водоизмещение которых составляло 38 500 тонн, а вооружение — десять 16-дюймовых орудий; оба были признаны непригодными к эксплуатации по Вашингтонскому договору. После катастрофы «Amagi» только однотипный с «Kaga» корабль «Tosa» был предан участи стать мишенью. Первоначальная конструкция линкора «Kaga» неизбежно повлияла на его характеристики как авианосца; линейные крейсеры имели более длинный киль, чем линкоры, более узкую ширину и были построены для скорости без бронированной громоздкости линкора. Это означало, что, хотя «Kaga» и «Akagi» всегда действовали как дивизион из двух авианосцев, «Kaga» был на 43 фута (13 м) короче и примерно на 3 узла, медленнее своего собрата.

«Kaga» (Япония) (спущен на воду в 1928 г.) Водоизмещение 38 200 тонн, габариты 812,5 футов (247,6 м) (общая длина) x 106,4 фута (32,4 м) x 30 футов (9 м). Силовая установка: 4-вальные редукторные турбины: 127 400 л.с. Скорость 28,5 узлов, Защита: основной пояс 9-11-дюймов (230-280 мм), Вооружение: 10 х 8-дюймовых, 16 х 5-дюймовых, 22 х 25-мм зенитных орудий, Авиация: 90 самолётов, Экипаж 2019 человек.

• Назад
• Вперед