Авианосцы Часть 2 - 4

Также предполагалась носовая взлетная палуба, выполненная в истинном военном стиле, «следующий уровень» ниже основной посадочной палубы. При взлете самолеты должны были выкатываться прямо из ангара на стартовую площадку в начале взлетной палубы. Британцы придерживались этой конфигурации при реконструкции не только «Фьюриуса», но и его однотипных кораблей «Glorious» и «Courageous»; и она была точно скопирована японцами на двух следующих авианосцах — «Кага» и «Акаги».

«Акаги» на испытаниях у берегов Иё, 17 июня 1927 года; видны все три полетные палубы.

Во-первых, и в меньшей степени, чрезмерное внимание уделялось опыту военных лет, когда единственным способом запуска самолетов были носовые полетные палубы или аппарели. Но во-вторых — и это гораздо важнее — не было учтено развитие военно-морской авиации. Конечно, в двадцатый год эры авиации было бы невозможно даже приблизительно оценить тенденции развития авиации на следующие 20 лет; но были определенные ориентиры.

Разведывательный самолет Fairey IIIF над «Furious» после окончательного переоборудования корабля в палубу с гладкой поверхностью. Как и американский «Langley», он носил прозвище «Крытый фургон».

Самолеты становились больше, тяжелее и быстрее — правда, не в постоянной или прямой пропорции, но это было очевидно. Новый палубный истребитель Fairey Flycatcher 1923 года имел размах крыла всего на 30 см больше, чем у Sopwith Camel шестью годами ранее, — но его фюзеляж был более чем на 1,2 метра длиннее, чем у Camel, чтобы вместить двигатель, мощность которого почти в три раза превышала мощность Camel, а снаряженная масса Flycatcher составляла 1290 кг — на 590 кг больше, чем у Camel. Восемь лет спустя, Hawker Nimrod начал заменять Flycatcher, размах крыла Nimrod был на 1,35 метра шире, чем у Flycatcher; Nimrod был на 1,2 метра длиннее, чем Flycatcher, и его снаряженная масса была на 480 кг больше, чем у Flycatcher. (Nimrod также был быстрее на 120 км/ч.)
К сожалению, столь впечатляющее увеличение размеров и характеристик самолетов не означало, что авианосцы смогут вмещать больше самолетов. Многое можно было бы сделать за счет увеличения ангарного пространства и совершенствования методов размещения (складывающиеся крылья и улучшенная парковка); но более быстрым и тяжелым самолетам все равно потребовалось бы все больше и больше полетной палубы для взлета и посадки, не говоря уже об искусственном воздушном потоке, который могли создавать двигатели авианосца. Быстро приближалось время, когда ни один современный самолет не будет достаточно легким, достаточно маленьким или достаточно медленным, чтобы взлететь с носовой части палубы. Учитывая эту постоянно нарастающую проблему с самолетами, было ясно, что лучше всего будут обустроены те флоты, которым удалось построить самые большие авианосцы, поскольку самые большие авианосцы потребуют наименьшего количества модификаций. Другими словами, разработка самолетов будет «разрастаться» в соответствии с размерами более крупных авианосцев, а не быть стесненной и ограниченной недостатком пространства.

Самолет Hawker Nimrod, великолепно сфотографированный в момент взлета с главной полетной палубы авианосца "Furious".

В новых крупных авианосцах, появившихся после Вашингтонского договора, стало очевидно, что британцам, которые на протяжении военных лет были пионерами военно-морской авиации, внезапно пришлось учиться больше всех. Лидерство Великобритании в разработке авианосцев, было утрачено в пользу американцев и японцев.

• Назад
• Вперед