Авианосцы Часть 2 - 3

Из 28 японских авианосцев, построенных после «Хосё» и до конца Второй мировой войны, только четыре имели вертикальную дымоходную трубу в сочетании с традиционным островным мостиком. Японцы вскоре стали отдавать предпочтение «изогнутой» дымовой трубе: плоской и обтекаемой, как у авианосцев других флотов, но направляющей дым вниз и в сторону от корпуса. Однако на ранних этапах службы на «Хосё» они экспериментировали с шестью откидными дымовыми трубами, по три с каждой стороны: вертикальными для обычного крейсерского хода и опускающимися в горизонтальное положение во время полета. Это не увенчалось успехом и не было повторено — по крайней мере, в японском флоте.

Словно демонстрируя почти бесконечное разнообразие вариантов проектирования авианосцев в начале 1920-х годов, британский «Игл» имел самую длинную соединенную надстройку (в соотношении с общей длиной) среди всех ранних авианосцев. Споры о размере надстройки «Игла» разгорелись еще до того, как корабль был доставлен недостроенным для экспериментальных летных испытаний в конце апреля 1920 года. Первый капитан «Игла» ненавидел эту надстройку и считал ее худшим недостатком конструкции своего корабля. Но даже пилоты, которых беспокоила эта нависающая масса над правым крылом, обнаружили, что надстройка является полезной точкой отсчета, помогая им правильно рассчитать высоту при заходе на посадку.

Прекрасный «портретный снимок» HMS Eagle, демонстрирующий характерные обводы линкора и вытянутую надстройку.

HMS Eagle (Великобритания) (бывший линкор «Almiranie Cochrane»; спущен на воду 8.6.1918)
Водоизмещение: 22 600 тонн. Размеры: 667 футов (203.3 м) (общая длина) x 92 3/4 фута (28 м) x 24 фута (7.3 м). Силовая установка: 4-вальные редукторные турбины: 50 000 л.с. Скорость: 24 узла. Защита: Главный броневой пояс 4-7 дюймов (100 – 180 мм); палуба 1-4 дюйма (25-100 мм); щиты 1 дюйм (25 мм). Орудия: 9 x 6-дюймовых, 4 x 4-дюймовых зенитных орудия, 8 x 2-фунтовых зенитных орудий. Самолёты: 21 Экипаж (без учета летного состава): 748 человек.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе помогли создать более компактную форму надстройки, впервые использованную на авианосце «Гермес» («Hermes»). Но британцы показали свою готовность учитывать как преимущества, так и недостатки надстроек на авианосцах. Это подтвердилось решением о масштабной реконструкции, которая, очевидно, потребовалась бы для превращения «Фьюриуса» в полноценный авианосец. Это решение, в целом согласованное в апреле 1921 года, за 14 месяцев до начала реконструкции, оказало глубокое влияние не только на британское, но и на японское проектирование авианосцев в течение следующих 15 лет.

Вид с кормы «Гермеса», демонстрирующий закругленную форму кормовой части полетной палубы.

Наиболее очевидный ответ на вопрос — палуба или надстройка — во многом определялся послевоенной экономикой. Было явно проще и дешевле сделать для «Фьюриуса» плоскую палубу, как у «Аргуса», — возможно, и безопаснее в долгосрочной перспективе, учитывая продолжающиеся споры о надстройке «Игла». Однако, в отличие от «Аргуса», новая полетная палуба, запланированная для «Фьюриуса», не должна была простираться на всю длину корабля.

HMS Furious — это модифицированный линейный крейсер класса «Courageous», построенный для Королевского флота (RN) во время Первой мировой войны. Разработанный для поддержки Балтийского проекта, возглавляемого первым морским лордом, лордом Фишером, корабль имел очень лёгкую броню и был спроектирован с главной батареей всего из двух 18-дюймовых (457 мм) орудий. В процессе строительства «Furious» был переоборудован в авианосец.

• Назад
• Вперед