Земноводные диверсанты часть 3 - 5

Сверхмалая подводная лодка «Мольх»

В 1944 году в Германии началось проектирование одноместной подлодки «Мольх» («Тритон»), предназначавшейся для решения за­дач противодесантной обороны.

Сверхмалая подводная лодка «Мольх».

Как и «Хехт», она оснащалась только электродвигателем и по сво­ей конструкции принципиально не отличалось от предыдущей серии. Стенки цилиндрического прочного корпуса, длиной 10,78 метра и диаметром 1,14 метра (полная ширина 1,82 м), были выполнены из 3—3,5 мм стальных листов. Лодка водоизмещением 11 тонн делилась на 4 отсека. В носовой части размещалась главная балластная цис­терна длиной 0,85 м. За ней находился занимавший две трети длины корпуса (свыше 4 метров) аккумуляторный отсек. В нем устанавливались 14 торпедных аккумуляторов, объединенных в одну батарею, а также бортовые цистерны со сжатым воздухом — для компенсации отрицательной плавучести торпед. В третьем отсеке длиной около 1,35 м размещалось водительское кресло и основные органы управ­ления. Шахта верхнего люка была совмещена с миниатюрной ходо­вой рубкой и выдвижным перископом высотой 1,5 м. Наконец, в кор­мовом отсеке полуметровой длины располагались электромотор и баллоны со сжатым воздухом и кислородом.

  Сверхмалая подводная лодка «Мольх»

1 — кормовая оконечность; 2 — электро моторный отсек; 3 — входной люк; 4 — перископ; 5 — труба нактоуза; 6 — отсек управления; 7 — аккумуляторный отсек; 8 — аккумуляторы;  9 — носовая балластная цистерна; 10 — торпеда; 11 — электромотор.

В качестве дополнительного двигателя могли использоваться мо­торы двух торпед С7Е, подвешенных в днищевых выемках прочного корпуса. Автономность лодки достигала 2 суток, дальность плавания составляла 50 миль. Глубина погружения — до 40 метров.

Ее производство развернули в июле 1944 года в Эккернфёрде на заводе «Торпедо Форзухс Анштадт». Применение секционного спо­соба сборки и серийного торпедного оборудования позволило быст­ро начать массовый выпуск «тритонов». Всего были построены 363 единицы, часть из которых принимала активное участие в боевых действиях, однако данные об применении очень скудны.

Известно, что первый боевой поход «тритоны» совершили 26 сен­тября 1944 г. Из 10 вышедших в море лодок назад вернулись только 2. Успеха они не добились. В октябре того же года «тритоны» действо­вали возле побережья французской Ривьеры в Средиземном море. Тоже безуспешно. На рубеже 1944—45 гг. около 150 «тритонов» вхо­дили в состав сил обороны Атверпена. Они многократно отправля­лись в море, однако их успехи оказались более чем скромными: уда­лось потопить всего несколько каботажных и вспомогательных судов противника.

Между тем, собственные потери были очень большими. Часть лодок гибла прямо в порту от ударов авиации союзников, часть тону­ла в результате штормов и технических аварий, часть подрывалась на минах. А в ночь с 11 на 12 марта 1945 г. сразу 9 лодок типа «Мольх» потопили британские силы ПЛО.

«Погружающееся одноместное штурмовое средство «Бибер»

Именно так официально именовалась эта сверхмалая подводная лодка. Создатель лодки «Бибер» (Бобр) Генрих Бартельс (HeinrichBartels) начал работы над проектом в феврале 1944 года по заказу верфи «EntwurfFlenderwerke» в Любеке. Уже к 23 февраля Бартельс под­готовил всю рабочую документацию, а к 15 марта был построен пер­вый опытный образец «Бибера», получивший обозначение «Адам». 29 марта его продемонстрировали гросс-адмиралу Деницу. Лодки это­го типа специально создавались для действий в проливе Ла-Манш и возле французского побережья.

Корпус лодки имел обтекаемую форму, примерно посередине его находилась небольшая рубка высотой 52 см. Над рубкой возвышались 1,5-метровый перископ и устройство РДП (шнорхель). Длина 9 мет­ров, диаметр прочного корпуса 98 см, ширина вместе с торпедами 2,3 метра, высота от киля до крыши рубки 2,12 метра. Водоизмеще­ние 6,25 тонн. Вооружение состояло из двух 533-мм электрических торпед.

Сверхмалая подводная лодка Biber «Бибер».

Корпус, изготовленный из корабельной стали, разделялся водо­непроницаемыми переборками на пять отсеков. В первом находилась балластная цистерна. Во втором располагался главный отсек, здесь сидел водитель. Его голова почти упиралась в люк рубки, служивший единственным входом и выходом. Вокруг водителя были сосредоточены все рычаги управления, а также баллоны со сжатым воздухом для продувания цистерн, кислородный баллон с дыхательным аппа­ратом, аккумуляторная батарея, бензобаки и бензопроводы, ведущие к двигателю. Ввиду отсутствия дизеля столь малых размеров, на лод­ке установили шестицилиндровый бензиновый мотор фирмы «Оппель» с рабочим объемом 2,5 литра (мощность 32 л.с), который по­ставили между второй и третьей переборками. В четвертом отсеке находился электродвигатель (мощность 13 л.с), в пятом — кормовая балластная цистерна.

При плавании под водой водитель (теоретически) мог свободно дышать в главном отсеке в течение 45 минут, после этого происходи­ло перенасыщение воздуха углекислотой и необходимо было исполь­зовать дыхательный аппарат. Трех оксилитовых патронов (поглоти­телей углекислоты) хватало на двадцать часов подводного плавания. Глубина погружения достигала 20 метров. Скорость полного хода 6,5/ 5,3 узла. Дальность плавания в надводном положении 125 миль на б узлах, в подводном — 10 миль на 5 узлах.

Всего было построено 325 «биберов» (считая «Адама»), из кото­рых сформировали три флотилии. Эффективность их применения оказалась невысокой из-за несовершенства конструкции и малой ав­тономности. Бензиновые испарения, не поддающиеся изоляции, проникали в главный отсек, что зачастую приводило к авариям, взры­вам или к отравлению водителей.

Схема сверхмалой подводной лодки «Бибер».

В конце августа 1944 года 261-я флотилия «К» в составе 18 «биберов» под командованием их создателя, капитана 3 ранга Г. Бартельса была направлена в порт Фекан, в 40 км к северо-востоку от Гавра. Первая боевая операция проходила в ночь с 29 на 30 августа против скопления десантных и транспортных судов союзников в устье Сены. Надо отметить, что водители лодок не успели получить сколько-ни­будь серьезную подготовку в практическом плавании, а часть обнару­женных неисправностей механики не успели устранить. Водители не успели даже отдохнуть, их с марша сразу отправили в рейд, между тем на море было волнение силой 4 балла.

Все 18 лодок двинулись вдоль французского побережья к цели, однако до назначенного района дошли только две — лейтенанта Дозе (Dose) и обер-фельдфебеля Бёша (Boesch). Они сумели потопить де­сантный корабль и военный транспорт типа «Либерти». Но уже 31 августа Фекан был оставлен немцами, а почти все имевшиеся здесь лодки взорваны. Две или три погрузили на трейлеры и отправили в тыл, но по дороге на колонну напали ночью американские танки и уничтожили грузовики вместе с прицепами и находившимися на них лодками.

 Захваченная подводная лодка Biber «Бибер» на транспортном прицепе возле Арраса во Франции.

Новые флотилии «бобров» немцы направили в Нидерланды с ба­зированием в Роттердаме и его окрестностях. Отсюда они должны были осуществлять нападения на флот противника в устье реки Шель­ды и на подходах к Антверпену. Из Роттердама «биберы» действова­ли три месяца — с декабря 1944 г. по февраль 1945 года. Отдельные лодки доходили даже до Остенде. За это время они совершили 110 выходов в море. Когда немецкая служба радиоразведки сообщала, что в устье Шельды прибыл очередной конвой, 20—30 «биберов» выхо­дили на операцию, если это позволяла погода.

До района боевых действий им надо было пройти 40 миль в над­водном положении, причем среди белого дня, чтобы ночью иметь возможность атаковать. На этом пути вдоль побережья многие води­тели гибли от ударов авиации противника, господствовавшей в воз­духе, или от отравления выхлопными газами. Чаще же всего они про­падали без вести, на базу возвращались лишь единицы. Только в районе Антверпена погибли свыше 52 лодок типа «бибер». Точных данных об их успехах нет, хотя некоторые из атак «бобров» были ус­пешными — об этом свидетельствуют сами союзники.

В начале января 1945 года случайный взрыв торпеды одного из «биберов на рейде Роттердама уничтожил почти 30 сверхмалых лодок и судно обеспечения. Еще большие потери флотилия понесла 6 марта, когда взорвалась торпеда на лодке посреди группы, выходив­шей в боевой рейд.

 «Бибер» выброшенная на берег с мертвым водителем...

Диверсионные лодки типа «бибер» германское командование пыталось применить для нанесения удара по кораблям в бухте Ваенга Кольского залива в январе 1945 года. В это время там, кроме ко­раблей советского Северного флота и линкора «Архангельск», находилось крупное соединение английских боевых кораблей, сопровож­давших очередной конвой с военными грузами для СССР.

В ноябре 1944 года 265-я флотилия соединения «К» прибыла в Норвегию в район рыбацкого поселка Харстад и начала подготовку к операции. На три немецкие субмарины типа VIIС впереди и позади рубки были установлены шесть «биберов», по два на каждую. Лодки должны были доставить диверсантов в район Кольского залива и спу­стить их на воду за пределами зоны противолодочной обороны в 3 часа утра в день «X». После этого «бобрам» предстояло скрытно пре­одолеть систему оборонительных рубежей, сетевые заграждения у острова Сальный и, пройдя 40 миль, проникнуть вглубь залива. Но­чью, после восхода луны, шесть лодок, произведя распределение целей, должны были нанести одновременный торпедный удар по из­бранным целям.

Операцию наметили на 8 января, командовал диверсионной груп­пой капитан-лейтенант Вольфганг Вёрдеман. 5 января 1945 года три лодки-носителя вышли из норвежской базы и направились к Кольс­кому заливу. Однако атака не состоялась: на переходе морем из-за силь­ных вибраций на четырех из шести «биберов» вышли из строя бензопроводы и выбило уплотнения. Группе пришлось вернуться, так и не приступив к выполнения задания.

* * *

В целом, действия сверхмалых лодок данного типа оказались ма­лоэффективными. Причина заключалась в серьезных конструктив­ных недостатках (низкая мореходность, малая автономность, даль­ность и скорость плавания, ненадежность механизмов), а также в неправильной организации их действий (недостаточная подготовка водителей, непродуманная тактика боевых действий).

• Назад
• Вперед