Земноводные диверсанты часть 3 - 2

Кан

Во второй половине июня 1944 г. англичанам удалось расширить свой плацдарм в районе Кана. Форсировав реку Орн и канал, соеди­няющий её с морем, британские войска продвинулись на восток и перебросили на заорнский плацдарм 10 тысяч человек, создав тем самым угрозу флангового удара по немецким позициям в этом районе. Снабжение «томми» осуществляли по двум уцелевшим мостам че­рез Орн и Орнский канал. Причем у мостов англичане сосредоточи­ли столько зенитной артиллерии, что об атаке их с воздуха лучше было не думать. Оставался путь по воде, и вице-адмирал Хайе решил послать на эти мосты своих диверсантов.

Из Италии в Кан в сопровождении А. фон Вурциана, которому было запрещено принимать участие в операциях, добрались только шестеро бойцов, четыре человека пострадали в автомобильной ава­рии по дороге. Прибывшая группа поступила в распоряжение коман­дира 60-го МЕК старшего лейтенанта Принцхорна. 22 июня были доставлены две начиненные 800 кг взрывчатки торпеды, предназ­начавшиеся для подрыва мостовых опор. Каждый из «угрей» долж­на была буксировать к месту диверсии отдельная группа из трех че­ловек.

В 22.40 торпеды были подготовлены к спуску, а их взрыватели ус­тановлены на 5.30 утра. Около 23.00 торпеды скользнули в воду... и камнем пошли на дно, они оказались сбалансироваными в расчете на соленую морскую воду. Недолго думая, Принцхорн приказал привязать к торпедам пустые канистры из-под бензина. Все операции приходилось выполнять с величайшей осторожностью — передний край обороны англичан проходил буквально в 500 метрах от места старта. Когда торпеды всплыли с помощью импровизированных понтонов, две группы боевых пловцов с немалым опозданием двинулись в опас­ный путь: по каналу — группа фельдфебеля Кайзера и по реке — фенриха Линдера. Было уже около полуночи.

Первой тройке предстояло проплыть 12 километров, закрепить торпеду на дне Орнского канала в непосредственной близости от среднего быка моста и вернуться назад. Погода способствовала вы­полнению поставленной задачи: ночь была очень темная, на небе сплошная облачность. Два человека плыли впереди, буксируя метал­лическую сигару с помощью тросов, один — сзади, управляя ею за хво­стовую часть. На карте канала были обозначены два моста, целью груп­пы являлся второй — главный.

Довольно скоро из-за примитивной баллансировки торпеда ста­ла приобретать дифферент на корму. В конце концов старшему еф­рейтору Рейману пришлось погрузиться. Теперь он шел по дну, вклю­чившись в дыхательный аппарат и поддерживая хвостовую часть руками. Группа упорно продолжала двигаться вперед и к 2 часам дос­тигла моста. Здесь диверсанты затопили торпеду, закрепив ее с помо­щью специальных якорей в метре от грунта и в непосредственной близости от быка. Еще до рассвета первая группа благополучно вер­нулась с задания. По мнению Принцхорна, даже слишком быстро. Его недоумение рассеялось утром, когда прогремел взрыв. Оказалось, что над каналом был еще один мост, не обозначенный на карте, поэтому до главного моста группа просто не доплыла. Тем не менее, ее дей­ствия несомненно были успешными.

 Понтонный мост Йорк-Бридж через Орн 18 июля 1944 года

У второй группы тоже не обошлось без приключений. Она стар­товала еще позже, но зато ей сопутствовало течение реки. Тройка не пробыла в воде и минуты, как у одного из пловцов не выдержали нервы, и он вернулся на берег. Несмотря на это, Линдер и Шульц решили плыть вдвоем. Они сумели добраться до цели, преодолели установленные на подходах к мосту деревянные надолбы, пред­назначенные для задержания дрейфующих мин, и правильно установили заряд. Однако вернуться назад не смогли, сильное встреч­ное течение не давало им выгрести обратно. Между тем светало. По­совещавшись, пловцы решили пересидеть наступавший день в каком-нибудь укромном месте и двинулись вниз по течению. Вскоре они обнаружили удобную яму в береговом откосе, в которую и забрались. Диверсантам не потребовалось много времени, чтобы выяснить, что они оказались в солдатской уборной, но деваться было некуда. Мост взорвался как положено, весь день британские поисковые команды вели прочесывание по обоим берегам реки, однако в собственный сортир заглянуть не догадались.

«Оба боевых пловца спокойно и... с достоинством несли свой крест. Этот день 23 июня 1944 года — стал самым длинным днем в их жизни», отмечает в своей книге Клаус Беккер, первый историограф деяний немецких диверсантов. Следующей ночью они вышли из сво­его убежища, затем по берегу добрались до канала, где не было тече­ния, и благополучно вернулись в расположение немецких войск.

В результате действий пяти подводных диверсантов были взорва­ны два важных моста, потерь при выполнении задания не было. Де­бют прошел весьма удачно.

Антверпен

В конце августа 1944 года оборона немцев во Франции рухнула, вермахт покатился на восток к границам Рейха. За несколько дней подвижным соединениям союзников удалось прорваться через Север­ную Францию в Бельгию. После непродолжительных боев они взяли Антверпен. Немецкий комендант порта погиб, руководя взрывными работами, но главный шлюз остался невредимым. Это была огром­ная удача для союзников. Антверпен, являвшийся самым крупным по пропускной способности портом в Западной Европе, мог теперь при­нимать из английских портов все необходимое для наступления вглубь Германии.        

Соответственно для немцев стало жизненно важным уничтожить главный шлюз, через который проходило любое прибывающее суд­но и который являлся наиболее уязвимым местом порта. Выполне­ние этого задания поручили команде Принцхорна. Проникнуть к шлюзу по реке Шельда, на которой находится Антверпенский порт могли только водолазы. Но и для них это была трудная задача. На расстоянии 1000 метров перед шлюзовыми воротами противник ус­тановил несколько линий сетевых заграждений. Сложный режим течений в Шельде из-за влияния морских приливов и отливов лишал водолазов возможности проделать весь путь туда и обратно вплавь. Решено было доставить их на катерах типа «Линзе» к входу в шлюз и там спустить на воду, однако этот план осложнялся тем, что оба бере­га реки были заняты противником.

Для подрыва 35-метровых шлюзовых ворот была создана мини­атюрная мини-торпеда, представлявшая удлиненный аллюминиевый баллон, наполненный 1000 кг ВВ. Плавучесть заряда обеспечивалась с помощью газа. Мина имела на корпусе две кнопки: одна обеспечи­вала ее затопление у цели, другая запускала часовой механизм взры­вателя. Для надежности Принцхорн решил продублировать действия диверсантов и отрядил для проведения акции две независимо дей­ствующие группы.

В ночь с 15 на 16 сентября 1944 года два катера «Линзе», на каж­дом из которых находились один офицер (командир), рулевой, три пловца и одна мини-торпеда на буксире, отошли от причала и двину­лись вверх по руслу Шельды.

Первой группе старшего лейтенанта Дерлингхауза, после долгих поисков в абсолютной темноте, удалось найти входной канал, веду­щий к шлюзу, и спустить на воду боевых пловцов. Первое загражде­ние они преодолели легко. Второе оказалось более сложным: оно состояло из стальных тросов, связанных между собой частыми пет­лями из проволоки в палец толщиной. Однако возле самого берега диверсанты нашли проход, через который протащили заряд. У двух следующих заграждений картина повторилась. Наконец, преодолев сети, немцы оказались в 50 метрах от цели. Используя течение, трое диверсантов продрейфовали последний участок, пока не стукнулись затылками о ворота. Прямо над ними светилась сигарета ничего не замечающего вражеского часового.

Дальнейшее было делом техники. Нажав на мине кнопку, откры­вающую клапан затопления, и включившись в дыхательные аппара­ты, двое пловцов погрузились, а один остался наверху для страхов­ки. Опустившись на глубину 15—18 метров, они уложили заряд, нажали кнопку взрывателя и всплыли. Часовой механизм был заведен на 2,5 часа. Через час с четвертью группа без потерь вернулась к ожидавше­му их катеру и была поднята на борт. Катер на полной скорости в 30 узлов лег на обратный курс, в устье Шельды.

Только в конце ноября 1944 года пришел первый конвой в Антверпен...

Вторая диверсионная группа проплутала по реке всю ночь, но вхо­да в канал не нашла. Уже в утреннем тумане, когда Принцхорн увидел возвращавшийся немецкий катер, он понял, что задание выполнено и последовал за ним. Принцип дублирования полностью себя оправдал. Вскоре после 5 часов утра в Антверпенском порту прозвучал мощ­ный взрыв. На следующий день аэрофотосъемка показала, что шлю­зу причинены серьезные разрушения. Для ликвидации повреждений союзникам потребовалось около трех месяцев.

Нужно отметить, что несмотря на дерзость проводимых опера­ций, немецкие диверсанты вовсе не были самоубийцами. К участию в акциях допускались только добровольцы. Все участники подавали отдельный рапорт перед выполнением каждого задания. Водолазам предписывалось сдаваться в плен в безвыходных ситуациях и отка­зываться от участия в боевых действиях, если они чувствовали себя недостаточно уверенно.

Неймегенские мосты

В сентябре 1944 года английская армейская группа захватила круп­ный плацдарм на северном берегу реки Вааль (рукав Рейна), позво­лявший им накапливать силы для дальнейшего наступления на тер­риторию Германии. Войска на плацдарме снабжались по двум мостам через Вааль в районе города Неймегена: железнодорожному и автомобильному. По ним бесперебойно шли эшелоны, танки и артилле­рия.

 Железнодорожный мост Неймегена 1897 г.

 Для немцев эти мосты были бельмом на глазу, и они предприни­мали всевозможные усилия, чтобы их уничтожить. Соответственно англичане оберегали их как зеницу ока, создав вокруг мостов плот­ное кольцо обороны и сосредоточив там свыше 200 зенитных ору­дий.

Последней надеждой немецкого командования оставались бойцы соединения «К», а конкретнее — 60-го и 65-го МЕК. Диверсанты орга­низовали свою базу в сарае у реки неподалеку от голландской гра­ницы и приступили к изучению топографической обстановки и планированию операции. На этой стадии нужно было решить принципиальный вопрос: есть ли вообще реальные шансы на успех? Вско­ре стало ясно, что по степени трудности задача превосходит все, что им приходилось решать раньше.

Выявились и разногласия между командирами МЕК. Рихард счи­тал, что шанс подобраться к мостам имеют только боевые пловцы, так как катера будут наверняка обнаружены закрепившимся на обоих берегах противником. Принцхорн, наоборот, полагал, что при бла­гоприятной погоде атака катеров «Линзе» обещает больший успех, а пловцы не смогут выполнить задачу из-за слишком сильного течения.

 Катера Linse («Линзе») были легкими лодками немецкого флота во время Второй мировой войны. Конструкция была спроектирована инженером лейтенантом Friedrich-Hans Wendel( Фридрих-Ханс Вендель). В октябре 1944 года было выпущено 385 лодок.

К концу войны количество лодок должно было составлять 1201 единиц. Дальность плавания составляла 100 морских миль со скоростью 15 узлов.

К тому же для этой акции были изготовлены новые заряды дли­ной 5 метров и диаметром 56 см, содержавшие 1,5 тонны взрывчат­ки. Эти мины-торпеды соединялись

между собой попарно в 3-тонные «пакеты», связанные 15-метровым тросом. Пловцы должны были, приблизившись к быку, распустить «пакет» с таким расчетом, чтобы одна мина легла с левой, а другая — с правой стороны быка. В распо­ряжении диверсантов было три «пакета»: один для железнодорож­ного моста и два для автодорожного. Спорным оставался только воп­рос о том, как доставить заряды к мостам. Два пловца добровольно вызвались проплыть в качестве эксперимента все расстояние в 35 километров, но без мин. Их попытка достичь мостов оказалась ус­пешной, но доклад малоутешительным: сила течения была такова, что едва они увидели мост, как их молниеносто унесло вниз по реке.

Однако и катерный вариант доставки зарядов не обнадеживал. Подходы к мостам были основательно укреплены, на них самих уста­новлены огневые точки, ночью работала световая завеса из прожек­торов. Таким образом поставленная перед штурмовыми отрядами задача была невыполнима, но стоило хотя бы попытаться ее решить.

В ночь на 29 сентября 1944 года примерно в 10 километрах выше Неймегена в воду вошли двенадцать водолазов, разбитые на три груп­пы. Каждая имела при себе один подрывной «пакет». Группа старши­ны Бретшнейдера стартовала первой, так как ей предстояло одолеть самое большое расстояние. Из-за трудностей со спуском на воду заря­дов, они отправились в путь не в полночь, как планировалось, а лишь около 4 часов утра. Само движение в заданный район было почти отдыхом, сильное течение несло диверсантов вниз по реке. Наконец они вышли к конечной точке своего маршрута — железнодорожному мосту и в 300 метрах от него выше по реке уперлись в дополнительно возводимый англичанами понтонный мост. К счастью для немцев, средние понтоны еще не были наведены, и им удалось найти проход в неожиданном препятствии. Далее, разделившись на пары, боевые пловцы развернули «пакет» и подвели мины к быку. В 5.30 были запу­щены часовые механизмы взрывателей и нажаты кнопки затопления мини-торпед. Пловцы опустились на дно вместе с зарядами, чтобы правильно уложить их у основания быка. После этого они всплыли и пошли дальше по течению, им предстояло проплыть еще 24 километ­ра, чтобы оказаться у своих по другую сторону английского плацдар­ма.

Двум другим группам удалось подойти к автомобильному мосту также без особых препятствий. Однако перед самой целью сильным течением их прижало к берегу. Одну группу противник обнаружил и подверг обстрелу, ей пришлось бросить свой «пакет». Другой четвер­ке по тем же причинам не удалось подвести мины к быку и она про­сто затопила трехтонный заряд под средней частью одной из арок моста, после чего вышла на берег и сдалась.

 Железнодорожный и автомобильный (дальний) мосты Неймегена

Взрывы прозвучали около 6.30 утра. Железнодорожный мост был полностью выведен из строя, две массивные арочные конструкции рухнули в воду. Автомобильный мост уцелел, но в его покрытии от­крылись провалы. В расположение немецких войс удалось вернуться только двоим водолазам, остальные попали в плен к противнику. За этот подвиг старшина Гейнц Бретшнейдер и боцман Егер были на­граждены «золотыми крестами».

 Разрушенный 30 сентября 1944 года железнодорожный мост Неймегена

6 октября 1944 года лондонская «Таймс» написала, что нападение немцев на мосты через Вааль явилось «одной из самых отважных диверсионных операций в ходе войны». Другая английская газета назвала эту операцию «самым удивительным подвигом». Это призна­ние противника.

Осенью 1944 года «учебная команда 700» боевых пловцов покину­ла Италию и перебазировалась в город Лист на северной оконечнос­ти острова Зильт.

25 февраля 1945 года лейтенант Фред Келлер отобрал 16 легководолазов и сформировал из них отряд для действий на Восточном фронте, в тылу наступавших советских войск. Группа «Ост» прибыла на реку Одер. В марте и апреле они предприняли ряд диверсий в Померании и Штеттине, оперируя с острова Узедом в Балтийском море. Отдельные бойцы отряда действовали в русском тылу до 12 мая, не зная о том, что война уже закончилась.

• Назад
• Вперед