Земноводные диверсанты часть 3 - 4

Управляемая торпеда «Мардер»

На смену «Негру» была разработана управляемая торпеда «Мар­дер» (Куница), снабженная балластной цистерной и потому способ­ная погружаться под воду. Тем самым она принципиально отличалась от «Негера» и фактически предствляла собой подлодку-лилипут.

30-литровая балластная цистерна размещалась в носовой части корпуса. После заполнения ее забортной водой «Мардер» приобре­тала отрицательную плавучесть и могла погружаться на глубину до 10 метров. Для пуска торпеды необходимо было всплыть, водитель ус­танавливал визуальный контакт с целью и ориентировал на нее но­совую часть аппарата. Для более точного прицеливания на внутрен­ней стороне колпака кабины было смонтировано визирное устройство.

Длина корпуса торпеды-носителя «Мардер» составила 8,3 метра, масса без подвешенной второй торпеды — 5,5 тонн. Электродвига­тель обладал мощностью 8,8 кВт. Этого хватало для развития макси­мальной скорости в 4 узла и обеспечения дальности плавания до 50 миль. Без подвешенной ударной торпеды скорость хода возрастала до 6 узлов.

Пилотируемый торпедный комплекс «Куница» (нем. Marder) — управляемый человеком транспортер для скрытной доставки и пуска торпед, разработанный для Кригсмарине на базе торпедного комплекса «Neger».

Торпеды «Мардер», которых было произведено около 300 единиц, приняли участие всего в двух боях. В ночь на 3 августа 1944 г. 50 «ку­ниц» атаковали союзный флот вторжения. Первый взрыв в 2 часа ночи разворотил борт старого английского крейсера «Дурбан»*, притопленного на мелководье в зоне высадки десанта в качестве элемен­та искусственного мола.

*Однотипный с «Драконом».

Почти сразу после этого эсминцы и катера-охотники, уклоняясь от ударных торпед, стали обстреливать из орудий мелькающие в волнах колпаки водительских кабин и сбрасы­вать глубинные бомбы.

Кроме того, миноносец «Бленкатра» получил повреждения от взрыва покинутой водителем торпеды-носителя. Механизм самолик­видации сработал как раз в тот момент, когда команда миноносца поднимала эту торпеду на борт. Однако даже столь скромные успехи достались дорогой ценой: из 50 торпед вернулись назад всего 10.

Вторая и последняя атака состоялась в ночь с 16 на 17 августа 1944 года. Главной целью в этот раз был старый французский линкор «Курбэ» (Courbet) водоизмещением 25 тысяч тонн, стоявший в качестве плавбатареи на мелководье недалеко от берега. Немцы считали его вполне боеспособным, хотя на самом деле он являлся скорее блок­шивом. Как бы там ни было, две «куницы» всадили ему в борт по торпеде, в результате чего линкор получил тяжелые повреждения, полностью вышел из строя и сразу после войны был сдан на слом. Кроме того, немцам удалось потопить десантное судно водоизмещением 422 тонны и судно с аэростатами заграждения «Фраттон» (бывший железнодорожный паром) водоизмещением 744 тонны. Опять цена оказалась весьма высокой: из 42 управляемых торпед погибли 26 (т.е. 62 %).

Французский линкор «Курбэ».

Спущен на воду в 1911 году. Размеры 168 х 28 х 9 метров; 12—305 мм орудий, 22—138 мм орудий.

В дальнейшем боевая деятельность «Мардеров» практически пре­кратилась, если не считать нескольких неудачных выходов в устье рек Шельда и Маас в Голландии в сентябре-октябре 1944 года. Так, в ночь с 4 на 5 сентября погибли 4 «куницы», с 10 на 11 сентября исчез­ли в море еще 10.

* * *

Как следует из сказанного, в целом эффективность боевого при­менения немецких управляемых торпед оказалась низкой. Главными причинами тому были ненадежность техники и ее ограниченные так­тические возможности.

Сверхмалая подводная лодка «Хехт»

До 1943 года сама идея сверхмалых подлодок не вызывала интере­са у главного командования ВМФ Германии. Имевшиеся на вооруже­нии прекрасные субмарины, особенно серии VIIС, вполне успешно решали основную стратегическую задачу атаки конвоев. Перемены в оценке шансов на успех «малюток» наступили после того, как англий­ским лодкам удалось сбросить подрывные заряды под днище линко­ра «Тирпиц». Линкор в результате получил такие повреждения, что для его ремонта пришлось направить в Северную Норвегию чуть ли не половину оборудования одной из судостроительных верфей. Лишь через полгода корабль снова вошел в строй.

В январе 1944 года в соединение «К» доставили из Норвегии две трофейные сверхмалые подводные лодки типа Велман. На их основе в германском Управлении кораблестроения был разработан проект двухместной сверхмалой подводной лодки серии XXVIIА «Хехт» («Щука»). Эта лодка, как и ее британский прототип, должна была сбра­сывать мины под корабли, стоящие на якоре на охраняемом рейде. Однако «Хехт» имела несколько большие размеры и должна была до­стигать цели только в подводном положении. Из-за малого радиуса действия ее предполагалось доставлять в район применения на под­водном носителе. 

Сверхмалая подводная лодка «Хехт» в музее г. Дрезден.

«Щука» явлалась однокорпусной лодкой с минимальным запасом плавучести (1,7%). Погружение и всплытие осуществлялось при по­мощи уравнительной цистерны объемом 200 литров, расположенной в прочном корпусе. Водоизмещение составляло 11,8 тонны, длина 10,4 метра, диаметр 1,3 метра, полная ширина 1,7 метра. Так как лодка проектировалась только для подводного плавания, то от балластной цистерны отказались, а остаточную плавучесть после приема на борт экипажа погашали заполнением уравнительной цистерны.

Водонепроницаемые переборки делили прочный корпус на три отсека. К передней части носового отсека крепился отделяемый за­ряд взрывчатки весом 500 килограмм с часовым механизмом. В каче­стве источника энергии использовались пять аккумуляторных батарей электрической торпеды G7Е, находившиеся в первом отсеке. Во втором отсеке тандемно располагались кресла двух членов экипажа, приборы управления, входной люк, гирокомпас и неубирающийся перископ, выступавший за прочный корпус на 1,7 метра. В третьем отсеке размещался электромотор мощностью 13 л.с, число оборотов которого понижалось клиноременной передачей.

  Сверхмалая подводная лодка «Хехт».

1 — электромотор; 2 — перископ с обтекателем; 3 — входной люк; 4 — гирокомпас; 5 — аккумуляторы; 6 — отделяемый контейнер с ВВ;

7 — торпеда; 8 — уравнительная цистерна.

Самым громоздским устройством на «Хехт» являлся гирокомпас. Он был тяжел, занимал много места и потреблял массу электроэнер­гии, но считалось, что при подводном плавании без него просто не обойтись. В результате его установки дальность плавания лодки упа­ла с 60 до 38 миль 4-узловым ходом. Автономность составила 2 суток.

Еще в период проектирования у создателей появились сомнения в эффективности применения лодки, вооруженной одной миной. На стадии завершения проекта руководство ВМФ потребовало, чтобы лодка могла нести торпеды для боевого применения против движу­щейся цели в прибрежной полосе. Для этого под ее килем установи­ли специальную подвеску. Из-за малого водоизмещения использова­лись торпеды без отрицательной плавучести, которые после изъятия одного элемента аккумулятороной батареи обладали незначительной дальностью хода. Теперь «Хехт» должна была на выбор нести в каче­стве оружия либо мину (сбрасываемую головную часть), либо торпе­ду под килем. Во втором варианте вместо мины в носу можно было установить батарейную секцию с тремя дополнительными элемента­ми для увеличения дальности плавания. Кроме того, предусматрива­лось оборудование лодки шлюзовой камерой для высадки подводных диверсантов. Впоследствие немцы решительно отказались от приме­нения мин, столь популярных у англичан и итальянцев, и в качестве основного наступательного вооружения стали применять 533-мм электрическую торпеду G7Е.

18 января 1944 года гросс-адмирал Карл Дениц доложил Гитлеру о плане постройки 50 единиц типа «Хехт». Гитлер счел правильным проектирование как минного, так и торпедного вариантов. 9 марта фирма «GermaniaWerft» в Киле получила заказ на три головных эк­земпляра, а 28 марта было начато массовое строительство серии.

Всего были построены 53 лодки типа «Хехт». Однако еще до за­вершения всех работ над «щукой», немцы решили отказаться от ее боевого применения из-за серьезных недостатков в конструкции (главным образом, вследствие ограниченной дальности плавания). Поэтому в боях они не участвовали, а использовались лишь в учебно тренировочных целях. Тем не менее эта лодка сыграла свою роль, поскольку благодаря ей немецкие конструкторы впервые познакоми­лись с задачами, возникающими при проектировании подобных бое­вых средств, накопили важный опыт, пригодившийся при разработ­ке последующих проектов.

• Назад
• Вперед