Земноводные диверсанты часть 1 - 28

После нескольких месяцев тренировок и доработки торпеды-транспортировщика Россети и Паолуччи 31 октября 1918 года выш­ли из Венеции на миноносце «PN65». Он тащил за собой на буксире катер типа «МАЗ», на палубе которого позади рубки лежала «Миньятта». Этой операцией, как и всеми другими операциями с участием катеров, руководил каперанг Констанцо Чиано. В нескольких милях от Полы миноносцы (их было два) остановились. Дальше на элект­ромоторе пошел один только катер.

В 22.45 того же дня в четверти мили (463 метра) от волнолома га­вани Пола итальянцы спустили на воду торпеду и начали свой исто­рический рейд. На маленьком миноносце не было радио, поэтому моряки не знали, что австро-венгерская империя только что вышла из войны, и что австрийские суда захвачены восставшими хорвата­ми, черногорцами и сербами.

Диверсанты перетащили свою торпеду через первую противоло­дочную сеть, вновь оседлали ее и направились к входу в гавань. В это время из темноты показалось какое-то судно с погашенными огнями.

Росетти положил руку на детонатор, готовый скорее взорвать себя,чем отдать торпеду в руки противника. Он не хотел разделить судьбу катеров типа «Грилло». Но судно прошло мимо, не заметив торчащие из воды головы итальянцев.

Затем они приблизились к волнолому, вдоль которого собирались пробраться в гавань. Они рассчитывали, что проскользнут мимо ча­совых, если прижмутся почти вплотную к его стенке. Паолуччи ныр­нул, чтобы проверить, не переходит ли стена под водой в пологий скат, который помешает торпеде двигаться вблизи волнолома. Стена была вертикальной. Однако у входа в гавань их ждал неприятный сюрприз. После атаки «Грилло» австрийцы построили новое дере­вянное заграждение, усаженное 9-сантиметровыми стальными шипа­ми. Они уцепились за него и стали совещаться, что делать дальше. Был час ночи. По плану требовалось миновать последнее загражде­ние в три часа. Рассвет начинался в 5.15.

 Схема атаки Росетти и Паолуччи в порту Пола.

Пока они разговаривали шепотом, отлив внезапно вытащил из-под них торпеду. Паолуччи поплыл за ней вдогонку. Ему удалось ее догнать, и они снова подплыли к заграждению. Начал моросить дождь. Надеясь, что часовые спрятались от дождя, итальянцы влез­ли на заграждение и кое-как перетащили тяжелую торпеду через него. Проплыв еще десяток метров, они натолкнулись на три ряда проти­воторпедных сетей. Дождь уже лил как из ведра, укрывая их от глаз противника. Преодолев это заграждение, они вскоре натолкнулись еще на три ряда сетей. Им непрерывно приходилось бороться с отливом, и силы начали таять. Течение поставило торпеду боком, ди­версантам едва удалось повернуть ее носом к заграждению. Росетти привязал трос к носу торпеды и подплыл к шестой сети. Уцепившись за сеть, он подтянул к себе торпеду вместе с Паолуччи. Торпеда опро­кинулась. Они оба нырнули под воду и подняли ее.

 Противолодочная сеть и противолодочные боны. 1918 год.

Итак, они преодолели 8 заграждений. К этому времени диверсан­ты должны были уже произвести атаку и вернуться на миноносец.

Половина запаса сжатого воздуха в торпеде была израсходована, и они понимали, что его в любом случае не хватит на обратный путь. Кроме того, они потратили слишком много сил. А до рассвета оста­валось всего полтора часа.

Вокруг стояли австрийские корабли: броненосцы, крейсера, эс­минцы, транспорты. Но диверсанты решили не размениваться по мелочам. Они направились к дредноутам. Проведенная за несколько дней до рейда аэрофотосъемка показала, что шестым кораблем, счи­тая от входа в гавань, стоит на бочке линкор «Вирибус Унитис». Это означало, что им надо проплыть мимо пяти других кораблей, прежде чем они достигнут цели.

Они пробрались мимо пяти кораблей, подобрались к «Вирибус Унитис» и увидели, что корабль сияет всеми своими огнями, а с его палубы доносится музыка и пение. Это было весьма странно для во­енного времени, однако диверсанты торопились завершить свое дело и не стали задумываться над причинами веселья на неприятельском корабле. Внезапно торпеда начала тонуть кормой, увлекая за собой Росетти. Паолуччи попытался устранить дифферент с помощью но­совой балластной цистерны и обернулся назад, чтобы помочь това­рищу. В это время торпеда выскользнула из-под них. «Из всех тяжелых моментов, которые нам пришлось пережить, этот был самым страшным», — вспоминал впоследствии Паолуччи. Затем торпеда всплыла и они снова взобрались на нее. Они прошли метров на де­сять дальше за корабль, чтобы воспользоваться отливом, выключи­ли мотор и в полной тишине подплыли вплотную к линкору.

 Австрийский линкор «Вирибус Унитис».

Спущен на воду в 1912 г. Водоизмещение 21730 тонн; длина 161, ширина 26 метров, осадка 8,6 метров.

Прикреплять мину к днищу корабля должен был Паолуччи, но Росетти сказал, что нырнет вместе с ним. Так действительно вышло лучше. Паолуччи удерживал торпеду, пока Росетти прикреплял мину. Затем отлив снова оттащил его в сторону, и он сумел вернуться к Ро­сетти только через 25 минут. Было ровно 5.15, уже начинался рассвет. Мина должна была взорваться в 6.15.

Только они собрались взяться за вторую мину, как их заметили с грузового катера, стоявшего возле спущенного трапа дредноута. На итальянцев направили прожектор. Росетти и Паолучии поставили взрыватель второго заряда на ударное действие и направили торпе­ду в сторону нахoдящегося неподалеку вспомогательного судна. Че­рез пару минут прогремел взрыв, отправивший на дно штабное суд­но «Вена» водоизмещением 7400 тонн. Диверсантов, едва живых от усталости и гидродинамической волны взрыва, выловили с катера и подняли на борт линкора, который вскоре тоже должен был взорваться. Там они, к своему изумлению, узнали, что австрийский адмирал отправлен на берег и что линкор принадлежит Националь­ному совету Югославии. Все же, подозревая какой-то подвох, они сначала сказали, что являются пилотами итальянского гидросамоле­та, который ночью потерял ориентацию и сел в бухте Пола. Им не поверили.

За 3 минуты до взрыва Росетти сообщил новому капитану кораб­ля, Вуковичу-Подкапельскому, что линкор скоро пойдет ко дну. Тот отдал приказ экипажу покинуть корабль, а итальянцам предложил спа­саться самостоятельно. Они прыгнули за борт, но их догнала шлюпка с разъяренными матросами, которые решили, что итальянцы обманули их, чтобы избежать плена. Пришлось диверсантам снова под­няться на борт обреченного корабля, где их чуть не растерзала ко­манда. Было 6.27. Судовой колокол отбил б часов 30 минут. Мина в назначенное время не взорвалась. Однако 14 минут спустя Паолуччи и Росетти услышали «глухой шум, похожий на низкий рев. У борта корабля взметнулся высокий столб воды. Палуба у нас под ногами задрожала. Мы остались в одиночестве. Все спасались как могли».

Они увидели свисающий в воду трос, соскользнули по нему и по­плыли к ближайшей шлюпке. Нос дредноута все быстрее погружался в воду, потом корабль перевернулся днищем кверху. Перед зрителя­ми мелькнул огромный позеленевший киль. Наконец дредноут пол­ностью исчез под водой. Бороться за живучесть было некому, да и бесполезно. Линкор затонул в течение 14 минут на 20-метровой глу­бине. Погибли около 400 членов его команды.

Диверсантов доставили на госпитальное судно, где их снова по­пытались линчевать матросы, пылавшие жаждой мести. Но охрана отстояла военнопленных.*

* Под резиновыми костюмами итальянцы были одеты по всей форме, а также имели при себе документы, удостоверяющие их личности. В противном случае по законам военного времени диверсантов можно было бы повесить без всякого суда.

Таким образом итальянцы правильно оценили боевые возможно­сти нового оружия и первыми провели классическую подводно-диверсионную операцию. Осуществившие ее смелые офицеры пробы­ли в плену недолго: 3 ноября Австро-Венгрия капитулировала. Еще через неделю Первая мировая война закончилась. Жизнь в Европе поворачивалась на мирные рельсы, однако накопленный опыт ма­лой войны недолго оставался невостребованным.

* * *

Итак, за полтора столетия (с 1776 по 1918 годы) были созданы и прошли успешные испытания экспериментальные образцы всех ос­новных компонентов подводных диверсионных средств и сил:

— Сверхмалые подводные лодки, способные доставлять к месту назначения легких водолазов и мины, либо атаковать торпедами ко­рабли противника с близкого расстояния.

— Подводные средства движения. (При этом боеспособные моде­ли подводных лодок и подводных средств движения имели двигате­ли различного типа: механические (лодка Д. Холланда 1875 г., аквапед А. Темпло), пневматические (лодка Э. Кастелло), электрические («Жимнот», «Порпойз», «Петр Кошка» и др.), комбинированные (лодки Д. Холланда и другие).

— Автономные дыхательные приборы и гидрокомбинезоны.

— Диверсионные морские мины с электрическими и часовыми взрывателями.

— Надежное торпедное оружие.

Были также опробованы основные тактические варианты дей­ствий подводных диверсантов (атаки «Черепахи», «Ханли» и «Дави­да», испытания «Наутилуса», рейды Шеппарда, Росетти и Паолуччи).

До появления нового типа солдата — подводного диверсанта — оставался всего один шаг.

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Часть 5

• Назад
• Вперед