Земноводные диверсанты часть 1 - 18
- Опубликовано: 04.12.2018, 17:59
- Просмотров: 78130
Содержание материала
Подводные лодки С. Джевецкого, 1878—81 годы
Талантливый инженер и изобретатель Степан Карлович Джевецкий (1843—1938) начал работать над проектом подводной лодки в середине 70-х годов. Будучи весьма богатым человеком,* он строил свои эксперименальные лодки на собственные средства.
* По своему происхождению Степан (Стефан) Джевецкий был поляком. Однако его родители и он сам большую часть жизни провели не в Польше и не в России, а во Франции.
Джевецкий Степан Карлович (Стефан Казимирович, польск. Stefan Drzewiecki, 26 июля 1843, Кунка, Подольская губерния — 23 апреля, 1938, Париж) — польско - русский учёный, инженер, конструктор и изобретатель, автор ряда конструкций подводных лодок.
Первую подлодкуДжевецкого — «Подводный минный аппарат» — заложили на частном заводе Бланшарда в Одессе в конце 1877 года и закончили постройкой к августу 1878 года. Это было крошечное судно с корпусом из листовой стали. Его длина составляла 5 метров, а высота менее 2 метров. Движение обеспечивалось вращением гребного винта от привода велосипедного типа с педалями для ног.
Первая подводная лодка Джевецкого, построенная в Одессе в 1877—1878 гг. Модель в Центральном Морском музее в Гданьске.
Вся нижняя часть корпуса представляла собой балластную цистерну, над которой размещался резервуар с воздухом высокого давления. Вода для погружения принималась из-за борта самотеком через специальный клапан. После заполнения водой балластной цистерны лодка погружалась почти полностью. Дальнейшая регулировка глубины погружения производилась путем изменения внутреннего объема корпуса, что достигалось посредством открытого наружу цилиндра, укрепленного в носовой части. С помощью специального винтового привода можно было передвигать поршень внутри цилиндра. Передвижением поршня вперед можно было вытеснять воду из цилиндра, вследствие чего нос лодки становился легче и подвсплывал, при движении поршня в обратную сторону лодка погружалась немного глубже.
«Подводный минный аппарат» Джевецкого. 1878 год... (разрез)
Сжатый воздух использовался для продувания водяного балласта при всплытии, а также для обеспечения дыхания человека в подводном положении. Причем этого запаса воздуха в лодке, имевшей водоизмещение всего 2 тонны, хватало не более, чем на двадцать минут пребывания под водой.
В верхней части корпуса имелся круглый вырез, закрытый стеклянным колпаком, внутри которого помещалась голова человека, сидящего внутри. Для предохранения от повреждений колпак был закрыт снаружи крестовиной из проволоки. В полупогруженном состоянии на поверхности оставался только этот колпак, сквозь который водитель наблюдал за морем и береговыми ориентирами. На высоте плеч в обшивке были прорезаны два круглых отверстия, которые изнутри закрывались герметическими крышками на барашках. Снаружи к этим отверстиям крепились резиновые рукава с перчатками. Уравняв давление внутри лодки с забортным, можно было открыть крышки и, всунув в них руки, производить операции за бортом.
Оружие лодки — мина — состояло из двух связанных между собой контейнеров содержащих по 25 кг динамита* каждый, имевших воздушные присоски для прикрепления к днищу атакуемого корабля.
* Динамит изобрел Альфред Нобель в 1867 году.
Используя рукава, подводник должен был отдать и прикрепить мину, а затем взорвать ее с помощью электрического запала, провод к которому разматывался изнутри лодки.
Для управления по курсу в носовой части корпуса был смонтирован вертикальный руль обычного типа. Его румпель имел две рукоятки, поворачивая их подводник осуществлял перекладку руля.
Лодка проходила испытания в течение 5 месяцев. Джевецкий показывал свою лодку на Одесском рейде специальной комиссии, в присутствии которой взорвал миной стоявший на якоре плашкоут. После этого командующий Черноморским флотом адмирал Н.А. Араке возбудил ходатайство перед Морским ведомством о целесообразности постройки таких лодок и использовании их в прибрежной зоне против кораблей противника. Однако Морское министерство оставило проект Джевецкого без внимания. Ни обтекаемый корпус, ни хорошо продуманная система погружения-всплытия не могли компенсировать его принципиальных недостатков: слабого мускульного двигателя, ненадежного оружия, мизерного времени пребывания под водой, ничтожной дальности плавания.
Опытами изобретателя заинтересовалось Военное ведомство, решившее использовать подводную лодку для обороны берегов в помощь приморским крепостям. Джевецкий разработал проект лодки большего размера, которая была построена в Петербурге на Невском заводе в 1879 году. Её испытания на озере в Гатчине дали удовлетворительные результаты.
Подводная лодка второй моделиимела длину 5,8 м, ширину 1,7 м, высоту 1,5 м и водоизмещение 11,5 тонн. Её экипаж, состоявший из четырех человек, помещался в середине корпуса на скамейке, двое лицом к носу, а двое — к корме. Нажимая ногами на педали, подводники вращали два гребных винта, соединенных с гребным валом при помощи шарнира. При этом кормовой винт мог поворачиваться в горизонтальной плоскости (для изменения курса), а носовой — в вертикальной плоскости (для изменения глубины погружения).
На лодке второй модели впервые была предусмотрена регенерация воздуха. Для этой цели имелся воздушный насос с приводом от гребного вала. Насос прокачивал выдыхаемый воздух через раствор едкого натрия, поглощавший углекислоту. Очищенный воздух снова подавался в отсек. К этому воздуху через определенные промежутки времени добавлялся сжатый кислород из баллона.
Лодка прошла испытания на озере в Гатчине, где с ней ознакомился царь. Погружение субмарины и ее маневрирование под водой произвело сильное впечатление на «гатчинского затворника» и его супругу. К тому же хитрый изобретатель догадался взять с собой в лодку большой букет свежих роз, который он преподнес царице. «Политес» сработал: император Александр Третий приказал построить 50 единиц — первую российскую серию — для обеспечения обороны главных баз Балтийского и Черноморского флотов.
«Подводный минный аппарат» (второй вариант подводной лодки) С.К. Джевецкого. России, 1879 г.
Третью модель своей лодки Джевецкий разработал с учетом результатов испытаний в Гатчине, а также пожеланий Военного ведомства. Теперь она имела длину б метров, ширину 1,3 метров, высоту 1,8 метров. В третьем варианте изобретатель оставил только один кормовой винт с приспособлением поворота его в горизонтальной плоскости. Для удержания заданной глубины использовались два груза по 320 кг (20 пудов) каждый. Перемещая их относительно центра тяжести по специальным направляющим, можно было изменять дифферент, что на ходу меняло глубину погружения. Рабочая глубина погружения составила 8 метров.
Система регенераци воздуха была аналогична предыдущей. К ней добавился специальный патрубок для газообмена на перископной глубине. Наблюдение за обстановкой можно было вести из-под воды с помощью перископа кругового обзора. Он размещался в водонепроницаемой коробке с сальниковой набивкой. Вращая перископ, можно было обозревать весь горизонт.
Вооружение составляли две мины, снаряженные 32 кг пироксилина каждая, и расположенные снаружи в углублениях корпуса. Требовалось подойти снизу под днище вражеского корабля, заполнить воздухом специальные мешки и отдать стопора. Мешки всплывали и прижимались к днищу, присасываясь к нему резиновыми присосками, после чего мины взрывали по электрическому проводу из лодки, отойдя на безопасное расстояние. Правда, скорость хода не превышала 3 узлов.
Третий вариант подводной лодки С.К. Джевецкого. Россия, (1881 г.) по которому была построена первая серия русских субмарин в количестве 50 штук
Z — педали привода для вращения гребного винта; N — гребной винт; М — шарнирное соединение гребного винта; О’, D,L,- привод от педалей к валу винта; L’ — цистерна водного балласта; Q’ -балластный насос; О — резервуар сжатого воздуха, служащий сиденьем для экипажа; Р — подвижные грузы; D’ — рейки для подвижных грузов; С’ — мины с присосками; S — привод для выброса мин; Z’, F, Н’ — оптическая труба; I — выдвижная вентиляционная труба; G’ — входной люк; В’ — рымы для подъёма подводной лодки; А — носовая оконечность
Заказ был выполнен в 1880—81 гг. под руководством известного кораблестроителя П.А. Титова. Затем 34 лодки отправили по железной дороге в Севастополь, 16 — оставили в Кронштадте.
Подводные лодки Джевецкого находились в строю около пяти лет. С распространением торпед они оказались устаревшими. В 1886 году, когда оборону побережья передали в Морское ведомство, все лодки, состоявшие в ведении крепостей, признали не имеющими боевого значения и большей частью переделали в бакены. Несколько лодок законсервировали — «на всякий случай». Одна из них до сих пор находится в военно-морском музее в Санкт-Петербурге.
Подводная лодка Джевецкого в военно-морском музее в Санкт-Петербурге.
Однако идея подводных лодок береговой обороны позже нашла свое выражение в развитии так называемых «карликовых» лодок. К примеру, многочисленные проекты малых штурмовых средств, разработанные в нацистской Германии, предназначались в первую очередь для противодесантных действий в Нормандии.