Земноводные диверсанты часть 1 - 26

В 1898 году, во время испано-американской войны, С. Лейк пред­лагал свои услуги флоту США. Он даже устроил своего рода демонст­рацию ее боевых возможностей: провел «Аргонавт» по дну сквозь минное заграждение, выставленное в проливе Хемптон-Роудс (возле Норфолка) и заявил, что мог бы подвести несколько мин под вражес­кие корабли. Но адмиралы остались безразличными к его призывам.

В 1899—1900 гг. Лейк перестроил свою лодку. Изобретатель разре­зал поперек ее корпус и вставил среднюю секцию. После этого ее длина достигла 20 метров, а ширина — 3,5 метров. Сверху была возве­дена надстройка, позволившая избегать заливания в свежую погоду. Лодка получила аккумулятор и электромотор в дополнение к газоли­новому двигателю увеличенной мощности (60 л.с. против прежних 30).Запас воздуха в лодке позволял ее экипажу оставаться под водой в течение 48 часов без сообщения с поверхностью. Мореходность и дальность плавания лодки в надводном положении были вполне при­емлемыми. Однажды она совершила переход протяженностью око­ло 1865 миль (3200 км).

В конце Второй мировой войны идеи С. Лейка использовали не­мецкие конструкторы, создавшие диверсионную сверхмалую подлод­ку «Зеетофель» (Морской черт), снабженную гусеницами для движе­ния по дну и выхода из-под воды на берег.

  Немецкая сверхмалая подводная лодка «Seeteufel» (Морской черт)

Холланд IX, 1897 год

Эта лодка, по существу сверхмалая, одновременно стала первой боевой подводной лодкой атакующего типа во флоте США. Спущен­ная на воду в мае 1897 г., лодка была официально зачислена в состав ВМФ США в 1900 году под индексом SS1 и являлась учебным судном подводного плавания до 1913 г., когда ее сдали на слом.

«HollandIX» сконструировал и построил упоминавшийся выше Джон Холланд. Она послужила прототипом для многих американс­ких, британских и русских подводных лодок начала XXвека.

Водоизмещение № 9 было 64/74 тонны, длина 16,4 метров, ши­рина 3,3 метра, высота 3,2 метра. Газолиновый мотор мощностью 45 л.с. сообщал ей максимальную скорость в надводном положении 6 узлов. Электромотор мощностью 50 л.с. разгонял лодку под водой до 8 узлов. Запаса топлива хватало на 185 часов полного хода в надводном положении (1110 миль). Рабочая глубина погружения составля­ла 23 метра. Вооружение состояло из двух трубчатых торпедных ап­паратов калибра 457 мм и одного пневматического аппарата для стрельбы метательными минами.

Данная лодка фактически была первой по-настоящему удачной субмариной с комбинированной двигательной установкой.

 Подводная лодка Холланд IX. 1897 год.

Холланд XXVII, 1913 год

В 1912—14 гг. Невский механический завод в Санкт-Петербурге построил по проекту Джона Холланда 3 сверхмалые подводные лод­ки, предназначенные для «морской обороны береговых крепостей».

Водоизмещение № 27 было 33/43,5 тонны; длина 20,4 метра, ши­рина 2,2 метра, осадка 1,8 метра. Дизель-мотор мощностью 50 л.с. обеспечивал скорость полного хода на поверхности 8 узлов. Элект­ромотор в 35 л.с. давал до 6 узлов под водой. Дальность плавания, соответственно, составляла 180 миль (на 6 узлах) и 15 миль (на 4 уз­лах). Рабочая глубина погружения достигала 30 метров. Вооружение состояло из двух трубчатых торпедных аппаратов калибра 457 мм. Экипаж насчитывал 7 человек.

 Общее расположение подводной лодки типа «Holland XXVII-B» : а - план; б – продольный разрез; в – сечение по 24 шп.(переборка между аккумуляторным и центральным отсеками).

1 – горизонтальные рули; 2 – главные носовые и кормовые балластные цистерны; 3 – носовые и кормовые дифферентные цистерны; 4 – электродвигатель; 5 – дизель; 6 – баллоны сжатого воздуха («воздухохранители»); 7 – электромотор трюмной помпы; 8 – площадка для рулевого (на вертикальном руле); 9 – аккумуляторы; 10 – торпедные аппараты; 11 – вспомогательная и топливная цистерны; 12 – рымы для подъема лодки; 13 – глушитель выхлопа дизеля; 14 – штурвалы горизонтальных рулей; 15 – вентиляционные трубы; 16 – перископ; 17 – свисток; 18 – штурвал вертикального руля; 19 – кикстоны главных балластных цистерн; 20 – откидной киль; 21 - водонепроницаемая дверь в аккумуляторный отсек; 22 – надстройка.

Эти лодки по своим тактико-техническим характеристикам впол­не подходили для разведывательных и диверсионно-штурмовых действий во вражеских портах и на внешних рейдах (куда их следовало доставлять на палубекрупных боевых кораблей или быстроходных транспортов). Однако армейские чины, в ведении которых находи­лись данные боевые единицы, представляли себе их использование совершенно иначе. Они считали эти лодки чем-то вроде самоходных торпедных аппаратов для скрытной атаки вражеских линкоров, об­стреливающих береговые укрепления.

Поскольку германский флот за все время войны на Балтике ни разу не предпринял подобных обстрелов, постольку подлодки типа XXVIIсочли бесполезными. Дескать, дальность плавания и мореход­ность у них совершенно недостаточны для операций в открытом море. Это еще один пример, который свидетельствует, что так назы­ваемые «кадровые военные» как правило неспособны правильно оце­нить возможности новой техники. Они упорно стремятся использо­вать принципиально новое оружие по старым шаблонам и схемам, которые к такому оружию просто неприменимы.

• Назад
• Вперед