Земноводные диверсанты часть 1 - 19

Подводные лодки с паровым двигателем

В век пара конструкторы вполне закономерно пытались исполь­зовать для движения под водой паровую машину. Оказалось, однако, что «право на жизнь» имеют только полуподводные паровые суда типа американского «Давида» или «водобронного миноносца» С.К. Джевецкого. Движение посредством силы пара полностью погруженного судна оказалось возможным, но технически слишком сложным. Яркий пример тому — подводная лодка Норденфельта.

«Давид», 1863 год.

Южане Джулиан Равенел и Френсис Ли из Чарлстона в 1863 году создали полупогружаемое судно, названное в честь библейского ге­роя, сокрушившего великана Голиафа. Под «голиафами», естествен­но, подразумевались надводные корабли северян, осуществлявшие морскую блокаду.

Внешне «Давид» напоминал сигару длиной 15,24 метра и диамет­ром 1,82 метра со срезанной в центре верхней частью. На нем уста­новили старую паровую машину, снятую с недостроенной канонер­ки. После заполнения балластных цистерн на поверхности оставались только дымовая труба и фальшборт, ограждавший тесный кокпит (выемка в центре «сигары»), в котором размещался экипаж из пяти человек. В носовой части крепился шест длиной 4,6 метра, на конце которого находилась мина с взрывателем ударного действия.

 Полуподводное судно «Давид» Равенела и Ли. 1863 год.

Целью для атаки был выбран броненосец северян «NewIronsides» («Новый железнобокий»), который был вооружен четырнадцатью короткоствольными 280-мм орудиями и по огневой мощи превосхо­дил любой форт, прикрывавший вход в Чарлстонскую гавань. 20 ав­густа 1863 года «Давид» под командованием капитана Джеймса Карлина отправился на охоту. Учитывая износ паровой машины, поход спланировали так, чтобы отлив помог бы выбраться в море, а при­лив — вернуться обратно. Около полуночи Карлин заметил бронено­сец, дал полный ход и тут, как назло, сломалась машина. «Давид» ос­тановился, а через некоторое время вахтенные «Нью-Айронсайдса» заметили его и обстреляли из ружей. Южанам удалось починить ма­шину и ретироваться.

 Броненосец USS New Ironsides  («Нью Айронсайдс»— новый железнобокий) — большой батарейный броненосец с деревянным корпусом, построенный для флота США в начальный период Гражданской Войны в Америке. Единственный крупный небашенный броненосец, когда-либо служивший в американском флоте. 1862 год.

Для повторного нападения был собран новый «Давид» и назна­чен новый командир, лейтенант Глассел. Вечером 5 октября он вы­шел в море и около 21 часа подобрался к якорной стоянке северян. Когда до броненосца оставалось 300 метров, несколько офицеров, стоявших на его палубе, увидели и окликнули странное судно. В от­вет Глассел выстрелил из револьвера и ранил вахтенного офицера.*

* Вахтенный офицер, мичман Ховард, скончался от раны через пять дней.

На броненосце поднялась суматоха, воспользовавшись ею, «Давид» подошел к нему вплотную и ударил миной. Грянул сильный взрыв, столб воды взметнулся до клотиков мачт и, опадая, залил на лодке топку котла. Лейтенат Глассел, приказав команде оставить судно, вме­сте с двумя моряками доплыл до грузового парохода северян и там сдался в плен. Но штурман Кэннон плавать не умел, он вместе с меха­ником Томбом остался на «Давиде». Через час они сумели вновь раз­вести огонь в топке и благополучно вернулись в Чарлстон.

В целом атака прошла успешно. Однако «Ныо-Айронсайдс» прак­тически не пострадал в результате взрыва. Его спас мощный броне­вой пояс, тянувшийся вдоль ватерлинии (размеры броненосца были 70 х 17,5 х 4,8 метров; водоизмещение 4277 тонн). Атакующие непра­вильно определили его нижнюю границу, поэтому не смогли направить мину в незащищенную часть корпуса. С этого момента моряки-северяне, поверив в реальность подводной угрозы, усилили бдительность и получили приказ расстреливать без предупреждения любой подозрительный предмет в воде.

Подводная лодка К. Герна, 1867 год

В 1854—64 гг. штабс-капитан, впоследствии полковник, а затем ге­нерал-майор К.Б. Герн спроектировал, построил и испытал 3 подвод­ные лодки с ручным приводом. На основе полученного опыта он раз­работал свой четвертый проект подлодки, теперь уже металлической, с паровым двигателем, водоизмещением около 25 тонн.

Постройку ее осуществлял Александровский литейный и механи­ческий завод в Петербурге с 1864 г. В октябре 1867 г. лодка была спу­щена на воду, в 1868—71 гг. она проходила интенсивные испытания и дорабатывалась.

 Подводная лодка Герна с паровым двигателем замкнутого цикла. 1867 год. Чертеж подводной лодки №4 (реконструкция Сокорнова А.Б.):

1 - проницаемая носовая оконечность - амортизатор; 2 - подводный якорь; 3 – балластная цистерна; 4 - кингстон балластной цистерны; 5 - ящик со спасательными поясами; 6 – кингстон носового отсека - шлюзовой камеры; 7 - люк для выхода водолаза; 8 - лебедка подводного якоря; 9 - лебедка кингстона балластной цистерны (по левому борту); 10 - лебедка кингстона носового отсека (по правому борту); 11 - воздушный насос (по левому борту); 12 - осушительная помпа (по правому борту); 13 - бак с натриевой известью; 14 – кислородные баллоны; 15 - уравнительная цистерна; 16 - выдвижная башня - поплавок с сальником; 17 – угольная яма; 18 - паровой котел; 19 - бачок жидкого топлива (по правому борту); 20 - двигатель; 21 - воздухохранитель (по левому борту); 22 - линия гребного вала; 23 - баллер вертикального руля; 24 - баллер горизонтального руля; 25 - вертикальный руль; 26 - горизонтальные рули; 27 - гребной винт; 28 - кормовой рым, 29 - носовой рым, 30 - кингстон уравнительной цистерны, 31 - торпеда О.Б. Герна

Эта лодка представляла собой двухкорпусное стальное судно, в котором корпуса сигарообразной формы (верхний больший, нижний меньший) располагались один над другим в два этажа. Верхний кор­пус состоял из трех отсеков: носового — водолазного, среднего — для размещения поста управления, кормового — машинного, где находи­лись силовая установка и ряд вспомогательных механизмов. В ниж­нем корпусе были расположены балластная цистерна и резервуар для хранения запаса сжатого воздуха. Для регулирования глубины погру­жения изобретатель применил горизонтальные рули («крылья»), со­единенные с гидростатическим автоматом.

Силовая установка состояла из двухцилиндровой машины мощно­стью 6 л.с, вращавшей гребной винт, и парового котла. Котел в над­водном положении отапливался углем, в подводном — распыленным скипидаром. Форсунку для распыления жидкого топлива сконструи­ровал изобретатель А.И. Шпаковский. Горение скипидара в подвод­ном положении поддерживалось сжатым воздухом, поступавшим из резервуара в нижнем корпусе. Продукты сгорания выводились за борт, оставляя на поверхности воды пузырчатый след, демаскирую­щий лодку.

Чтобы избавить лодку от столь крупного недостатка, К. Герн раз­работал еще два варианта работы машины. Суть первого была в том, чтобы сжигать в топке котла особую горючую смесь, выделяющую при нагревании кислород и потому не нуждающуюся в атмосферном воз­духе. Второй способ предусматривал подачу в машину сжатого возду­ха вместо пара, т.е. временное превращение парового двигателя в пневматический.

В качестве оружия для своей лодки Герн построил в 1872 году на заводе Д.Ф. Берда в Санкт-Петербурге крупногабаритную мину (дли­на 7 метров, ширина 1 метр, масса б тонн) с воздушным резервуаром, обеспечивавшим ее плавучесть. Она крепилась к верхней части кор­пуса корабля специальным устройством.

Однако в том же 1872 году Военное ведомство подвело итоги 4 лет испытаний и пришло к выводу о том, что боевой ценности дан­ное судно не представляет.

• Назад
• Вперед