Земноводные диверсанты часть 4 - 18

Югославия

Строительство сверхмалых лодок для собственного ВМФ Юго­славия осуществляла на верфи «Бродосплит» в Сплите (ныне город в составе Хорватии). С 1975 по 1979 годы там были построены 6 подло­док типа М100-D, получившие названия «Вардар», «Зета», «Кипа», «Сора», «Тиса», «Уна».

Лодка этого типа способна нести четыре двухместных транспор­тировщика типа «Мала», а также осуществлять скрытные минные постановки. Она оснащена электродвигателем, работающим от акку­муляторных батарей, подзарядку которых можно производить толь­ко в базе. Водоизмещение 76/88 тонн, длина 18,8 метра, скорость хода под водой 6 узлов, в надводном положении 8 узлов, дальность плавания около 200 миль, рабочая глубина погружения до 120 мет­ров. В 1990 году все шесть лодок были дооборудованы небольшой стеклопластиковой рубкой.

 Схема расроложения механизмов на сверхмалой подводной лодке М100-D

Сейчас одна лодка данного типа находится на вооружении ВМФ Хорватии, 5 остальных были переданы Югославии. Недавно хорва­ты значительно модернизировали свою лодку: они встроили секцию с дизель-генератором для обеспечения подзарядки батарей на ходу. Теперь она способна транспортировать до шести водолазов-развед­чиков, а в качестве вариантов вооружения может нести, вместо транс­портировщиков, шесть больших или 12 малых диверсионных мин, либо четыре донных мины. Автономность составляет 6 суток.

Корея

Около 40 сверхмалых и 20 малых подводных лодок состоят на во­оружении ВМФ Северной Кореи (КНДР).

Тип «Юго». Лодки данного типа, предназначенные для разведыва­тельно-диверсионных операций, строились с начала 70-х гг. до 1987 года, при участии югославских специалистов. Их проект был создан на базе проекта югославской лодки М100-D.

Водоизмещение 90/110 тонн, габариты 20x3,1 х4,6 метров. Энер­гетическая установка состоит из двух дизель-генераторов и гребного электродвигателя, работающих на один винт. Надводная скорость до 12 узлов, подводная до 8 узлов. Дальность плавания под водой 50 миль (на 4 узлах), на поверхности 550 миль (на 10 узлах). Экипаж 4 челове­ка. Основным «оружием» является принимаемая на борт диверсион­ная группа из 6—8 человек. Некоторые из них несут две малогабарит­ные торпеды. В район боевых операций эти лодки могут доставляться на палубе грузовых судов.

Малая подводная лодка ВМФ КНДР типа Yugo  («Юго»)

Три такие лодки северокорейской постройки состоят на воору­жении ВМФ Ирана.

Тип «Санъё». Малые разведывательно-диверсионные лодки этого типа строятся с 1991 года при участии югославских специалистов. На 2000 год в строю находились 20 единиц, еще 2 строились. Имеют водоизмещение 265/277 тонн, габариты 32 х 3,8 х 3,7 (осадка) мет­ров. Лодка относится к однокорпусному типу с легкой надстройкой в верхней части. Дальность плавания под РДП составляет 2700 миль на скорости 7 узлов (максимальная 7,6 узла), иод электромотором ско­рость 8,5 узлов (максимальная 12 узлов). Экипаж 13 человек. Лодка вооружена четырьмя носовыми 533-мм торпедными аппаратами, мо­жет принимать вместо торпед от 8 до 16 мин разных модификаций или до 16 разведчиков-диверсантов.

Подлодки типов «Юго» и «Санъё», наряду с надводными корабля­ми и моторными лодками, активно используют спецслужбы КНДР для засылки в Южную Корею отдельных агентов, разведывательно-диверсионных групп и террористических отрядов. Наследники «ве­ликого вождя товарища Ким Ир Сена» все еще не теряют надежды объединить корейский народ под коммунистическими стягами, и поэтому забрасывают на Юг своих эмиссаров и ликвидаторов.

Малая подводная лодка ВМФ КНДР типа Sang-O («Санъё»).

1 — гребные винты; 2 — вертикальный руль; 3 — кормовой горизонталь­ный руль; 4 — стабилизатор; 5 — шпигаты; 6 — выхлопная труба дизеля; 7 — устройство РДП; 8 — перископ; 9 — радиолокатор; 10 — антенна сиг­нализатора работы вражеской РЛС; 11 — рубочный люк; 12 — люк в проч­ный корпус; 13 — носовой горизонтальный руль; 14 — торпедные аппара­ты; 15 — излучатель ГАС.

Крупный инцидент, связанный с миниатюрными подлодками, произошел осенью 1996 года. В ночь с 17 на 18 сентября лодка типа «Санъё» в результате аварии рулевого управления была выброшена на берег в районе города Канчжун (в 110 км к югу от демилитаризо­ванной зоны). Неподалеку от места крушения были обнаружены ос­танки 11 мужчин в гражданской одежде, а на борту покинутой лодки найдены автоматы АК-47, 175 магазинов к ним, ручные гранаты. Вско­ре удалось поймать одного из ее «пассажиров». В ходе допроса выяс­нилось, что члены северокорейской спецгруппы ликвидировали эки­паж подлодки, ставший для них обузой, и ушли в горы. Облавы и прочесывания продолжались до середины ноября, за помощь в по имке диверсантов власти объявили награду в 100 тысяч долларов. При проведении этих мероприятий удалось убить 24 диверсанта, среди которых был опознан капитан северокорейского спецназа. Армия Республики Корея потеряла 10 человек убитыми и ранеными.

18 июня 1998 года произошло новое событие: южнокорейские рыбаки сообщили военным морякам, что в их сети попала сверхма­лая подводная лодка. В район происшествия немедленно были направ­лены четыре корабля. На месте выяснилось, что «улов» — это сверх­малая подлодка КНДР типа «Юго». Поскольку ее экипаж не подавал признаков жизни, 19 июня лодку отбуксировали в военно-морскую базу Дангох. В базе, с соблюдением всех мер предосторожностей, спасатели вскрыли входной люк и проникли внутрь корпуса, где об­наружили останки восьми человек.

Ввиду недостатка информации сегодня невозможно сказать, вы­полняла ли эта лодка специальное задание у берегов Южной Кореи прежде чем случилась авария, было ли на ее борту оружие для дивер­сионной группы. Неизвестно также, совершили члены экипажа са­моубийство, или же их смерть наступила по другой причине. Ясно одно — прибрежные районы Южной Кореи являются театром спе­циальных операций, проводимых с большой интенсивностью сила­ми спецназа КНДР.

Тип «Талгорае». С 1983 года новые сверхмалые подлодки появились в составе ВМФ Южной Кореи, первая из которых получила обозна­чение КSS-1 «Талгорае». Сейчас в южнокорейском флоте состоят на вооружении три лодки итальянской фирмы «СОSМОS» и четыре построенные на национальных верфях. Лодки типа КSS-1 «Талгорае» имеют водоизмещение 150 тонн, как уже сказано, они построены по германскому проекту «тип 100». Сверхмалые лодки базируются на острове Чеджоу и предназначены как для обеспечения действий сил специальных операций, так и для патрулирования прибрежных рай­онов Южной Кореи. В последнем случае на лодках устанавливают два торпедных аппарата.

Швеция

Компания «Коккумс андервотер системз» разработала перспектив­ный проект сверхмалой лодки модульной конструкции. Проект полу­чил название «Sea Dagger». Согласно ему, лодку можно строить в четы­рех модификациях водоизмещением от 55 до 72 тонн. Носовой и кормовой модули для лодок всех модификаций одинаковы, а средняя часть должна соответствовать варианту ее боевого предназначения. Варианты таковы:

а) носитель водолазов-разведчиков с возможностью транспорти­ровки до шести человек. В этом варианте предусмотрена шлюзовая камера, рассчитанная на обслуживание одновременно четырех чело­век (водоизмещение 72 тонны, длина 19,9 м);

б) подводная лодка-цель, обеспечивающая боевую подготовку сил ПЛО (водоизмещение 55 тонн, длина 16,4 м);

в) лодка противолодочной обороны с размещением торпедных аппаратов вне прочного корпуса, предназначенная для действий из засад, а также для постановки минных заграждений (водоизмещение 70 тонн, длина 19,3 м);

г) поисково-разведывательная подлодка с возможностью исполь­зования новейших минно-поисковых систем (водоизмещение 70 тонн, длина 19,3 м).

Лодки всех модификаций проекта «Си Даггер» имеют диаметр корпуса 2,5 метра, наибольшую высоту 3,6 метра, максимальную глу­бину погружения 100 метров, скорость хода в надводном положении до 7 узлов, в подводном — до 8 узлов. На скорости 4 узла лодка может пройти в подводном положении 70 миль на электромоторе, под РДП — 350 миль. Автономность 8 суток, экипаж четыре человека.

Сверхмалая подводная лодка Швеции «Sea Dagger».

 * * *

После Второй мировой войны конструкции сверхмалых подвод­ных лодок были значительно усовершенствованы. Удалось существен­но улучшить условия их обитаемости, увеличить мощность энергети­ческих установок и запасы принимаемого топлива. В результате возросла подводная скорость хода, дальность плавания на электро­моторе и под РДП, автономность и как следствие повысилась их об­щая боевая эффективность.

Этому также способствовало оснащение сверхмалых лодок смен­ным вооружением и малогабаритным электронным оборудованием.

Соответственно, расширился круг задач, решаемых такими под­лодками. Если раньше их основное предназначение заключалось в проведении диверсий против кораблей противника в прибрежных районах, то теперь на первый план вышли задачи разведки и скрыт­ного слежения за этими кораблями на так называемых «ограничен­ных морских театрах». Кроме того, они и в современных условиях могут решать задачи по доставке, высадке и обратному приему разве­дывательно-диверсионных групп, постановке мин, осуществлению противолодочной обороны, охране подводных сооружений.

Однако платой за прогресс стало значительное увеличение весо­вых и габаритных характеристик лодок. По существу, многие из них перестали быть сверхмалыми: водоизмещение 150, 220, 260 и даже 300 тонн!

Специалисты считают, что сегодня сверхмалые подводные лодки должны удовлетворять следующим требованиям:

1.  Проектироваться как многоцелевые, иметь сменное вооруже­ние широкой номенклатуры (мины, торпеды, противокорабельные ракеты, подводные носители водолазов).

2. Оборудоваться малогабаритными, но мощными дизель-элект­рическими установками, которые вскоре должны быть заменены ус­тановками единого хода, не требующими подачи атмосферного воз­духа.

3. Обладать высокой маневренностью для обеспечения успешных действий в прибрежных районах с ограниченными глубинами.

4.  Располагать шумопеленгаторными станциями с дальностью обнаружения целей, соизмеримой с дальностью действия гидроакус­тических станций надводных кораблей.

5. Иметь возможно меньшие размеры с целью затруднения гидро­локационного обнаружения и возможно более низкий уровень под­водного шума, а также минимальное магнитное и тепловое поле.

Главной причиной возрождения этих средств ведения войны в со­ставе многих флотов является именно то, что за счет малых разме­ров такие подлодки могут решать боевые задачи в тех районах, где действия более крупных субмарин, особенно атомных, затруднены или вообще невозможны.

Рост интереса к сверхмалым лодкам объясняется еще и экономи­ческими причинами: современные «малютки» в 5—6 раз дешевле «обычных» дизель-электрических подводных лодок, что позволяет обзавестись подводным флотом многим второстепенным морским государствам. Согласно данным справочника «Джейнс Файтинг Шипc», в 1998 году сверхмалые лодки находились в строю либо строились во многих странах: Иране, Колумбии, обеих Кореях, Ливии, Малайзии, Пакистане, Саудовской Аравии, Тайване, Хорватии, Чили, Швеции, Югославии и других. В сумме около 100 единиц.

Можно подытожить, что нынешних военных моряков «малые штурмовые средства» интересуют не меньше, чем их предшествен­ников.

Сверхмалые водводные лодки различных государств...

 Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 5

• Назад
• Вперед