Земноводные диверсанты часть 4 - 16

Германия

В начале 70-х годов ряд фирм ФРГ разработал проекты сверхма­лых подводных лодок водоизмещением до 100—150 тонн, снабжен­ных шлюзовыми камерами для скрытного выпуска и приема водола­зов в подводном положении. Среди них можно назвать проекты «Тип 70», «Тип 75», «Тип 100» (фирма IKL, Любек); МSV-75 и МSV-130 (фир­ма RSNW, Эмден) и некоторые другие.

Сверхмалая подводная лодка «тип 100». Проект лодки «тип 70» был разработан конструкторским бюро IKL (Ingenier Коntor Lubek). Ее водоизмещение 77/95 тонн, при габаритах 18 х 3,8 х 2,4 метров. За­тем на базе данного проекта были созданы проекты лодок «тип 75» и «тип 100». По последнему проекту немцы построили 6 лодок для ВМФ Саудовской Аравии, а еще 4 были построены в Южной Корее под наблюдением специалистов фирмы-разработчика.

  Немецкая сверхмалая подводная лодка «Тип 100».

1 — антенна ГАС; 2 — жилой отсек; 3 и 12 — торпедные аппараты; 4 — пост радиоэлектронного оборудования; 5 — шлюзовая камера; 6 — перископ; 7 — устройство PДП; 8 — дизельмотор; 9 — электромотор; 10 — пост

управления механизмами подводной лодки; 11 — аккумуляторные батареи; 13 — носовые горизонтальные рули.

Прочный корпус этой лодки водоизмещением 100 тонн имеет цилиндрическую форму на большей части своей протяженности и веретенообразную — в кормовой оконечности. Лодка имеет развитую надстройку и достаточно большое ограждение выдвижных устройств.

Его форма и размеры обусловлены необходимостью разместить в нем шлюзовую камеру, тумбу перископа, а также заваливающуюся шахту устройства РДП. Остойчивость лодки обеспечивается небольшим количеством твердого балласта. Объем балластных цистерн состав­ляет примерно 23% от стандартного водоизмещения. Обводы корпу­са выбраны с таким расчетом, чтобы они оказывали минимальное сопротивление при движении под водой.

Жилое помещение расположено в носовом отсеке, оно оборудо­вано девятью стационарными койками и оснащено системой конди­ционирования воздуха. За ним находятся посты управления лодкой.

Маневрирование осуществляется с помощью носовых горизон­тальных и кормовых горизонтальных и вертикальных рулей, осна­щенных гидравлическим приводом. Носовые рули, установленные под постоянными углами атаки (правый на погружение, левый на всплытие), имеют оригинальную конструкцию выдвижного типа. В момент выполнения маневра они выдвигаются или убираются, при этом происходит увеличение или уменьшение площади пера руля и обеспечивается управление подлодкой на глубине при малых скоро­стях. Во время движения с высокой скоростью носовые рули убира­ются, а управление осуществляется с помощью крестообразного кор­мового оперения. Наличие такого рулевого комплекса в сочетании с малыми габаритами лодки обеспечивает диаметр подводной цирку­ляции не более 80 метров.

При проектировании лодки особое внимание уделялось вопросу снижения шумов энергетической установки. В частности, гребной электродвигатель и редуктор снабжены резиновыми амортизатора­ми, а дизель-генератор смонтирован на амортизирующих опорах и заключен в двойной шумопоглощающий кожух.

В состав вспомогательных механизмов входят воздушный комп­рессор, два осушительных насоса, преобразователи постоянного тока в трехфазный переменный, вентиляторы. Все отсеки лодки разделе­ны легкими переборками со звукоизоляцией. Рабочая глубина погру­жения составляет 100 метров.

Лодка оснащена шумопеленгаторной гидроакустической станци­ей, гидрофоны которой установлены по обводу носовой оконечнос­ти, приемопередатчиком с антенной, аппаратурой звукоподводной связи, гирокомпасом, а также средствами РЭБ.

Сменное вооружение устанавливается в двух бортовых нишах, расположенных над цистернами главного балласта. При этом поддодка имеет следующие варианты его установки:

а) два торпедных аппарата, каждый из которых заряжается одной стандартной или двумя малогабаритными торпедами;

б)  шесть донных мин (по три с каждого борта), сбрасываемых последовательно с помощью специального устройства, управляемо­го из прочного корпуса;

в) два двухместных транспортировщика боевых пловцов;

г) два контейнера с противокорабельными крылатыми ракетами запускаемыми из подводного положения.

Подводные лодки типа «Морской конек». В конце 70-х годов фирма «Брюкнер мерестехник» построила «малютку» «Sее Рferd» (Морской конек) с дизель-электрической силовой установкой, предназначен­ную для обследования состояния подводных сооружений и проведе­ния гидрографических работ.

Затем по ее образцу были построены две боевые лодки типа «Sее Рferd», способные погружаться на глубину до 200 метров и транс портировать до шести разведчиков-диверсантов. В 1984 году одну из них фирма продала ВМФ КНДР.

Широко используя узлы и детали базовой модели, специалисты фирмы к 1989 году построили сверхмалую лодку «Sее Рferd-KD» с энер­гоустановкой замкнутого цикла. Основные размерения новой лодки были оставлены без изменений: длина 14,5 метров, ширина 2,4 мет­ра, диаметр прочного корпуса 2,3 метра. Глубина погружения до 300 метров, дальность плавания в надводном положении 500 миль, в под­водном 200 миль (на 6 узлах).

Лодка выполнена по однокорпусной схеме и состоит из трех отсе­ков. В передней части носового отсека имеется иллюминатор для наблюдения за морским дном. Там же оборудован пост управления и штурманский пульт, за переборкой находится жилое помещение. В кормовом отсеке располагается силовая установка вместе с цистер­нами для хранения топлива, щелочи, кислорода и аргона.

В качестве двигателя избран дизель D2566МЕ мощностью 125 л.с., соединенный посредством гидропередачи с пятилопастным гребным винтом, и с четырьмя моторами подруливающего устройства мощ­ность по 12,5 л.с. каждый.

Кроме того, имеется электрогенератор мощностью 40 кВт и акку­муляторная батарея. Ее емкость позволяет развивать скорость под водой до 5 узлов, дальность плавания в этом случае достигает 50 миль. Применение аргона в качестве рабочего тела позволило повысить КПД двигателя, уменьшить расход топлива и кислорода. В результа­те проведенных в Балтийском море испытаний было признано целе­сообразным размещать щелочь вне прочного корпуса в эластичных емкостях.

В надстройке располагается пост управления с прозрачным отки­дывающимся колпаком, позволяющим при движении под водой вес­ти наблюдение в верхней полусфере. Здесь же находятся выдвижная антенна навигационной РЛС, шахта устройства РДП, светосигналь­ные приборы. По бортам рубки расположены ниши для убирающих­ся вертикальных винтов подруливающего устройства.

В состав навигационной аппаратуры входят ГАС, гирокомпас, доплеровский лаг, автопрокладчик, эхолот, навигационная РЛС и ряд других приборов. Экипаж «Морского конька» два человека, лодка берет на борт до шести боевых пловцов.

США    

В американском флоте после окончания Второй мировой войны также начали проводить опыты по проверке целесообразности ис­пользования сверхмалых подводных лодок в боевых и специальных операциях.

Так, в 1949 году был поставлен эксперимент по приему такой лод­ки на большую субмарину, находящуюся в подводном положении. Летом 1950 года американцы провели совместные учения с английс­кими военно-морскими силами, в ходе которых лодка типа «ХЕ» дол­жна была прорваться в Норфолк — базу Атлантического флота США.

Кроме того, до конца 1953 года американцы экспериментирова­ли с двумя немецкими лодками типа «Зеехунд» и в результате решили построить собственную лодку, проектирование и строительство ко­торой производила авиационная фирма «Ферчайлд энджин энд эрплейн».

Сверхмалая подводная лодка SSХ-1. Опытовая подводная лодка, ко­торой присвоили номер«SSХ-1», (а затем переименовали в Х-1) была спущена на воду в сентябре 1955 года и передана флоту месяц спустя. Она предназначалась для скрыт­ной доставки разведывательно-диверсионных групп, постановки мин в портах и базах, а также для уничтожения с помощью легководолазов подводных заграждений при проведении десантных операций.

Длина лодки составляла 15 метров, диаметр 2,1 метра, водоизме­щение 31/36 тонн. Корпус «SSХ-1» имел хорошо обтекаемую форму практически без выступающих частей и был разделен на два отсека: обитаемый, в котором располагался экипаж и приборы управления, и необитаемый, где были установлены двигатель и вспомогательные механизмы.

Сверхмалая подводная лодка Х-1 (SSХ-1)

Носовая часть обитаемого отсека разделялась прочной платфор­мой по высоте на два яруса. В нижней части находилась шлюзовая камера для выхода легководолазов, а в верхней размещались две кой­ки, аккумуляторная батарея, баллоны воздуха высокого давления и кислорода. В подволоке был устроен входной люк, крышка которого закрывалась откидным листом надстройки. В этом же отсеке находи­лись гидроакустические приборы, устройство для кондиционирова­ния воздуха, пульт управления ходом и двигателем, аналогичный пуль­ту управления самолетом.

Дизель мощностью 30 л.с, установленный в необитаемом отсеке, работал по единому циклу на перекиси водорода, запас которой хра нился в носовой оконечности прочного корпуса в цистерне объемом 1680 литров. Для незаметного «подкрадывания» к цели использовал­ся электромотор. Поскольку «SSХ-1» предназначалась в первую оче­редь для диверсионных действий, предусматривалась возможность транспортировки ее на самолетах и вертолетах, для чего корпус лод­ки был выполнен из трех секций, соединяемых болтами.

Рабочая глубина погружения ограничивалась всего лишь 15 метра­ми. Надводная скорость хода достигала 15 узлов, под водой — 12 узлов.

Экипаж состоял из двух офицеров-водителей, радиста-гидроакус­тика и механика. Кроме них на лодке могли разместиться четыре бое­вых пловца. Для создания нормальных условий работы личного со­става была установлена система кондиционирования воздуха.

Внутри лодки Х-1 (SSХ-1)

С энергетическими установками, работающими на перекиси во­дорода, экспериментировали на всех флотах. Их освоение обещало большие перспективы, однако основной недостаток — повышенную взрыво- и пожароопасность устранить никому не удалось. Вот и на «SSХ-1» в феврале 1958 года произошел взрыв перекиси водорода, в результате которого лодка развалилась на три части. После ремонта в декабре 1960 года на ней установили обычный дизель-генератор.

«SSХ-1» в дальнейшем использовалась в исследовательских целях, на учениях и маневрах по проникновению в защищенные базы и пор­ты, а также для разработки тактики борьбы с аналогичными дивер­сионными средствами противника. В 1973 году она была выведена в резерв. Больше сверхмалые подлодки американцы не строили.

Х-1 (SSХ-1) на вечной стоянке...

Великобритания

В Великобритании к 1954 году в строю оставалась только одна подлодка типа «ХЕ». В связи с этим флот заказал акционерному об­ществу «Виккерс-Амстронг» пятую серию сверхмалых лодок из четы­рех единиц «Х51-Х54», представлявших собой незначительную мо­дификацию предыдущей серии. Отличались они установкой постоянной тумбы перископа высотой 1,8 метров, стационарной антенны радиосвязи и увеличением экипажа до пяти человек (из них три офицера). Лодки вступали в строй начиная с 1 октября 1954 года, с интервалом в три месяца.                                 

Сверхмалая подводная лодка «Пиранья». Только в 1984 году английс­кая фирма «GES Маrinе» разработала совместно с немцами проект лодки «Пиранья» и вернулась в нему в 1996 году, внеся некоторые усо­вершенствования. Однако поиски заказчиков в Великобритании и за рубежом не увенчались успехом.

Согласно проекту, длина корпуса лодки 18,85 метра, ширина 2,75 метра, рабочая глубина погружения 100 метров, максимальная ско­рость хода 9 узлов под РДП. Дальность плавания зависит от характе­ра выполняемой задачи, а следовательно, от варианта загрузки: 1000 миль при обеспечении высадки 17 водолазов-разведчиков, 1250 миль при транспортировке 11 боевых пловцов с ПСД, 2500—3000 миль при выполнении разведывательных задач. Экипаж семь человек.

 Английская сверхмалая подводная лодка «Пиранья» (проект)

• Назад
• Вперед