Земноводные диверсанты часть 4 - 11

ПОДВОДНЫЕ СРЕДСТВА ДВИЖЕНИЯ  (ПСД)

Действия подводных разведчиков-диверсантов невозможны без скрытной доставки их к месту проведения боевой операции. С этой целью используются разнообразные технические средства — назем­ные, воздушные, надводные и подводные. Далее мы рассмотрим в основном подводную технику: подводные средства движения (букси­ровщики и транспортировщики), сверхмалые подводные лодки, под­водные лодки специального назначения, погружающиеся катера.

* * *

Подводные разведчики-диверсанты используют ПСД непосред­ственно в районе проведения боевой операции. Разумеется, они мо­гут двигаться там на ластах. Однако это слишком медленный способ. Он требует много сил и времени, а «полезная» нагрузка невелика. К тому же плавание на ластах связано с повышенным расходованием кислорода либо дыхательной газовой смеси.

ПСД позволяют боевым пловцам (легководолазам) экономить силы и время. Они несут не только людей с индивидуальным воору­жением, но также мины, подрывные заряды, контейнеры с различ­ным снаряжением и грузами.

В район боевых действий ПСД доставляют подводные лодки, над­водные боевые корабли и катера, суда гражданского флота. Эти плав­средства могут иметь специальное оборудование для буксировки или обеспечения скрытного выхода из них подводных аппаратов с бое­выми пловцами. Движение таких аппаратов под водой обеспечива­ют электродвигатели, работающие от аккумуляторных батарей. Дос­тоинствами ПСД являются их небольшие габариты, простота устройства и управления, умеренная стоимость производства и эксп­луатации.

 Средства доставки подводных диверсантов к вражескому побережью.

1 — самолет; 2 — вертолет; 3 — надводный корабль; 4 — подводная лодка; 5 — сверхмалая подводная лодка; 6 — многоместный транспортировщик; 7 — двухместный транспортировщик; 8 — ласты; 9 — байдарка; 10 — подводный буксировщик; 11 — надувная лодка; 12 — быстроходный катер; 13 — катер на воздушной подушке.

ПСД обычно погружаются не глубже 15 метров, хотя их конструк­ция позволяет действовать на глубинах до 50 метров (при этом сами аппараты способны выдерживать давление воды на глубине до 200 метров). Это обусловлено рядом причин, в частности тем, что почти все они относятся к числу аппаратов открытого («мокрого») типа, поэтому использующие их водолазы подвергаются отрицательному воздействию водной среды: гидростатическому давлению, гидроди­намическому воздействию, переохлаждению. Кроме того, как уже говорилось, диверсанты пользуются индивидуальными дыхательны­ми аппаратами замкнутого цикла, работающими на кислороде, кото­рый при длительном нахождении на глубинах свыше 15—20 метров вредно воздействует на организм человека.

В зависимости от числа «пассажиров» подводные средства дви­жения бывают индивидуальными (буксировщики) и групповыми (транспортировщики).

Индивидуальные ПСД

Это так называемые буксировщики, т.е. малогабаритные средства передвижения, рассчитанные на одного человека и не оснащенные бортовой системой жизнеобеспечения. Буксировщики имеются на вооружении ВМФ практически всех морских держав. В настоящее время их производство в основном осуществляют фирмы Вели­кобритании, Германии, Италии, России, США, Франции, Хорватии, Японии.

Для изготовления корпусов буксировщиков используются проч­ные, легкие, обладающие антикоррозийной стойкостью материалы: акриловые и полиэфирные стеклопластики, алюминиевые сплавы, нержавеющая сталь в виде проката и тонкостенных труб для набора. Для удобства монтажа и транспортировки корпуса буксировщиков делают из двух-трех разъемных секций, соединенных болтами.

Плавучесть регулируется с помощью твердого балласта: чугунных или свинцовых пластин, помещенных внутрь корпуса, обычно в ак­кумуляторном отсеке в районе миделя. Балласт подбирается таким образом, чтобы обеспечить небольшую положительную плавучесть, с которой буксировщик эксплуатируется на глубине. Погружение и всплытие легких буксировщиков (30—60 кг) осуществляется за счет несущей способности корпуса, возникающей вследствие дифферен­та на нос или на корму, создаваемого водолазом. У тяжелых буксиров­щиков (свыше 100 кг) для этого применяют горизонтальные рули с ручным приводом.

При использовании подводных буксировщиков оружие и снаря­жение, необходимое для выполнения задания, находится в специаль­ных контейнерах нулевой плавучести, которые буксируются на гиб­кой связи.

Существует значительное количество разнообразных моделей буксировщиков, большинство которых применяют спортсмены-под­водники, туристы, ученые и другие гражданские лица. Далее мы крат­ко охарактеризуем лишь несколько моделей, используемых в воен­ных целях.

Подводный скутер. Первым и самым простым буксировщиком был так называемый «подводный скутер» («буксировщик Кусто»), разра­ботанный во Франции в 1952 году. Он представляет собой прочный контейнер обтекаемой формы, разделенный на два отсека. В одном из них размещается аккумуляторная батарея, а в другом — электро­двигатель постоянного тока, работающий на тянущий винт. Специ­альных органов изменения глубины и курса у такого буксировщика нет, маневрирование производится изменением положения тела пловца, которого он тянет со скоростью 2—3 узла (3,7—5,5 км/час).

Современный вариант подобного аппарата — американский «Scuba Scooter». Его длина около метра, диаметр корпуса около 35 см, масса 45 кг, дальность буксировки легководолаза достигает 6 миль на скорости 2 узла.

 Американский подводный буксировщик «Скуба скутер».

Несмотря на то, что буксировщики подобного типа используют­ся почти на всех флотах, их возможности ограничены тем, что руки пловца постоянно заняты и он не может во время буксировки выпол­нять какие-либо другие работы.

«Протон». В 60-ые годы в СССР специально для подводного спец­наза был разработан буксировщик типа «Протон». Он имеет сигарообразную форму мини-торпеды с двумя рукоятками, винт с предохра­нительной кольцевой насадкой расположен в кормовой части.

Советский подводный буксировщик типа «Протон».

Боевой пловец располагается на нем сверху в положении лежа и управляет движением, меняя положение своего тела. Позже на вооружение по­ступил усовершенствованный вариант этого аппарата «Протей».

 Буксировщик водолаза «Протей-М»: а – общий вид, б – водолаз на буксировщике

В 80-е годы югославская (ныне хорватская) фирма «Бродосплит» создала по образцу «Протона» буксировщих R-1. Скорость его движе­ния с пловцом около 2,5 узлов (4,6 км/час), дальность плавания 8 миль (14,8 км).

«Пегас». Под этим названием (Pegasus) известны два тяжелых бук­сировщика, очень похожие по своей конструкции и тактико-техническим данным, состоящие на вооружении ВМФ США и Великобри­тании.

 Английский подводный буксировщик «Пегас»

1—кормовой горизонтальный руль; 2 — упор; 3 — рычаг управления верти­кальным рулем; 4 — левый носовой горизонтальный руль; 5 — рычаг управ ления горизонтальными рулями; 6 — приборный контейнер; 7 и 8 —захва ты для рук; 9 — передвижной кронштй     10 — кормовой вертикальный руль; 11 — гребной винт.         

Их масса около 300 кг, наибольшая скорость буксировки водола­зов под водой 4 узла, дальность хода по запасам электроэнергии до 25 миль (46 км). Они имеют приборы контроля состояния аккумуля­торных батарей (вольтметр и фазометр), а также навигационные приборы: часы, лаг, эхолот, гироризонт, датчик изменения курса, сложный глубиномер (показывающий абсолютную глубину погруже­ния и глубину относительно заданного уровня). Иногда их оснащают полуавтоматической навигационной системой, средствами подвод­ного освещения.  

Tuson – один из сильно измененных Pegasus...

Американский подводный буксировщик «Пегас» DR-314

                 1 – приборный контейнер; 2 – серебряно-цинковые аккумуляторные батареи; 3 – электромотор; 4 – гребной вал; 5 – рычаг поворота вертикального руля; 6 – гребной винт; 7 - амортизатор

• Назад
• Вперед