Земноводные диверсанты часть 4 - 12

Групповые ПСД

Такие средства движения называют транспортировщиками. Они представляют собой, как правило, негерметизированные техничес­кие средства, приспособленные для транспортировки под водой 2—6 водолазов. Транспортировщики снабжены бортовой системой жиз­необеспечения, навигационным и другим радиоэлектронным обору­дованием.

В настоящее время ВМФ Великобритании, Германии, Греции, Египта, Израиля, Индии, Испании, Италии, Колумбии, Ливии, Паки­стана, России, США, Тайваня, Филиппин, Франции, Швеции, Южной Кореи, Японии эксплуатируют около 30 типов транспортировщиков.

Среди них наиболее распространенными в мире являются италь­янские транспортировщики семейства СЕ 2F. С 1956 по 1995 годы фирма «СОSМОS» продала более 600 единиц трех моделей этой се­рии. При их разработке был учтен опыт создания и боевого приме­нения управляемых торпед периода Второй мировой войны. Таким образом, они являются прямыми потомками легендарных SLС и SSВ.

Основное достоинство этих ПСД — их высокая надежность. В ча­стности, итальянцы уделяют большое внимание герметизации акку­муляторных батарей и двигателей.                                   .

Итальянский транспортировщик типа СЕ 2F. Его корпус выполнен из стали, в кормовой и носовой оконечностях он имеет конусообраз­ную форму. Корпус разделен на четыре отсека: носовой, централь­ный и два кормовых. Причем центральный отсек водопроницаемый, остальные — герметичные. В носовом отсеке аккумуляторные бата­реи закреплены на каретке, способной перемещаться в продольном направлении, за счет чего обеспечивается дифферентовка ПСД в под­водном положении. Над носовым отсеком прикреплен контейнер с контрольно-измерительными приборами, защищенный обтекателем из стеклопластика.

Центральный отсек предназначен для размещения двух водола­зов в полном снаряжении, его верхняя часть закрыта трехсекцион-ным колпаком, выполненным из оргстекла. Колпак защищает водо­лазов от набегающего потока воды, но не изолирует от нее. Передняя и задняя секции колпака могут сдвигаться, обеспечивая доступ водо­лазов в отсек. Здесь размещены: дифферентный насос, уравнитель­ная и балластная цистерны, баллон сжатого воздуха, штурвал (курс и глубина погружения) и рукоятка (скорость и режим движения), эхо­лот, лаг и магнитный компас.

Прочная кормовая часть носителя разделена переборкой на два отсека. В передней части расположены вторая аккумуляторная бата­рея и два воздушных баллона бортовой системы жизнеобеспечения. От баллонов воздух подается к загубникам, находящимся перед каж­дым водолазом, что позволяет им не тратить запасы дыхательной смеси в индивидуальных дыхательных аппаратах. В задней части кор­мовой секции размещен гребной электродвигатель мощностью 4 кВт с редуктором. Гребной винт трехлопастный. Вертикальные и гори­зонтальные рули закреплены на кронштейнах, приваренных к кор­мовому отсеку; перекладка рулей осуществляется с помощью тросо­вых тяг из кабины водолазов. Иногда в обтекателе над кормовым отсеком размещается стеклопластиковыи контейнер с запасными ды­хательными аппаратами и минами-присосками.

Итальянский подводный транспортировщик СЕ 2F

1 — буксирный гак; 2 — носовая аккумуляторная ба­тарея; 3 — баллон со сжатым воздухом для техни­ческих нужд; 4 — эхолот; 5 — переключающее уст­ройство носовой аккумуляторной батареи; 6 — штурвал управления горизонтальными и верти­кальными рулями; 7 —насос дифферентной цистер­ны; 8 — два подрывных заряда Мк.41; 9 — загубник бортовой дыхательной системы; 10 — кормовая ак­кумуляторная батарея; 11 — баллон с воздухом для дыхания; 12 — гребной электродвигатель; 13 — кла­пан вентиляции аккумуляторного отсека; 14 — ру­коятка управления скоростью движения; 15 — щит с навигационными приборами; 16 — манометры; 17 — лаг; 18 — балластная цистерна; 19—датчик маг­нитного компаса; 20 — кожух автоматического вык­лючателя; 21 — аккумулятор; 22 — переборка; 23 — контроллер; 24 — глубиномер и указатель диффе­рента; 25 — компас; 26 — часовой механизм взрыва­теля подрывного заряда; 27 — взрывчатое вещество подрывного заряда.

Для регулирования плавучести предусмотрена уравнительная ци­стерна, размещенная в нижней части центрального отсека между си­дениями водолазов. Ее заполнение и осушение производится диффе-рентным насосом. Система погружения-всплытия включает балластную цистерну, два баллона со сжатым воздухом, трубопровод с арматурой. Балластная цистерна расположена над уравнительной, она выполнена из стеклопластика и снабжена клапанами вентиляции. Заполнение ее производится самотеком, осушение — сжатым возду­хом. При продутой балластной цистерне транспортировщик спосо­бен осуществлять движение в крейсерском положении, в таком слу­чае экипаж может дышать атмосферным воздухом.

В герметичном пластиковом контейнере, расположенным перед первым водолазом, размещены магнитный компас, лаг, эхолот, часы, амперметр, дифферентный насос, воздушный манометр, термометр, переключатель станции управления энергетической установкой. Ре­гулировка скорости хода ступенчатая: двигатель имеет четыре режи­ма скорости хода «вперед» и два — «назад». Максимальная скорость подводного хода 4,5 узла (8,3 км/час). Дальность плавания 50 миль (92,6 км) экономическим ходом 3,3 узла (6 км/час).

Данный носитель имеет длину 7 метров, ширину 0,8 метра, высо­ту 1,5 метра, массу 2,4 тонны. Глубина погружения в зависимости от модификации - СЕ 2F/Х30, СF 2Г/Х60, СЕ 2F/Х100 - составляет соответственно 30, 60 и 100 метров.

Вооружение: один подрывной заряд Мк.31 (вес ВВ 270 кг) или два заряда Мк.41 (вес ВВ по 110 кг). Дополнительно могут быть взяты 12 мин-присосок Мк.414/430 с зарядами по 7 кг, предназначенные для повреждения подводных трубопроводов, кабелей и т.п.

Модель СЕ 2F/Х100 способна нести вместо мин пять 127-мм мини-торпед САSТ, имеющих 10-кг кумулятивную боевую часть. Дальность поражения ими достигает 1500 метров. Навигационное оборудова­ние включает эхолот, лаг, автопилот, приемник спутниковой навига­ционной системы GPS.

 Подводный транспортировщик  CE2F/X100-T аргентинского военно-морского флота...

Советский транспортировщик «Сирена». В СССР в 60-ые годы по заказу военно-морского флота был создан двухместный транспорти­ровщик торпедного типа «Сирена». Позже он неоднократно модер­низировался и по сей день состоит на вооружении спецназа российс­кого ВМФ.

Конструктивно аппарат включает головное, проточное и кормо­вое отделения. В головном отделении размещается аккумуляторная батарея. К нему с помощью быстродействующего механизма присое­диняется боевая часть с зарядом ВВ весом 460 кг, либо грузовой кон­тейнер с оружием и снаряжением для диверсантов. В проточном от­делении находятся: кабины для водолазов, пульт управления, бортовая система жизнеобеспечения, устройство вертикального ма­неврирования. Кабины имеют выдвижные козырьки для защиты во­долазов от набегающего потока при движении под водой. В кормо­вом отделении размещаются навигационный комплекс, приборы управления и связи, блок регулировки оборотов гребного электро­двигателя, рулевые машинки.

Советский двухместный транспортировщик торпедного типа «Сирена».

1 — подрывной заряд; 2 — аккумуляторный отсек; 3 — места экипажа; 4 — винторулевая группа; 5 — отсек электромотора; 6 — отсек системы жизнеобеспечения.

Все агрегаты и приборы выполнены в малошумном варианте. На­вигационная система и приборы управления обеспечивают автома­тическое движение по курсу на глубине до 40 метров. На аппарате может быть установлена малогабаритная гидроакустическая станция для обнаружения подводных препятствий. Устройство вертикально­го маневрирования осуществляет автоматическое удержание «Сире­ны» в режиме «стоп» на заданной глубине и смену глубин по заданию оператора.

Аппарат имеет длину 8,7 метра, диаметр 53 см, массу 1097 кг (вме­сте с боевой частью). Его использование возможно с любого надвод­ного корабля или катера, имеющего подъемное устройство мощнос­тью до 2 тонн. С созданием специального механического штангового толкателя стало возможным осуществлять доставку «Сирены» в рай­он боевых действий в торпедных аппаратах подводных лодок проек­та 877 (типа «Палтус»). Скорость хода транспортировщика составля­ет 2—4 узла в зависимости от глубины, дальность плавания 12—16 миль (22,2-29,6 км).

Согласно инструкции, время на то, чтобы двое легководолазов полностью подготовились к выходу из подводной лодки, прошли шлюзование, извлекли «Сирену» из торпедного аппарата, оседлали ее, включили двигатель и отправились в путь, не должно превышать 90 минут.

Подводный буксировщик типа «Сире́на» — сверхмалая подводная лодка, торпедообразный подводный носитель водолазов-разведчиков, предназначенный для скрытной доставки, высадки и возвращения обратно легководолазов, а также осуществления подводного патрулирования, поиска и уничтожения подводных диверсантов противника, подводных объектов и корпусов кораблей. Может применяться как с надводных кораблей и катеров, так и из торпедных аппаратов подводных лодок.

• Назад
• Вперед