Земноводные диверсанты часть 4 - 17

СССР

«...Интерес, проявляемый к подводным «малюткам» военно-мор­скими силами ряда капиталистических государств, еще раз свидетель­ствует об агрессивных намерениях империализма, который даже в условиях разрядки международной напряженности нацеливает свои ВМС на создание средств проведения диверсионно-разведыватель­ных операций», писал советский журнал в 1976 году.

Примерно в это же время командование ВМФ СССР выдало ле­нинградскому Специальному морскому бюро машиностроения «Ма­лахит» техническое задание на проектирование современной отече­ственной сверхмалой лодки. Оно определяло, что такая лодка предназначена для использования на морском театре с обширной мел­ководной акваторией шельфа, в диапазоне глубин от 10 до 200 мет­ров, где должна решать задачи противодействия противнику и вести разведку. На ней следовало разместить соответствующее радиоэлек­тронное вооружение, минно-торпедное оружие, а также водолазный комплекс для выполнения специальных задач на глубинах до 60 мет­ров. При этом водоизмещение лодки, согласно заданию, не должно было превышать 80 тонн.

Главным конструктором проекта 865 назначили Л.В. Чернопятова, в 1984 году его сменил Ю.К. Минеев. Опыт проектирования и со­здания подобных технических средств отсутствовал, поскольку на­работки Остехбюро были засекречены и прочно забыты. Вновь требовалось начинать все с нуля. Новизна инженерной задачи обус­ловила необходимость выполнения значительного объема опытных работ, модельных и натурных испытаний, экспериментов по отдель­ным конструкциям, устройствам и технологическим процессам.

Малая подводная лодка проекта 865 «Пиранья». Закладка опытной подводной лодки состоялась в Ленинградском адмиралтейском объе­динении в июле 1984 года. Ее габариты составили: длина 28,2 метра, ширина 4,7 метра, средняя осадка 3,9 метра, водоизмещение — 218 тонн. Таким образом, данная лодка оказалась далеко не сверхмалой.*

*   В настоящее.время сверхмалыми подводными лодками считаются такие, во­доизмещение которых не превышает 120—150 тонн.

 Малая подводная лодка проекта 865 «Пиранья»

Корпус был выполнен из титанового сплава и рассчитан на глу­бину погружения 200 метров. Полная подводная скорость достигала 6,7 узлов, надводная — 6 узлов. Дальность плавания под водой эконо­мическим ходом (4 узла) — 260 миль, в надводном положении — 1000 миль.

  Советская малая разведывательно-диверсионная подводная лодка проекта 865 «Пиранья».

1 - поворотная насадка с вертикальным рулем; 2 - вер­тикальный стабилизатор; 3 - гребной электродвига­тель; 4 - дизель-мотор с электрогенератором; 5 - элект­ромеханический отсек; 6 - центральный пост; 7 -входной люк; 8 - антенна РЛС; 9 - перископ; 10 - шлю­зовая камера; 11 - антенна ГАС; 12 - носовая дифферентная цистерна; 13 - аккумуляторная батарея; 14 - акку­муляторная яма; 15 - топливные цистерны; 16 -кормовая дифферентная цистерна; 17 - упорный под­шипник.

Комплекс оружия, размещаемого в средней части надстройки, состоял из двух грузовых контейнеров для транспортировки водолаз­ного снаряжения (четырех буксировщиков типа «Протон» или двух транспортировщиков типа «Сирена-У») и двух устройств минной постановки, в которых размещались две мины типа ПМТ, либо две решетки для торпед «Латуш», используемых «самовыходом» на всем диапазоне глубин. Прочный грузовой контейнер, заполняемый забор­тной водой, представлял собой цилиндрическую конструкцию дли­ной около 12 метров и диаметром 62 см. Для погрузки, выгрузки и крепления водолазного снаряжения предусматривался выдвижной лоток. Его привод и органы управления располагались внутри проч­ного корпуса.

 Советская малая разведывательно-диверсионная подводная лодка проекта 865 «Пиранья». Класс NATO: LOSOS

  1. Кормовой фонарь; 2. Руль;  3  Винт регулируемого шага; 4 Горизонтальные рули; 5. Выемки для складных мачт; 6. Мачта электронной борьбы; 7. Мачта Snort для дизельного двигателя; 8. Антенна связи ; 9. 21 "(533 мм) торпедные трубы (всего 4); 10. Навигационный фонарь (зеленый - правый борт, красный - левый ботр);  11. Главный люк доступа; 12 Отделение для поверхностного наблюдения; 13. Складной противоволновый щит; 14. Радарная антенна; 15. Перископ; 16. Носовой фонарь; 17. Крышки торпедных труб; 18.  Аппарат (Сирена-UM) доставки 2х пловцов ( в 2х торпедных трубах); 19.  Активно-пассивная противокорабельная торпеда (Latusche 400-мм) (2 шт); 20. Носовые складывающиеся горизонтальные рули; 21. Шлюзовая камера для выхода водолазов с люком в полу; 22. Затапливаемый наружный корпус; 23. Пассивная решетка сонара; 24. Стеклопластиковый сонарный купол; 25. Сонарный купол для активного сонара; 26. Люк доступа в наружном корпусе; 27. Водолаз спецназа; 28. APS подводная штурмовая винтовка; 29. Изолирующий дыхательный аппарат IDA-71; 30. Командный центр; 31. Жилое помещение; 32. Аккумуляторные батареи

Устройство минной постановки состояло из пусковой проницае­мой решетки с направляющими дорожками пневмомеханического выталкивающего устройства, обеспечивающего выталкивание мины вперед по ходу подлодки. Второй вариант предусматривал возмож­ность размещения торпеды вместо мины.

В центральном посту располагались пульт оператора, приборные стойки и средства отображения информации, органы управления основными системами и устройствами. Под настилом палубы ЦП размещалась аккумуляторная яма. Ближе в нос от пульта оператора находились входной люк, перископ, шахта выдвижного устройства комплекса РЛС. Ограничивающая центральный пост носовая сфери­ческая переборка имела входной люк в шлюзовую камеру, которая могла служить и как декомпрессионная. На переборке располагался иллюминатор для наблюдения за водолазами и шлюз для передачи предметов из ЦП в камеру. Здесь же находились приборы управле­ния системой шлюзования водолазов.

Плоская кормовая переборка с газоплотной дверью отделяла цен­тральный пост от электромеханического отсека, где на амортизиро­ванной платформе, отключенной от прочного корпуса, стояли на амортизаторах дизель-генератор мощностью 160 кВт, гребной элект­родвигатель постоянного тока в 60 кВт, насосы, вентиляторы, комп­рессор и другое оборудование. Система двухкаскадной амортизации в сочетании с шумопоглощающими покрытиями на корпусных кон­струкциях обеспечивала подлодке минимальное акустическое поле. Электромеханический отсек являлся необитаемым помещением, в походе его посещали только для проверки состояния технических средств. Винт, размещенный в поворотной кольцевой насадке, вы­полнял также функции вертикального руля.

Экипаж состоял из трех офицеров: командира-штурмана, помощ­ника по электромеханической части и помощника по радиоэлектрон­ному вооружению. Кроме них, на борт принималась разведыватель­но-диверсионная группа из шести человек, которая и являлась основным «оружием» корабля. Выход боевых пловцов мог осуществ­ляться на глубинах до 60 метров и на грунте. Находясь вне лодки, они имели возможность использовать подаваемую с нее по проводам элек­троэнергию, а также пополнять запас газовой смеси в дыхательных приборах. Автономность лодки — 10 суток.

20 августа 1986 года опытная лодка, получившая тактический но­мер МС-520, была спущена на воду. Затем целых два года (!) она про­ходила заводские и государственные испытания, которые заверши­лись лишь в декабре 1988 года. С 1989 года МС-520 находилась в Лиепае, где подчинялась командиру 22-й бригады подводных лодок. Особого энтузиазма командование соединения от присутствия лод­ки спецназначения не испытывало, так как выходы ее в море были сопряжены с определенными трудностями, а боевая подготовка, в силу своей специфики, оказалась весьма сложной.

Дальнейшее строительство сверхмалых лодок в Советском Союзе застопорилось, а потом и «власть сменилась». В результате серия ог­раничилась двумя единицами — опытной МС-520 и головной МС-521, сданной флоту в декабре 1990 года. Для каждой лодки были сформи­рованы по два сменных экипажа. Существовал еще и технический экипаж, предназначенный для обслуживания обеих лодок.

В марте 1999 года МС-520 и 521 отбуксировали в Кронштадт для разделки на металлолом.*

*  Многие читатели могли видеть подлодку «Пиранья» в кинокомедии «Особен­ности национальной рыбалки».

 «Пиранья» без наружного корпуса...

Прослужив менее десяти лет, они так и не нашли себе применение. Причин тому много: недостаток финанси­рования, мнение ряда флотских специалистов о ненужности таких кораблей, а также явные недостатки проекта (слишком большое во­доизмещение, трудности эксплуатации и другие).

• Назад
• Вперед