A+ R A-

Советский подводный флот 1945-1990 часть2

Содержание материала

 

 

В частности, сохранялась принципиальная компоновка корабля, электроэнергетическая система строилась на применении постоянного тока, использовалась часть однотипного оборудования и приборов. Применение постоянного тока объяснялось и желанием упростить схему резервного питания от аккумуляторных батарей, особенно для циркуляционных насосов первого контура реакторов.

Разработка проекта опытной ПЛА пр.627, шифр "Кит" была поручена Специальному конструкторскому бюро 143 (позже ПКБ "Малахит"), созданному в 1948 году в г.Ленинграде для проектирования скоростных ПЛ с ЭУ новых типов. В 1948-1953 годах в СКБ-143 велись работы по ПЛ с ПГТУ пр.617. Начальником СКБ-143 и главным конструктором ПЛА пр.627 назначили В.Н.Перегудова.

С марта 1953-го по май 1954 года в СКБ-143 был разработан эскизный и технический проекты опытной ПЛА. Ведущие научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации промышленности выполнили необходимый комплекс экспериментальных и опытно-конструкторских работ по отработке технических решений, созданию оборудования, вооружения и конструкционных материалов.

Ключевой задачей являлась разработка АЭУ и комплекса связанного с ней оборудования. Проектирование АЭУ велось под руководством Института атомной энергии АН СССР. Паропроизводящую установку разрабатывал НИИ-8 Минсредмаша во главе с Н.А.Доллежалем. Совместно с НИИ-8 СКБ котлостроения Балтийского завода имени С.Орджоникидзе работало над созданием парогенераторов (главный конструктор Г.А.Гасанов), а Особое конструкторское бюро Ленингадского Кировского завода (ОКБ ЛКЗ) - насосов первого контура (главный конструктор Н.М.Синев). Разработку паротурбинной установки осуществляло Специальное конструкторское бюро Кировского завода (главный конструктор М.А.Казак) при участии специалистов-энергетиков СКБ-143, возглавляемых Г.А.Вороничем. Крупным недостатком принятой в проекте схемы электро-энергетической установки явились навесные электрогенераторы, которые работали от главных турбозубчатых агрегатов, то есть только на ходу корабля. Продолжительность нахождения на стопе или на заднем ходу определялась емкостью резервных аккумуляторных батарей.

Увеличение глубины погружения ПЛ потребовало создания новой стали АК-25, которая была получена доработкой одной из марок броневой стали. Разработка стали была проведена в ЦНИИ-48 минсудпрома (директор Г.И.Копырин).

Хотя отработка гидродинамики ПЛА, имевшей нетрадиционную форму корпуса, ограждения рубки и кормового оперения, велась параллельно специалистами ЦНИИ-45 и ЦАГИ, но выбранная схема, особенно кормовой оконечности, оказалась далека от совершенства и на практике оказалась даже хуже, чем у ПЛА США первого поколения, имевших, как известно, вначале обычную "дизельную" архитектуру корпуса.

Кормовая оконечность ПЛ пр 627

 

Важной проблемой стало обеспечение жизнедеятельности личного состава ПЛА в условиях длительного пребывания в герметичных помещениях, не имеющих связи с атмосферой, в условиях воздействия работающей АЭУ и другого оборудования. Хотя и была разработана комплексная система кондиционирования и вентиляции, обеспечивающая комфортных температурно-влажностных параметров воздуха и обеспечивающая жизнедеятельность экипажа, но она имела и крупный недостаток из-за использования в ней пожароопасного химического способа поглощения углекислого газа и пополнения кислорода. Именно химические поглотители послужили причиной ряда катастрофических пожаров на ПЛА первого поколения.

В июле 1954 года к работам по созданию ПЛА была привлечена экспертная группа моряков оперативного профиля, которая отметила в своем заключении проблематичность эффективного использования корабля по основному назначению (обстрел берега ядерными торпедами Т-15). Кроме того, в заключении экспертной группы отмечалось недостаточная величина скорости полного хода, принятого состава оружия самообороны (два 533-мм ТА и две торпеды) и ряд других недоработок.

В окончательном варианте с ПЛА пр.627 торпеды Т-15 были сняты, а вместо них разместили восемь 533-мм ТА с общим боекомплектом 20 торпед. Впервые в отечественной практике обеспечивалась стрельба на глубинах до 100 м.

С ПЛ могли использоваться все типы существовавших торпед. Выработка данных для стрельбы осуществлялась автоматически системой "Торий".

Торпедный автомат стрельбы со снятой передней крышкой...

 

В новом варианте ПЛА предназначалась для борьбы с боевыми кораблями и транспортами противника на океанских и удаленных морских коммуникациях.

Гидроакустическое вооружение включало ГАС "Арктика-М", обеспечивавшую обнаружение целей и определение их координат в режимах эхо - и шумопеленгования, ГАС обнаружения гидроакустических сигналов и звукоподводной связи "Свет", шумопеленгаторную станцию "Марс-16КП" и ГАС обнаружения подводных препятствий "Луч". В состав радиолокационного вооружения входили станция обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой "Призма" и станция обнаружения работающих РЛС "Накат". Средства радиосвязи состояли из комплектов приемной и передающей аппаратуры, аналогичных установленным на ДПЛ пр.611 и 613. Штурманское вооружение дополнили навигационным комплексом "Плутон", обеспечивавшим кораблевождение и использование торпедного оружия при плавании в пределах 80 градусов северной и южной широт.

Конструктивно ПЛА имела: двухкорпусную архитектуру, удлиненный корпус (отношение длины к ширине - 13.3) с протяженной (около половины длины) цилиндрической вставкой и поперечными сечениями, близкими к круговым, эллипсовидную форму носовой оконечности и "плоские" обводы кормы, которые обеспечивали размещение двухвальной установки. Характерные обтекаемые обводы легкого корпуса, ограждения рубки и выступающих частей, стали впоследствии отличительной чертой ПЛА спроектированных СКБ-143.

Прочный корпус ПЛА разделялся на девять отсеков: 1 - носовой торпедный, 2 - аккумуляторный и жилой, 3 - отсек центрального поста, 4 - отсек вспомогательного оборудования, 5 - реакторный, 6 - турбинный, 7 - электромеханический, 8 и 9 - жилые и корабельных систем.

АЭУ включала два реактора с парогенераторами и столько же турбозубчатых агрегатов.

Реакторы паропроизводящей установки марки ВМ-А водо-водяного типа устанавливались последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля, а парогенераторы располагались побортно от них. Реакторный отсек оборудован железоводной биологической защитой которая обеспечивала радиационную безопасность на корабле.


Устройство водо-водяного реактора, используемого на американских подводных лодках:
1 — ТВЭЛ; 2 — выходной патрубок теплоносителя первого контура; 3 — входной патрубок теплоносителя первого контура; 4 — вводы измерительных датчиков; 5 — приводы управляющих стержней; 6 — управляющие стержни; 7 — корпус реактора

 

Расчетная мощность полного хода, при 100% мощности реакторов, составляла 35000 л.с. По компактности и удельной мощности отечественная АЭУ не имела себе равных. Лидерство ВМФ СССР в этом вопросе сохранялось неизменным всегда, хотя эти качества были "куплены" ценой повышенной виброактивности более легких механизмов.

Рациональность компоновки помещений впервые достигалась отработкой размещения оборудования на натурных макетах, выполнявшихся для всех отсеков подводной лодки.

Всё же в целях повышения акустической скрытности, основное оборудование амортизировалось, применялись вибродемпфирующие

покрытия, легкий корпус имел противогидролокационное покрытие, устанавливались малошумные гребные винты и др. В результате подводная шумность ПЛА проекта 627 при движении средним ходом на перископной глубине оказалась даже ниже, чем у ДПЛ пр.611 и 613. Однако по своим акустическим характеристикам первые ПЛА СССР значительно уступали таковым из ВМС США. Но в тот период проблема акустической скрытности еще не представлялась проектантам ПЛА первоочередной.

 

*Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика