«Чайка», «Волк» и «Орлан»

«Чайка», «Волк» и «Орлан»

Анатолий Ефимович Тарас

Сразу после начала войны в 1914 г. британский флот приступил к блокаде пролива Ла-Манш (он же Английский канал, он же Па-де-Кале) и выходов в Cеверное море. А германский флот, вместо того чтобы сойтись с британцами в «решающем сражении» главных сил (как планировал до войны гросс-адмирал Альфред фон Тирпиц), стал действовать на комммуникациях, связывающих «туманный Альбион» с колониями.

Для этой цели немцы использовали 4 лёгких крейсера: «Эмден» (боевой счёт 23 судна, 70,825 брт); «Карлсруэ» (17 судов, 76,609 брт); «Дрезден» (3 судна, 8800 брт), «Кёнигсберг» (1 судно, 6600 брт). Итого 44 жертвы общей грузоподъёмностью 162,834 брутто-регистровых тонн*.

/* Транспортные суда могут брать и больше грузов, но это называется «в перегруз». /      

Кроме того, в начале войны немцы вооружили несколько быстроходных пассажирских лайнеров. Но эти огромные корабли оказались слишком заметными на морских просторах, а их высокую скорость нивелировал очень большой расход угля.

Успехов среди них добились только три: «Kronprinz Wilhelm» (скорость до 23 узлов) – боевой счёт 15 судов (60,522 брт), «Prinz Eitel Friedrich» (скорость до 15 узлов) – 11 судов (33,434 брт). «Kaiser Wilhelmder Grosse» (скорость до 22,5 узлов) – 3 судна (10,683 брт).

В сумме 29 жертв, 104,639 брутто-регистровых тонн.

        «Кронпринц Вильгельм» (водоизмещение 24,900 т; грузовместимость 14,908 брт)

          «Принц Эйтель Фридрих» (водоизмещение 16,000 т; грузовместимость 8797 брт)

В сентябре 1915 г. лейтенант Теодор Вольф предложил командованию флота превращать во вспомогательные крейсеры (ВКР) обычные транспорты (грузовые пароходы). Скорость таких судов невелика (11—13 узлов), зато расход угля намного меньше, чем у лайнеров. Кроме того, их удобно маскировать под транспорты противника и нейтральных государств. Предложение было одобрено и реализовано.     

Весьма успешными среди этих ВКР стали «Möwe» (Чайка), «Wolf» (Волк) и «Seeadler» (Орлан). Кроме них, «Meteor» потопил 4 судна, «Geier» – два. Немцы вооружили ещё 5 коммерческих судов, но выступить в роли рейдеров им не удалось.    

«Чайка» («Möwe»)

В успехе или провале «коммерческих рейдеров», действовавших в одиночку, на огромном удалении от своих баз, очень важную роль играли личные и профессиональные качества их командиров. Поэтому надо кратко рассказать о капитанах успешных вспомогательных крейсеров. 

Начну с графа Николауса цу Дона-Шлодина (Nikolauszu Dohna-Schlodien; 1879—1956). Он поступил на службу во флот в 1896 г., т.е. в 27 лет. В 1899 г. стал лейтенантом, в 1902 г. – старшим лейтенантом. В 1910—12 гг. командовал речной канонерской лодкой «Циндао» («Tsingtau»; 280 т). Она вместе с канонерками других стран Европы патрулировала районы китайских портов Ханькоу и Нанкин на реке Янцзы.  В 1913 г. его назначили штурманом на линкор-дредноут «Posen» с присвоением чина корветен-капитан (соответствует капитан-лейтананту).

21 сентября 1915 г. 36-летний корветен-капитан получил приказ найти судно, подходящее для переоборудования во вспомогательный крейсер, способный также действовать в качестве минного заградителя.  

Граф Николаус выбрал совсем новый транспорт «Pungo», спущенный на воду в 1914 г. на верфи «Tecklenborg» в Бремерхафене для компании «Afrikanische Fruchtkompanie». Он должен был доставлять бананы из германской колонии Камерун в метрополию.

           Корветен-капитан, граф Николаус цу Дона-Шлодин. Фото 1916 г, 

Водоизмещение парохода было 9800 т, грузоподъёмность – 4788 брт. Размеры 123,7 х 14,4 м. Скорость до 13 узлов. Дальность плавания 8700 миль (16,112 км) на 12 узлах. Экипаж 235 человек.

Вооружение: четыре 150-мм орудия старого образца (в носовой части, по два с каждого борта) и одно 105-мм орудие (на кормовой надстройке), четыре 500-мм торпедных аппарата (в поворотных установках, по две с каждого борта).

       ВКР «Чайка» (Hilfkreuzer «Möwe») 

Схема устройства «Чайки»  

Кроме того, на главной палубе разместили 500 якорных мин. Рейдер должен был сначала поставить минные заграждения, и только после этого заняться охотой на «купцов».

Командиром ВКР, получившего имя «Чайка» («Möwe»), в ноябре 1915 г. назначили графа Николауса.

         Торпедные аппараты и мины перед надстройкой в корме (макет)  

      105-мм орудие на кормовой надстройке (макет) 

Первый поход (декабрь 1915 – март 1916)

15 декабря 1915 г. «Möwe», замаскированный под шведский пароход,  вышел в море.  

В соответствии с приказом командования, он 29 декабря, в суровых погодных условиях, поставил минное заграждение в проливе Пентленд-Фирт, между Оркнейскими островами и северным побережьем Шотландии, примерно в 20 милях (37 км) от залива Скапа-флоу, главной базы британского флота метрополии («Home Fleet»).  

     «Чайка» ставит мины

Через неделю, 6 января 1916 г., на этих минах подорвался линкор додредноутного класса «King Edward VII» (16,350 т), спущенный на воду в 1903 г. Оказавшийся неподалёку пароход «Princess Amelia» взял линкор на буксир, но он постепенно погружался в воду, и через 5 часов его экипаж перешёл на пароход. Прошло ещё 4 часа, и линкор скрылся  воде. А через месяц на этом же заграждении погиб британский транспорт «Duckbridge».   

         Линкор «King Edward VII»

Выставив мины, «Möwe» направился вдоль западного побережья Ирландии в сторону Франции. В эстуарии реки Жиронда (на пути к портам Лё Вердон, Блё и Бордо) он выставил второе заграждение, на котором вскоре подорвались два испанских грузовых  судна.

Израсходовав мины, рейдер направился в Атлантику, и поначалу крейсировал в районе между Испанией и Канарскими островами, а затем у берегов Бразилии. 16 января 1916 г. в 120 милях южнее португальского острова Мадейра рейдер встретил вооружённое британское судно «Clan Mac Tavish» и в ходе боя потопил его.  

Захват парохода «Appam» 16 января 1916 г.

За три месяца рейдерства «Möwe» перехватил 14 пароходов и один парусник. В сумме – 159,400 брт. Два парохода («Appam» и «Westburn») граф Николаус отправил в Германию с призовыми командами на борту, остальные потопил. 4 марта 1916 г. ВКР вернулся в Германию, где моряков встретили как героев.

Возвращение «Чайки» из первого похода

Действия в проливе Каттегат летом 1916

С 6 марта по 6 мая 1916 г.«Möwe» стоял времонте на казённой верфи в Вильгельмсхафене. При этом ради секретности ему временно дали имя  «Vineta». А после ремонта перевели по каналу имени кайзера Вильгельма в Балтийское море*.

/* Канал соединяет устье Эльбы и Кильский залив. Длина 98 км, ширина более 100 м, глубина 11 м. Он экономит 519 км пути вокруг Ютландского полуострова. /   

С 12 июня по 16 июня и с 25 по 29 июля «Vineta»совершил два выхода в пролив Каттегат, кюжному берегу Норвегии. Первый не дал результатов. Во втором он захватил и привёл в Свинемюнде британский пароход «Eskimo». Третий выход (20—23 августа), снова не дал результата.

После него граф Дона получил приказ готовить пароход и экипаж к новому дальнему походу.

Второй поход (ноябрь 1916 – март 1917) 

22 ноября 1916 г. «Möwe» отправился во второй океанский поход, оказавшийся ещё более успешным, чем первый.

   ВКР «Чайка» незадолго до начала второго похода      

3 декабря 1916 г. канадский грузопассажирский пароход «Mount Temple» вышел из Монреаля, взяв курс на французский Брест (оттуда он должен был идти в Ливерпуль).  Судно везло 710 лошадей и 6250 тонн груза, в том числе 3000 тонн пшеницы, 1400 ящиков куриных яиц, несколько тысяч ящиков яблок*.  

/* Иногда пишут, что лошадей было 1200, путая это судно с п/х «Georgic». /

Пароход «Mount Temple» («Храмовая гора»)

На борту также находились 22 деревянных ящика с окаменелыми скелетами двух коритозавров, а также с костями других динозавров, собранных американским палеонтологом Чарльзом Г. Стернбергом (1850—1943) в канадской провинции Альберта. Получателем этого груза  был Артур С. Вудворд, хранитель отдела естественной истории Британского музея**.  

/** Эти диковинки возрастом 75 миллионов лет и сейчас лежат на глубине 4375 м. /

ВКР «Чайка» перехватил пароход 6 декабря, в середине дня, примерно в 620 милях (1150 км) от крайней юго-западной точки Ирландии, скалы с маяком Фастнет (эмигранты, уплывавшие в Америку, прозвали эту скалу «последней слезой Ирландии»).  

Рейдер произвел предупредительный выстрел по курсу судна. Но пароход открыл огонь из кормового 120-мм орудия. На что надеялся капитан парохода Альфред Сарджент  – непонятно. Ответным огнём рейдер за пару минут уничтожил расчёт орудия (трое артиллеристов погибли, четвёртый умер от ран через несколько дней на «Чайке»), заодно попали в дымовую трубу и шлюпочную палубу. Немцы сняли с парохода весь экипаж (106 человек, не считая троих погибших), а также несколько десятков пассажиров, и затопили его с помощью зарядов взрывчатки.

3 декабря 1916 г. из Филадельфии (США) вышел в море пароход «Georgic», взявший курс на Ливерпуль (Британия). В 1895 г., когда его сдали заказчику, он считался самым крупным грузовым судном в мире (дедвейт 12,000 т). Пароход был предназначен главным образом для перевозки скота. После начала мировой войны  «Георгик» использовали для доставки лошадей, мулов и других грузов из США для союзников на Западном фронте. Вот и в этот раз он перевозил 1200 лошадей, крупную партию пшеницы и 10 тысяч бочек нефти.

«Georgic»  

Но 10 декабря, когда пароход находилось в 512 милях (948 км) к юго-востоку от канадского острова Ньюфаундленд, его перехватил рейдер «Möwe». После того как весь экипаж (142 человека) был доставлен на рейдер, подрывники заложили в трюмах «Георгика» заряды ВВ, и после взрыва судно затонуло вместе со всеми лошадьми. А «Георгик» стал самым крупным судном, потопленным «Чайкой».

Лошадок жалко, они точно были не при чём, в отличие от двуногих животных, наживавшихся на войне. (На Ютубе  есть короткий фильм «The Scuttling of the SS “Georgic”, December 10th, 1916»). 

12 декабря ВКР захватил два британских парохода, одним из них был «Yarrowdale». Граф Дона приказал перевести на него пленных со всех судов, потопленных к этому времени, и с призовой командой отправил на прорыв в Германию. Проскользнув через линию блокады, 31 декабря он прибыл в порт Свинемюнде. Трофейный пароход был новый (спущен в 1912 г.) и его превратили в ВКР «Leopard». Но при попытке прорыва в океан через линию блокады он был потоплен 16 марта 1917 г. огнём британских крейсеров – броненосного «Achilles» и вспомогательного «Dundee». Погиб весь экипаж (319 человек).

Другим захваченным пароходом был «Saint Theodore»водоизмещением около 6-и тысяч тонн. Граф вооружил «Св. Феодору» тремя 52-мм пушками и превратил во вспомогательный крейсер «Geier». За месяц крейсерства он потопил два небольших парохода (в сумме 1442 брт), но 14 февраля из-за поломок в машине команда затопила его возле острова Св. Троицы (11 км от побережья Венесуэлы). Команда вернулась на «Чайку».

10 марта 1917 г. «Möwe» в районе Азорских островов вступил в бой с пароходом «Otaki», принадлежавшим компании из Новой Зеландии. Вооружённый одним 120-мм кормовым орудием, он героически сопротивлялся.

Немецкие артиллеристы всадили в него три десятка снарядов, прежде чем он затонул. Капитана парохода, 38-летнего шотландца Арчибальда Биссет-Смита, посмертно наградили Крестом Виктории за «выдающуюся храбрость и преданность стране перед лицом врага». В наградном листе также отмечено, что он «сражался с превосходящим по силе противником, но в итоге погиб вместе со своим кораблем, не спустив британского флага». Этот высший орден империи стал одним из двух, которыми наградили моряков торгового флота во время ПМВ.

Пароход «Отаки» тонет, но продолжает стрелять

(художник TheodoreRousell; 1847—1926)

В «Чайку» попали несколько снарядов, вызвавшие сильный пожар, который с трудом удалось потушить. Этот инцидентвынудил графа Николауса ускорить возвращение в Германию. Через 11 суток, 22 марта 1917 г., онвернулся в Киль, незаметно пройдя через линию британской блокады. За 4 месяца рейдерства в Атлантике он потопил или захватил 25  судов (в сумме 127,707 брт).

Понятно, что записать на свой счёт 43 коммерческих судна и линкор – это «высший пилотаж» в рейдерских операциях. Вспомогательный крейсер «Чайка» («Möwe») – самый успешный германский рейдер двух мировых войн. (Ниже приведен список его побед).

Успешные походы рейдера привлекли внимание пропагандистов к кораблю, его командиру и экипажу. В 1917 г. был снят фильм «Graf Dohna und seine Möwe» («Граф Дона и его Чайка»), частично сохранившийся до наших дней (есть на Ютубе).

Офицеры «Чайки» (в центре, с бородкой) корветен-капитан Николаус Дона-Шлодин

Грузовые и грузопассажирские суда,

потопленные либо захваченные в первом походе

11.01.1916. «Corbridge» (Британия). Пароход, 3867 брт. Был захвачен, 18 дней использовался, затоплен 30.01.1916.
11.01.1916. «Farringford» (Британия). Пароход, 3146 брт. Потоплен.
13.01.1916. «Dromonby» (Британия). Пароход,  3496 брт. Потоплен.
13.01.1916. «Trader» (Британия). Пароход,  3608 брт. Потоплен.
15.01.1916. «Ariadne» (Британия). Пароход,  3035 брт. Потоплен.
15.01.1916. «Appam» (Британия). Пароход,  7780 брт. Захвачен, приз.   
16.01.1916. «Clan Mc Tavish» (Британия). Пароход,  7780 брт. Потоплен в бою.   
20.01.1916. «Edindurgh» (Британия). Парусник, 1473 брт. Потоплен.  
04.02.1916. «Luxembourg» (Британия). Пароход, 4322 брт. Потоплен.
06.02.1916. «Flamenco» (Британия). Пароход, 4540 брт. Потоплен.
08.02.1916. «Westburn» (Британия). Пароход, 3300 брт. Захвачен, приз.
09.02.1916. «Horace» (Британия). Пароход, 3109 брт. Потоплен.
24.02.1916. «Maroni» (Франция). Пароход, 3120 брт. Потоплен.   
25.02.1916. «Saxon Prince» (Британия). Пароход, 3471 брт. Потоплен.
27.07.1916. «Eskimo» (Британия). Пароход, 3326 брт. Захвачен как приз, когда ВКР действовал под именем «Vineta».   
 

Погибли на минах рейдера
 

13.01.1916. «Bayo» (Испания). Пароход, 2776 брт. Затонул в устье  реки Жиронда.
13.01.1916. «Belgica» (Испания). Пароход, 2068 брт. Затонул там же.    
22.02.1916. «Duckbridge» (Британия). Пароход, 1490 брт. Затонул в проливе Петленд-фирт.

Грузовые и грузопассажирские суда,

потопленные либо захваченные во втором походе

02.12.1916. «Voltaire» (Британия). Пароход, 8618 брт. Потоплен.
03.12.1916. «Hallbjørg» (Норвегия). Пароход, 2586 брт. Потоплен.
06.12.1916. «Mount Temple» (Британия). Пароход, 9792 брт.  Потоплен.
08.12.1916. «Duchess of Cornwall» (Британия). Парусник, 152 брт. Потоплен.
08.12.1916. «King George» (Британия). Пароход, 3852 брт. Потоплен.
09.12.1916. «Cambrian Range» (Британия). Пароход, 4235 брт. Потоплен.
10.12.1916. «Georgic» (Британия). Пароход, 10,077 брт. Потоплен.
11.12.1916. «Yarrowdale» (Британия). Пароход, 4652 брт. Захвачен, приз.
12.12.1916. «St. Theodore» (Британия). Пароход, 4992 брт. Захвачен, приз.
18.12.1916. «Dramatist» (Британия). Пароход, 5415 брт. Потоплен.
26.12.1916. «Nantes» (Франция). Парусник, 2679 брт. Потоплен.
02.01.1917. «Asnieres» (Франция). Парусник, 3103 брт. Потоплен.
05.01.1917. «Hudson-maru» (Япония). Пароход, 3798 брт. Потоплен.
07.01.1917. «Radnorshire» (Британия). Пароход, 4310 брт. Потоплен.
09.01.1917. «Minteh» (Британия). Пароход, 2890 брт. Потоплен.
10.01.1917. «Netherby Hall» (Британия). Пароход, 4460 брт. Потоплен.
15.02.1917. «Brecknockshire» (Британия). Пароход, 8423 брт. Потоплен.
16.02.1917. «French Prince» (Британия). Пароход, 4776 брт. Потоплен.
16.02.1917. «Addie» (Британия). Пароход, 2652 брт. Потоплен.
24.02.1917. «Katherine» (Британия). Пароход, 2926 брт. Потоплен.
21.03.1917. «Rhodanthe» (Британия). Пароход,  3060 брт. Потоплен.
10.03.1917. «Esmeraldas» (Британия). Пароход,  4678 брт. Потоплен.
10.03.1917. «Otaki» (Британия). Пароход, 9575 брт. Потоплен в бою.
13.03.1917. «Demeterton» (Британия). Пароход, 6048 брт. Потоплен.
14.03.1917. «Governor» (Британия). Пароход, 5524 брт. Потоплен.

Награды посыпались дождём: два «Железных креста» (1-го и 2-го  классса), высший орден королевства Пруссия «За заслуги» (Pourle Merite), Баварский орден Максимилиана Иосифа, Саксонский орден Св. Генриха, Вюртембергский орден «За военные заслуги», Баденский орден Карла-Фридриха, Ольденбургский орден Фридриха-Августа, Саксен-Веймар-Эйзенахский рыцарский крест 1-го класса. Были также награждены все офицеры, унтер-офицеры и матросы.  

В 1919 г. граф Николаус вышел в отставку и занялся торговлей  в Гамбурге. В 1930-е годы переехал в общину Байербах (в Баварии), где жил до самой смерти.  

В 1927 г. в Штутгарте вышла его книга «Походы и приключения “Чайки”. Рассказы её командира» («Der Möwe Fahrten und Abenteuer. Erzählt von ihrem Kommandanten»). 

Книга воспоминаний командира «Чайки»

Корабль решили не подвергать дальнейшему риску, посчитав, что он полезен для пропаганды. Его перевели на Балтику, используя как плавбазу подводных лодок, а в 1918 г. – как вспомогательный минный заградитель «Ostsee». Командирами в это время были корветен-капитан Т. Вольф (март – декабрь 1917 г.) и корветен-капитан Лаутербах (1918 г.)   

ххх

По Версальскому договору корабль получила Великобритания. Он снова стал грузовым судном под именем «Greenbrier». В 1933 г. пароход вернулся в Германию, получил имя «Oldenburg» и служил почти до конца ВМВ. 7 апреля 1945 г. его потопил торпедой британский самолёт в районе прибрежной норвежской деревни Вадхейм.  

«Волк» («Wolf») 

30 ноября 1916 г. из Киля в обстановке строгой секретности вышел в море рейдер «Wolf» («Волк»). Тогда ещё никто не мог знать, что его плавание продлится больше года и что он станет вторым по успешности (после «Чайки») рейдером германского флота.

«Wolf» был переоборудован из грузового парохода «Wachtfels»,  принадлежавшего компании «Bremen-Hansa-Linie». Его командиром стал  фрегатен-капитан Карл-Август Нергер (Karl-August Nerger; 1875—1947).

ТТХ: Водоизмещение 11,200 т (грузоподъёмность 5809 брт). Размеры 141 х 17,12 х 7,8 м (высота борта в миделе 9 м). Корпус был разделён на 7 отсеков. Машина в 2800 л.с.; 3 паровых котла. Скорость до 10,5 узлов (19,45 км/ч).

Бункеры (угольные ямы) вмещали 8000 тонн угля, что обеспечивало почти фанастическую для того времени дальность плавания 32,000 миль (59,260 км) на скорости 8 узлов (14,8 км/ч).

Вооружение: 7—150-мм орудий (боекомплект 1200 снарядов) – шесть по бортам, седьмое в корме, три запасных 52-мм орудия в трюме (600 снарядов), Торпедные аппараты  4—500-мм (боекомплект 16 торпед), 465 якорных мин. Двухместный гидроплан-разведчик «Фридрихсхафен» FF-33Е с именем «Волчонок» («Woelfchen»). Экипаж 348 человек (16 офицеров).

Силуэт судна можно было за несколько часов с помощью фальшивой дымовой трубы и таких же надстроек изменить до неузнаваемости. Запасы угля, продовольствия, запчастей составили 6300 тонн, что позволяло действовать автономно несколько месяцев. Но полагаться можно было лишь на себя – связь с родиной была невозможна по соображениям секретности и ввиду огромного расстояния.  

Это была уже третья попытка «Волка» прорваться через британскую морскую блокаду. Первые две оказались неудачными.  Поначалу казалось, что и этот выход в море будет таким же. 

Во-первых, из-за шторма при низкой температуре все его пушки покрылись льдом. Ураганный ветер сорвал одну шлюпку и унёс в море. Во-вторых, по неизвестной причине загорелся ящик с сигнальными ракетами. Позднее Нергер вспоминал, что «море осветилось как днём». Но, несмотря на эти предзнаменования беды, фрегатен-капитан решил продолжить поход. Трём с лишним сотням моряков на корабле оставалось лишь молиться, уповая на милость Божию. Что ж, они её получили.  

ВКР «Волк». Внешне – обычный грузопассажирский пароход 

Командир «Волка» фрегатен-капитан Карл-Август Нергер

Днём 16 января 1917 г., преодолев 8000 миль, «Вольф» достиг мыса Доброй Надежды. Моряки вывалили за борт первые мины. Всего их было в трюме 465 штук. Расчёт был на то, чтобы превратить в смертельные ловушки маршруты, которые противник считал безопасными. Постановку мин завершили 19 января. 

Нергер воздерживался от захвата судов в этих водах, так как здесь легко было нарваться на британские или французские военные  корабли. Лишь 27 января, приближаясь к Мадагаскару, «Wolf» открыл свой боевой счёт, захватив британский пароход «Turritella». Для того, чтобы он остановился, пришлось дать предупредительный выстрел.

.

Один из четырёх торпедных аппаратов рейдера «Волк».  

Маскировочный щит опущен вниз на борт, аппарат повёрнут в море

Судно было построено в 1906 г. для немецкой компании «Hansa Line» и получило имя «Gutenfels». В 1914 г. англичане захватили его в Порт-Саиде и переименовалио в «Polavon». А в 1916 г. компания «Anglo»  превратила пароход в танкер «Turritella».

«Turritella» у борта «Wolf»

Нергер приказал воружить танкер резервными 52-мм пушками, а главное – минами. Свежеиспеченному заградителю дали имя «Iltis» и отправили ставить мины в районе Адена. Здесь его в марте 1917 г.  попытался захватить британский шлюп «Odin» (1070 т), но немецкий экипаж затопил свой корабль.  

Каждую мину опускали в воду при помощи стрелы 

15–20 февраля «Волк» ставил минные заграждения у западных берегов Индии, на семи маршрутах к важнейшему порту Бомбей (сейчас он называется Мумбай). Всего было поставлено 6 минных банок, в сумме – 110 мин. Рейдер двигался при этом с юга на северо-восток и после постановки мин  вернулся назад – в Аравийское море, где крейсировал с 21 февралч по 8 марта.

А с 11 по 31 марта он крейсировал  в Индийском океане.

Схема минирования возле Бомбея  

Все атаки «Волка» проходили по одному сценарию: увидев неприятельское судно, рейдер сближался, затем поднимал военный флаг. Почти всегда этого хватало, чтобы заставить жертву сдаться. Затем уголь (и некоторые грузы) с жертвы перегружали на «Волка», а моряков (и пассажиров, если они были) помещали в приготовленные для них помещения либо в трюм. Судно топили. Пленных допрашивали – допросы служили источником информации о ходе войны.

30 марта 1917 г. «Волк» захватил и потопил британский трёхмачтовый барк «Dee» с железным корпусом примерно в 410 милях (740 км) на юго-запад от мыса Лиувин в Западной Австралии.

«Dee» шёл под парусами, без груза, от острова Маврикий в Банбери (Bunbury). Это небольшой порт в 180 км южнее Перта. Экипаж был эвакуирован на рейдер, затопление произошло при помощи зарядов ВВ.  

Британский барк «Dee»

Команда рейдера наблюдает за потоплением барка «Dee» 30 марта 1917 г.  

27 мая 1917 г. «Волк» стал на якорь возле острова Рауля – 175 суток плавания в океане дорого обошлись кораблю и экипажу. Машины требовали ремонта. Поэтому Нергер выбрал этот безлюдный остров, ведь за 4 недели ремонта охотник сам мог стать добычей*.

/* Остров Рауля (29 кв. км) – самый крупный в группе островов и скал Кермадек. Он находится примерно в 900 км на северо-восток от Северного острова Новой Зеландии. /

Но уединение оказалось обманчивым. Через пару дней мимо острова прошёл пароход, на котором наблюдатели рейдера заметили антенну радиостанции. А что, если с него увидели «Волка»? Одно сообщение по радио с указанием местоположения подозрительного судна означало бы конец похода. Нергер мгновенно принял решение. На воду спустили гидроплан и «Волчонок» с небольшими бомбами в кабине наблюдателя поднялся в воздух.  

Бортовой гидросамолёт «Волчонок»

Быстро настигнув пароход, он сбросил на бак брезентовый мешок. В нём моряки  обнаружили записку с требованием выбросить в море радиостанцию и сдаться находящемуся неподалеку немецкому рейдеру «Волк». Когда гидроплан сбросил бомбу в 20 метрах перед носом судна, капитан  остановил судно, тем более что «Волк» уже приближался к нему.

Экипаж парохода (им оказался «Wairuna», принадлежавший компании из Новой Зеландии и следовавший из Окленда в Сан-Франциско) выбросил за борт радиостанцию и пошёл к острову Рауля.

Пароход «Вайруна» (справа) рядом с рейдером

Груз парохода состоял из банок со сгущённым молоком, твёрдых сыров и нескольких десятков живых овец (свежее мясо). Кроме того, в его угольных ямах находилась тысяча тонн угля. Всё это перегрузили на рейдер. Команду (42 человека) взяли в плен, а «Вайруну» подорвали подрывными зарядами и добили артогнём.

Пленные получают еду. Справа – замаскированное 150-мм орудие.

Американская шхуна «Winslow», случайно оказавшаяся в этом районе, токже была захвачена и потоплена, а её экипаж (15 человек) присоединился к морякам из Новой Зеландии.   

Американская шхуна «Winslow» 

Ремонт был завершён 22 июля. «Волк» пошёл на северо-запад. Нергер решил обойти остров Новая Гвинея вдоль его восточного побережья. Приблизившись к юго-восточной оконечности этого огромного острова, «Волк» догнал небольшой пароход под названием «Matunga». Он принадлежал австралийской компании и шёл из Сиднея в Рабаул*.

/* Порт Рабаул находится на острове Новая Британия, в архипелаге Бисмарка. Этот остров лежит в море недалеко от северо-восточного берега Новой Гвинеи. /

Когда «Матунга» находился в 300 милях (556 км) от Рабаула, капитан Алекс Дональдсон  сообщил по радио о расчётном времени прибытия, о количестве пассажиров, и ещё о том, что везёт много бутылок с крепким алкоголем. Но в Рабауле судно не появилось. Его искали, однако не нашли ни обломков, ни останков членов экипажа и пассажиров.

Пароход «Matunga» в Maданге (Новая Гвинея, 1914 г.) 

Лишь после войны выяснилось, что 6 августа 1917 г. «Матунгу» захватил рейдер «Волк», а его пассажиров и экипаж взял в плен. Приблизившись к «Матунге», «Волк» дал предупредительный выстрел. Капитан парохода остановил пароход, и он был захвачен за 5 минут без паники и жертв.

С призовой командой на борту «Матунга» вместе с «Волком» пошла вдоль побережья Новой Гвинеи. У небольшого острова Вайгео уголь с захваченного судна перегрузили на «Волк». 26 августа 1917 г. оба корабля отошли на несколько миль в море; на «Матунге» разместили взрывные заряды с часовыми механизмамии, и вскоре пароход скрылся под водой кормой вперед.

«Волк» продолжил путь на запад, в Индийский океан, держа курс к  Мальдивским островам. Он появился в водах этого океана 10 сентября.   

26 сентября 1917 г. японский лайнер «Хитачи-мару», перевозивший пассажиров и ценный груз, находился в проливе Полутора градусов с южной стороны Мальдивских островов. Здесь его встретил рейдер «Волк» и предложил сдаться. Однако на корме этого судно была установлена 120-мм пушка. Капитан Сиёдзу Томинага приказал открыть огонь по рейдеру, и передавать по радио сигналы бедствия. В ответ впервые за весь поход «заговорили» 150-мм пушки «Волка». Снаряды разрушили радиорубку, убили 14 членов экипажа лайнера и 6 ранили.

Томинага стал единственным из капитанов судов, ставших жертвами рейдера, кто оказал сопротивление. Как истинный самурай, он без  колебаний пустил бы ко дну свой корабль. Но на борту находились пассажиры (их число нигде не указано) и он не мог погубить гражданских лиц. Стрелять из пушки Томинага приказал, надеясь уйти в отрыв. Не получилось.

«Хитачи-мару» ведёт бой с рейдером «Волк». В воздухе – «Волчонок».

Следует пояснить, что эту пушку британцы ставили на коммерческие суда для того, чтобы они могли отбиться от субмарины, вооружённой одним 88-мм или 52-мм орудием. А тут – шестидюймовки!

Более месяца «Хитачи-Мару» стоял вплотную к борту «Волка» у атолла Сувадива. Там с него сняли пассажиров и экипаж, а также выгрузили много ценных грузов – большую партию шёлковых тканей, копру, медь в слитках и, разумеется, уголь. Кроме того,сняли часть котельного оборудования. Это судно оказалось самой ценной добычей «Волка» за весь рейд.

Экипаж лайнера перевели на «Волка». А немецкая команда две недели вела «Хитачи-мару» вслед за «Волком». Капитан Томинага тяжело переживал то, что напрасно погибли его подчинённые. И однажды покончил с собой, бросившись за борт.  

7 ноября, когда оба судна пришли к архипелагу Каргадос-Карахос, «Хитачи-мару» был затоплен с помощью взрывных зарядов*.

/* Этот архипелаг, состоящий из 40 мелких островов и скал, находится в 400 км на северо-восток от острова Маврикий. /  

Конец «Хитачи-мару». 7 ноября 1917 г.

Японский крейсер «Цусима» (3665 т) почти весь октябрь 1917 г. вел поиски пропавшего судна. В итоге японское Адмиралтейство пришло к выводу, что оно потерпело крушение. В ноябре поиски выживших продолжал французский крейсер «Д ’Эстре» (2428 т), но безуспешно. Лишь в апреле 1918 г. стало известно, что лайнера потопил «Волк», и что люди с него находятся в Германии.

На третий день после затопления «Хитачи-мару, 10 ноября, «Волк захватил южнее острова Маврикий испанский пароход «Игоц Менди».  Испания сохраняла нейтралитет в войне, но этот пароход вёз 5000 тонн угля для британского флота, т.е. военную контрабанду. Тысячу тонн угля перегрузили на рейдер, после чего оба корабля взяли курс на Кокосовые острова. Там их перекрасили в серый цвет.

Трёхмачтовый парусник «John H. Kirby» шёл из Нью-Йорка в Порт-Элизабет (Южная Африка) с генеральным грузом (в том числе 280 легковых автомобилей «Ford»). Он находился в пути уже 95 дней, когда в 320 милях (593 км) восточнее пункта назначения его встретил рейдер «Волк».  

Затопление американского парусника «Джон Кирби» 30 ноября 1917 г.

Это произошло утром 30 ноября. Немцы приказали американскому экипажу и пассажирам перейти на борт «Волка» в качестве военнопленных. Потом два дня (30 ноября и 1 декабря) они снимали с барка запасы продовольствия, предметы гигиены и разное полезное имущество. Затем разместили внутри судна подрывные заряды. После их взрыва «Кирби» накренился и затонул в течение нескольких минут.

9 декабря «Волк» вместе с «Игоц Менди» обогнул мыс Доброй Надежды и через Южную Атлантику оба судна пошли к острову Тринидад (он находится недалеко от дельты реки Ориноко, протекающей через Венесуэлу).

Следует отметить, что союзники (британцы, французы и японцы) посылали на поиски рейдера в Тихом и Индийском океанах 31 крейсер, 14 эсминцев и 9 шлюпов. Против одного тихоходного парохода с устаревшими пушками – 54 вымпела! Плюс затраты на конвоирование «купцов». Плюс срыв поставок, паника среди владельцев судов и взлёт стоимости страховки!

Пришло время возвращаться на родину. Путь домой был связан с  многими опасностями, ведь корабли Антанты контролировали большую часть Атлантики. Но и теперь Фортуна проявила благосклонность к немецким морякам. 

На обратном пути им удалось 15 декабря захватить два парусных корабля: французский трёхмачтовый барк «Маршал Даву» и норвежский четырёхмачтовый барк «Стёреброр». В трюме «француза» находились, помимо других грузов, контейнеры с бутылками марочных вин. Этот  «улов» позволило немецким морякам отпраздновать Рождество перед тем, как начать прорыв через линию британской блокады.

       Затопление французского парусника «Маршал Даву» 15 декабря 1917 г.

Норвежский барк «Storebror» тоже был затоплен 15 декабря 1917 г.   

В феврале 1918 г. «Волк» и «Игоц Менди» прошли вдоль южных берегов Исландии. Была зима, море всё время штормило, огромные волны заливали палубы пароходов. Они оба получили серьёзные повреждения во время очередной перегрузки угля, столкнувшись друг с другом при сильной волне. Условия жизни экипажей и пленных стали очень тяжёлыми: температура внутри судов опускалась до минус 10 градусов.

21 февраля суда подошли к побережью Норвегии, однако до Киля «Игоц Менди» не добрался. 22 февраля в густом тумане он сел на мель у берегов Дании. Датская канонерская лодка «Guldborgsund» (270 т) сняла с него немецкую призовую команду и пленных, но сам пароход прочно застрял на мели, и рейдеру пришлось оставить его на волю волн.   

24 февраля 1918 г. «Волк» вернулся в Киль, доставив немало каучука, копры, меди, цинка, латуни, шёлка, какао и других дефицтных грузов, в которых остро нуждалась Германия. Кроме того, в его трюмах и кубриках находились 467 пленников.    

Никто уже его не ждал. Более чем за месяц до этого командование флота записало рейдер без вести пропавшим и разослало соответствующие уведомления семьям членов экипажа.

Жители Киля с ликованием встретили героев. Несколько позже их привезли в Берлин, и они торжественным маршем прошли через Бранденбургские ворота в центре города. Фрегатен-капитана Нергера наградили орденом «За заслуги» (Pour le Mérite), всех членов команды – «Железными крестами».

Триумфальный проход экипажа «Волка» через Бранденбургские ворота. 

Слева – фрегатен-капитан Нергер.

 «Волк» совершил самый продолжительный поход военного корабля в годы мировой вйны, действуя полностью автономно. За 451 день (15 месяцев в море!) у берегов Индии, Новой Гвинеи, Австралии, Новой Зеландии, Мальдивского архипелага, Южной Африки, а также в Атлантике посредством захватов и затоплений (в том числе подрывом на минах) он лишил Антанту 27 торговых судов. В общей сумме 112,060 брт. 

«Волк» совершил самый длительный автономный боевой поход в ПМВ

Потопленные либо захваченные

грузовые и грузопассажирские суда

27.01.1917. «Turitella» (Британия). Пароход, 5528 брт. Захвачен и превращён в минный заградитель «Iltis» для постановки мин в районе Адена.  Затоплен экипажем 15.03.1917, чтобы избежать захвата.
01.03.1917. «Jumna» (Британия). Пароход, 4152 брт. Потоплен.
11.03.1917. «Wordsworth» (Британия). Пароход, 3509 брт. Потоплен.
30.03.1917. «Dee» (Британия). Парусник, 1169 брт. Потоплен.
02.06.1917. «Wairuna» (Британия). Пароход, 3947 брт. Потоплен.
16.06.1917. «Winslow» (CША). Парусник, 567 брт. Потоплен.
09.07.1917. «Beluga» (CША). Парусник, 507 брт. Потоплен.
14.07.1917. «Encore» (CША). Парусник, 651 брт. Потоплен.
06.08.1917. «Matunga» (Австралия). Пароход, 1618 брт. Потоплен.
26.09.1917. «Hitachi-maru» (Япония). Пароход, 6557 брт. Захвачен, извлечён весь груз и через месяц затоплен.
10.11.1917. «Igotz Mendi» (Испания). Пароход, 4648 брт. Захвачен, оставлен в качестве приза. Сел на мель у берегов Дании 24.02.1918. Команду и пленных спасли.
30.11.1917. «JohnH. Kirby» (CША). Парусник, 1296 брт. Потоплен.
15.12.1917. «Marechal Davout» (Франция). Парусник (водоизмещение 3500 т, грузоподъёмность 2192 брт). Потоплен.
15.12.1917. «Storebror» (Норвегия). Парусник, 2050 брт. Потоплен.

В сумме 36,200 брт.

Cуда, погибшие на минах «Волка» (все 13 – сухогрузы)

26.01.1917. «Matheran» (Британия). 7654 брт. Р-н Кейптауна.
12.02.1917. «Cilicia» (Британия). 3750 брт. Р-н Кейптауна.
26.05.1917. «Carlos de Eizaguirre» (Иcпания). 4350 брт. Р-н Кейптауна.
10.08.1917. «Cityof Exeter» (Британия). 5604 брт. Р-н Кейптауна.
12.02.1917. «Worcestershire» (Британия). 7175 брт. Р-н Коломбо.
21.02.1917. «Perseus» (Британия). 6728 брт. Р-н Коломбо.
16.06.1917. «Unkai-maru» (Япония). 2143 брт. Р-н Бомбея.  
24.06.1917. «Mongolia» (Британия). 9505 брт. Р-н Бомбея.  
29.07.1917. «Okhla» (Британия). 5288 брт. Р-н Бомбея.  
17.11.1917. «Croxteth Hall» (Британия). 5872 брт. Р-н Бомбея.  
26.06.1918. «Wimerra» (Авcтралия). 3622 брт. У Новой Зеландии.  
06.07.1917. «Cumberland» (Авcтралия). 9470 брт. У берега Австралии.  
18.09.1917. «Port Cembla» (Британия). 4700 брт. У Новой Зеландии.  

В сумме 75,860 брт.

Итого – 27 судов: 112,060 брутто-регистровых тонн.

Больше всего погибло людей при подрыве 26 мая испанского пакетбота «Carlos de Eizaguirre» в районе Кейптауна, совершавшего рейс из Кадиса (Испания) в Манилу (Филиппины). Он затонул за 4 минуты, погибли 134 человека, спаслись только 24.  

Британский войсковой транспорт «Tyndareus» 6 февраля 1917 г. тоже подорвался на мине в районе Кейптауна и серьёзно пострадал, но его спасли энергичные и умелые действия команды.

Кроме того, на одной из мин «Волка» летом 1917 г. подорвался японский линейный крейсер «Харуна» (32,000 т). Ему пришлось встать в док на ремонт. Хотя японский историк Цутому Накагава уверяет, что ничего подобного не было. 

После войны разоруженный «Волк» достался Франции. Под именем «Antinous» он плавал до 1931 г., затем его продали на металл. 

«Орлан»

Третий успешный немецкий рейдер занимает особое место в истории Первой мировой войны. Почему? — вправе спросить читатель. А потому, что он был парусным судном. И это несмотря на то, что все военные флоты отказались от парусов ещё в 90-е годы XIXвека.

На первый взгляд название парусника «Seeadler» можно перевести как «морской (see) орёл (adler)». Однако большой немецко-русский словарь (80 тысяч слов) даёт значение «орлан». Открыл я энциклопедию, чтобы узнать, кто такой орлан и был удивлён: никакого отношения к орлам. Это большая (длиной до метра) хищная птица из семейства ястребиных! Гнездится по берегам морей, больших рек и озёр, питается в основном рыбой.   

Трёхмачтовый парусник построила верфь «Robert Duncan & Co» в Глазго. При спуске на воду в 1878 г. он получил имя «Pass of Balmaha» («Проход Бальмаха» — по названию лощины между двумя холмами возле шотландской деревни Бальмаха).

Он принадлежал американской компании «Harris-Irby Cotton Co.» и был предназначен для перевозки хлопка из США в страны Европы. Парусник стал одним из первых «выжимателей ветра», больших кораблей со стальными корпусами и высокими стальными мачтами, несущими 5—6 ярусов парусов. В полном грузу они ходили со средней скоростью 11—13 узлов (20,3—23,7 км/ч).

В 1915 г. «Pass of Balmaha» шёл с грузом хлопка из Нью-Йорка в Архангельск. Но 23 июля его задержал у норвежских берегов британский вспомогательный крейсер «Victorian» по подозрению в контрабанде. С призовой командой (офицер и 6 матросов) и под британским флагом его направили в порт Керкуолл на Оркнейских островах для тщательного досмотра. Однако на следующий день судно перехватила немецкая подводная лодка U-36. Британский флаг на гафеле и британские военные моряки на борту сделали захват вполне законным.

Подводники посадили англичан в трюм под замок, а немецкая призовая команда привела судно в Куксхафен. Здесь его сделали учебным парусником «Walter».

В 1916 г. на него обратил внимание лейтенант Альфред Клинг. Он подал докладную записку в Адмирал-штаб с предложением превратить парусник во вспомогательный крейсер. Клинг обосновал эту метаморфозу двумя факторами: парусное судно не нуждается в угле и не вызывает подозрений. Предложение приняли, корабль отправили на верфь «J.C. Tecklenborg» в Геестмюнде, пригород Бремена, для переоборудования.

«Seeadler» под всеми парусами   

Там на него установили дизель в 900 л.с.; цистерны для солярки (на 480 т) и для питьевой воды (на 360 т); построили дополнительные кладовые, помещения и камбуз для пленных. Корабль с новым именем «Seeadler» мог принять двухлетний запас продовольствия.

ТТХ: Водоизмещение 4500 т; грузоподъёмность 1570 брт. Размерения:  83,5 х 11,8 х 5,5 м. Скорость на дизеле до 8 узлов (14,8 км/ч). Общая площадь 18 парусов – 2600 кв. м. Вооружение: две 105-мм пушки (по одной на борт, скрытые откидными фальшбортами) и два 7,92-мм пулемета. Экипаж 64 человека (в том числе 6 офицеров).

Пока шли работы на верфи, собрали моряков, умеющих работать с парусами. Командиром назначили графа Феликса фон Лукнера, имевшего опыт плавания на больших парусниках. А старшим помощником – лейтенанта Альфреда Клинга, автора идеи парусного рейдера.   

21 декабря 1916 г. корабль вышел в море под видом норвежского парусника  «Irma», следующего из Копенгагена (Дания) в Мельбурн (Австралия) с грузом леса. Дополнительные помещения, огромные запасы провианта, неустановленные пушки и пулемёты укрыли под брёвнами, досками и фальшивыми стенками.

Граф Феликс фон Лукнер  

Где-то между Фарерскими островами и Исландией парусник остановил британский вспомогательный крейсер «Avenger» (15,000 брт, 8—152-мм орудий). На борт поднялась досмотровая группа: два офицера и 15 матросов. Ни в облике судна, ни в судовых документах, ни в команде (26 человек команды говорили по норвежски) британцы не нашли ничего подозрительного и отпустили корабль. Когда он ушёл далеко на юг от линии блокады, груз леса выбросили за борт, смонтировали орудия и пулемёты. На марсы отправили наблюдателей с биноклями.  

9 января 1917 г. в 120 милях (222 км) юго-восточнее Азорских островов с рейдера заметили однотрубный пароход, шедший без флага. С «Орлана» флажным сигналом запросили показания хронометра – обычная процедура для парусников того времени, долгое время находившихся в море. Пароход снизил скорость. В это время парусник спустил норвежский флаг, поднял флаг кайзеровского флота, опустил фальшборт и выстрелил из пушки. Пароход не остановился, а попытался идти зигзагом, но следующий снаряд разорвался у него перед форштевнем, третий пролетел над палубой. Тогда судно остановилось и подняло флаг британского торгового флота.

Капитан парохода, идущего из Кардиффа в Буэнос-Айрес с грузом в 5 тысяч тонн угля, прибыв на рейдер, сказал, что заметил немецкий флаг, только после третьего выстрела. До этого он думал, что «норвежца» атакует подводная лодка, поэтому приказал выполнять противолодочный зигзаг. Группа захвата установила подрывные заряды, и вскоре «GladisRoyle» отправился на дно. Счёт был открыт.

«Sееаdler» останавливает «Gladis Royle» (худ. Вилли Стёвер, 1925 г.)

11 января «Орлан»встретил ещё один пароход, отказавшийся назвать себя. Тогда по курсу судна был произведен предупредительный выстрел. Пароход по-прежнему отказывался лечь в дрейф, и Лукнер дал 4 выстрела по нему. После этого он остановился и спустил шлюпки, однако капитан не прибыл на рейдер. Группа захвата выяснила, что весь экипаж уплыл на шлюпках, оставив капитана Баннистера в одиночестве. Вскоре пароход «Lundy Island», перевозивший 4500 тонн сахара с Мадагаскара, с помощью взрывчатки пошёл ко дну.

Лукнер продолжил путь на юг, и 21 января, находясь в центральной части Атлантики между Бразилией и Западной Африкой, обнаружил французский трёхмачтовый барк «Шарль Гуно», гружённый зерном. Судно было потоплено.  

24 января была захвачена и потоплена пулемётным огнём небольшая канадская шхуна «Пёрс» (364 т). Предварительно с неё сняли экипаж, в том числе молодую жену капитана.

19 февраля была замечена четырёхмачтовая шхуна, которая поставила  все паруса, пытаясь уйти от рейдера; однако благодаря помощи дизеля «Орлан» догнал британское судно «Pinmore» с грузомзерна. По иронии судьбы, сам Лукнер ходил на «Пинморе» в 1902 г., когда был моряком торгового флота. Он привел «Пинмор» в Рио-де-Жанейро для пополнения своих запасов, после чего затопил судно. Следующим остановленным судном стал датский барк «Викинг», но среди его грузов не было признаков военной контрабанды и судно отпустили.

Утром 26 февраля был остановлен и потоплен британский барк «British Yeoman», среди грузов которого были живые куры и свиньи. Эта живность разнообразила рацион экипажа крейсера и пленников.

Художник Кристофер Раве (ChristopherRave; 1881—1933)

изобразил «Орлана» мчащимся под всеми парусами.  

3 февраля был остановлен и затоплен французский четырехмачтовый парусник «Antonin», перевозивший чилийскую селитру. 9 февраля потопили итальянское судно «Buenos Aires», тоже с грузом селитры.

Втот же вечер новой жертвой стал французский четырехмачтовый барк «Lа Rochefoucauld» (Рошфуко). В ходе досмотра немцы узнали от французов, что незадолго до этого барк был остановлен британским крейсером, который вёл поиск рейдера.

Вечером 5 марта в свете луны с «Орлана» заметили четырёхмачтовый барк и подали сигнал: «Немедленно остановиться! Немецкий крейсер». Капитан французского судна «Dupleix» сам приплыл в шлюпке. Он думал, что кто-то из французских коллег решил над ним подшутить. Однако ему разъяснили всю глубину этого заблуждения, а его судно затопили. 

10 марта «Орлан» попытался остановить пароход, запросив время, но тот не обратил внимания на сигнал. Тогда Лукнер приказал зажечь дымогенератор, и британский пароход «Horngarth» развернулся, чтобы оказать помощь «горящему» паруснику. Один точный выстрел вывел из строя радиостанцию ​​«британца». При этом снаряд перебил паропровод и в облаке раскалённого пара погиб матрос Дуглас Пейдж. Это была единственная гибель человека за весь поход «Орлана».

За два месяца рейдерства (с 21 января по 20 марта) в районе между Африкой и Бразилией, «Орлан» потопил пароход и 8 парусников. На нём было уже 263 пленника, возникла проблема обеспечения их питанием и  охраной. Поэтому Лукнер решил не топить перехваченный 21 марта французский четырёхмачтовый барк «Камбронн», а пересадить на него всех пленных. 

Лукнер приказал укоротить  его мачты посредством демонтажа брам-стеньг, а также снять часть такелажа, после чего перевел всех пленных на «Cambronne». Командование им он поручил капитану Маллену (Mullen) с барка «Pinmore». Сокращение парусного вооружения гарантировало, что «Орлан» успеет далеко уйти, прежде чем информация о точке захвата французского судна дойдет до британцев.  

Командование британского флота, узнав о примерном месте дейсвий  «Орлана», послало к мысу Горн для его перехвата броненосный крейсер «Lancaster» (9800 т), а также вспомогательные крейсеры «Orbita» (15,495 брт) и «Otranto» (12,128 брт)*. Но сильный шторм отнес «Seeadler» далеко на юг от мыса. Лишь 18 апреля он вошёл в Тихий океан и взял курс на север вдоль побережья Чили.

/* Мыс на чилийском острове Горн – крайняя южная точка Южной Америки. /

К 1 июня 1917 г. «Орлан» находился немного восточнее атолла Рождества, примерно в центре Тихого океана. Здесь Лукнер узнал, что США вступили в войну, следовательно, можно топить американцев. 14 июня была потоплена шхуна «А.Б. Джонсон», на следующий день — шхуна «Р.К. Слейд», а 8 июля — шхуна «Манила».

Боевой счёт  

«Gladis Royle» (Британия), пароход, 3268 брт. Потоплен 9 января.
«Lundy Island» (Британия), пароход, 3095 брт. Потоплен 10 января.
«Charles Gounod» (Франция), барк, 2199 брт. Потоплен 21 января.
«Perce» (Канада), шхуна. 364 брт. Потоплена 24 января.
«Antonin» (Франция), барк, 3071 брт. Потоплен 3 февраля.
«Buenos Ayres» (Италия). парусник, 1810 брт. Потоплен 9 февраля.
«Pinmore» (Британия), шхуна, 2430 брт. Захвачена 19 февраля. Затоплена после временного использования в качестве вспомогательного судна.   
«British Yeoman» (Британия), барк, 1953 брт. Потоплен 26 февраля.
«La Rochefoucauld» (Франция), барк, 2200 брт. Потоплен 27 февраля.
«Dupleix» (Франция), барк, 2206 брт. Потоплен 5 марта.
«Horngarth» (Британия),пароход, 3609 брт. Потоплен 11 марта.
«Cambronne» (Франция), барк, 1863 брт. Захвачен 21 марта. На него переправили пленных и отпустили. Прибыл в Рио-де-Жанейро 30 марта.
«A.B. Johnson» (США), шхуна, 529 брт. Потоплена 14 июня.
«R.C. Slade» (США), шхуна, 673 брт. Потоплена 18 июня.
«Маnila» (США), шхуна, 731 брт. Потоплена 8 июля.
«Лютеция» (Франция), шхуна, 126 брт. Захвачена, потерпела крушение.

В сумме 28,260 брт (не считая отпущенный барк «Камбронн»).

Конец похода

Плавание продолжалось уже более полугода. Парусник прошёл около 30 тысяч миль (55,6 тыс. км) и потопил 15 коммерческих судов (3 парохода, 12 парусников) стран Антанты. Идея маскировки под торговый парусник полностью себя оправдала.

Маршрут «Орлана». Цифры, это порядковые номера потопленных судов 

Но после столь длительного похода через Атлантику и вокруг Южной Америки судно нуждалось в очистке подводной части корпуса от обрастания.  Кроме того, из-за отсутствия свежих продуктов у экипажа появились признаки цинги. Людям требовался отдых, свежие фрукты и овощи. Поэтом Лукнер направился к коралловому атоллу Мопелия (ныне Маупихаа) в группе Подветренных островов архипелага Сообщества, которого достиг 28 июля.

«Seeadler» был слишком велик для входа во внутреннюю лагуну атолла (её диаметр около 9 км), пришлось стать на якоря возле него. А экипаж сошёл на берег. Но утром 2 августа немцы увидели корабль сидящим на камнях у самого берега.

Как рассказали впоследствии американцы с трёх потопленных шхун, вечером 1 августа немцы устроили на берегу «большой выпивон с закусоном». Якоря парусника, оставленного без присмотра, поползли по донному грунту, ветер и волны вынесли его на прибрежные коралловые рифы кормой вперёд. Днище получило повреждения.   

«Орлан» после крушения и пожара  

Экипаж парусника (64 человека) и 46 пленников оказались в ловушке на Мопелии, но им удалось спасти запасы провизии, огнестрельное оружие и две судовые шлюпки.Так завершился боевой поход парусного крейсера. Однако приключения Лукнера и его людей получили продолжение.

Лукнер решил отправиться в плавание с пятью матросами на одной из этих шлюпок длиной 30 футов (9,15 м), оснащенной парусами. Ей дали имя «Кронпринцесса Цецилия» (Kronprinzessin Cecilie)*. Будучи убеждённым оптимистом, Феликс планировал добраться до архипелага Фиджи через острова Кука, захватить там парусное судно, вернуться на Мопелию за своим экипажем и пленными, а затем продолжить рейд.

/* Аналог слова «кронпринцесса» – «цесаревна». Цецилия (1886—1954) была женой Карла, сына императора Вильгельма II и наследника престола. /

23 августа он начал плавание, и 26 августа достиг острова Атиу в архипелаге Кука. Немцы выдавали себя за голландцев, опрпввшихся в путешествие по Тихому океану. Однако, передвигаясь от острова к острову, Лукнер не нашёл подходящего судна. И поплыл далее. Наконец сильно потрёпанная «Цецилия» пришла к острову Вакая в архипелаге Фиджи. Немного отдохнув после опасного, полного невзгод похода, немцы решили захватить здесь небольшую шхуну с грузом одежды и провизии.

«Cecilie». Поверх носовой части натянут брезент.

В общей сложности он со своими матросами проплыл 3200 км (1728 миль) в открытой шлюпке. Жители Вакаи поверили рассказу Лукнера о том, что они — норвежцы, потерпевшие кораблекрушение. Но один скептик вызвал полицейский отряд из Левуки, бывшей столицы Фиджи.

Полицейские появились 21 сентября на пароходе и пригрозили, что пушка на пароме «Амра» потопит судно, захваченнное Лукнером. Не желая кровопролития и не подозревая, что никакой пушки нет, а полицейские безоружны, Лукнер и его люди сдались. Лукнер опасался применить оружие, так на нём и его подчинённых не было военной формы, не было у них и документов. По законам военного времени, их могли повесить как бандитов. Вот так командир «Орлана» попал в плен.

Маршрут «Кронпринцессы Цецилии»

Лукнер всё ещё не верил, что война для него окончена. В распоряжении коменданта лагеря для военнопленных на острове Мотуихе имелся быстроходный катер «Pearl». Лукнер под предлогом подготовки к рождественскому спектаклю, 13 декабоя собрал своих людей, вместе с ними захватил «Жемчужину» и направился к полуострову Коромандел.

Там Лукнер захватил 90-тонную баржу «Моа» и, пользуясь самодельным секстантом и картой из школьного атласа, взял курс к островам Кермадек, где находился склад припасов для потерпевших кораблекрушение. Однако капитан вспомогательного судна «Iris» угадал вероятный маршрут Лукнера и настиг его 21 декабря. Спустя год после начала боевого похода война для графа Феликса фон Лукнера завершилась. После этого год он провёл в лагерях для военнопленных в Новой Зеландии, а в 1919 г. вернулся в Германию.

Как сказано выше, основная часть команды (58 человек во главе с лейтенантом А. Клингом) осталась на Мопелии. 5 сентября сюда пришла небольшая французская шхуна «Lutèce» («Лютеция»). Клинг подал ей сигнал бедствия, скрыв принадлежность своего судна германскому флоту. Французский капитан, увидев повреждённый парусник, согласился за одну треть страховой суммы эвакуировать моряков.

Когда шлюпка с немцами подошла к шхуне, они поднялись на борт и, угрожая оружием, заставили французов сойти на берег, в компанию к американцам с трёх потопленных шхун. Все 58 немцев перешли на шхуну. Попутно они выяснили, что раньше она была немецкой и называлась «Фортуна», т.е. «Удача», Ей вернули прежнее имя и уплыли, взяв курс на Южную Америку. Как оказалось – своевременно. Через три дня к атоллу подошёл японский броненосный крейсер «Идзумо», который взял на борт французов и часть американцев.

А капитан Смит (командир шхуны «А.Б. Джонсон») 6 сентября вместе с тремя американскими моряками взял оставшуюся на Мопелии вторую шлюпку «Орлана» и проплыл в ней под парусом 990 миль (1835 км) до порта Паго-Паго (архипелаг Самоа). Прибыв туда 4 октября, он сообщил властям обо всех событиях.   

Клинг планировал зайти на остров Пасхи и подготовить шхуну к переходу вокруг мыса Горн. Он надеялся вернуться на родину. Однако 4 октября 1917 г. «Фортуна» налетела на риф возле Пасхи и потерпела крушение. Экипаж высадился на остров, где чилийский комендант объявил их интернированными. Вскоре сюда пришёл чилийский пароход, и немцев отправили на материк. Они находились в Чили до19 августа 1919 г., когда немецкий консул отправил их на родину с попутным пароходом.

Портрет «морского дьявола»

Феликса Николауса Александра Георга, графа фон Лукнера (Felix Nikolaus Alexander Georg, Graf von Luckner; 1881–1966) Томас Ловелл, автор большой книги о его жизни и приключениях, назвал «Морским дьяволом» (Seа Devil). Столь громкое прозвищеон дал ему за рейд «Орлана», хотяни чёртом, ни дьяволом Лукнер не был. Он прославился своим мастерством морехода и благородным поведением на войне.  

Лукнер родился в Дрездене; его прадедом был граф Николаус Лукнер (1722—1794) — маршал Франции, командующий французской Рейнской армией с 14 декабря 1791 по 6 мая 1792 гг. Позже получил звание генералиссимуса! Именно ему Клод Жозеф Руже де Лиль посвятил «Военную песнь Рейнской армии», ставшую впоследствии знаменитой «Марсельезой».

Подростком граф Феликс мечтал стать моряком, но отец требовал, чтобы сын следовал семейной традиции и поступил на службу в кавалерию. И тогда в возрасте 13 лет Феликс сбежал из дома, дав себе слово не возвращаться, «пока не наденет форму офицера императорского флота». Под вымышленным именем он нанялся юнгой на немецкий парусник «Ниобе», отправлявшийся в Австралию*.  

/* Некоторые авторы называют этот парусник «русским», т.к. его иногда фрахтовали российские торговые компании, но он всегда ходил под флагом Германии. / 

Когда судно пришло во Фримантл (Западная Австралия), Феликс сбежал с него и за 7лет (1894—1901 гг.) побывал в ряде стран, сменив при этом много профессий. Он продавал газеты; работал помощником смотрителя маяка; охотился на кенгуру, работал в цирке, выступал на ринге как боксёр-профессионал (его руки обладали исключительной силой), был рыбаком, служил солдатом в армии президента Мексики Порфирио Диаса, строил железную дорогу, стал барменом в таверне, потом её владельцем. Побывал в чилийской тюрьме по ложному обвинению, а на Ямайке его выгнали из больницы из-за отсутствия денег.

В 20 лет Лукнер вернулся в Германию и плавал на судах различных компаний. Затем поступил в мореходное училище, где в 1908 г. сдал экзамены на диплом штурмана. Имея диплом, нанялся на пароход «Petropolis» компании «Hamburg-Süd-Amerikanische Line». А после 9 месяцев плаваний вступил добровольцемв Императорский военный флот сроком на год, чтобы получить чин офицера резерва. Когда это произошло, он вернулся в семью ибыл с радостью принят родными, которые считали его пропавшим без вести.

 Благодаря аристократическому происхождению и репутации искателя приключений, Феликсом заинтересовался сам кайзер Вильгельм! Он пригласил молодого моряка на свою яхту и долго общался с ним.   

В феврале 1912 г.Ф. Лукнера призвали на флот и назначили на канонерскую лодку «Panther».Во время Ютландского сражения (май 1916) он уже командовал одной из башен орудий главного калибра на линкоре-дредноуте «Kronprinz». Осенью того же года командование флота доверило Ф. Лукнеру рейдер «Seeadler», т.к. он оказался единственным строевым офицером, имевшим опыт службы на крупных парусных судах.

В 1921 г. Лукнер написал книгу о своих военных приключениях, ставшую бестселлером в Германии, а биографическая книга Лоуэлла Томаса о нём, изданная в 1927 г., написанная Ловеллом Томасом (Lowell Thomas; 1892—1981), /писатель, кинорежиссёр-документалист, путешественник/ принесла ему ещё большую известность.

Книга Т. Ловелла «Граф Лукнер. Морской дьявол» (308 cтраниц большого формата). За 100 лет, к осени 2026 г., книга выдержала 48 изданий!  

Лукнер был дважды женат. Первая супруга Петра Шульц (Petra Schultz) родила в 1913 г. дочь Инге-Марию (Inge-Maria). Но в 1914 г. Феликс и Петра развелись. 24 сентября 1924 г. в городе Мальмё он обвенчался с 22-летней графиней Ингеборг Энгестрём (Ingeborg Engeström; 1902—1973).  

Ф. Лукнер в 1931 г. с женой, графиней Ингеборг Энгестрём

В 1926 г. Лукнер собрал средства на покупку парусной яхты, которую назвал «Vaterland» (Отечество), и решил совершить на ней (вместе с женой) кругосветное плавание «с миссией доброй воли». Он вышел из Бремена 19 сентября и 22 октября прибыл в Нью-Йорк.

Здесь он провел множество встреч с общественностью и выступал с лекциями, в которых расказывал о своих морских приключениях. К нему относились с уважением, так как газеты отмечали: потопив 15 больших и малых судов, он сумел обойтись без жертв – погиб только один моряку, и то случайно. Он выступил с сотнями лекций по всей стране — сначала на немецком языке, затем на английском.

Кроме того, Лукнер обладал огромной физической силой. Он любил показывать публике два трюка: сгибал монеты тремя пальцами правой руки (большим, указательным, средним); рвал голыми руками телефонные справочники, в том числе самый толстый – справочник Нью-Йорка.

Генри Форд подарил Лукнеру автомобиль, власти Сан-Франциско присвоили ему звание почётного гражданина. Полагая, что его «миссия доброй воли» (как он сам её называл) при посещении других стран не увенчается большим успехом, чем в Америке, а доходы от публичных выступлений не дают стабильного заработка, он отплыл назад в Германию, куда прибыл 19 апреля 1928 г.

Яхта Ф. Лукнера«Seeteufel» («Морской чёрт»), на которой он вместе с женой путешествовал в 1937—1938 гг.

В 1937–1938 гг. Лукнер вместе с супругой совершил кругосветное плавание на новой яхте «Seeteufel». Везде чета Лукнеров привлекала внимание прессы и общественности.

Во время Второй мировой войны Гитлер хотел привлечь Лукнера к пропаганде идеи превосходства «арийцев» над всеми другими расами. Но Лукнер был масоном и ему нравились американцы, а расистские идеи нацистов он отвергал. В 1943 г. он спас жизнь еврейке Розе Янсон: передал ей паспорт, найденный в разрушенном здании, благодаря чему ей удалось уехать в США через нейтральную страну.  

После ВМВ Лукнер переехал в Швецию. Он жил в Мальмё с Ингеборг Энгестрём до самой смерти в 1966 г. в возрасте 84 лет.

Заключение

Действия немецких вспомогательных крейсеров вписали ряд ярких страниц в историю Первой мировой войны на море. Достаточно казать, что упомянутые в этой статье их командиры Дона-Шлодин, Нергер и Лукнер были объявлены национальными героями Германии.

Они записали на свой счёт 85 паровых и парусных грузовых судов общей грузовместимостью (округлённо) 427 тысяч брутто-регистровых тонн. Вроде бы немало.     

Однако… К 1 июля 1914 г. торговый флот одной только Великобритании (с доминионами) обладал суммарным тоннажем около 20,28 миллиона брт. Добавим к этой цифре торговые флоты Франции, Италии, Японии, России, США и мы поймём, что весь «улов» немецких каперов (на первый взгляд – вестьма приличный) был, в действительности, лишь «каплей в море», не способной сколько-нибудь заметно повлиять на объём транспортных морских перевозок союзников по Антанте.

• Назад
• Вперед