Летящие над волной - 35

Специфику поршневого и турбинного паровых двигателей использовал Ч. Парсонс в комбинированной четырехвальной установке для английского истребителя "Velox", построенного в 1903 г. На внутренние валы работали турбины высокого давления, а на наружные - турбины низкого давления и расположенные перед ними паровые машины. На малом ходу и реверсе использовались паровые машины, а при скорости более 13 уз паровые машины отключались и ход вплоть до полного обеспечивали турбины. При контрактной скорости, как и у "Eden"- 26 уз, "Velox" развил на полном ходу 33,6 уз, оправдав тем самым свое название (англ. velox — быстрый). Но не скоростью был примечателен этот корабль, вошедший в историю как один из первых кораблей с комбинированными энергетическими установками. Один из первых, но не первый.

Истребитель "Velox"

Первым на идею комбинированной корабельной установки обратил внимание в 1878 г. будущий адмирал русского флота С. О. Макаров (1848—1904), предложивший установить на минных катерах в качестве ускорителей для кратковременного увеличения скорости при выходе в атаку торпедные поршневые пневматические машинки.

Макаров Степан Осипович (1848 - 1904) 1900 год.

Спустя 10 лет Макаров выдвинул идею применения на кораблях с большой дальностью плавания вспомогательных паровых машин экономического хода, «приводящих в движение винты, разобщенные от главных машин». Мысль сводилась к механическому комбинированию двух двигателей, каждый из которых мог раздельно работать на гребной вал. Идея Макарова была реализована на нескольких иностранных крейсерах, гребные валы которых соединялись с двумя отключаемыми паровыми машинами мощностью примерно 50 % от полной каждая.

В обосновании идеи корабельной комбинированной энергетической установки велика заслуга известного русского кораблестроителя Н. Е. Кутейникова (1854-1906), предложившего применять трехвальную установку с расположением на среднем валу паровой машины экономического хода. На полном ходу предусматривалась работа всех трех машин. В. И. Афанасьев писал:

Вопрос о среднем вспомогательном механизме, возбужденный Николаем Евлампиевичем Кутейниковым, настолько важен для носимых судов, что он должен быть подвергнут всесторонней разработке .

Предложение Кутейникова было реализовано на построенном в 1897 г. крейсере «Россия».

Крейсер «Россия» 1895-1922гг.

С появлением паровой турбины интерес к комбинированным установкам вновь возрос. В 1904 г. Россия купила в Англии построенный в 1903 г. миноносец «Ласточка» (бывший "Caroline"(«Каролина»)) водоизмещением 140 т с трехвальной комбинированной установкой. На бортовые валы с последовательно расположенными на каждом двумя винтами работали турбины, а на средний вал с одним винтом работала паровая машина, обеспечивавшая экономический ход и реверс. Несколько позже подобными комбинированными установками заинтересовались во Франции, где для сравнительных испытаний построили три однотипных истребителя водоизмещением 450 т, оснащенных различными энергетическими установками: "Carabiniere" («Карабинер») — котломашинной,"Chasseur" ( «Шассер») — котлотурбинной и "Voltigeur" («Вольтижер») —- комбинированной, состоящей из паровой машины и турбины.

"Chasseur"...

"Voltigeur"...

Расход угля на сравнительных испытаниях был следующим:

"Voltigeur" и "Chasseur"

Комбинированные установки были значительно сложнее обычных, что отражалось на их надежности и удобстве обслуживания. Этим, в частности, объясняется то, что на рассматриваемом этапе они не получили распространения.

• Назад
• Вперед