Корабли, на которых воевали днепровцы - 23

Полуглиссера

В мае 1945 года, вскоре после того, как отгремели последние залпы Великой Отечественной войны, маршал Г. К. Жуков проводил разбор Берлинской операции. Прозвучал доклад начальника штаба 1-го Белорусского фронта генерал-полковника М. С. Малинина, один за другим выступали командиры соединений. И когда получил слово командир 9-го Краснознаменного Бранденбургского стрелкового корпуса генерал-лейтенант И. П. Рослый, он встал и, обращаясь к председательствующему, сказал:

— Разрешите мне, товарищ маршал, прежде чем начать свое выступление, поблагодарить наших славных моряков, без героической помощи которых вверенный мне корпус не смог бы выполнить поставленную задачу.

С этими словами генерал повернулся в сторону командиров Днепровской военной флотилии и поклонился им русским поясным поклоном. Эту признательность заслужили три десятка моряков во главе с лейтенантом М. М. Калининым, воевавшие на самых малых кораблях советского флота — полуглиссерах, известных в мирное, довоенное время как служебно-разъездные катера НКЛ-27...

Прогулочно-туристский катер НКЛ-17, СССР, 1935 г. Первый советский серийный быстроходный прогулочно-туристский катер-глиссер. Водоизмещение 1,2 т, мощность бензинового мотора 50 л. с., скорость хода 21,5 узла. Длина наибольшая 5,6 м, ширина 1,4 м, углубление 0,5 м. Послужил основой для создания глиссеров НКЛ-27. В 1936 году на нем был установлен всесоюзный рекорд скорости - 49,3 им ч, а в 1938 году натер такого типа участвовал в испытательно-туристском походе протяженностью 2 тыс. км.

Полуглиссер ПГ117,, 1942 г. Боевой катер, созданный на основе популярного серийного прогулочно-туристского катера НКЛ-27, СССР, спроектированного конструктором Д. Т. Карповым. Водоизмещение 1,45 т, мощность бензинового мотора 50 л. с., скорость хода 19 — 20 узлов. Длина наибольшая (с учетом длины руля) 7,2 м, ширина 1,75 м, осадка 0,55 м. Вооружение: 7,62-мм пулемет «максим» на треноге вблизи миделя. Катера этого типа широко применялись в действиях на реках и были единственными кораблями Советского ВМФ, принявшими непосредственное участие в боях за Берлин.

В начале 30-х годов на «островке», на Обводном канале у Краснохолмского моста в Москве работало ЦКБ Главлесмаша — организации, занимавшейся поставками механизмов и устройств лесной промышленности. В те годы здесь был сконструирован легкий однореданный речной глиссирующий катер с водяным винтом «Наркомлес-17» (119), развивавший скорость около 40 км/ч при мощности автодвигателя в 50 л. с. На его основе через некоторое время Д. Т. Карпов разработал безреданный полуглиссер НКЛ-27, выпускавшийся перед войной крупными сериями.

В создании этих небольших ладных суденышек немалую роль сыграла водномоторная секция Автодора — добровольного общества содействия развитию автомобилизма и строительству дорог, действовавшего в 1927—1935 годах. Именно в этой секции раньше, чем во многих других проектных судостроительных организациях, были выявлены преимущества остроскулых, относительно широких глиссирующих корпусов перед чисто водоизмещающими круглоскулыми. «Пора решительно покончить с предрассудком, что наилучшими для достижения высоких скоростей являются так называемые «погонистые» или «походистые» круглодонные катера с большим отношением длины к ширине», — писал в 1934 году один из энтузиастов маломерного судостроения в нашей стране Ю. В. Емельянов. В подтверждение этой идеи автодоровцы разработали более двух десятков разных глиссеров.

Полуглиссеры в Берлине...

В то время почти все подобные суда Автодора приводились в движение авиамоторами с воздушными винтами. Но как только отечественная промышленность освоила массовый выпуск автомобильных двигателей, произошел плодотворный синтез глиссирующего корпуса и водяного гребного винта, что и привело к появлению быстроходных прогулочно-туристских катеров.

Полуглиссеры выходят на выполнение боевой операции войск 1-го Белорусского фронта.
Днепровская военная флотилия, июнь 1944 года.
Фото Н. Веринчука

С началом войны полуглиссеры были мобилизованы и включены в состав Волжской военной флотилии в качестве быстроходных разъездных катеров. Боевой опыт вскоре вскрыл необычайную ценность этих кораблей в операциях на реках. Вооружив пулеметом «максим» на треноге, их использовали для разведки побережий, промера глубин, высадки диверсионных и разведывательных групп в тыл противника, вывоза раненых с поврежденных в бою кораблей, для высадки десантов. Пришлось им поработать и на буксировке понтонов с войсками и тяжелой техникой, взаимодействовать с саперами, наводившими переправы.

Полуглиссер подвозит снаряды...

№№18, 19, 20, 21, 22, 23, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 111, 112, 113, 114, 117
В 1943 - 1945 гг. входили в состав Днепровской флотилии. Количественный состав менялся: если в сентябре - ноябре 1943 г. в составе флотилии было 26 полуглиссеров, то к началу боевых действий на берлинском направлении - 30 полуглиссеров (3 отряда по 10 единиц). Принимали непосредственное участие в боях за Берлин. Полуглиссеры №№23, 103, 113 и 114 потеряны в 1944 - 1945 гг., №69 потоплен 29.10.1944 г. береговой артиллерией противника на р. Зап. Буг, №107 - 23.04.1945 г. на р. Шпрее в р-не Карлхорста.

Полуглиссера

Разнотипные...

№1
ТТЭ и дата включения в состав Пинской флотилии не установлены. Погиб 16.07.1941 г. от огня береговой артиллерии противника на р. Березина. В некоторых источниках упоминается как "ДМ-1".

№2
ТТЭ и дата включения в состав Пинской флотилии не установлены. Погиб 16.07.1941 г. от огня береговой артиллерии противника. В некоторых источниках упоминается как "ПГ-7".

В состав Пинской флотилии по разным данным входили еще от 13 до 18 полуглиссеров. Их обозначения и обстоятельства гибели не установлены.

• Назад
• Вперед