Морские сражения часть 1

Морские сражения

Часть 1

Раздел создан на основании книги «Sea warfare» ангийских историков...

ПРЕДИСЛОВИЕ

Адмирал флота Albert Victor Nicholas Louis Francis Mountbatten, 1st Earl Mountbatten of Burma (Альберт Виктор Николас Луи Фрэнсис Маунтбеттен, 1-й граф Маунтбеттен Бирманский), KG, PC, GCB, OM, GCSI, GCIE, GCVO, DSO, FRS* (25 июня 1900 — 27 августа 1979) — британский государственный деятель, военно-морской офицер, колониальный администратор и близкий родственник Британской королевской семьи. Он родился в Соединенном Королевстве в известной семье Баттенбергов. Он приходился дядей по материнской линии принцу Филиппу, герцогу Эдинбургскому, и троюродным братом короля Георга VI. Он присоединился к Королевскому военно-морскому флоту во время Первой мировой войны и был назначен Верховным главнокомандующим союзными силами Юго-Восточной Азии во время Второй мировой войны. Позже он был последним вице-королем Индии и некоторое время первым генерал-губернатором Доминиона, Индия.

*Награды Великобритании

На момент моего рождения в 1900 году мой отец, поступивший в Королевский флот кадетом в 1868 году, был капитаном.Он принадлежал к «прогрессивной» школе военно-морских офицеров, возглавляемой в то время адмиралом сэром Джоном Фишером (Sir John Fisher), который инициировал надвигавшиеся в то время великие военно-морские реформы, и который действительно создал Военно-Морской Флот, который участвовал в Первой мировой войне.

Отец Альберта Маунтбеттена, - Луи Александр Маунтбеттен, 1-й маркиз Милфорд-Хейвен (24 мая 1854 — 11 сентября 1921), бывший принц Луи Александр Баттенбергский, был британским военно-морским офицером и немецким принцем, связанным браком с британской королевской семьей.

 В 1902 году, командуя линкором «Implacable» («Неумолимый»), он был произведен в коммодор и назначен командующим флотом «Х» для специальных совместных маневров. Флот «Х» состоял из старых, более слабых и медленных кораблей, которые были блокированы в гавани Аргостоли объединенной мощью флотов Средиземноморья и Ла-Манша со всеми их современными кораблями, но моему отцу удалось блестяще сбежать из гавани у них под самым носом. Это умелое действие стало смертным приговором традиционной стратегии тесной блокады ВМФ, которая велась еще со времен Нельсона.

В 1906 году адмирал Фишер устроил военно-морскую революцию: спустил на воду HMS «Dreadnought», первый быстроходный крупный корабль с большими орудиями и турбинным двигателем.

Это в значительной степени свело на нет существующее преимущество Британии в большом количестве линкоров, существовавших до появления Додредноута* (Pre-dreadnought) и стало огромным достижением в проектировании капитальных кораблей.

*Pre-dreadnought – Додредноут  или линкор додредноутного типа (англ. Pre-dreadnought battleship) — класс линкоров, выделившийся после появления класса дредноутов во второй половине первого десятилетия XX века, совершившего кардинальную революцию в мировом кораблестроении.

Но, несмотря на все модернизации Фишера, Агадирский кризис* 1911 года выявил пугающий пробел в подготовке Великобритании.Между Военным министерством и Адмиралтейством не было договоренности относительно того, что следует делать в случае войны, и оказалось, что лорд Фишер ушел в отставку, оставив ВМФ вообще без письменного плана войны. Именно для того, чтобы разобраться в этом беспорядке, Уинстон Черчилль впервые прибыл в Адмиралтейство в качестве Первого лорда в октябре 1911 года.

*Агадирский кризис, Агадирский инцидент или Второй марокканский кризис — краткий кризис, вызванный размещением значительных сил французских войск во внутренних районах Марокко в апреле 1911 года и переброской немецкой канонерской лодки SMS Panther в Агадир, марокканский порт Атлантического океана. Германия не возражала против экспансии Франции, но хотела получить территориальную компенсацию для себя. Берлин угрожал войной, послал канонерскую лодку и разбудил немецких националистов. Переговоры между Берлином и Парижем разрешили кризис 4 ноября 1911 года: Франция взяла Марокко под свой протекторат в обмен на территориальные уступки Немецкому Камеруну со стороны Французского Конго.

Два месяца спустя мой отец вернулся в Адмиралтейство в качестве второго лорда морского флота, но год спустя, в декабре 1912 года, когда мой отец стал первым лордом морского флота, начался наиболее плодотворный период его сотрудничества с Черчиллем. Вместе они создали Военно-морской штаб, пересмотрели военные планы, на этот раз принимая во внимание армию, и приняли решение о стратегии дистанционной блокады, которая была принята с момента объявления войны.

Но, безусловно, самым важным, что они сделали вместе, было решение не проводить обычные ежегодные маневры в 1914 году, а вместо этого провести, по предложению моего отца, пробную мобилизацию резервного флота, чтобы выяснить, насколько эффективны были меры по быстрому пополнению Военно-морского флота во время войны. Это учение состоялось в июле 1914 года и прошло без сбоев. К этому времени я сам служил на флоте, поступив годом ранее в Королевский военно-морской колледж в Осборне. Нас, курсантов, тоже мобилизовали, и меня отправили на корабль моего брата, линейный крейсер «New Zealand» («Новая Зеландия»).

После испытательной мобилизации весь флот собрался в Спитхеде для Королевского смотра – своего рода грандиозной кульминации двухсотлетнего британского военно-морского превосходства – который, без нашего ведома в то время, вскоре должен был подвергнуться величайшему испытанию всех времён.Король проводил смотр своего флота в Спитхеде, международная ситуация развивалась до финального кризиса, который привел к Первой мировой войне.

Будучи Первым морским лордом, мой отец, конечно, узнал об этом одним из первых, и именно 26 июля 1914 года он принял самое важное решение в своей жизни. Это было воскресенье, и Первый Лорд и большая часть членов Кабинета уехали на выходные. На следующий день всем людям, призванным на испытательную мобилизацию, должны были выплатить зарплату и отправить их в отпуск, а флот будет рассредоточен. Таким образом, имея беспрецедентную военно-морскую мощь и боеготовность, страна в одночасье перешла бы в состояние относительной неготовности. С другой стороны, отказ от демобилизации вполне может быть истолкован как акт войны и может ухудшить международную ситуацию. Это было страшное решение, и я помню, как мой отец говорил мне, что ему пришлось принять его в одиночку. Но ошибиться в значении поступающей информации не удалось, и он собственноручно написал телеграммы с приказом флоту стоять на месте. Черчилль, узнав о том, что было сделано, немедленно дал свое одобрение. Итак, 4 августа 1914 года, когда Британия оказалась в состоянии войны, мой отец смог доложить королю: «У нас в руках обнаженный меч».

31 мая 1916 года 259 британских и немецких военных кораблей встретились и схлестнулись в Северном море в Ютландском сражении. Британцы в серии нескоординированных столкновений потеряли четырнадцать кораблей, немцы - одиннадцать.Британцам не удалось уничтожить немецкий флот, как это было их намерением, но немцам также не удалось нанести вред британскому флоту, а опасности и потери, с которыми они столкнулись в Ютландии, настолько обескуражили их, что они больше никогда не вступали в бой.

Ютландское сражение...

Флотом линейных крейсеров командовал вице-адмирал Sir David Beatty (сэр Дэвид Битти), флагманом которого был HMS «Lion» («Лев»). Я присоединился к HMS «Lion» менее чем через семь недель после Ютландской битвы. Я был ужасно разочарован тем, что пропустил битву; мой брат на корабле «New Zealand» («Новая Зеландия») был в гуще событий, и, конечно, все об этом говорили. Будучи мичманом, которому только что исполнилось шестнадцать, я был чрезвычайно рад оказаться на флагманском корабле адмирала Дэвида Битти.
Мы думали, что HMS «Lion». — величайший корабль в мире, с самыми храбрыми людьми и лучшим адмиралом. Когда несколько месяцев спустя Битти был назначен главнокомандующим Великим флотом, мне посчастливилось быть назначенным на его новый флагман, линкор «Queen Elizabeth» («Куин Элизабет»).

HMS «Queen Elizabeth» — головной корабль серии Queen Elizabeth, названный в честь Елизаветы I, первый представитель супердредноутов с 15-дюймовым главным калибром. Корабль участвовал в обеих мировых войнах.

Великобритания вступила в войну в августе 1914 года как величайшая морская держава мира, и это получило свое признание 21 ноября 1918 года, когда немецкий флот открытого моря совершил свой последний переход через Северное море, чтобы сдаться Королевскому флоту. Это был замечательный и ироничный момент. Их флот, несомненно, сыграл значительную роль в разжигании военной лихорадки, однако, когда началась война, эта огромная армада провела большую часть своего времени в полном бездействии. Лишь однажды в Ютландии он встретил своего объявленного врага — Великий британский флот — и закончил своё существование мятежом и униженной капитуляцией.
В начале Второй мировой войны я командовал 5-й флотилией эсминцев. Это была замечательная команда, потому что все это были совершенно новые корабли классов «J» и «X», которые все еще строились. Мой собственный корабль, лидер флотилии, назывался HMS «Kelly» («Келли»). В течение первых двадцати одного месяца войны я командовал этой флотилией эсминцев. Хотя это часто называют периодом «странной войны», для нас на море это было вполне реально. Мой корабль «Келли» был заминирован, а затем торпедирован в Северном море, когда мне пришлось вернуть его домой затопленным, с пластырем на правом борту. В конце концов он погиб из-за выстрелов из своего оружия во время битвы за Крит.

HMS «Kelly» в сухом доке на верфи Хоторн Лесли после атаки

В августе 1941 года меня назначили командиром авианосца «Illustrious» («Илластриус»), который был серьезно поврежден на Мальте и ремонтировался на верфи ВМС США в Норфолке. Пока «Илластриус» переоборудовался, мне особо нечем было заняться на борту, поэтому я был рад, что меня пригласили посетить Тихоокеанский флот США и прочитать лекции офицерам о том, что такое война на море. Базой флота был Перл-Харбор, и после двух лет войны я был потрясен, увидев, насколько неподготовлены были американцы и насколько уязвим Перл-Харбор для внезапного нападения.
По возвращении из Перл-Харбора я получил телеграмму от премьер-министра Черчилля, в которой мне предписывалось немедленно вернуться домой. Мне поручили руководить «Объединенными операциями» и принять активное участие в планировании вторжения в Нормандию. Однако до того, как это произошло, осенью 1943 года меня назначили Верховным главнокомандующим объединенными силами недавно сформированного командования в Юго-Восточной Азии.
Победа в Юго-Восточной Азии на суше и в воздухе была построена на прочном фундаменте безопасности наших морских коммуникаций, поскольку никакое сочетание сухопутных и воздушных сил не могло бы добиться успеха, если бы наши торговые суда прекратили бы регулярное движение. Именно флот установил превосходство над японцами при подготовке штурма Малайи, когда морские коммуникации противника были перерезаны так же эффективно, как и его сухопутные коммуникации.
Командованием Юго-Восточной Азии был проведен ряд военно-морских операций, но особенно мне запомнилось потопление большого японского 8-дюймового артиллерийского крейсера «Хагуро» 26-й флотилией эсминцев.

«Хагуро» (по названию горы в префектуре Ямагата) — японский тяжёлый крейсер. Принадлежал к крейсерам типа Мёко. Принимал активное участие в боевых действиях на Тихоокеанском театре Второй мировой войны в 1941—1944 годах. Потоплен в Малаккском проливе английскими эсминцами 16 мая 1945 года.

Ранним утром 15 мая 1945 года была получена информация о том, что небольшой японский конвой находится в Андаманском море и движется на юг. На перехват была выделена 26-я флотилия эсминцев, а через несколько часов за ней последовали французский линкор «Richelieu» («Ришелье») и крейсер. Около полудня самолеты заметили крейсер и эсминец противника (позже идентифицированные как «Haguro» («Хагуро») и «Kamikaze» («Камикадзе») соответственно). Незадолго до полуночи, пройдя 330 миль на скорости 27 узлов, 26-я флотилия эсминцев получила радиолокационный контакт с противником на расстоянии 78 000 ярдов (38,5 миль) и, маневрируя на позиции, атаковала торпедами и потопила крейсер «Хагуро», не получив при этом никаких серьезных повреждений.
В июле 1965 года я ушел в отставку с поста начальника штаба обороны. Я носил военную форму пятьдесят два года и всегда гордился этой формой. Будучи молодым мичманом, я плакал, покидая свой первый корабль, флагман адмирала Битти «Лев». Я думал, что никогда так сильно не полюблю другой корабль, но, конечно же, полюбил. Военно-морской флот подарил мне огромное счастье.
Эта энциклопедия морской войны охватывает историю военно-морского флота от первых броненосцев до наших дней. Она посвящена периоду истории, в течение которого морская война претерпела глубокие и далеко идущие изменения, которые мне показались захватывающими.

Первое столкновение броненосцев

Во время Гражданской войны в США историческая битва на Хэмптон-Роудс, первая битва между двумя броненосцами, доказала, что либо снаряды, либо броня должны быть преобразованы, если новым защищенным кораблям предстоит решить крупномасштабное морское сражение.

Были эксперименты с минами и лонжеронными торпедами и особо опасными подводными аппаратами. Затем в Европе тактика тарана получила незаслуженную известность в битве при Лиссе. Но к 1870-м годам были установлены вращающиеся орудийные башни, и были убедительно продемонстрированы преимущества отказа от парусного вооружения.

Последнее сражение флота полностью под парусами произошло в октябре 1827 года у Наварино, где эскадра британских, французских и русских кораблей уничтожила турецко-египетские силы, занимавшиеся репрессиями против греков. В течение следующих тридцати лет военно-морская война была преобразована за счет новых изобретений или развития тех, которые еще не были опробованы в боевых действиях.
Во время Крымской войны (1854–1856 гг.) британцы и французы выступили против русских, хотя морская деятельность ограничивалась Балтийским морем на севере и Черным морем на юге. Русский флот бездействовал и не представлял особого сопротивления, за исключением мин. Это было странно, потому что в 1853 году в Синопе на Черном море адмирал Нахимов уничтожил турецкие войска под командованием Осман-паши. Русские разрушительно применили разрывные снаряды, изобретенные французом Анри Пэшаном.
В состав англо-французских войск входили линейные корабли, оснащенные паровыми двигателями, которые очень не нравились палубным офицерам. Французы включили в комплект поставки железные мобильные батареи для использования против русских фортов.
Британцы последовали этому примеру в 1856 году, выпустив суда этого типа, «Thunderbolt», «Aetna», «Erebus» и «Terror». Первый и последний из этих кораблей прослужили долго, но они не участвовали в испытаниях и не входили в строй до окончания войны.
Французы, всегда изобретательные, снова опередили своих недавних союзников, когда в 1859 году они выпустили «Gloire». Он имел водоизмещение 5617 тонн и классифицировался как фрегат. Скорость (13 узлов) и корпус, деревянный, но обшитый железом, делали его грозным объектом. У него было 34 орудия, и изначально был оснащен как баркентина. Его конструктором был Dupuy de Lome (Дюпюи де Лом), которого британский современник щедро охарактеризовал как «первого среди военно-морских конструкторов нашего времени».
Поскольку броненосцы утвердились в качестве военных кораблей ближайшего будущего, эксперты обратили внимание на проблему их лучшего вооружения. Вращающаяся турель, казалось, была одним из ответов. В Великобритании капитан Cowper Coles, RN (Каупер Коулс), который во время Крымской войны установил на плоту 32-фунтовую поворотную пушку, предпочитал этот метод и спроектировал для Дании турельный корабль «Rolfe Krake» («Рольф Краке»). John Ericsson (Джон Эрикссон), швед, спроектировал «Monitor» («Монитор»), первый корабль, который был задуман и построен как броненосный, для Федеральных Штатов Америки, которые начали гражданскую войну с Конфедерацией юга. Во время своего первого рейса «Монитор» в марте 1862 года принял участие в сражении на Хэмптон-Роудс, которое, несмотря на его неудовлетворительное завершение, привлекло больше внимания европейских адмиралтейств, чем любое другое событие конфликта. Это был первый случай, когда один броненосец сражался с другим.

Бой на Хэмптонском рейде (англ. The Battle of Hampton Roads) или бой «Монитора» с «Мерримаком» — самое известное и знаменательное морское сражение Гражданской войны в США. В ходе битвы, длившейся с перерывами с 8 по 9 марта 1862 года, произошёл первый в истории бой броненосных кораблей, оказавший значительное влияние на развитие военно-морской науки и вооружений.

Уничтожение блокаторов

Конфедераты в Норфолке, штат Вирджиния, восстановили деревянный паровой фрегат «Мерримак», сожженный федералами, оснастив его казематом из дубовых балок, защищенным железными рельсами и обшивкой. Носовая часть была усилена и снабжена железным тараном, и она оказалась разрушительной для федеральных блокадников. «Монитор» имел броневой корпус, а на миделе располагалась вращающаяся башня с двумя 11-дюймовыми орудиями самого крупного калибра того времени.

HMS Glasgow (1861 г.), хороший пример последних деревянных паровых фрегатов, замененных сначала корветами, а затем крейсерами.

В бою палуба была очищена, за исключением башни и переднего поста управления. В море судно, с его низким надводным бортом чуть более фута, не могло противостоять ненастной погоде, которая чуть не затопила его во время путешествия из Нью-Йорка на Хэмптон-Роудс, куда оно прибыло, чтобы найти «Мерримак», теперь переименованный в «Вирджинию», в процессе уничтожения пяти деревянных федеральных кораблей, блокирующих реку Чесапик.

USS «Tecumseh» («Текумсе»)
«Текумсе» и его «однотипные» воплотили в себе все основные черты оригинального «Монитора» Эрикссона — плоскую палубу и одинарную башню, но были крупнее и лучше вооружены. Гладкоствольные орудия Дальгрена (Dahlgren) стреляли шарообразными снарядами на дальность до 1700 ярдов (1,55км).
Водоизмещение: 2075 тонн. Вооружение: две 15-дюймовые пушки (время перезарядки 6-8 минут). Двигатель: одновальный поршневой, мощность 320 л.с. = 8-9 узлов.

Сам бой, произошедший 8 марта, доказал, что обе стороны были правы, полагая, что их броненосцы практически непотопляемы артиллерийским огнем, поскольку в схватке, длившейся около семи часов, они стреляли друг в друга до тех пор, пока боеприпасы «Монитора» не были исчерпаны. Артиллерийского офицера «Мерримака» спросили - почему он прекратил огонь, он в свою очередь ответил: «Я могу причинить столько же ущерба, щелкая пальцами каждые три минуты». Оба корабля неоднократно подвергались ударам (на «Мерримаке» было засчитано 41 попадание), но ни один из них не был потоплен. В следующем году «Мерримак» был затоплен, чтобы избежать захвата, а «Монитор», как и ожидалось, затонул во время шторма. Они убедительно продемонстрировали, что снаряды необходимо совершенствовать, если они хотят решить крупномасштабное морское сражение.

Турельный корабль HMS Devastation (1873 г.), первый морской линкор без парусов. Это был первый класс океанского крупного корабля, все основное вооружение которого было установлено на верхней части корпуса, а не внутри него. Его самой полезной особенностью было расположение башен вперед и назад от надстройки, что обеспечивало четкие дуги обстрела ее 12-дюймовых орудий.

Общая стратегия федералов заключалась в блокаде южных портов. Нападение на Чарльстон, предпринятое в 1863 году, потерпело неудачу. Чтобы добиться мастерства на море, Дэвид Фаррагут (David Farragut), их лучший командир, отдал всю свою недюжинную энергию и мастерство, и его карьера увенчалась победой 4 августа 1864 года в заливе Мобил. Там, благодаря его руководству, тактическим способностям и пренебрежению потерями, он выиграл решающую битву против кораблей и фортов, что ознаменовало выполнение его работы на море.

Битва при Мобил-Бэй, Louis Prang. Слева на переднем плане — CSS «Tennessee» («Теннесси»); справа тонет корабль USS «Tecumseh» («Текумсе»).
Битва при Мобил-Бэй 5 августа 1864 года — военно-морское и сухопутное сражение Гражданской войны в США, в ходе которого флот Союза под командованием контр-адмирала Дэвида Фаррагута при поддержке контингента солдат атаковал меньший флот Конфедерации под командованием Адмирал Франклина Бьюкенен и три форта, охранявшие вход в залив Мобил: «Морган», «Гейнс» и «Пауэлл». Возможно, апокрифический приказ Фаррагута: «К черту торпеды! Четыре колокола. Капитан Дрейтон, вперед! Жуэт, полный ход!» прославился в перефразе, как «К черту торпеды, полный вперед!»

Классический ответ на блокаду — изворотливость и набеги — был использован южными штатами, поначалу с большим успехом. Самый яркий пример подал капитан Рафаэль Семмес на «Алабаме» («Alabama»). Этот корабль был построен в Англии, а его команда прибыла из портов Британских островов, что впоследствии стоило британскому правительству компенсации в размере 15 500 000 долларов, которая должна была быть выплачена золотом и в счет всех таких рейдеров. «Алабама» курсировал между 1862 и 1864 годами и перехватил не менее 66 кораблей. Наконец федералы догнали рейдера у Шербура. Он потерпел поражение от корабля США «Кирсейдж» (USS «Kearsage») в прямом бою возле французского порта и на виду у зрителей 19 июня 1864 года.

Голландский «Buffel» (1868 г.), один из первых бронированных мониторов, построенный фирмой Robert Napier & Sorts в Глазго. Он был типичным кораблем береговой обороны, построенным всеми военно-морскими силами после Гражданской войны в США. В отличие от оригинального «Монитора», эти более поздние корабли имели больший надводный борт, что позволяло им сражаться со своими орудиями на море.

«Давиды» потопили «Голиафов»

Гражданская война в США привела к частым экспериментам с минами, торпедами, установленными на лонжероне, и плавсредствами, известными как «Давиды», у которых над водой находились только дымовая труба и люки.

Класс «Давид» — полупогружной торпедный таран, разработанный стороной Конфедерации во время Гражданской войны в США. Он был задуман для защиты Чарльстона, Южная Каролина, от блокадных кораблей Союза. Объективно, это увлекательная концепция, которую можно рассматривать как предшественника сегодняшних полупогружных аппаратов.

Эти подводные торпедные катера получили название «Давиды» из-за их атак на «Голиафов» федерального флота и потому, что они напоминали Дэвида Бушнелла, совершавшего атаки с помощью подводного аппарата в XVIII веке.

Дэвид Бушнелл (David Bushnell) родился недалеко от Сэйбрука, штат Коннектикут, 30 августа 1740 года и был первым из пяти детей, рожденных Неемией и Сарой Ингэм Бушнелл. Свое детство и раннюю взрослую жизнь он провел, работая на семейной ферме, но также нашел время, чтобы получить как можно больше образования. После смерти отца (около 1769 года) Бушнелл продал свою долю фермы своему брату Эзре, переехал в город и поступил в Йельский колледж. Несмотря на то, что ему был 31 год и у него было мало формального образования (если оно вообще было), в 1771 году его приняли в Йельский университет. Помимо изучения «традиционных предметов» Бушнелл воспользовался обширной библиотекой Йельского университета для изучения механики и других физических наук. Он также нашел время для проведения экспериментов, некоторые из которых включали доказательство того, что порох может взорваться под водой, а также использование таймера для запуска взрыва пороха. В последний год обучения в Йельском университете он потратил последние деньги на постройку пилотируемой подводной лодки, способной применять оружие. Построенный полностью из дубовых балок, эллиптический корабль напоминал два соединенных панциря черепахи, за что получил название "Turtle" («Черепаха»).

Такими методами конфедераты потопили блокирующий корабль США USS «Housatonic» («Хусатоник») в 1864 году у Чарльстона, при этом сама подводная лодка погибла со всем экипажем из девяти человек.

Восемь членов экипажа сидели бок о бок в тесном салоне «Hunley» («Ханли»), (3,5 фута (1м) в поперечнике и 4 фута (1,2м) в высоту) и вращали рукоятку, приводящую в действие винт (девятый управлял лодкой).

А лейтенант Конфедерации Кушинг поднялся по реке Роанок, где взорвал корабль США «Албемарл», а также свое собственное судно, а сам доплыл до безопасного места. Всего в ходе конфликта жертвами мин или торпед стали около 32 кораблей.

HMS «Royal Oak» (1863 г.), один из первых броненосцев Королевского флота.

В последние месяцы войны в Америке многое происходило в Европе, включая усилия Пруссии и Австрии по отторжению герцогств Шлезвиг и Гольштейн у Дании. У Пруссии тогда не было флота, и австрийцам под командованием адмирала Вильгельма фон Тегетгофа пришлось направить эскадру в Северное море, чтобы встретить датчан.

Вильгельм фон Тегеттофф (Wilhelm von Tegetthoff) (23 декабрь 1827 - 7 апрель 1871) был вице-адмиралом и командующим австрийским и австро-венгерским военно-морским флотом.

6 мая 1864 года Тегеттофф встретил возле Гельголанда эскадру под командованием коммодора Суэнсона, состоящую из «Niels Juel», «Jylland» и «Heimdal». Три немецких корабля присоединились к австрийцам, имевшим превосходящие силы, но датская артиллерия была хорошей, и Тегеттофф, его флагманский корабль «Schwarzenberg», сильно горящий, был вынужден отойти к острову Гельголанд, который в то время принадлежал англичанам. Победы были у Дании, но само присутствие австро-прусской эскадры вызвало блокаду, которая была недостаточно сильной, чтобы быть эффективной.
Разгромив Данию и поглотив герцогства Шлезвиг-Гольштейн, Пруссия обратилась против своего австрийского союзника, у которого также был враг в виде Италии, часть территории которой она поглотила.
Тегетгофу, которому еще не исполнилось сорока лет, затем пришлось возглавить флот против итальянцев, стремившихся доминировать на Адриатике. С этой целью они планировали захватить остров Лисса в качестве базы для действий против австрийских портов Пола и Триест. Итальянским командующим был граф Персано, мужчина лет шестидесяти и прямая противоположность деятельному австрийцу.

Итальянцы отказываются от действий

Тегеттофф с флотом, включавшим шесть броненосцев, отплыл в Анкону 27 июня 1866 года и предложил бой Персано, имевшему превосходящие силы. Персано отказался действовать и вышел в море только 8 июля, когда австрийцам пришлось отойти за углём для кораблей. Затем Персано направился к Лиссе и начал бомбардировку укреплений. Защитники оказались в затруднительном положении, когда пришло известие о приближении Тегетгофа, ярого сторонника таранной тактики. Он хорошо обучил свой флот. Несмотря на то, что ни один австрийский корабль не имел тарана (в лучшем случае имелся волнорез, образованный соединением броневых листов), каждый капитан знал свой долг, и, поскольку его корабли были выкрашены в черный цвет, Тегетгоф приказал: «Тараньте все, что угодно, если это серое».

Таран «Affondatore» («Аффондаторе») 1866г, самый мощный итальянский корабль в Лиссе.
Тоннаж: 4 307 т. - Размеры: 93,8м х 12,20м

Флоты встретились 20 июля, когда итальянские корабли с выступающими таранами более 6 футов (1,8м) выстроились в беспорядочный строй у Лиссы. Ситуация усугублялась решением Персано перенести свой флаг с «Re d’ltalia» на новенький, построенный в Англии «Аффондаторе», не предупредив об этом своих капитанов. Какое-то время у итальянцев не было лидера, и бой превратился в рукопашную схватку.

Битва при Лиссе (или Битва при Висе) (хорв. Bitka kod Visa) произошла 20 июля 1866 года в Адриатическом море недалеко от далматинского острова Вис (итал. Лисса) и стала значительной победой сил Австрийской империи над численно превосходящие итальянские силы. Это было первое крупное морское сражение между броненосцами и одно из последних, в котором применялся преднамеренный таран. Итальянский флот произвел около 1450 выстрелов во время боя, но не смог потопить ни один австрийский корабль и потерял два броненосца.

В ходе боя «Re d’Italia» был таранен «Erzherzog Ferdinand Max», и он («Re d’Italia») затонул вместе с большей частью своего экипажа. Значительные повреждения понес австрийский корабль «Kaiser», но о размерах победы Тегетгофа свидетельствуют соответствующие потери. Итальянцы потеряли два броненосца и 612 офицеров и солдат. Число погибших австрийцев составило всего 38 человек, большинство из которых находились на деревянном "Kaiser", который остался на плаву. Тегетгоф недолго пережил битву, которая не спасла Австрию от поражения от Пруссии, но дала ложное представление о потенциальных возможностях тарана. Постоянно увеличивающаяся дальность действия морской артиллерии делала маловероятным ее более чем ограниченное применение в будущем.

Битва при Лиссе... корабли противников...

Битва при Лиссе

Неустойчивый «Captain»

Битва при Лиссе не сделала ничего, чтобы ослабить продолжающийся спор между сторонниками турельной системы и центральной батареи. Капитану Коулсу, всегда выступавшему за турель, была предоставлена полная свобода действий в проектировании для Адмиралтейства башенного корабля «Captain», который оказался неустойчивым и перевернулся в Атлантике 7 сентября 1870 года. Подобная конструкция Адмиралтейства была стабильной и успешной, хотя оба корабля страдали от недостатков парусного вооружения, которым они были оснащены. В 1873 году HMS «Devastation» вошел в состав британского флота. У него были башни, но не было мачт, и хотя офицеры старой школы смотрели на него с отвращением, он оказался весьма успешным и просуществовал за несколько лет до Первой мировой войны.

HMS «Agamemnon» (1883 г.), один из серии экспериментальных уродов, с двумя башнями, расположенными на миделе корабля по обе стороны от дымовой трубы, но смещенными, чтобы позволить им вести огонь вперед и назад.

Новая сила на море

В последней четверти девятнадцатого века наблюдался огромный прогресс в развитии военно-морского оружия и кораблей.
В боях в водах Южной Америки, Дальнего и Ближнего Востока, а также в Черном море были проверены локомотивные торпеды, казнозарядные орудия, крейсер и торпедный катер, а также появился John Arbuthnot Fisher (Джон Арбутнот Фишер), который произвел революцию в Королевском флоте.

Адмирал флота Джон Арбутнот Фишер (John Arbuthnot Fisher), 1-й барон Фишер, GCB, OM, GCVO* (25 января 1841 — 10 июля 1920), широко известный как Джеки или Джеки Фишер, был британским адмиралом флота. За более чем шестьдесят лет службы в Королевском флоте его усилия по реформированию службы помогли открыть эпоху модернизации, которая привела к замене деревянных парусных кораблей, вооруженных дульнозарядными пушками, к линейным крейсерам со стальным корпусом, подводным лодкам и первым авианосцам.

*Награды Великобритании

Но, возможно, самое значительное событие было не техническим, а политическим: Соединенные Штаты взяли на себя стратегические обязательства, которые сделали их морской державой.
В 1877 году Россия и Турция начали одну из своих периодических войн. В то время Россия находилась в невыгодном положении, поскольку у нее был только один броненосец в Черном море, где турки были в некоторой силе, но это был период, когда большие надежды возлагались на улучшенные версии торпеды, и в этом оружие Россия видела возможности.
Инициатива изначально исходила из Австрии. Командующий австрийским военно-морским флотом Иоганн Луппис подхватил идею создания самоходной торпеды, которую в 1848 году предложил его соотечественник Франц Пфайфер. У обоих не было необходимого опыта, но его предоставил англичанин Роберт Уайтхед, работавший в инженерной фирме в Фиуме. Уайтхед успешно испытал прототип в 1869 году. Торпеда работала на сжатом воздухе, двигалась под водой со скоростью 6 узлов на протяжении 300 ярдов (274м) и несла 18-фунтовый (8кг) заряд в носовой части. После разработки устройство должно было оказать огромное влияние на все военно-морские силы. Доля Австрии в изобретении возросла, когда по предложению Людвига Обри, военно-морского чертежника, был добавлен гироскоп, чтобы удерживать торпеду на заданном курсе, но британцы были первыми, кто купил это оружие в 1870 году.

3 января 1823 года родился английский инженер Robert Whitehead (Роберт Уайтхед). Уайтхед наиболее известен разработкой первой эффективной самоходной морской торпеды. Тем самым он создал оружие, которое решающим образом повлияло на обе мировые войны.

Русские, которые были экспертами в минной войне, экспериментировали в Кронштадте с запусками лонжеронных торпед. Они были перевезены на юг по железной дороге в мае 1877 года, а в мае, в устье Дуная была совершена ночная атака на две турецкие канонерские лодки, «Seife» и «Fethul Islam», стоявшие у причала. В вооруженном состоянии катера могли развивать скорость только 5 узлов, но атака четырех из них под руководством лейтенанта Дубасова имела поразительный эффект. Поскольку боеголовку приходилось взрывать непосредственно на вражеском корабле, атакующие неизбежно попадали под очень сильный огонь.

Боголюбов А.П. Взрыв турецкого монитора «Сейфи» на Дунае. 14 мая 1877 года.

Тем не менее, «Сейфе» был потоплен, а «Царевич», нанесший ущерб, не пострадал.

Парусно-паровой артиллерийский корабль «Condor» отвлек внимание египетских артиллеристов во время бомбардировки Александрии в 1882 году. Его капитан лорд Чарльз Бересфорд (Charles Beresford) стал скандальным адмиралом.

Первая жертва торпеды

На дальнем конце Черного моря, в Батуми, русский адмирал Макаров пытался использовать буксируемую торпеду типа, известного как «Harvey». Это мнение пришло к капитану Harvey, RN, который изобрел торпеду, которая при запуске с палубы корабля и буксировке за трос отклонялась от курса головного судна и отклонялась под углом 45 градусов. Её можно было взорвать электрическим или контактным путем. Адмирал Макаров не добился успеха с этим орудием, которое так и не оказалось полезным, но совсем другое дело с локомотивными торпедами Уайтхеда, которые он разместил в двух лодках, специально приспособленных для этой цели. 26 января 1878 года его офицеры, стреляя торпедами на дальность 80 ярдов (73м), потопили 2000-тонный турецкий корабль.
Это был первый успех изобретения на войне, и хотя дальность действия была очень небольшой, оно открыло необычайные возможности.

«Resurgam» — подводная лодка, спроектированная и построенная в 1899 году ливерпульским священнослужителем преподобным Джорджем Гарреттом (George Garrett). Она приводилась в движение паром, хранящимся в баллонах под давлением, и могла двигаться со скоростью 2 или 3 узла на протяжении десяти миль. Ее скромный успех привел к успешному сотрудничеству между Гарреттом и шведским магнатом вооружений Торстеном Норденфельтом.

Торпеда уже была востребована повсеместно, в том числе и во флотах южноамериканских стран Тихоокеанского побережья. Именно в водах Тихого океана в 1877 году перуанский монитор «Huascar» преподал несколько уроков. Его капитан стал пиратом, а его корабль преследовал крейсер «Shah». В завершившемся бою были задействованы как пушки, так и локомотивные торпеды. Это оказалось столь же неопределенным, как и то, что произошло на Хэмптон-Роудс, поскольку торпеды были неэффективны, а «Huascar» имел достаточно прочную броню, чтобы предотвратить повреждения от снарядов «Шаха».
Вернувшись на службу своему правительству, «Huascar» сыграл важную роль в войне между Чили и Перу (1879–1882 гг.), в которой большое значение имела морская мощь.

Перуанский монитор «Уаскар» топит чилийский шлюп «Эсмеральда» после отчаянного боя у Икике, 21 апреля 1879 года.

«Huascar» продолжает сражаться

Боливия при поддержке Перу захватила нитратные поля, которые разрабатывала Чилийская нитратная компания в тогдашней боливийской провинции Атакама. Чили отреагировала оккупацией боливийских портов Кобиха и Токопилья, а затем приступила к блокаде Икике (Iquique), самого важного южного порта Перу. Это привело к первым военно-морским действиям войны.
21 апреля 1879 года чилийский шлюп «Esmeralda» и канонерская лодка «Covadonga» встретились с перуанским «Huascar» и броненосцем «Indepertdencia». В ходе продолжительных боевых действий «Indepertdencia» была выброшена на мель кораблем «Covadonga» и разбилась. «Huascar», искупив свое прежнее пиратство, потопил «Esmeralda». Битва привела к снятию чилийской блокады Икике, но ненадолго. Чилийцы были полны решимости овладеть «Huascar», возобновить давление на Икике и выиграть войну.

Икике – 21 мая 1879 года корвет чилийского военно-морского флота столкнулся с перуанским военным кораблем у берегов Икике. Чилийцев учат, что командир Артуро Прат погиб героем, взяв на абордаж вражеский корабль в качестве последнего проявления патриотизма. Хотя Чили проиграла битву, смерть Прата сплотила нацию против Перу, поэтому эту дату запомнили как поворотный момент в Тихоокеанской войне, изменивший не только Чили.

Мастерство на море было достигнуто благодаря действиям 8 октября 1879 года, когда перуанский монитор был атакован у мыса Ангамос чилийскими кораблями «Blanco Encalada» и «Almirante Cochrane». «Huascar» сражался так же храбро, как и прежде, но к концу боя, когда он сдался, у него осталось в бою только одно орудие, три четверти его экипажа были ранены, а рулевое управление оказалось бесполезным. Чилийцы проделали замечательную работу по ремонту, и в феврале 1880 года он вышел навстречу перуанскому монитору «Manco Capac». Бой был нерешительным, но «Huascar» больше не принимал важного участия в войне.

Спущенный на воду для перуанского флота в 1865 году, «Huascar» был захвачен Чили во время войны 1879 года.
«Huascar», один из немногих военных кораблей, которые когда-либо в одиночку изменили историю или когда-либо нападали в одиночку, теперь мирно лежит на чилийской военно-морской базе Талькауано. Это небольшой корабль водоизмещением около 1800 тонн и длиной всего около 200 футов (61м), но его два тяжелых орудия и скорость в двенадцать узлов изменили границы Чили, Боливии и Перу в течение 1879-1883 годов,

Перуанское сопротивление на суше было длительным, но отчаянным. Доминирующая чилийская морская держава наконец оказалась решающей. Победители по условиям мира лишили Перу Икике, а у Боливии отняли весь выход к морю, который она с тех пор так и не вернула.

Торпеда Уайтхеда запускается из надводного аппарата. Впервые испытанная в 1868 году, она достигла реальной эффективности только в 1914 году.

Монстры итальянского оружия

Но тот факт, что локомотивная торпеда доказала свою эффективность, не остановил развитие орудий, главного оружия морской войны с тех пор, как венецианские галеасы доказали свою эффективность против турок при Лепанто в 1571 году. Были предприняты большие усилия для увеличения как их размера, так и их эффективности.
Хотя заряжание с казенной части, особенно для более легких типов оружия, было обычным явлением в 16 веке, растущие технические трудности привели к отказу от него. На парусных кораблях с бортовыми залповыми орудиями передовые военно-морские силы довели дульное заряжание до высокого уровня эффективности, но из-за башен, брони и необходимости скорости заряжание таким методом становилось все более трудным.
Французы были первыми, кто произвел достаточно удовлетворительные затворы. Британцы, несмотря на постоянные эксперименты, поначалу не добились таких успехов и вернулись к дульному заряжанию основного вооружения. Самая дальняя точка нынешней гонки вооружений, казалось, была достигнута, когда итальянцы заложили безмачтовый линкор «Duilio» в 1872 году и аналогичный ему «Dandolo» годом позже. У них были двигатели Пенна и Модсли, рассчитанные на максимальную скорость 15 узлов. Корабли были вооружены четырьмя огромными орудиями британского производства массой по 100 тонн каждое и калибром 17,7 дюйма. Конструктор Бенедетто Брин, усвоивший уроки Лиссы, отказался от вертикальной брони, за исключением толстого пояса для защиты жизненно важных механизмов и турелей.

«Duilio» был головным кораблем класса «Duilio» из броненосных башенных кораблей, построенных для итальянской Regia Marina (Королевский флот). Названный в честь римского адмирала Gaius Duilius, корабль был заложен в январе 1873 года, спущен на воду в мае 1876 года и завершен в январе 1880 года. Он был вооружен главной батареей из четырех 450-мм (17,7 дюймов) орудий, которые на тот момент были самыми крупными орудиями на плаву и он развивал максимальную скорость около 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час).

Британия, чьи оружейные мастера были одними из лучших в Европе еще до времен Елизаветы I, не могла смириться с такими соперниками, как эти корабли, без стремления превзойти их. «Inflexible» водоизмещением 11 000 тонн был заложен в 1874 году. В свое время он был самым большим военным кораблем, когда-либо построенным. У него было четыре 16-дюймовых дульнозарядных орудия весом 80 тонн каждое, и со временем из них фактически со злости выстрелили. Для своего времени это был сенсационный и впечатляющий корабль длиной 320 футов (98м) и шириной по ватерлинии 75 футов (23м).
Эксперименты в бассейне Уильяма Фруда по поручению Адмиралтейства по определению наилучшей формы и действия винтов позволили ее двигателям развивать скорость 15 узлов при экономичном расходе лошадиных сил.

HMS «Inflexible» — викторианский броненосный линкор с основным вооружением в центрально расположенных башнях. Корабль был построен в 1870-х годах для Королевского флота, чтобы противостоять растущей угрозе со стороны итальянской Regia Marina в Средиземноморье.

Жизненно важные уроки для Фишера

Новаторские особенности HMS «Inflexible» включали два 60-футовых торпедных катера, оснащенных первыми подводными аппаратами; противокачающиеся баки и электрическое освещение. Его проектировщиком был сэр Натаниэль Барнаби, а его сложность была такова, что он не был введен в эксплуатацию до июля 1881 года. Год спустя он вышел в бой единственный раз, а его капитаном был Джон Арбутнот Фишер, который должен был произвести революцию в Королевском флоте.

16-дюймовые 80-тонные орудия HMS «Inflexible» были самыми большими дульнозарядными орудиями, когда-либо установленными на британском корабле, а также последними.

Загрузка их осуществлялась снаружи башни путем опускания к бронированной палубе.

Военный отряд в Египте во главе с Араби-пашой, целью которого было свержение турецкого правления, не смог предотвратить резню европейцев в Александрии, а поскольку французы не желали вмешиваться и восстанавливать порядок, эта задача была оставлена британцам, которые послали флот под командованием адмирала сэра Фредерика Сеймура. Помимо «Inflexible», сюда входили семь мощных броненосцев. Это были «Monarch», «Invincible» и «Penelope», действовавшие недалеко от побережья Мексики. «Alexandria», «Sultan» и «Superb» стояли у Рас-эль-Тина, а «Inflexible» и «Темерер» находились в центральной позиции за пределами гавани, на полпути между Рас-эль-Тином и Марабутом, где находились канонерские лодки под командованием лорда Чарльза Бересфорда.
Военно-морские силы Араби-паши были незначительны, но укрепления Александрии были сильны, и уже давно стало аксиомой, что корабли в таких обстоятельствах оказываются в невыгодном положении. Это доказало нападение, совершенное 11 июля 1882 года.

Одна из 11-дюймовых 25-тонных исчезающих дульнозарядных пушек HMS «Temeraire». HMS «Alexandra» обстреляла форты из аналогичных орудий.

Бомбардировка Александрии в Египте британским Средиземноморским флотом произошла 11–13 июля 1882 года.
11 июня в Александрии начались антиевропейские беспорядки. Европейские жители города бежали, и египетская армия урабистов начала укреплять и вооружать гавань. Ультиматум о прекращении наращивания был отклонен, и британский флот начал 10,5-часовую бомбардировку города без помощи Франции. Историки спорят о том, преувеличил ли адмирал Сеймур угрозу со стороны египетских батарей в Александрии, чтобы заставить сопротивляющуюся администрацию Гладстона. После того как британцы напали на город, они приступили к полномасштабному вторжению, чтобы восстановить власть хедива. Египет оставался под британским влиянием до 1952 года, а последние британские войска покинули его в 1956 году.

Александрия после бомбардировки и пожара 11–13 июля 1882 года.

Хотя форты в конце концов сдались, а «Superb» взорвал пороховой склад в форте Адда, это было не раньше, чем бомбардировка выявила серьезные дефекты в вооружении даже таких кораблей, как «Инфлексибл». Об этом заявил Фишер в письме, которое он написал через несколько недель после события, хотя полные факты не были раскрыты широкой публике. «Наша стрельба, — писал он, — была не всем, чего можно было желать». Это было поразительно умеренное заявление Фишера, особенно когда он подробно рассказал о неразорвавшихся снарядах, один из которых безвредно приземлился среди 300 тонн пороха; плохие предохранители — шокируют. Я считаю, что теперь Комитет по вооружению должен изобрести предохранитель. Почему бы не попросить их изобрести новый лафет!»;с отсутствием больших стальных затворов; и устранение низкой скорострельности.

Чилийская канонерская лодка «Covadonga» вытеснила перуанский броненосец «Independencia» на берег во время того же боя, в котором «Esmeralda» вела свой безнадежный бой.

Это был печальный комментарий к военно-морскому вооружению той эпохи.
Крейсер парусного флота представлял собой вездесущий, быстроходный и хорошо вооруженный фрегат. С появлением пара потребовалось некоторое время, чтобы появился наиболее полезный тип судна для набегов, защиты торговли и выполнения второстепенных задач. Самый тяжелый тип орудия был исключен, как и броня, превышающая минимум, чтобы обеспечить максимально возможную выносливость. Казалось, возникла потребность в скорострельных орудиях, которые разрабатывались одновременно с хорошим заряжанием с казенной части, скоростью и достаточной защитой.

Миноносец второго порядка, «Almirante Condell» построен по заказу в 1890 году.
Чилийский миноносец «Almirante Condell» торпедировала броненосец повстанцев во время гражданской войны 1891 года.

К 1880-м годам разрабатывались два основных типа кораблей, известные как защищенные крейсеры и броненосные крейсеры. Защищенные крейсеры не имели бортовой брони, их жизненно важные подводные части — двигатели, котлы и погреба — были прикрыты стальными палубами толщиной от трех четвертей дюйма до 6 дюймов. Дополнительную защиту обеспечивали расположение угольных бункеров по бортам корабля и водонепроницаемые перегородки корпуса. Этими преимуществами обладали крейсеры «Ирис» и «Меркурий», построенные в 1877 году, и первые британские военные корабли, построенные полностью из стали. Броненосные крейсеры полагались в основном на бортовую броню. Этот тип имел сравнительно долгое распространение, хотя многие вдумчивые исследователи военного дела придерживались мнения, что при крейсерском режиме превосходная скорость и высокая скорострельность более выгодны, чем лучшая защита и более крупные орудия, когда их нужно было обеспечить в ущерб скорости или выносливости.
В первом главном бою с участием крейсеров, который произошел в китайских водах у Фучжоу в 1884 году, в основном использовались миноносцы меньшего типа и миноносцы, оснащенные устаревшим буксируемым вооружением.

Битва при Фучжоу, также известная как битва при пагоде в Анкоридже (буквально битва при Мавэй), была первое сражение 16-месячной китайско-французской войны (декабрь 1883 г. - апрель 1885 г.). Битва произошла 23 августа 1884 года у пагоды Анкоридж в гавани Мавэй, в 15 км (9,3 мили) к юго-востоку от города Фучжоу. Во время боя Дальневосточная эскадра адмирала Амеде Курбе практически уничтожила Фуцзяньский флот, один из четырех региональных флотов Китая.

Проблемы возникли в Индокитае из-за того, что китайское императорское правительство поощряло Ту-Дыка, правителя Аннамита, разорвать договоры, заключенные с Францией. Поскольку территория была отдаленной, было трудно убедить французскую палату депутатов отнестись к этому вопросу достаточно серьезно, пока наемниками не был убит старший офицер. Адмирал Андре Курбе, который первоначально получил инженерное образование, затем был назначен командующим различными силами, с помощью которых он должен был образумить китайцев. Курбе должен был отправиться в Тонкин, чтобы добиться вывода китайских войск и обеспечить признание претензий Франции. В противном случае он должен был угрожать военно-морской базе Фучжоу и занять порт Келунг на Формозе.

Смелая вылазка вверх по реке

Китайцы оказались упрямыми, первая атака на Келунг провалилась, и поэтому Курбе, решив не «потерять лицо», спланировал нападение на Фучжоу. Он находился немного выше по реке Мин, и подойти к нему можно было только через два сильно укрепленных узких места. Его броненосные крейсеры имели слишком большую осадку для реки, поэтому Курбе перенес свой флаг на меньшую, 1200-тонную «Volta». Имея пять небронированных крейсеров, три канонерские лодки и два торпедных корабля, адмирал приготовился иметь дело с мощным арсеналом и китайским флотом из одиннадцати боевых кораблей, шесть водоизмещением более 1000 тонн и самый крупный водоизмещением 1600 тонн, а также девять военных джонок с 47 старомодными гладкоствольными орудиями, в том числе двумя 10-дюймовыми.
Его атака, начавшаяся 23 августа 1884 года, была столь же успешной, сколь и смелой. Торпедный катер № 46 под командованием лейтенанта Дузана, хорошо прикрытый огнем более крупных французских кораблей, поджег флагман китайского адмирала «Yanou» и вызвал замешательство среди его капитанов. Еще одним успехом 32-тонных 90-футовых торпедных катеров стало уничтожение лейтенантом де Лапейрером канонерской лодки F00-Sing. Он, как говорится в одном сообщении, «полетел вниз, шипя и брызгая, как раскалённое железо, брошенное в воду».

Китайский флагман «Yanou» и вооруженный транспорт «Фупо» атакованы французскими торпедными катерами № 46 и № 45. Морской бой де Фу-Чеу («Морской бой при Фучжоу»), автор Чарльз Кувассег, 1885 г.

Разгромив китайский флот, Курбе вернулся в море, разрушив форты в узких проходах ловкими манёврами его кораблей. Затем он отступил на сторону Келунга, надеясь отомстить за свой предыдущий отпор. И здесь он снова добился успеха. Одно лишь его присутствие в этом районе прервало жизненно важную морскую торговлю рисом, от которой зависел северный Китай, и это заставило имперское правительство образумиться.
Курбе показал себя весьма способным полководцем в чрезвычайно трудных обстоятельствах, и его соотечественники были опечалены тем, что он умер от холеры, прежде чем смог вернуться домой и заслужить заслуженное признание. Ему сделали заслуженный комплимент, назвав в его честь линкор.

Амедей Анатоль Проспер Курбе (фр. Amédée-Anatole-Prosper Courbet; 26 июня 1827, Абвиль, Франция, — 11 июня 1885, Магун, Китай) — французский адмирал. Был губернатором Новой Каледонии.
16 декабря 1883 года, командуя 9-тысячным отрядом, в результате Шонтэйской операции взял штурмом крепость Шонтэй.
В 1884 году разрушил форты и арсенал Фучжоу, но потерпел неудачи при Цзилунe (Келонге) и Формозе.
Сенсацию произвели письма, опубликованные после его смерти, в которых он резко порицал политику министерства и парламентского большинства.

Очередной успех торпеды

На другой стороне Тихого океана, менее чем через год после своих успехов в борьбе с Перу и Боливией, Чили столкнулась с серьезными внутренними проблемами, в которые был активно вовлечен ее флот. Фракция возникла из-за непопулярного и диктаторского правления президента Балмаседа, которому удалось вызвать недовольство значительной части своих вооруженных сил, причем многие офицеры поддерживали Конгресс в его оппозиции президенту.
К 6 января 1891 года восстание дошло до того, что капитан Хорхе Монтт водрузил широкий вымпел в качестве коммодора «эскадры Конгресса». Его новейшим судном был построенный в Великобритании защищенный крейсер «Эсмеральда» («Esmeralda»), преемник шлюпа, потопленного перуанцами в 1879 году. Он также имел под своим командованием «Бланко Энкалада» («Blanco Encalada»), броненосец водоизмещением 3500 тонн, которому предстояло увидеть много действий в короткой, но жестокой гражданской войне.

«Эсмеральда» (1889 г.) был первым в серии быстрых и хорошо защищенных крейсеров, построенных для ВМС Чили на британских верфях. В 1894 году он был продан в Японию и стал «Izumi».

Президент обнаружил, что две быстроходные торпедные канонерские лодки, «Альмиранте Конделл» («Almirante Condell») и «Альмиранте Линч» («Almirante Lynch»), остались ему верны, и он также надеялся использовать их, когда они были доставлены, из трёх кораблей, заказанных на европейских верфях.

Чилийский крейсер «Blanco Encalada» был одним из известных «Elswick cruisers»* построенных на Тайне для мировых флотов в конце 1880-х годов.

*Элсвикские крейсера (англ. Elswick cruisers) — распространённое в военно-морской литературе название бронепалубных и броненосных крейсеров, построенных на экспорт британской фирмой «Армстронг». Термин произошёл от названия верфи «Элсвик шипбилдинг» (англ. Elswick Ship Building Yard), располагавшейся в Элсвике — районе города Ньюкасл-апон-Тайн.

Через десять дней после объявления себя сторонником Конгресса коммодор Монтт подверг бомбардировке укрепления Вальпараисо. Конгресс действительно сохранял инициативу на протяжении всей борьбы, благодаря которой он достиг своих целей. Но силы президента (и торпеда Уайтхеда) добились по крайней мере одного заметного успеха. 23 апреля 1891 года одна из торпедных канонерских лодок атаковала «Бланко Энкалада», и корабль был потоплен 14-дюймовыми локомотивными торпедами, что стало первым крупным успехом этого оружия против хорошо вооруженного военного корабля.

Потопление «Бланко Энкалада», залив Кальдера, Коста-Рика, 23 апреля 1891 года.

Успех продолжился почти год спустя в Бразилии, где в ходе восстания против президента Флориано Пейшото линкор «Акидабан» был потоплен единственной 16-дюймовой торпедой, выпущенной с торпедного катера 5 апреля 1894 года. Торпеда, так долго считавшаяся оружием потенциальных возможностей, блестяще выполнила свои обещания.

Название «торпеда» давалось любой форме подводного взрывного устройства.

Япония пользуется своим шансом

В 1894 году началась новая вспышка военных действий между Китаем и Японией, которая повторялась на протяжении веков. Япония стремилась к господству не только в своих водах, но и на всем побережье Китая.
Общий беспорядок в династии Цин, и не в последнюю очередь очевидная неэффективность ее военно-морского флота, открыли заманчивые возможности для ревностной морской службы, которая обучалась на британских линиях и чьи лучшие корабли были построены на британских верфях.
Ядро японского флота в основном составляли защищенные крейсеры, вооруженные скорострельными орудиями. В ходе единственного сражения флота высокодисциплинированные и боеспособные японцы смогли победить своих противников, но у них не было достаточной артиллерии, чтобы потопить хотя бы один из двух вышедших в море старых линкоров, или броненосных крейсеров. Корабли сражались на скорости, и именно это, в свою очередь, помешало китайцам добиться успеха торпедами.
После того как китайцы отступили в Вэй-Хай-Вэй, японцы показали, чего они могут достичь с помощью оружия Уайтхеда. Их торпедные катера дважды атаковали корабли противника в гавани и потопили не менее пяти из них. Это было повторение успеха адмирала Курбе при Фучжоу.
До сих пор страны, которые использовали новые типы военно-морских кораблей и вооружений, делали это либо для выполнения относительно незначительных задач, либо против более слабых противников. Однако некоторые уроки уже были усвоены. Мудрые тактики могли пренебречь тараном, за исключением самых необычных обстоятельств. Дальность и эффективность орудий значительно возросли, хотя существовали огромные возможности для совершенствования. Броня доказала свою ценность. То же самое можно сказать о локомотивной торпеде и скорострельном орудии: первая использовалась для потопления кораблей, вторая главным образом в качестве защиты.

Поворотный момент для Америки

В 1898 году впервые в истории, Соединённые Штаты Америки, которым однажды предстояло обладать крупнейшим в мире флотом, оказались втянутыми в схватку с европейской державой вне рамок мирового пожара. Этой державой была Испания. В далеком прошлом Испания имела первостепенное морское значение, но ее флот давно перестал считаться первоклассным.
Последовавшая за этим война не представляла особого интереса в техническом смысле, поскольку ни один из задействованных флотов не был так хорошо оснащен, как можно было предположить, исходя из международного статуса заинтересованных стран. Тем не менее, это имело большое значение для будущего, поскольку понизило статус Испании до еще более низкого, чем раньше, и вынудило Соединенные Штаты рассмотреть возможность реорганизации своего военно-морского флота.
В то время величайший из ныне живущих авторов, посвященных морской мощи, капитан Альфред Тайер Махан, работавший в военно-морском ведомстве в Вашингтоне, находился на пике своего влияния. Его работа уже оказала огромное влияние за рубежом, и он с естественным удовлетворением отметил, что в результате столкновения с Испанией те, кто определяет судьбу его страны, относятся к морским и стратегическим проблемам так же серьезно, как и он сам, хотя и тщетно, но настойчиво. Махан, уже занимавший пост директора Военного колледжа, был назначен в Военный совет, курировавший оперативные дела на море.
В период начала войны некогда обширная заморская Испанская империя значительно сократилась. Только Куба и Пуэрто-Рико в Карибском бассейне, Филиппины в западной части Тихого океана и территории в Африке все еще находились в ее владении. Даже на том, что осталось от ее территорий, восстание против ее правления было почти повсеместным. Филиппинский народ уже обратился к Соединенным Штатам за защитой. Что касается Кубы, то со стороны сменявших друг друга администраций требовалось чрезвычайное терпение, чтобы не вмешаться на стороне повстанцев.

Драматический взрыв

Первый инцидент был весьма драматичным. В феврале 1898 года американский крейсер «Maine», находившийся в Сантьяго на Кубе для защиты интересов Соединенных Штатов, внезапно взорвался, потеряв 260 офицеров и солдат. Настроения против Испании нарастали в течение некоторого времени, и протесты в Соединенных Штатах были всеобщими. Была создана комиссия по расследованию, чтобы определить причину потери, которая, вероятно, заключалась в самовозгорании, которое нередко происходило в течение следующих нескольких лет из-за состояния или хранения взрывчатых веществ, о которых слишком мало было тогда известно.

Мощный взрыв неизвестного происхождения затопил линкор USS «Maine» в кубинской гавани Гаваны 15 февраля 1898 года, в результате чего погибло более 260 из более чем 350 американских членов экипажа на борту.

Правительство Соединенных Штатов считало, что «Maine», заминирован, и, не дожидаясь результатов обсуждений Комиссии, 25 апреля 1898 года объявило войну.
Первой задачей Военного совета было противодействовать призывам распылить флот на защиту побережья. Хотя боевые действия фактически должны были начаться в Тихом океане, линкору «Орегон» («Oregon») было приказано покинуть этот район для усиления Атлантической эскадры адмирала Сэмпсона (Sampson). «Орегон» обогнул мыс Горн за 66 дней со средней скоростью 12 узлов, что само по себе является значительным достижением.
К тому времени, когда он достиг места встречи, у Сэмпсона был отряд из пяти броненосных и двух легких крейсеров, а также нескольких кораблей меньшего размера. Он держал их сконцентрированными.
Тем временем в Тихом океане коммодор Джордж Дьюи (George Dewey) поднял свой вымпел на крейсере «Олимпия» («Olympia»), который в декабре 1897 года находился в Нагасаки. Переехав в Гонконг, он начал интенсивную программу обучения, имея в своем распоряжении четыре крейсера и две канонерские лодки. Как только до него дошло известие о начале войны, он направился на Лусон на Филиппинах, куда прибыл 30 апреля. Он нашел залив Субик-Бэй пустым и продолжил путь в сторону Манилы.
Испанская эскадра под командованием адмирала дона Патрисио Монтойо (Don Patricio Montojo) стояла на якоре в порту, но корабли находились в неготовности. На рассвете 1 мая 1898 года Дьюи оказался в поле зрения противника и за два замечательных захода вывел из строя все испанские корабли. Это была классическая агрессивная акция в лучшем виде.

Битва при Манильском заливе произошла 1 мая 1898 года во время испано-американской войны. Это сражение стало одним из самых решающих морских сражений в истории. Это ознаменовало конец испанского колониального периода в истории Филиппин.

У испанцев был 381 убитый и раненый, у американцев только семь раненых. Был открыт путь для отправки войск из Сан-Франциско, а после капитуляции Манилы 13 августа была осуществлена оккупация Филиппин.
Приказы старшего испанского адмирала Паскуале Серверы (Pasquale Cervera) были нереалистичны. Он должен был покинуть Кадис с шестью кораблями, с началом войны пересечь Атлантику, уничтожить американскую военно-морскую базу в Ки-Уэсте, а затем заблокировать побережье! Сервера знал, что его силы недостаточны для выполнения такой задачи, поэтому он направился к островам Зеленого Мыса, чтобы дождаться событий. Затем он перебрался в Карибское море, и голландцы разрешили ему дозаправиться в Кюрасао. Затем он направился в Сантьяго, на юге Кубы, где Сэмпсон разыскивал его у Гаваны.
К 28 мая Сэмпсон узнал о передвижениях своего противника, и когда американцы обнаружили врага, они стояли на якоре за минным полем, а береговые батареи были готовы предотвратить попытки его зачистки. Сэмпсон сначала попытался остановить испанцев, потопив грузовой корабль у узкого входа в гавань. Береговая батарея повредила руль судна, и его отнесло в сторону, затонув в проливе.
Затем Военный совет решил послать экспедиционный корпус для штурма обороны Сантьяго. Они высадились, не встретив сопротивления, в 15 милях от порта, но генерал встревожился из-за своей изолированной позиции и призвал флот к поддержке. Сэмпсон отплыл на «Нью-Йорке» («New York»), оставив своего заместителя адмирала Шли наблюдать за Серверой.

Прорыв к разрушению

Испанцы убедились в том, что падение Сантьяго произойдет в считанные дни, и Сервера решил пробиться в море. Утром З июля он возглавил свою эскадру на флагмане «Maria Theresa» («Мария Тереза»), за которой последовали три крейсера и два торпедных катера. Шлей ждал его, и Сэмпсон, узнав о вылазке, сразу же изменил курс, чтобы учавствовать в битве.
Как и в Маниле, столкновение оказалось бойней. «Мария Тереза» попала под плотный огонь «Орегона» («Oregon») и четырех других кораблей. Он получил 30 попаданий, его деревянные палубы загорелись, он сел на мель, а Сервера оказался в плену. Два из трёх крейсеров, «Окуандо» и «Вискаха», также сели на мель, а торпедные катера оказались лёгкой добычей.

Битва при Сантьяго-де-Куба — решающее военно-морское сражение, произошедшее 3 июля 1898 года между американским флотом под предводительством Уильяма Т. Сэмпсона (William T. Sampson) и Уинфилда Скотта Шли (Winfield Scott Schley) против испанского флота под предводительством Паскуаля Сервера-и-Топете (Pascual Cervera y Topete). Значительно более мощная эскадра ВМС США, состоящая из четырех линкоров и двух броненосных крейсеров, решительно разгромила слабовооруженную эскадру Королевского флота Испании, состоящую из четырех броненосных крейсеров и двух эсминцев. Все испанские корабли были потоплены без потерь со стороны американцев. Разгромное поражение закрепило победу Америки на кубинском театре войны, обеспечив независимость Кубы от испанского владычества.

Оставался крейсер «Кристобаль Колон», единственный корабль, которому удалось уйти в море. Его преследовали «Бруклин» и «Орегон», и, хотя он продемонстрировал невероятную скорость, его поймали, вывели из строя и выбросили на мель.
Две недели спустя Сантьяго капитулировал, и, по сути, это был конец войне. По условиям мира Соединенные Штаты признали Кубу независимой. Под защиту были взяты Пуэрто-Рико, Гуам и Филиппины. США стала державой, которая взяла на себя стратегические обязательства, которые потребовали бы более крупного флота, чем когда-либо.

Флоты в конфликте

В 1905 году Россия и Япония находились в состоянии войны, и российская армада из сорока пяти кораблей совершила эпическое путешествие от Балтийского моря до Японского моря, но была уничтожена в Цусимском сражении. Но гораздо более сокрушительным событием стал спуск на воду линкора «Дредноут», который сделал все предыдущие линкоры устаревшими. Линейные крейсеры быстро последовали за последующим быстрым наращиванием британского и немецкого флотов. К 1914 году состав основных флотов был зловеще определен.

На рубеже веков все ведущие державы и многие более мелкие страны задумались о наиболее выгодном составе своих военно-морских сил. У Британии не было близкого соперника как ведущей морской державы мира, хотя вскоре ситуация изменилась. Вызов исходит не от Франции, как это часто было до сих пор, а от Германии. Это было намеренно. Завоевание Шлезвига и Гольштейна обеспечило безопасность Кильского канала, соединявшего Северное и Балтийское моря. Гельголанд был приобретен в 1890 году в обмен на определенные права в Африке и с тех пор был сильно укреплен. Наконец, военно-морской закон 1898 года, вдохновителем которого был адмирал фон Тирпиц, пользовавшийся поддержкой кайзера Вильгельма II, ясно дал понять, что в течение семи лет Германия будет обладать флотом из 19 современных линкоров, шести больших и 16 меньших крейсеров. и соответствующие флотилии быстрых торпедоносцев, которые теперь стали известны как «эсминцы».

Шлезвиг-Гольштейн после Семинедельной войны, 1866 г.

Представители всех основных военно-морских сил имели возможность оценить друг друга во время «Боксерского восстания» в Китае. Этот эпизод, представлявший серьезную угрозу для европейцев и их интересов, был подавлен после долгих боев в 1900 году. Основные операции, проводившиеся на суше, должны были проводиться эскадрами, стоявшими на якоре в заливе Таку. Здесь собирались военные корабли из Великобритании, США, Франции, России, Германии, Австрии, Италии и Японии, и здесь, над столами, более вдумчивые должностные лица могли бы обсудить нынешнюю форму флотов и тенденции в области проектирования и стратегии, которые становятся заметными в быстро меняющемся мире. К настоящему времени существовало некоторое соглашение относительно того, как, вероятно, будут вестись любые действия флота в ближайшем будущем. Боевая линия будет состоять из кораблей, вооруженных высокоскоростными орудиями калибра около 12 дюймов, установленными в башнях. Эти корабли будут иметь вторичные батареи в казематах, в основном для отражения атак эсминцев. Толщина броневого пояса будет варьироваться от 9 до 12 дюймов (22-30см), а привод будет осуществляться поршневыми двигателями тройного расширения.
Предполагалось, что основные силы будут поддерживаться броненосными крейсерами с орудиями калибра от 7 до 9 дюймов, дополненными меньшими скорострельными орудиями. Ожидалось, что линкоры и крейсеры вступят в бой на дистанциях всего в несколько тысяч ярдов (метров).

Восток сталкивается с Западом

В течение трех лет после «Боксерского восстания»* возникла ситуация, которая привела к первому столкновению между европейской и восточной державами, в котором, можно сказать, военно-морские силы были примерно равны.

*Ихэтуаньское восстание или Боксёрское восстание— антиевропейское, антиимпериалистическое и антихристианское восстание ихэтуаней (буквально — «отряды гармонии и справедливости») в Северном Китае с 1899 по 1901 годы.

Эта русско-японская война 1904-1905 годов не была второстепенным зрелищем. Это не только дало повод для крупнейшего военно-морского сражения со времен Лиссы, но и послужило уроками, которые были изучены ведущими военно-морскими силами.

Когда началась война, российский и японский Дальневосточные флоты были почти равными. У русских были флагманский корабль «Петропавлоск» и шесть других линкоров при поддержке шести крейсеров и флотилий эсминцев. Адмирал Того располагал шестью 12-дюймовыми артиллерийскими кораблями британской постройки, четырнадцатью крейсерами и сопровождающими их флотилиями.

Маркиз Того Хэйхатиро (27 января 1848, Кагосима — 30 мая 1934, Токио) — японский военно-морской деятель, маршал флота Японской империи (21 апреля 1913), командующий Объединённым флотом Японии в русско-японской войне 1904—1905 годов.

Японцы, которым для достижения цели по захвату Порт-Артура необходимо было высадить десант на обороняемом побережье, решили пойти на внезапное нападение без объявления войны. В ночь на 8 февраля 1904 года их флотилии атаковали стоявших на якоре русских. Удивление было полным.
Два линкора и крейсер были повреждены, но не потоплены, но Того опоздал со своими основными силами, и был отбит портовыми батареями.
Первоначального русского командующего Старка тут же сменил энергичный и популярный адмирал Макаров, который взялся за ремонт поврежденных кораблей. Однако через шесть недель после его прибытия, 10 апреля 1904 года, Макаров погиб, как и 632 офицера и солдата, когда «Петропавловск» подорвался на мине, когда он возвращался в гавань из боевого похода.

Момент взрыва Петропавловска". Справа стоят броненосцы "Победа" и "Полтава". Снимок поручика Корсакова.

Хуже всего было дальше. К августу, когда стоянка флота подверглась обстрелу со стороны японских сухопутных войск, царь приказал адмиралу Витгефту выйти в море. 10 августа два флота встретились в битве на Желтом море, в которой русский адмирал погиб от попадания снаряда на мостике «Цесаревича».

Вильгельм Карлович Витгефт (2 (14) октября 1847, Одесса — 28 июля (10 августа) 1904, Жёлтое море, на борту броненосца «Цесаревич») — русский контр-адмирал (06.12.1899), участник Китайского похода (подавление Ихэтуаньского восстания) и русско-японской войны (погиб в морском бою).

Судьба Порт-Артура теперь была предрешена. Корабли, еще не выведенные из строя береговой артиллерией, затопились, и к Новому 1905 году стоянка оказалась в руках японцев.

Защита Порт-Артура...

Русская одиссея

Если бы русские не закончили войну в унизительном состоянии, их Балтийскому флоту пришлось бы совершить огромное путешествие - три четверти пути вокруг света - чтобы заменить дальневосточные потери и столкнуться с Того. А на 18 000-мильном морском пути между Кронштадтом и пунктом назначения адмирал Рождественский, командующий экспедицией, не имел возможности использовать ни одну российскую базу.
Был отдан приказ начать такую одиссею в июле 1904 года, задолго до капитуляции Порт-Артура, но были задержки. Пять новых линкоров составят ядро боевых сил, в том числе «Бородино», «Орел», «Александр III» и флагманский корабль «Суворов», но даже в октябре, когда Рождественский наконец начал действовать, до завершения пятого оставалось несколько месяцев. Всего отплыло 45 кораблей, включая то, что теперь будет называться «поездом флота». Меньшие линейные корабли, три крейсера и эсминцы были разделены проходом через Суэцкий канал под командованием адмирала Фелькерзама (по некоторым данным проход через Суэцкий канал проходил под командованием адмирала Н.И.Небогатова... admin). Остальные обошли мыс «Доброй Надежды», и место встречи было назначено на Мадагаскаре.

Поход 2-й Тихоокеанской эскадры в 1904-1905 годах...

Первый случай был трагикомическим. Вскоре после входа флота в Северное море отставший из-за неисправности двигателя корабль снабжения «Камчатка» подал сигнал, что его атакуют под покровом темноты торпедные катера! Это было фантастикой, хотя и не настолько, как может показаться сейчас, поскольку Великобритания и Япония тогда были в союзе, и «нападавшие» вполне могли быть японцами. На борту российских кораблей вспыхивала спорадическая стрельба, и в бесцельной драке был потоплен траулер «Халл» вместе с командой. «Камчатка» наткнулась на рыболовецкий флот! После этого Рожественский сопровождался до Гибралтара эскадрой британских крейсеров под командованием лорда Чарльза Бересфорда.

Пополнение углём, трудоемкий процесс, происходила в основном на море или на немецких угольных шахтах, и в свое время встреча была достигнута на Мадагаскаре. Русское Адмиралтейство решило подкрепить корабли Рождественского остатками бочек, старых кораблей, которых ему было приказано ждать.

Того «Пересечение Т»

В начале мая «Армада» находилась в водах Индокитая, и именно там Рождественский принял окончательные распоряжения о переходе во Владивосток. Он снялся с якоря 14 мая, после чего о его силах не сообщалось до ночи 26 мая, когда японский вспомогательный крейсер «Сиано Мару» чуть не сбил один из русских транспортов. В 5 утра он подал сигнал по радио: «Вражеский флот виден». Через два часа Того был в море.

Линкор «Микаса» в доке. Как и основная часть японского флота, он был построен в Великобритании. Во всех основных деталях он был похож на новейшие британские корабли.

Его патрули заметили русских в 7 часов утра, идущих северо-восточным курсом, в 25 милях к северо-западу от острова Уку-Сима. Их преследовал крейсер «Идзуми», который отвернулся только тогда, когда 12-дюймовые орудия флагмана «Суворова» были направлены на него с дальности почти 9000 ярдов (4,4 мили). Появились новые японские крейсеры, но огонь не стал повсеместным, поскольку Рожественскому приходилось беречь боеприпасы, а капитаны японских крейсеров знали, что Того уже близко.

Зиновий Петрович Рожественский (30 октября [11 ноября] 1848, Санкт-Петербург — 1 [14] января 1909, там же) — русский флотоводец, вице-адмирал (1904), генерал-адъютант (1904), под командованием которого Русский императорский флот потерпел поражение в Цусимском сражении.

К полудню 27 мая главные силы вступили в контакт у южной точки Цусимы, после чего стало известно о сражении на острове. Затем боевые действия стали общими: русские выстроились двумя колоннами, а Того - шестью линкорами и шестью броненосными крейсерами, сначала по правому борту, и собираясь пересечь путь противника. «Пересечение Т», как назывался этот маневр, позволяло вести полноценный залп в тот момент, когда противник не мог эффективно ответить, кроме как с помощью своих передних орудий.

Флагман Того в Цусиме, линкор «Микаса». Надпись представляет собой знаменитый лозунг: «Судьба Империи зависит от этой битвы». 

Преимущество Того в скорости было таково, что он смог развернуться и повторно пересечь голову русских позиций. Он подождал, пока не окажется в пределах 6000 ярдов (3 мили) от своего противника, и затем сосредоточил свой огонь на флагманах передовых дивизий — «Суворове» и «Осляби». Последний, который вскоре загорелся и затонул, носил флаг адмирала Фелькерзама, хотя он погиб двумя днями ранее. Рождественский хотел, чтобы эта новость не дошла до других кораблей.

Броненосец "Ослябя" в Цусимском сражении 14 мая 1905 года.

Вопрос был решен в течение двадцати минут. После этого, как сообщил японский офицер, «русские внезапно развалились на куски, и их стрельба стала дикой и почти безвредной».

Более подробно об этих событиях можно посмотреть в статье «Еще раз о Цусиме»

Резня флота

Незадолго до трех часов «Суворов» отклонился от строя с отключенным рулевым управлением, и с этого момента бой превратился в бойню. Один за другим русские броненосцы выводились из строя, и к 5 часам уцелевшие остатки были атакованы броненосцами Того с востока, а с юга - его крейсерами. Рожественский был дважды ранен, а его флагман потоплен. Его флагман просуществовал до следующего дня, когда сам адмирал перешел на эсминец только для того, чтобы быть захваченным японской флотилией.

Цусимское сражение...

Лишь три российских корабля дошли до Владивостока — два эсминца и легкий крейсер «Алмаз». Из остального флота Рожественского два непотопленных линкора были отремонтированы и пополнены японским флотом, как это было принято во времена мореходства. Шести кораблям меньшего размера удалось добраться до нейтральных портов, где они были интернированы. Остальные были уничтожены, выброшены на берег или сданы в плен. Ни одно крупное японское судно не было потеряно, хотя три миноносца были потоплены. Три крейсера и шесть эсминцев имели повреждения разной степени, но по потерям победа была столь же решающей, как Трафальгарская. Потери японцев составили менее 600 человек. В бою погибло более чем в десять раз больше русских: 826 только на «Суворове», и многие другие стали военнопленными.

«Орёл» — русский эскадренный броненосец, один из пяти кораблей типа «Бородино».
Входил в состав Второй Тихоокеанской эскадры. На «Орле» служил унтер-офицером Алексей Новиков-Прибой, автор романа «Цусима».
В сражении получил 76 попаданий (по данным Кэмбэла). Из них 5 — 305-мм снарядами, 2 — 254-мм снарядами, 9 — 203-мм снарядами, 39 — 152-мм снарядами и 21 — более мелкими снарядами. По данным В. П. Костенко попаданий было не менее 140, из них 42 — 305 мм снарядами. После боя утративший значительную часть боеспособности корабль со смертельно раненым командиром присоединился к отряду контр-адмирала Н. И. Небогатова и вместе с другими кораблями этого отряда был сдан в плен.

Хотя Цусима не преподнесла особых сюрпризов для более продвинутых исследователей морской войны, она подчеркнула определенные тенденции. Например, эффективная дальность стрельбы быстро увеличивалась. Большая часть эффективного огня Того велась на расстоянии около 6000 ярдов (3 мили), но было показано, что тяжелые орудия могут быть эффективны и на расстоянии в три раза большем. Смешанное вооружение на больших кораблях не оказалось удовлетворительным, в то время как ценность броненосного крейсера как дополнения к линкору была под вопросом, а эффективное сопровождение флота эсминцами считалось жизненно важным.

Корабли и вооружение противников...

Здесь будет видео...

Пришествие Дредноута

Незадолго до начала русско-японской войны известный итальянский инженер полковник Витторио Куниберти изложил свою идею «идеального линкора для британского флота». Водоизмещение около 17 000 тонн, вооружение двенадцатью 12-дюймовыми орудиями для залповой стрельбы, защита важных частей броней толщиной 12 дюймов (30,5см) и максимальная скорость 24 узла.
Ему не нужны были смешанные вооружения или низкие скорости, а его идеи получили огромный импульс благодаря успеху турбинного морского двигателя. Это было сенсационно продемонстрировано его изобретателем сэром Чарльзом Парсонсом в журнале «Naval Review» в 1897 году. С тех пор он доказал свою ценность на многих типах кораблей.
Турбинный и полностью орудийный «Дредноут» («Dreadnought»), построенный за год, вступил в строй к 1906 году. Он сделал все предыдущие линкоры устаревшими. Хотя он позволил конкурирующим военно-морским силам создать флот современных кораблей с нуля, при наличии у них денег и хороших конструкторов «Дредноут» дал Британии хороший старт и стал сенсацией своей эпохи. Оппоненты Фишера заявили, что было ошибкой делать такой резкий скачок вперед. Это был старый вопль противников пара, которому противостояло восклицание флаг-капитана Томаса Мастермана Харди, когда он сказал: «Будь что будет, Англия должна взять на себя инициативу!».

HMS «Dreadnought» — линкор Королевского флота, конструкция которого произвела революцию в военно-морской мощи. Вступление корабля в строй в 1906 году представляло собой такой прогресс в военно-морской технике, что его имя стало ассоциироваться с целым поколением линкоров-дредноутов, а также с классом кораблей, названным в его честь. Точно так же поколение кораблей, которые он сделал устаревшими, стало известно как додредноуты.

«Дредноут», построенный в Портсмуте, соответствовал большинству идей Куниберти и показал весь тот эффект, на который он рассчитывал. Ее водоизмещение составляло 17 900 тонн. На нем было установлено десять 12-дюймовых орудий, он имел броневой пояс толщиной 12 дюймов в самой толстой части и был оснащен пятью подводными 18-дюймовыми торпедными аппаратами. Четыре винта позволили ему развить скорость в 21 узел, причем работа его машинного отделения стала откровением для тех, кто привык к ужасающему грохоту возвратно-поступательного двигателя, работающего на максимальных оборотах.
Одним из нововведений, которому обычно не следовали (и совсем не нравились заинтересованные лица), было то, что офицерские каюты были размещены в носовой части, а не в кормовой части. Злобно-насмешливые синие куртки предпологали, что это было сделано для того, чтобы уберечь своих офицеров от вибрации.

HMS «Dreadnought» («Дредноут»)
Этот линкор имел более тяжелое основное вооружение, чем любой предыдущий корабль, и теоретически мог противостоять любым двум современникам. Он также был первым линкором с турбиной Парсонса, обеспечивающей повышенную скорость, повышенную надежность и экономичность. Хотя другие военно-морские силы подумывали о создании «суперлинкоров», Королевский флот под энергичным руководством Фишера застал своих конкурентов врасплох, когда «Дредноут» был построен за четырнадцать месяцев, что стало рекордом кораблестроения, который никогда не был побит. «Дредноут» ни разу не выстрелил в гневе, но он дал свое имя целому поколению крупных кораблей. Он в одночасье сделал все существующие линкоры устаревшими, а также убедительно доказал ценность паровой турбины. Водоизмещение: 17 900 тонн. Вооружение: десять 12-дюймовых орудий, двадцать семь 3-дюймовых, пять ТТ. Машинное отделение: Четырехвальные паровые турбины, 23 000 л.с. - 21 узел.

«Великолепные кошки»

Через два года появился «Инвинсибл» («Invincible»), первый из линейных крейсеров. Этот класс оказался злополучным, но его первоначальная цель иногда понималась неправильно. Его проектировщики рассматривали его не как быстрый и менее хорошо бронированный тип линкора, а скорее как тип крейсера, настолько превосходящего, что все остальные устареют. «Инвинсибл» имел 6-дюймовый броневой пояс, значительно уступающий таковому у «Дредноута», и восемь вместо десяти 12-дюймовых орудий. Его большим достоинством была высокая скорость. Он мог развивать скорость до 26 узлов и мог потопить любой крейсер, находившийся на плаву.

HMS «Invincible» был ведущим кораблём своего класса из трёх линейных крейсеров, построенных для Королевского флота в течение первого десятилетия XX века, и первым крейсером, построенным любой страной мира. Во время Первой мировой войны участвовал в битве при Гельголандской бухте в незначительной роли, поскольку он был самым старым и самым медленным из британских крейсеров. Во время битвы за Фолклендские острова «Invincible» и его однотипный корабль «Inflexible» потопили броненосные крейсера «Scharnhorst» и «Gneisenau» почти без потерь для себя, несмотря на многочисленные удары немецких кораблей.

Быстро следовали новые типы линкоров и линейных крейсеров «Дредноут», кульминацией которых стали линкоры «Куин Элизабет» («Queen Elizabeth»), заложенные в 1912/1913 году, и линейные крейсеры класса «Лев» («Lion») («Превосходный кот» «Superb Cat»), огромные для своего времени. «Лев», спущенный на воду в 1910 году, имел водоизмещение 30 000 тонн и должен был иметь корпус намного больше, чем у любого крупного корабля, построенного до него, чтобы нести тяжелое вооружение на скорости 28 узлов.

HMS «Lion» — линейный крейсер, построенный для Королевского флота в 1910-х годах. Он был головным кораблем своего класса, получившим прозвище «Великолепные кошки». Они были значительным улучшением по сравнению со своими предшественниками класса «Indefatigable» с точки зрения скорости, вооружения и брони. Это был ответ на появление первых немецких линейных крейсеров класса «Мольтке», которые были намного крупнее и мощнее первых британских линейных крейсеров класса «Инвинсибл».

Немцы быстро последовали примеру Великобритании, и у них было одно большое преимущество. В то время как британские крупные корабли могли быть призваны для действий в любой части мира, немцы будут действовать в основном в Северном море и Балтийском море. Таким образом, не требовалось увеличения автономности или создания сложных удобств для экипажей. Результатом стала концентрация на водонепроницаемых переборках, так что немецкие корабли стало очень трудно потопить. Апогеем этого процесса стал линейный крейсер «Дерффлингер» («Derfflinger») 1914 года.

SMS «Derfflinger» — линейный крейсер немецкой Kaiserliche Marine (Императорский флот), построенный в начале 1910-х годов во время англо-германской гонки военно-морских вооружений. Он был головным кораблем своего класса из трех кораблей; его однотипными кораблями были «Лютцов» и «Гинденбург». Линейные крейсеры класса «Дерффлингер» были крупнее и имели значительные улучшения по сравнению с предыдущими немецкими линейными крейсерами, имея более крупные орудия и более эффективную схему суперстрельбы. Дерффлингер был вооружен главной батареей из восьми орудий калибра 30,5 см (12 дюймов) по сравнению с 28-см (11 дюймами) орудиями более ранних линейных крейсеров. Он имел максимальную скорость 26,5 узлов (49,1 км/ч; 30,5 миль в час) и имел тяжелую защиту, включая бронепояс толщиной 30 сантиметров (11,8 дюйма).

Этот корабль имел скорость более 26 узлов, броню от 12 до 10 дюймов и восемь 12-дюймовых орудий. В любом другом флоте его бы классифицировали как линкор, поскольку он обладал всеми характеристиками такового и мог выдержать самое тяжелое испытание.
В Соединенных Штатах самый дальновидный из молодых артиллерийских экспертов, командующий Уильям С. Симс, пришел к тому же выводу, что и Фишер, относительно первостепенной важности основного вооружения одного калибра и сильной защиты. Линкоры «Мичиган» («Michigan») и «Южная Каролина» («South Carolina»), утвержденные Конгрессом в 1905 году, воплотили в себе большинство характеристик, присущих «Дредноуту», хотя они не входили в строй до 1909 года. На них было установлено восемь 12-дюймовых орудий, скорость составляла 18,5 узлов, а их решетчатые мачты сделали их одними из самых выдающихся кораблей на плаву. Когда Великобритания установила 13,5-дюймовую пушку на «Лев», Соединенные Штаты ответили «Нью-Йорком» («New York») и «Техасом» («Texas»), установив 14-дюймовые пушки и настолько успешные, что сыграли свою роль в обеих мировых войнах.

USS Texas (BB-35) — корабль-музей и бывший линкор ВМС США класса «Нью-Йорк». Спущен на воду 18 мая 1912 года и вступил в строй 12 марта 1914 года.

Неизвестное количество под водой

К 1914 году был определен облик основных флотов. Линкорам будет предшествовать отряд быстрых линейных крейсеров, действующий как передовой строй. Эскадрильи крупных кораблей будут сопровождаться быстрыми легкими крейсерами и флотилиями эсминцев.
Возможности надводных кораблей всех классов уже были известны или о них можно было догадаться. Что нельзя было измерить, так это влияние подводной лодки. К началу Первой мировой войны каждый важный флот имел подводные лодки. Каждый флот был обеспокоен последствиями подводной войны. События должны были доказать, что для этого беспокойства были все основания.

"Начать военные действия"

Между 1900 и 1914 годами Германия стала крупной морской державой. Великобритания отреагировала энергичной строительной программой, и обе страны создали огромные надводные флоты. Но впервые стратегам пришлось оценить эффективность двух новых и мощных видов оружия — самолетов и подводных лодок. Разработки и эксперименты продолжались, и обе стороны были готовы к объявлению войны, которая должна была привести их могучие флоты к масштабному конфликту.

Из всех причин, приведших к началу Первой мировой войны в августе 1914 года, одна бесспорна. Объединив Германию в 1871 году, принц Отто фон Бисмарк довольствовался доминированием в континентальной Европе с помощью армий Тройственного союза (Германия, Австро-Венгрия и Италия) и полагался на дипломатию, чтобы избежать конфликта с Великобританией. Но после восхождения на императорский трон в 1888 году и увольнения Бисмарка два года спустя кайзер Вильгельм II решил захватить трезубец Нептуна. В этих амбициях ему помогал и подстрекал министр военно-морского флота гросс-адмирал Альфред фон Тирпиц. Морские законы, которые он протолкнул через рейхстаг в 1898 и 1900 годах, санкционировали преобразование небольших сил морской береговой обороны Германии в флот открытого моря, достаточно сильный, чтобы бросить вызов Королевский флот.

Причины, начало и ход Первой Мировой войны можно посмотреть в разделе - Первая Мировая (глазами европейцев)

Великобритания отреагировала на это союзом с Японией в 1902 году, Соглашением о Антанте с Францией в 1904 году и сближением с Россией в 1907 году. Не менее важно то, что первый морской лорд адмирал «Джеки» Фишер превратил флот, пронизанный викторианским самодовольством, в боевую машину 20-го века.
Его мемориал - HMS «Dreadnought». До 1906 года «стандартный» линкор водоизмещением около 15 000 тонн, приводился в движение поршневыми двигателями, работающими на угле, со скоростью 17–18 узлов, был вооружен четырьмя 11- или 12-дюймовыми и двенадцатью 6-дюймовыми орудиями. Примерами являются британский класс «Canopus» и немецкие «Pommerns». Последние британские корабли имели более смешанное вооружение: четыре 9,2-дюймовых корабля были добавлены к классу «King Edward VII» и десять к «Lord Nelson».

HMS «Lord Nelson» был линкором до дредноута класса «Lord Nelson», спущенным на воду в 1906 году и завершенным в 1908 году. Он был последним линкором Королевского флота до дредноута. Корабль был флагманом флота Ла-Манша, когда в 1914 году началась Первая мировая война. «Лорд Нельсон» был переведен в Средиземное море в начале 1915 года для участия в Дарданелльской кампании. Он остался там, став флагманом Восточно-Средиземноморской эскадры, которая позже была переименована в Эгейскую эскадру. После капитуляции Османской империи в 1918 году корабль перешел в Черное море, где оставался флагманом, а затем вернулся в Соединенное Королевство в мае 1919 года. По прибытии «Лорд Нельсон» был переведен в резерв и продан на слом в июне 1920 года.

Дредноут водоизмещением 17 900 тонн, построенный всего за четырнадцать месяцев и завершенный в октябре 1906 года, был первым линкором с турбинным двигателем и крупными артиллерийскими орудиями, поступил в состав военно-морского флота. Со скоростью 21 узел и десятью 12-дюймовыми орудиями он явно мог сравниться с любыми двумя своими предшественниками, которых больше не было построено. Решимости Британии сохранить превосходство Королевского флота и мощности ее верфей было достаточно, чтобы к августу 1914 года добавить к ее 40 дредноутам, существовавшим до того, как они появились, целых 22 дредноута, из которых более поздние имели водоизмещение 25 000 тонн и были вооружены десятью 13,5-дюймовыми орудиями.

Итальянский броненосец «Conte di Cavour» был построен незадолго до начала войны, чтобы противостоять расширению австрийского флота.

И это еще не все. Первый лорд Уинстон Черчилль реквизировал три корабля, строившиеся в Великобритании, для Чили и Турции. А на стапелях стояло еще десять, которые должны были быть построены в 1915-1916 годах, вооруженные восемью 15-дюймовыми, в том числе пять 27 000-тонных кораблей типа «Queen Elizabeth» со скоростью 24 узла. Против этой грозной армады Тирпицу удалось к августу 1914 года добавить к 20 додредноутам Германии лишь четырнадцать дредноутов водоизмещением 19 000 - 25 000 тонн, вооруженных 11-дюймовыми или 12-дюймовыми орудиями, плюс семь на стапелях, некоторые с опозданием вооруженные 15-дюймовыми орудиями водоизмещением 28 000 тонн, из которых двум не суждено было быть достроено.

Большая ошибка Фишера

Но, несмотря на все величие Фишера, он также допускал ошибки, и одной из них был полностью артиллерийский броненосный крейсер, который он назвал линейным крейсером. Броненосные крейсера типа британского «Уорриор» («Warrior») со скоростью 23 узла, вооруженные шестью 9,2-дюймовыми и четырьмя 7,5-дюймовыми орудиями при весе I3 550 тонн, были защищены от снарядов, выпущенных из орудий этих калибров. Фишер разработал версию с турбинным приводом, развивающую скорость 25 узлов, с восемью 12-дюймовыми двигателями, которая при водоизмещении 17 250 тонн не была должным образом защищена от снарядов такого размера. Он утверждал, что «скорость — это броня», и этот тезис «Ютландия» («Jutland») (и уничтожение «могучего» «Худа» («Hood «) в 1941 году) доказали трагическую ошибку. Но в 1914 году линейные крейсеры обладали всей предполагаемой мощью и гламуром «морской кавалерии». Британия построила их десять, некоторые из них были вооружены восемью 13,5-дюймовыми орудиями водоизмещением 29 700 тонн, а во время Первой мировой войны должна была завершить еще пять со скоростью 31 узел, из которых четыре (включая гибридные «Courageous» и «Glorious») были вооружены 15-дюймовыми пушками и один, уродец Форсаж, с 18-дюймовым калибром. К августу 1914 года для Северного моря Тирпиц построил всего шесть линейных крейсеров, вооруженных 11- или 12-дюймовыми орудиями на 19 000–26 000 тонн, за исключением первого, 15 500-тонного «Блюхера», который из-за ошибочных данных о британской строительной программе был вооружен двенадцатью 8,2-дюймовыми орудиями. А за время боевых действий Германии удалось построить еще только два нового типа.

SMS «Blücher» был последним броненосным крейсером, построенным Германской империей. Он был спроектирован так, чтобы соответствовать характеристикам британских линейных крейсеров класса «Invincible», такое соответствие ошибочно считала немецкая разведка. «Блюхер» был крупнее предыдущих броненосных крейсеров и нес больше тяжелых орудий, но не мог сравниться по размеру и вооружению с линейными крейсерами, которые заменили броненосные крейсеры в Королевском флоте Великобритании и Императорском флоте Германии (Kaiserliche Marine). Корабль был назван в честь прусского фельдмаршала Гебхарда фон Блюхера, командующего прусскими войсками в битве при Ватерлоо в 1815 году.

Из уже упомянутых броненосных крейсеров, которые из-за линейных крейсеров морально устарели, Великобритания имела в августе 1914 года целых 32, Германия - только шесть, включая 22-узловые " Scharnhorst " и " Gneisenau ", вооруженные восемью 8,2-дюймовыми и шестью 5,9-дюймовыми орудиями, водоизмещением 11 600 тонн. То же самое можно сказать и о меньших и столь же устаревших защищенных крейсерах, которых у Британии было 52, типичным примером которых является класс «Eclipse» с одиннадцатью 6-дюймовыми орудиями, а у Германии — всего 25 гораздо меньших корабля, вооруженных 4,1-дюймовым орудием.

Французский эсминец «Casque» был закончен в 1911 году. Он и его однотипные корабли были примерно такого же размера, как британские эсминцы.

Но с помощью более новых легких крейсеров, таких как 25-узловой британский «Town», вооруженный восемью 6-дюймовыми орудиями и водоизмещением 5250 тонн, и немецкий 27-узловой класс «Kolberg», вооруженный двенадцатью 4,1-дюймовыми орудиями водоизмещением 4350 тонн, Германия построила целых 25 против 36 в Великобритании к августу 1914 года. Однако во время военных действий Великобритания построила еще 32, включая 28-узловой класс «D», вооруженный шестью 6-дюймовыми орудиями на кораблях водоизмещением 4650 тонн, против всего 12 у Германии, включая высокоскоростной класс «Bremse», со скоростью 34 узла, а на кораблях водоизмещением в 4 000 тонн было установлено только четыре 5,9-дюймовых орудия.

SMS «Bremse» — лёгкий минный крейсер Имперского флота Германии типа «Brummer». Он был заложен AG Vulcan Stettin 27 апреля 1915 года и спущен на воду 11 марта 1916 года в Штеттине, Германия, вторым из двух кораблей класса после своего однотипного SMS «Brummer». Он служил во время Первой мировой войны, большую часть времени действуя в компании SMS «Brummer». Оба корабля участвовали в засаде на конвой в Северном море, где в результате внезапной атаки потопили два эсминца, а затем выследили и потопили девять торговых судов, после чего вернулись в порт невредимыми.

Британские эсминцы

В августе 1914 года британские эсминцы насчитывали 270 единиц, последними из которых были 35-узловые эсминцы класса «М», водоизмещением 1000 тонн, вооруженные тремя 4-дюймовыми орудиями и четырьмя 21-дюймовыми торпедными аппаратами. Германия насчитала всего 140 единиц, которые она классифицировала как торпедные катера, водоизмещением 812 тонн, из которых последние имели более высокую скорость — 34 узла и были вооружены тремя 3,5-дюймовыми орудиями и шестью 19,7-дюймовыми аппаратами. Это неравенство в силе более чем сохранялось во время боевых действий, когда Великобритания построила 249 эсминцев, Германия - только 92. Самыми многочисленными британскими типами времен Первой мировой войны были 36-узловые типа S, водоизмещением 1075 тонн, вооруженные тремя 4-дюймовыми пушками и четырьмя 21- дюймовыми торпедными аппаратами, а также более крупные 34-узловые класса «V & W», водоизмещением 1272 тонны, вооруженные четырьмя 4-дюймовыми орудиями (некоторые с четырьмя 4,7-дюймовыми) и четырьмя или шестью 21-дюймовыми торпедными аппаратами.

HMS «Venomous» был одним из 67 эсминцев класса V&W, построенных в конце Первой мировой войны и списанных в конце Второй мировой войны.

Немцы сосредоточились на 35-узловых судах, вооруженных тремя 4,1-дюймовыми орудиями и шестью 19,7-дюймовыми орудиями водоизмещением 900–1000 тонн.
Все несколько экспериментальных «подводных лодок», выпущенных до 1900 года, потерпели неудачу из-за отсутствия каких-либо подходящих средств передвижения под водой. Эта проблема была решена на рубеже веков с появлением двигателя внутреннего сгорания, связанного с электродвигателем. Королевский флот приобрел свою первую подводную лодку в 1902 году, а Императорский флот Германии — свою первую подводную лодку четыре года спустя. К августу 1914 года в Великобритании находилось уже 80 таких лодок, из которых последними были 660/800-тонные корабли класса «Е» со скоростью 15/10 узлов, вооруженные пятью 18-дюймовыми торпедными аппаратами. (Примечание: там, где даны две цифры, первая относится к надводному состоянию, вторая - под водой.) Но Германия построила только 38 лодок, из которых последние имели водоизмещение 685/844 тонны класса U31 и скорость 16/10 узлов, вооруженные четырьмя 19,7-дюймовыми торпедными аппаратами (ТА) и одной 3,4-дюймовой пушкой.

(вверху) HMS «E3№ была третьей построенной подводной лодкой класса E, построенной в Барроу компанией Vickers в 1911–1912 годах. Созданные с недостижимой ранее отсекаемостью и долговечностью, это были лучшие подводные лодки Королевского флота в начале Первой мировой войны. Она была потоплена в результате первой в истории успешной атаки одной подводной лодки на другую, когда 18 октября 1914 года она была торпедирована U-27 к северу от Схирмонникога, Нидерланды.
(ниже) Тип U 31 — класс подводных лодок, построенных во время Первой мировой войны компанией Kaiserliche Marine. В период с 1912 по 1915 год на верфи Germaniawerft в Киле было построено одиннадцать самолетов, в том числе U-35 с лучшими показателями под командованием знаменитого Лотара фон Арно де ла Перьера, U-39 с Вальтером Форстманном и U-38 с Максом Валентайнером. В совокупности эти подводные лодки потопили более 1 198 139 брутто-регистровых тонн (GRT). Позже адмирал и глава Абвера с 1935 по 1944 год Вильгельм Канарис также служил командиром двух разных подводных лодок типа U 31. Сначала он сменил Макса Валентинера на U-38, а затем на U-34.

За время боевых действий Великобритания построила 250 подводных лодок, самыми известными из которых были лодки класса «L» водоизмещением 890/1070 тонн и скоростью 17/10 узлов, вооруженные шестью ТА и 4-дюймовой пушкой. Но существовали также суда класса «К» водоизмещением 1883/2565 тонн, паровые, развивавшие скорость 24/9 узлов и вооруженные восемью ТА и пушкой, которые предназначались для работы в составе Великого флота, и класс «М» водоизмещением 1600/1950 тонн, со скоростью 15/10 узлов, вооруженный четырьмя ТА и одной 12-дюймовой пушкой для внезапных обстрелов побережья противника. При этом Германия построила около 300 подводных лодок, которые делились на три основных типа. Были класса -«U-крейсеры» 1512/1875 U151 со скоростью 12/5 узлов, вооруженные двумя ТА и двумя пушками; океанские лодки типа U51 водоизмещением 712/902 тонны со скоростью 17/9 узлов, вооруженные четырьмя ТА и пушкой; и прибрежные лодки, такие как класс UBIII водоизмещением 508/639 тонн, вооруженные пятью ТА и пушкой.

Военно-морские силы поднимаются в воздух

Из других типов военных кораблей, разработанных за десятилетие до Первой мировой войны или во время военных действий, необходимо упомянуть только один. Для воздушного сотрудничества с Флотом открытого моря Германия использовала цеппелины — большие жесткие дирижабли — главным образом для разведывательного патрулирования над Северным морем. Британия предпочитала самолеты, гидросамолеты и летающие лодки. Для противодействия цеппелинам каждый линкор и линейный крейсер Великого флота получил небольшой колесный истребитель, который можно было запускать с платформы, построенной на вершине артиллерийской башни. Чтобы нести машины для разведывательного патрулирования впереди флота или для бомбардировок немецких дирижаблей, различные торговые суда были переоборудованы в авианосцы путем добавления ангара и кранов. Один из них, «Engadine» («Энгадин»), присутствовал в Ютландии.

HMS «Engadine» — плавучая база для гидросамолетов, служивший в Королевском флоте во время Первой мировой войны. Переоборудованный из пакетохода SS «Engadine», пересекающего Ла-Манш, он изначально был оснащен временными ангарами для трех гидросамолетов для воздушной разведки и бомбардировок в Северном море. Он участвовал в рейде на Куксхафен в конце 1914 года, прежде чем в 1915 году началось более тщательное переоборудование, в результате которого его вместимость увеличилась до четырех самолетов. HMS «Engadine» был переведен в состав линейного крейсерского флота в конце 1915 года и участвовал в Ютландской битве в 1916 году, когда один из его самолетов выполнил первую разведывательную миссию аппаратов, тяжелее воздуха во время морского сражения. В 1918 году его перевели в Средиземное море.

Но эти нововведения имели явные недостатки. Истребитель, слетевший с башни линкора, не мог снова садиться: он был вынужден опускаться на воду, и его пилота подбирал эсминец. А гидросамолеты могли взлетать и приземляться только в спокойной воде, что в Северном море встречается крайне редко.

Истребители Sopwith Camel стояли на носовой палубе HMS «Furious» в 1918 году

Решением, разработанным в 1917-1918 годах, стал авианосец: корабль со свободной палубой, с которого могли взлетать и впоследствии приземляться колесные самолеты — истребители, разведчики-корректировщики и бомбардировщики-торпедоносцы, над ангаром, в котором их можно было хранить. Первым из них был «Campania» («Кампания»), переоборудованный лайнер водоизмещением 18 000 тонн и скоростью 22 узла, на борту которого находились десять самолетов.

HMS «Campania» — база для гидросамолетов, переоборудованный из старого океанского лайнера Королевским флотом в начале Первой мировой войны. После завершения переоборудования в середине 1915 года корабль проводил испытания и учения вместе с Великим флотом. Это выявило необходимость в более длинной взлетной палубе, чтобы позволить взлетать более крупным самолетам, и он был соответствующим образом модифицирован. HMS «Campania» пропустил Ютландскую битву в мае 1916 года, но совершил несколько патрулей с элементами Великого флота. Он никогда не участвовал в боях и вскоре был переведен на тренировочную роль из-за своей старой техники. В ноябре 1918 года HMS «Campania» стоял на якоре вместе с крупными кораблями Великого флота, когда внезапный шторм заставил его крутиться вокруг якоря. Поскольку второй якорь не был заложен, он задел несколько кораблей, и в результате столкновения его корпус был пробит; он медленно затонул, без человеческих жертв.

Последующими модификациями стал линейный крейсер «Furious» («Фьюриес») водоизмещением 22 000 тонн и скоростью 32 узла с 20 самолетами, крейсер «Vindictive» («Виндиктив») водоизмещением 9750 тонн, 29 узлов, с шестью самолетами и 15775-тонный лайнер «Argus» («Аргус») со скоростью 20 узлов и с 20 самолетами. Это были первые авианосцы, вступившие в состав ВМФ.

Авианосец «Фьюриес» («Furious») олицетворяет появление и развитие военно-морской авиации в Первой мировой войне. Начатый в 1915 году как крейсер, вооруженный 18-дюймовыми пушками, самыми большими из когда-либо созданных, он закончил войну как авианосец, способный нанести воздушный удар.

Вид с воздуха на «Furious» показывает его стройные крейсерские линии с полетной палубой, которая была построена в 1917 году.

Некоторые заметные технические разработки также произошли в области вооружения и оборудования: наиболее очевидными являются турбины, нефтяное топливо, подводные лодки и самолеты. Но были и другие. На рубеже веков предполагалось, что боевые флоты будут сражаться на расстоянии около 4000 ярдов (3,6км), что не более чем в два раза превышает расстояние, на котором Нельсон сражался с Вильнёвом в 1805 году. Когда капитан Перси Скотт продемонстрировал, что точный огонь возможен на больших дистанциях и дальность действия торпед была увеличена до 15 000 ярдов (13,7км), боевые флоты были вынуждены вести бой на дистанциях этого порядка. Для облегчения этого, британские корабли были оборудованы направляющей стрельбой и столом управления огнем Дрейера. Немцы предпочитали более простые средства управления огнем, но давали своим кораблям преимущество в виде стереоскопических дальномеров, которые были более точными, чем британские дальномеры.

HMS Hermes
Этот старый крейсер был переоборудован в авианосец гидросамолёта, но после успешных испытаний в Манёврах 1913 года он был снят. Платформы были переустановлены в августе 1914 года, чтобы позволить ей переправлять морские самолеты через Ла-Манш. Во время этой службы она была торпедирована.
Водоизмещение: 5650 тонн
Вооружение: 8 6-дюймовых орудий, 9 12-дюймовых, 2 18-дюймовых ТТ. Машина: Двухвальная, тройного расширения, 10000 IHP = 20 узлов

Беспроводной призыв к войне

Глубинная бомба была разработана для атаки подводных лодок — она представляла собой не что иное, как канистру, наполненную взрывчаткой, которая при падении с кормы эсминца или другого судна взрывалась на заданной глубине с помощью гидростатического устройства. Но их ценность всегда ограничивалась трудностью обнаружения затопленной подводной лодки. Asdic, позже Sonar, все еще находился в стадии разработки во время Перемирия, и гидрофон имел лишь ограниченную ценность.
И последнее, но не менее важное: беспроводная связь, или, как ее сейчас называют, радио. Первые военные корабли были оснащены оборудованием Маркони вскоре на рубеже веков. К 1914 году все они были оборудованы, так что Первая мировая война стала первой, в которой корабли и их командиры «общались» с помощью телеграфа Морзе друг с другом и со своими адмиралтействами. Но дальность действия W/T измерялась сотнями миль, а сигналы к судам и от них в «дальних морях» обычно направлялись через станции W/T или передавались по кабелю зарубежным консулам.

Радиорубка SS «Majestic» 1918 г.

Тем не менее, именно по радио в 23.00 4 августа 1914 года из Уайтхолла был передан всем британским военным кораблям внутри страны и за рубежом сигнал: «Начните военные действия против Германии».
Британские линкоры находились в Киле для открытия расширенного канала, когда 28 июня был убит наследник австро-венгерского престола. Белград дал примирительный ответ на резкий протест Вены, но это не удовлетворило агрессивную Австрию, которую поддержала Германия. Россия отреагировала мобилизацией поддержки Сербии. Этого было достаточно, чтобы Тирпиц отозвал флот открытого моря из летнего круиза, а первый морской лорд-адмирал принц Луи Баттенберг приказал британскому флоту метрополии отправиться в Скапа-Флоу, в то время как кайзер ответил царю объявлением войны и послал ультиматум своему союзнику Франции. Последующее решение немецкой армии наступать через Арденны против Франции потребовало от Великобритании выполнения своих гарантий по поддержанию нейтралитета Бельгии. 4 августа британский посол в Берлине предъявил британскому послу ультиматум, на который не было получено ответа до истечения его срока в полночь, по центральноевропейскому времени.

Провал в Средиземноморье

Еще до того, как возникло состояние войны, Германия перехватила инициативу у Британии в Восточном Средиземноморье, на театре военных действий, на котором союзникам суждено было добиться весьма незначительного успеха на протяжении всего периода боевых действий. Линейному крейсеру «Goeben» и легкому крейсеру «Breslau» удалось на некоторое время связать значительно превосходящие силы, прежде чем они окончательно погибли на минах в 1918 году, это было дорогостоящей неудачей.

К лету 1914 года флоты двух средиземноморских союзников Германии — Австро-Венгрии и Италии — возглавляли по три дредноута каждый. Против них Франция могла развернуть только один в Тулоне, а остальные три необходимо было разместить в Бресте. Это вынудило ее союзника, Великобританию, усилить Средиземноморский флот адмирала сэра Беркли Милна (Sir Berkeley Milne), состоявший из четырех броненосных крейсеров и четырех легких крейсеров, линейными крейсерами «Inflexible» («Несгибаемый»), «Indefatigable» («Неутомимый») и «Indomitable» («Неукротимый»).

Линейные крейсеры, подобные «Indomitable», были быстрым острием боевого флота.

Чтобы противостоять их влиянию в Восточном Средиземноморье, где и Великобритания, и Германия искали Турцию как потенциального союзника, последняя послала линейный крейсер «Goeben» под флагом контрадмирала Вильгельма Сушона и легкий крейсер «Breslau».

«Гёбен» (нем. Goeben) — германский линейный крейсер типа «Мольтке» времён Первой мировой войны. Введен в строй 2 июля 1912 года. 16 августа 1914 года был передан Турции. В 1914—1917 годах вёл операции на Чёрном море против русского Черноморского флота и Кавказской армии.

30 июля, когда тучи войны сгущались над Европой, Адмиралтейство телеграфировало Милну, что его главная задача будет заключаться в том, чтобы помочь французам защитить транспорты, перевозящие их африканскую армию в Европу. Он так же должен был следить за «Гёбеном», но не допускать, чтобы свои корабли были вовлечены в бой с превосходящими силами. Зная, что немецкие военные корабли недавно заправились углем в Бриндизи, он послал легкий крейсер «Chatham» наблюдать за Мессинским проливом, а «Indomitable» и «Indefatigable» с броненосными крейсерами — в пролив Отранто, чтобы помешать немецким кораблям присоединиться к австрийскому флоту в Поле. Но когда «Чатем» сообщил, что Мессина пуста, Адмиралтейство направило эти два линейных крейсера в Гибралтар, полагая, что Сушон направляется в Атлантику. Он действительно направлялся на запад, но с другой целью. На рассвете 4-го числа «Гёбен» обстрелял Филиппвиль и Бреслау-Боне во французской Северной Африке, чтобы сорвать посадку их войск. Затем они вернулись тем же путем, которым пришли, потому что Берлин сообщил по радио, что с Турцией подписан союз и два корабля должны следовать в Константинополь.

Линейный крейсер «Indefatigable» не смог догнать немецкий «Goeben».
HMS «Indefatigable» — линейный крейсер Британского королевского флота и первое судно класса «Indefatigable», за ним следовали HMS «New Zealand» и HMAS «Australia». Его строительство началось в феврале 1909 года на Королевской верфи Девонпорта, было спущено на воду в октябре того же года и введено в эксплуатацию в феврале 1911 года. Он был вооружен главной батареей из восьми 305-мм пушек, установленных в четырех спаренных артиллерийских башнях, имел водоизмещение более 22 000 тонн и развивал максимальную скорость 25 узлов.

Когда «Неукротимый» и «Неутомимый» случайно заметили их, направлявшихся на восток, все четверо прошли близко друг к другу, направив орудия вперед и назад, потому что их страны еще не находились в состоянии войны. Затем британские линейные крейсеры начали слежку за своими вероятными противниками, но не смогли удержать свою добычу до истечения срока действия британского ультиматума Германии. К наступлению темноты силы Сушона опередили их. «Непобедимый» и «Неукротимый» направились бы к северному входу в Мессину, если бы Италия не заявила о своем нейтралитете. Вместо этого они присоединились к Милну на «Инфлексибле» к западу от Сицилии, чтобы предотвратить дальнейшее нападение Сушона на французов, в то время как легкий крейсер «Глостер» капитана Говарда Келли наблюдал за Мессиной.

HMS «Mary Rose» («Мэри Роуз»)
Эсминец класса «М» был новейшим эсминцем британского флота в августе 1914 года. Его мощное вооружение из трех 4-дюймовых орудий было предназначено для потопления немецких торпедных катеров, и четыре 21-дюймовых торпедных аппарата позволяли ему также атаковать боевой флот противника. «Мэри Роуз» и еще один эсминец HMS «Strongbow» были потоплены немецкими легкими крейсерами в 1917 году, когда они доблестно защищали конвой, направлявшийся в Норвегию. Водоизмещение: 1025 тонн. Вооружение: три 4-дюймовые пушки, одна 2-фунтовая помпоновая установка, четыре 21-дюймовых ТТ. Машинное отделение: Трехвальные паровые турбины, 25 000 л.с. - 34 узла.

Роковой спор

Корабли Сушона прибыли туда рано утром 5 августа, и им было разрешено пополнить свои бункеры. Келли сообщил о них, как только они отплыли вечером 6-го числа. Поскольку они сначала держали курс на Адриатику, контр-адмирал Э. К. Траубридж, командующий британскими броненосными крейсерами, предположил, что они, должно быть, направляются к Поле, и направился на север, чтобы перехватить их. Лишь в полночь он повернул на юг, хотя Келли сообщил, что вскоре после наступления темноты противник изменил курс на мыс Матапан.
Милн приказал легкому крейсеру «Дублин», которым командовал брат Говарда Келли Джон, и двум эсминцам, направлявшимся с Мальты на соединение с «Трубриджем» («Troubridge»), атаковать «Гёбен» в эту лунную ночь. Руководствуясь донесениями «Глостера», Джон Келли повел свой ничтожный отряд на позицию к противнику, ожидая увидеть его в 03:30. Но «Бреслау» увидел «Дублин», оставаясь незамеченным, что позволило Сушону отвернуться незамеченным.

Крейсер HMS «Gloucester», пытался установить слежку за «Гёбен».
HMS «Gloucester» — лёгкий крейсер класса «Town», построенный для Королевского флота в первом десятилетии 20-го века. Первоначально корабль был передан Флоту Метрополии после ввода в строй в 1910 году и передан Средиземноморскому флоту в 1913 году. Он участвовал в охоте за немецкими кораблями «Гёбен» и «Бреслау» после начала Первой мировой войны в августе 1914 года. «Глостер» несколько раз детализировался во время войны для поиска немецких торговых рейдеров, но его единственным успехом стал захват одного корабля снабжения в начале 1915 года. Он сыграл второстепенную роль в Ютландской битве в середине 1916 года, а затем провел большую часть оставшейся войны в Адриатическое море. Корабль был выведен в резерв в 1919 году и продан на слом в 1921 году.

События на борту флагманского корабля Трубриджа «Дефенс» («Defence») приняли иной оборот. В 02:45 ее капитан Фосетт Рэй спросил своего адмирала, намерен ли он вступить в бой с «Гебеном» своими четырьмя броненосными крейсерами. «Да», — ответил Трубридж.
Три четверти часа спустя Рэй сказал: «Гёбен» может кружить вокруг нас в пределах досягаемости своих орудий, но за пределами наших». Похоже, для вашей эскадры это будет самоубийством». И этот аргумент убедил Трубриджа отказаться от погони.

Легкий крейсер «Birmingham» («Бирмингем»). Крейсеры «обходили» основной флот и поддерживали эсминцы при защите от торпедных атак.
HMS «Birmingham» был головным кораблем Бирмингемской группы из трех кораблей легких крейсеров класса «Town», построенных Королевским флотом. Его родственными кораблями были «Lowestoft» («Лоустофт») и «Nottingham» («Ноттингем»). Эти три корабля были практически идентичны третьей группе кораблей класса «Town», но с дополнительной 6-дюймовой (150-мм) пушкой, установленной на баке.

Тем временем Милн направил три своих линейных крейсера на Мальту для заправки, откуда они отплыли в 00:30 8 августа. Четырнадцать часов спустя, на полпути к мысу Матапан, Адмиралтейство подало сигнал: «Начинайте военные действия против Австрии». Поэтому Милн повернул на север, чтобы поддержать Трубридж против вылазка австрийского флота. Лишь в 12:30 следующего дня Адмиралтейство обнаружило, что этот сигнал был отправлен по технической ошибке, и отменило его.
Эта потеря 24 часов имела решающее значение. Во второй половине дня 8-го числа корабли Сушона остановились в Денузе в Эгейском море, чтобы пополнить свои бункеры. Если бы не было ложной тревоги над Остной, Милн мог бы поймать «Гёбен» и «Бреслау», когда они покинули этот остров в 05:45 10-го числа.
Так получилось, что 11-го числа британские корабли находились в 40 милях к северу от Денузы, когда узнали, что накануне Сушон вошел в Дарданеллы. А когда Турции напомнили, что воюющие корабли могут оставаться в нейтральных водах только 24 часа, немецкая хитрость стала очевидна: «Гёбен» и «Бреслау» были «проданы» Турции.

Погоня за «Goeben» и «Breslau»: август 1914г.

Британский «акт безумия»

Милн и Трубридж пострадали за то, что позволили немецким кораблям ускользнуть от них. Милн был отозван, и во время войны он больше не работал. Траубридж был не только отозван, но и предан военному трибуналу за неспособность вступить в бой с «Гёбеном». Он был оправдан на основании сигнала Адмиралтейства о том, что ему не следует вступать в бой с превосходящими силами, но приговор не был принят, и он больше никогда не работал в море. Как показал коммодор Харвуд в сражении у Плейта в 1939 году, четыре броненосных крейсера могли нанести существенный урон немецкому линейному крейсеру. Флаг-капитан Рэй не был наказан, но подвергся остракизму (гонению) со стороны многих своих современников по службе.
Тем временем Адмиралтейство дало сигнал контр-адмиралу С. Х. Кардену: «Примите командование эскадрой у Дарданелл. Ваша единственная обязанность — потопить «Гёбен» и «Бреслау», если они выйдут». Но Сушон охотился за более крупной рыбой. Он помог генералу Лиману фон Сандерсу склонить турок вступить в войну на стороне Германии. С этой целью он повел эскадру в Черное море якобы для учений, а на самом деле для утренней бомбардировки Севастополя и Новороссийска 30 октября.
Британцы отреагировали на это тем, что позже было названо «актом безумия». 3 ноября внешние форты, защищавшие Дарданеллы, подверглись бомбардировке «Неутомимого», «Неукротимого» и двух французских дредноутов. Это предупредило турок о необходимости усилить свою оборону.

Длинная линия линкоров открывает огонь по турецким фортам во время большой бомбардировки Дарданелл 18 марта 1915 года. Справа виден поврежденный «Inflexible» с двумя французскими линкорами.

И им было дано время сделать это, потому что только после того, как Россия призвала союзников к «демонстрации» помощи их армиям на Кавказе в январе 1915 года, первый лорд Уинстон Черчилль дал Кардену сигнал: «Считаете ли вы практически возможным форсировать Дарданеллы только кораблями?»
Когда Карден ответил планом, согласно которому он рассчитывал за месяц достичь Мраморного моря, он получил решительную поддержку Черчилля. А адмирал «Джеки» Фишер, которого отозвали с поста Первого морского лорда, добавил новый дредноут «Queen Elizabeth» («Королева Елизавета») к «Inflexible» («Несгибаемый»), и 16 французским и британским дредноутам, предшествовавшим этому, с которыми Карден вступил в бой с внешними фортами 19 февраля. Плохая погода вмешалась до 25-го, когда обстрел союзников был более эффективным. 1 марта внешняя оборона была окончательно разрушена отрядами подрывников с кораблей Кардена.

Пролив Дарданеллы 18 марта 1915г.

Но последующие бомбардировки промежуточной обороны встретили значительное сопротивление мобильных гаубиц. И когда Карден начал ослабление обороны Нэрроуза, даже орудия «Королевы Елизаветы» не смогли заставить их замолчать. Следовательно, британские траулеры не добились большого прогресса в очистке проливов от турецких минных полей. 10-го числа Черчилль и Фишер приказали Кардену «предпринять энергичную попытку сокрушить форты на решающем расстоянии». Он попытался это сделать, но тральщики снова его подвели, и, вскоре после нервного срыва, он подал в отставку.

Бессмысленная жертва кораблями

Преемник Кардена, контр-адмирал Джон де Робек, назначил 18-е число для «большого рывка». В 11.25 его попытка форсировать Проливы с помощью одних кораблей была близка к успеху. К тому времени турецкие защитники были деморализованы, а их боеприпасы почти исчерпаны. Если бы только атаки Кардена были более энергичными; если бы только де Робек набрался смелости и принял новые потери 19-го числа, оборона могла бы замолчать к 20-му, и тогда британским тральщикам не составило бы труда расчистить путь в Мраморное море.
На самом деле союзники были заняты галлипольской кампанией, к которой их войска не могли быть готовы к 25 апреля.

Мины наносят удар

Дальнейшее промедление оказалось фатальным. Когда флот де Робека высадил 29 000 человек на пяти пляжах вокруг мыса Хеллес и Габа-Тепе, турецкие защитники были к ним готовы. И ни тогда, ни в последующие восемь месяцев войскам союзников не удалось закрепиться на полуострове. Еще три дредноута были потеряны при бомбардировке; «Goliath» («Голиаф») — торпеде турецкого эсминца, «Triumph» («Триумф») и «Majestic» («Маджестик») — торпеды немецкой подводной лодки U21.

«Majestic» накренился и тонет, после того, как он был торпедирован U21 в Дарданеллах.

Действительно, британские дивизии и дивизии Анзака никогда не продвинулись так далеко, как это сделали в феврале небольшие отряды подрывников Кардена. И в течение всего лета их потери росли, поскольку им не удавалось преодолеть ожесточенное сопротивление турок.
В ноябре британцы поддались давлению Франции и начали новую кампанию в близлежащих Салониках. Итак, в декабре Королевский флот протянул британской армии последнюю руку помощи в Галлиполи. В ночь на 18-е число последние войска союзников были выведены из залива Сувла и бухты Анзак, а три недели спустя — с мыса Хеллес. Хотя это произошло без потерь, это было небольшим утешением после кровавого поражения.

Французский линкор «Bouvet» («Буве») был одним из трех линкоров союзников, затопленных на минах во время катастрофической морской атаки 18 марта 1915 года. «Буве» перевернулся и затонул в течение двух минут после взрыва в подводной части корпуса; Из 710 членов экипажа 639 человек погибли.

В конце апреля 1915 года «Гёбен» вышел в Мраморное море, чтобы атаковать транспорты союзников у Галлиполи, но, увидев «Королеву Елизавету», быстро удалился. С тех пор Сушон предпочитал действовать против русского флота на Черном море, на минах которого в декабре 1914 года был поврежден «Гёбен», а в июле 1915 года — «Бреслау».

HMS Inflexible в доке после мины на Дарданеллах в марте 1915 года.

Только после того, как угроза Константинополю была устранена в 1917 году, его преемник, вице-адмирал Rebeur Paschwitz (Ребеур Пашвиц), вылетел в Эгейское море. 19 января 1918 года «Гёбен» и «Бреслау» отправились бомбардировать базу союзников в Мудросе. Не обращая внимания на минную опасность, они очистили Седд-эль-Бахр рано утром 20-го числа, лишь незначительно повредив «Гёбен».
В 07:40 они застали врасплох британских наблюдателей «Raglan» («Раглан») и М28, быстро потопив оба. Но час спустя «Бреслау» подорвался на мине у мыса Кефало, и, маневрируя, чтобы взять его на буксир, «Гёбен» подорвался на другой на том же британском поле. Через несколько минут дрейфующий «Бреслау» подорвался еще на четырех минах и затонул. Затем «Гёбен» направился обратно в Проливы, где в 09:48 подорвался на третьей мине. Сильно накренившись, он сел на мель у мыса Нагара, но был отбуксирован обратно в Константинополь, прежде чем ближайшая подводная лодка союзников смогла предпринять попытку торпедной атаки. Тем не менее «Гёбен» был настолько сильно поврежден, что снова был готов к эксплуатации только перед окончанием боевых действий в ноябре 1918 года.

Бои в дальних морях

В начале войны Германия имела восемь крейсеров за пределами Средиземного моря и в своих водах. «Emden» («Эмден») и «Karlsruhe» («Карлсруэ») завоевали некоторую известность перед своим разрушением, потопив корабли союзников водоизмещением более 100 000 тонн. «Konigsberg», разрушенный в ходе необычной операции в дельте Руфиги, оказался неуловимым, но менее успешным. Остальные пять, под командованием адмирала фон Шпее, одержали решающую победу в битве при Коронеле (Coronel), но были уничтожены в битве за Фолклендские острова. Оставались только Q-корабли, чтобы препятствовать усилиям союзников в дальних морях.

Восемь немецких крейсеров за пределами своих вод и Средиземного моря на 4 августа 1914 года имели короткую жизнь. В пятерку входили Восточно-Азиатская эскадра визе-адмирала графа фон Шпее, броненосные крейсеры «Scharnhorst» («Шарнхорст») и «Gneisenau» («Гнейзенау»), а также легкие крейсеры «Emden» («Эмден»), «Leipzig» («Лейпциг») и «Nurnberg» («Нюрнберг»). Другими легкими крейсерами были «Konigsberg» («Кенигсберг») у Восточной Африки, «Dresden» («Дрезден») и «Karlsruhe» («Карлсруэ») в Карибском море.

Рейхсграф Максимилиан Йоханнес Мария Хьюберт фон Шпее (нем. Maximilian Johannes Maria Hubert Reichsgraf von Spee 22 июня 1861, Копенгаген, Дания — 8 декабря 1914, погиб вблизи Фолклендских островов) — граф, германский вице-адмирал (15 ноября 1913). Происходил из знатного рода Пруссии.

Все они были развернуты таким образом, потому что были веские причины – колонии в Африке и на островах Тихого океана, а также существенные интересы в Китае и Мексике – причины, по которым Германия должна быть представлена в мирное время более чем горсткой канонерских лодок. Подкрепленные на войне вооруженными лайнерами, они будут вести крейсерскую войну против торговых судов противника, бомбардировать военные объекты и уничтожать кабельные линии и радиостанции.
К востоку от Суэцкого канала Британия разместила три смешанные эскадры, в том числе линейный крейсер «Australia» («Австралия»), два додредноута и десять броненосных и легких крейсеров при поддержке четырех французских и русских крейсеров, и 23 августа Япония присоединилась к союзникам, своим значительным флотом. Если бы все это сделало уничтожение фон Шпее своей первой целью, его карьера, должно быть, была бы короткой. Но Ост-Индская эскадра контр-адмирала Р. Х. Пирса была необходима для защиты торговли от атак «Кенигсберга», а австралийская эскадра контр-адмирала сэра Джорджа Пэти — для захвата немецких островов в Тихом океане, в то время как японский флот при поддержке HMS «Triumph» контролировал Циндао.

HMS «Triumph» («Триумф»), первоначально известный как «Libertad», был вторым из двух линкоров Королевского флота додредноута класса «Swiftsure». Корабль был заказан ВМС Чили, но был куплен Соединенным Королевством в рамках прекращения аргентинско-чилийской гонки военно-морских вооружений. Первоначально «Триумф» входил в состав Флота Метрополии и Флота Ла-Манша, а затем был передан Средиземноморскому флоту в 1909 году. Корабль ненадолго воссоединился с Флотом Метрополии в 1912 году, а затем был переведен за границу на Китайскую границу в 1913 году. «Триумф» участвовал в охоте за немецкими кораблями Восточноазиатской эскадры Максимилиана графа фон Шпее и в кампании против немецкой колонии в Циндао, Китай, в начале Первой мировой войны. Корабль был переведен в Средиземное море в начале 1915 года для участия в Дарданелльской кампании против Османской империи. 25 мая 1915 года он был торпедирован и потоплен у Габа-Тепе немецкой подводной лодкой U-21.

В результате Китайская эскадра вице-адмирала сэра Томаса Джеррама оставалась немногим больше, чем силы фон Шпее, которые были широко рассредоточены: «Шарнхорстом», «Гнейзенау» и «Нюрнбергом» в Понапе, «Эмденом» в Циндао и «Лейпцигом» у берегов Мексики. И Джерраму не помогло вмешательство Адмиралтейства; 28 июля ему было приказано сосредоточиться в Гонконге вместо наблюдения за Циндао, что позволило «Эмдену» сбежать и воссоединиться с фон Шпее.

«Э́мден» (нем. SMS Emden; заложен в 1906 году) — немецкий бронепалубный крейсер времён Первой мировой войны. Получил известность благодаря успешным рейдерским действиям против торгового судоходства и военных кораблей союзников в Индийском океане. С 1 августа по 9 ноября 1914 года захватил 23 торговых судна, потопил русский крейсер «Жемчуг» и французский эсминец. Особо отмечалось строгое соблюдение законов и обычаев войны на море командой и командиром крейсера, гуманное отношение к пленным. В результате действий крейсера не погиб ни один человек из числа команд и пассажиров захваченных торговых судов.
В бою у Кокосовых островов был уничтожен австралийским крейсером «Сидней».

А когда немецкий адмирал 14 августа покинул Марианские острова, чтобы атаковать торговые суда у западного побережья Южной Америки, Китайская эскадра была выведена в Индийский океан.

Конец «Эмдена»

Командир «Эмдена» Karl von Müller нанес такой эффектный удар в Бенгальском заливе и у Цейлона, что пустился в погоню за всеми доступными судами союзников. С 10 сентября по 28 октября он потопил или захватил 23 торговых судна. Он также бомбардировал Мадрас и потопил русский крейсер «Жемчуг», стоявший на якоре у Пенанга.

Карл Фридрих Макс фон Мюллер (нем. Karl Friedrich Max von Müller) (16 июня 1873 — 11 марта 1923) — капитан знаменитого германского рейдера, лёгкого крейсера «Эмден» во время Первой мировой войны.

Но 9 ноября во время стоянки на рейде у острова Кокос «Эмден» был застигнут врасплох австралийским лёгким крейсером «Сидней» капитана Джона Глоссопа и вскоре превратился в «разбитое корыто».
После тщетных набегов на Апиа и Таити «Scharnhorst» (флагман) командир Schultz, «Gneisenau», командир Maerker и «Nurnberg», командир Schonberg, 12 октября достигли острова Пасхи, где были подкреплены «Лейпцигом», командир Haun и «Дрезден», командир Liidecke.

SMS «Scharnhorst» был флагманом немецкой Восточно-Азиатской эскадры.
Броненосный крейсер " Scharnhorst " («Шарнхорст») был построен в 1907 году. Как и его однотипный крейсер "Gneisenau" («Гнейзенау»), он имел мощное вооружение из восьми 8,2-дюймовых орудий, но этот тип крейсера полностью превосходил линейный крейсер, как показала битва за Фолклендские острова.

Последний прошел через Магелланов пролив мимо крейсеров, которые Великобритания и Франция использовали для защиты своих торговых судов. Вест-Индская эскадра контр-адмирала сэра Кристофера Крэдока обнаружила «Karlsruhe» на Багамах еще 6 августа, но его скорость позволила ему уйти.

Контр-адмирал сэр Кристофер Джордж Фрэнсис Морис Крэдок KCVO* CB* SGM (2 июля 1862 — 1 ноября 1914) — английский старший офицер Королевского флота. Он заслужил репутацию человека большой храбрости.

*Награды Великобритании

Известие о том, что этот корабль и «Дрезден» действовали у Пернамбуко, привлекли Крэдока (Cradock) на юг, прекрасно понимавшего, что к ним могут присоединиться силы фон Шпее. Реакция Адмиралтейства на эту угрозу была запоздалой и неэффективной. Крэдоку было приказано прикрыть Магелланов пролив, но его броненосные крейсеры «Гуд Хоуп» (флагман), капитан П. Франклин и «Монмут», капитан Ф. Брандт, легкий крейсер «Глазго», капитан Дж. Люс и вооруженный торговый пароход «Отранто» получили в подкрепление только старый додредноут «Канопус», капитан Х. С. Грант.

Броненосный крейсер HMS «Good Hope» (флагман) прибыл в Галифакс 15 августа 1914 года, прежде чем отправиться в свое последнее роковое путешествие.

Его 12-дюймовых орудий могло хватить, чтобы справиться с фон Шпее. К сожалению, у него возникли неисправности двигателя. И решимость Крэдока защитить британскую торговлю у чилийского побережья от врага, от которого он не получал никаких определенных новостей более месяца, побудила отправиться его на север без поддержки этого додредноута.
31 октября, когда «Глазго» заходил в Коронель, британские войска перехватили радиопередачу с «Лейпцига». Двадцать четыре часа спустя четыре корабля Крэдока были рассредоточены на расстоянии 15 миль друг от друга в надежде, что вскоре они столкнутся с этим единственным вражеским кораблем; и в 16.20 был замечен дым по правому носу «Глазго». Фон Шпее находился в таком же заблуждении. Он не получил никаких известий об эскадре Крэдока с момента отбытия с Восточного острова до тех пор, пока агент не сообщил о прибытии «Глазго» в Коронель. Его силы также были рассредоточены, когда командир «Лейпцига» Haun, заметил их.

Крэдок отказался от побега

Однако двадцать минут спустя «Глазго» доложил о «Шарнхорсте» и «Гнейзенау» в компании с «Лейпцигом». Имея небольшое преимущество в скорости, британцы могли уйти на юг; Крэдок выполнил бы инструкции Адмиралтейства, если бы вернулся к «Канопусу». Но как только он потерял связь с фон Шпее, кто мог знать, когда он снова будет найден? Более того, не обязательно было топить его корабли; ущерб вынудит их искать убежище в нейтральном порту. Более того, как написал Крэдок в письме, которое он оставил губернатору Фолклендских островов, он не собирался предстать перед военным трибуналом, как это случилось с Трубриджем. Сорок пять минут спустя «Гуд Хоуп», «Монмут», «Глазго» и «Отранто» шли вперед по курсу, который должен был привести их в пределах досягаемости противника, но это привело их в море, которое сделало невозможным работу на главной палубе их орудий.

HMS «Monmouth» («Монмут») был построен в 1901 году и затонул 1 сентября 1914 года..., когда весь экипаж находился на борту корабля.

В 18:18 Крэдок сообщил по радио «Канопусу»: «Сейчас я собираюсь атаковать врага». Фон Шпее уже опознал сеть своего противника и продолжал идти до тех пор, пока солнце не опустилось за горизонт незадолго до 19:00, когда, как писал один из офицеров «Глазго», «мы вырисовывались силуэтами на фоне заката, а позади нас был виден ясный горизонт, на горизонте, позади нас, виднелись брызги от падающих снарядов а [немецкие] корабли расплывались в низкие черные силуэты, едва различимые на фоне сгущающейся темноты. Враг больше не уклонялся от боевых действий». Когда дальность снизилась до 12 300 ярдов (11,3 км), фон Шпее дал сигнал своим кораблям открыть огонь. «И, по словам немецкого свидетеля, «с этим [приказом] на эскадру адмирала Крэдока разразилась катастрофа». Не прошло и трех секунд, как воздух задрожал от грохота первого залпа «Scharnhorst» («Шарнхорста»).

SMS «Scharnhorst» в битве при Коронеле 1 ноября 1914 года во время Первой мировой войны.

По словам офицера-корректировщика «Шарнхорста»: «Гуд Хоуп» получил серьезные попадания в носовую часть корабля, в верхний мостик, и в грот-мачту. Он также неоднократно получал попадания в мидель корабля, большинство из которых вызвали пожары. Кормовая батарея получила несколько попаданий, возник пожар. Пламя внутри было видно через иллюминаторы. «Монмут» получил попадание в носовую башню. Снаряд взорвался на крыше. Должно быть, страшный взрыв снес всю башню с бака, потому что она исчезла. Множество снарядов попало в мидель корабля. Огромный столб огня поднялся по правому борту. Иногда одновременно горели три или четыре пожара».
Офицер на борту «Глазго» отметил, что «к 19:45, когда уже совсем стемнело, «Гуд Хоуп» и «Монмут» явно терпели бедствие. «Монмут» сильно накренился на правый борт, «Гуд Хоуп» стрелял лишь из нескольких орудий. Пожары на борту усиливались. В 19:50 между грот-мачтой и кормовой трубой произошел ужасный взрыв. На горизонте лежал низкий черный корпус, освещенный лишь тусклым светом. Никто на борту «Глазго» на самом деле не видел его кончины» — и всего экипажа, включая сэра Кристофера Крэдока. И капитан «Глазго» John Luce догадывался о его судьбе. Он повернул свой корабль, чтобы помочь пострадавшему «Монмуту», подав ему сигнал в 20:15: «Вы можете держать курс на северо-восток?»

HMS «Good Hope» в огне в конце битвы при Коронеле, 1 ноября 1914 года.

«Ответа не последовало», — написал один из офицеров «Глазго». «Монмут» не мог ни сражаться, ни идти. Он сильно накренился на нос и на левый борт, а свет его воспламененной внутренней части освещал иллюминаторы». Чтобы отвести от HMS «Канопус» противника, прежде чем он тоже будет потоплен, HMS «Глазго» увеличил скорость до полной и оставил врага позади. За полчаса до этого слабо вооруженному «Отранто» было приказано искать безопасное место на юге.
Фон Шпее дал сигнал своим легким крейсерам искать уцелевшие британские корабли. Они нашли притонувший «Монмут» и в 21:18 отправили его на дно, флаг его все еще развевался. Как и в случае с «Гуд Хоуп», попытка спасения была невозможна; море было слишком бурным, чтобы можно было спустить на воду щлюпки.

Граф Шпее топит HMS «Monmouth» («Монмут»), в битве при Коронеле, 1 ноября 1914 г.

«Канопус», несмотря на то, что его скорость была всего на узел меньше расчетной, все еще находился в 200 милях от места происшествия, когда радио «Глазго» предупредило его о судьбе Крэдока. Поскольку максимальная дальность действия его тяжелых орудий была меньше, чем у немецких броненосных крейсеров, Грант решил, что его лучше всего использовать для прикрытия отступления кораблей «Глазго» и «Отранто» к Фолклендским островам. Но, опасаясь встречи с этим линкором, фон Шпее прекратил преследование и повернул на север, довольный победой, которая дала ему командование юго-западной частью Тихого океана.

HMS «Canopus» («Канопус») — линкор британского королевского флота додредноут и головной корабль класса «Канопус». Предназначенные для службы в Азии, «Канопус» и его родственные корабли были меньше и быстрее, чем предыдущие линкоры класса «Majestic», но сохранили ту же батарею из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий. Он также имел более тонкую броню, но использовал новую крупповскую сталь, которая была более эффективной, чем броня Харви, используемая в Majestics. «Канопус» был заложен в январе 1897 года, спущен на воду в октябре того же года и вступил в состав флота в декабре 1899 года.

Преемник Уинстона Черчилля на посту Первого лорда Артур Бальфур (Arthur Balfour) вынес такой вердикт: «Немецкий адмирал находился далеко от любого порта, где он мог бы ремонтироваться. Если бы он получил повреждения, даже если бы он нанес больший урон, чем получил, его сила могла бы внезапно быть уничтожена. Он будет в большой опасности, пока его эскадра будет оставаться неэффективной, и если бы адмирал Крэдок решил, что он сам и его подчиненные будут заслуженно принесены в жертву, и они уничтожат мощь этого враждебного флота, тогда никто не скажет, что он проявил высочайшее мужество. Мы никогда не узнаем его мыслей, когда стало очевидно, что успех невозможен. Он и его доблестные товарищи живут вдали от приятных домов Англии. И все же они получили свою награду; им принадлежит бессмертное место в великой роли морских героев».

Битва при Коронеле
Коварный Шпее дождался захода солнца, прежде чем атаковать британцев к западу от Коронеля. Британские корабли были сидячими утками.

Боевой ответ Черчилля

Берлин отреагировал на известие о победе фон Шпее предупреждением, что крейсерская война теперь дает мало шансов на успех, и посоветовал ему попытаться прорваться со всеми своими кораблями и вернуться домой. Немецкий адмирал согласился, но допустил две фатальные ошибки. Он задержался на целый месяц, прежде чем направить свои пять крейсеров вокруг мыса Горн, и решил прервать свое путешествие по Атлантике рейдом на Фолклендские острова.
Адмиралтейство отреагировало на поражение Крэдока, отправив сильные подкрепления во все районы, куда мог отправиться фон Шпее. В частности, Черчилль и Фишер направили в Карибское море линейный крейсер «Princess Royal» («Принцесса Роял») на случай, если фон Шпее должен пройти через недавно открытый Панамский канал, а «Инвинсибл» (флагман) капитана P. T. H. Beamish и «Инфлексибл» капитана R. F. Phillimore — в Южную Атлантику.

HMS «Invincible» («Инвинсибл»)
Первоначально линейный крейсер проектировался как броненосный крейсер, аналог «Дредноута», с тяжелым основным вооружением и паровыми турбинами для обеспечения высокой скорости. Их целью было выслеживать крейсеры на торговых путях и разведывать боевой флот, но их стали считать быстрыми линкорами. В знак признания этого в 1913 году они были переименованы в линейные крейсеры, но Ютландская битва показала, что они не выдерживают суровых испытаний.
«Инвинсибл» и его однотипные корабли были почти так же хорошо вооружены, как «Дредноут», но имели гораздо более тонкую броню, что давало им запас скорости. Битва за Фолклендские острова стала кульминационным моментом в истории линейных крейсеров, тогда как всего восемнадцать месяцев спустя Ютландия доказала их слабость; три британских корабля, в том числе «Инвинсибл», взорвались с большими человеческими жертвами. Водоизмещение: 17 250 тонн. Вооружение: восемь 12-дюймовых орудий, шестнадцать 4-дюймовых, четыре 18-дюймовых ТА. Машина: Четырехвальные паровые турбины, 41 000 л.с. - 25 узлов.

Тайно отплыв из Девонпорта 1 ноября под командованием вице-адмирала сэра Frederick Sturdee, эти два корабля 7 декабря достигли Фолклендских островов, чтобы сформировать эскадру, в которую вошли броненосные крейсеры «Carnarvon» («Карнарвон») капитана H. L. d’E. Skipwith, флагман контр-адмирала A. P. Stoddart, «Кент», капитан J. D. Allen, и «Cornwall» («Корнуолл»), капитан W. M. Ellerton, а также легкие крейсеры «Глазго» и «Бристоль», капитан B. H. Fanshawe.

Фредерик Чарльз Доветон Стэрди, 1-й баронет Стэрди (англ. Frederick Charles Doveton Sturdee, 1st Baronet Sturdee; 9 июня 1859, Чарлтон, Лондон, Англия, Великобритания — 7 мая 1925, Кэмберли, Суррей, там же) — британский военный деятель, офицер Королевского военно-морского флота Великобритании, адмирал флота.

Стерди (Sturdee) намеревался пройти через Магелланов пролив в поисках фон Шпее у чилийского побережья, как только его корабли загрузятся углем, оставив «Канопус» защищать Фолклендские острова. Но в 08:00 8 декабря он получил поразительное известие о приближении немецкой эскадры к островам. Невозмутимый тем, что его застали во время погрузки угля, он приказал поднять пар для полной скорости. «Кент» покинул гавань в 08:45, а большинство остальных — через час. К 10:00 «Инвинсибл» уже вышел в море, подавая воодушевляющий сигнал «Погоня!».

Поход фон Шпее после битвы при Коронеле

12-дюймовый залп с «Канопуса» и сообщение о появлении двух дредноутов в гавани Стэнли побудили фон Шпее искать спасения в бегстве на юго-восток. Лишь в 11:00 он узнал роковую правду: его эскадру преследуют два линейных крейсера. В 12:45 эти огромные корабли открыли целенаправленный огонь с дальности более 16 000 ярдов (14,6 км). Когда через полчаса они нанесли первый удар, фон Шпее дал сигнал своим легким крейсерам покинуть линию фронта и попытаться уйти. В соответствии с Боевой инструкцией Стерди «Кент», «Корнуолл» и «Глазго» отправились в погоню.

Уничтожение в отместку

Это разделило битву на ряд отдельных действий. Действие линейных крейсеров и «Cornwall» («Корнуолл») против броненосных крейсеров фон Шпее было продлено из-за решения Стерди избежать повреждения своих кораблей, когда они находились так далеко от верфей. Более тяжелые снаряды британских кораблей легко пробивали палубы немецких броненосных крейсеров и производили хаос внизу. Ущерб постоянно увеличивался, особенно в центре «Gneisenau» («Гнейзенау»). Котельная №1 была затоплена, и ее пришлось покинуть. Котельная №3 также начала заполняться. Пожары вспыхнули спереди и сзади. «Schdrnhorst» («Шдернхорст») пострадал не меньше. Из-за сильных пробоин как в носовой, так и в кормовой части ниже ватерлинии, огонь был виден в нескольких местах, и к 15:30 его третья труба была прострелена. Стрельба заметно ослабла, в то время как попадания, полученные по линейным крейсерам, уменьшились, они не сделали ничего, чтобы снизить боеготовность кораблей.

Первые кадры Фолклендской битвы: линейные крейсеры «Инвинсибл» и «Инфлексибл» открывают огонь по убегающим немецким крейсерам. Облака угольного дыма и паров кордита (Кордит — название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха) вскоре затруднили стрельбу.

«Шарнхорст» пошел на дно в 16:17 вместе с фон Шпее и всей его командой. «Гнейзенау» просуществовал до 17:50, когда британские корабли остановились, чтобы спасти 190 его офицеров и солдат.

SMS «Scharnhorst» флагман адмирала Шпее, первый корабль, затонувший в битве за Фолклендские острова. «Gneisenau» сражался в одиночку, чтобы дать возможность меньшим крейсерам рассеяться.

«Кент» преследовал «Нюрнберг», на котором осталось только семь человек в живых, когда он затонул в 19:26, через два с половиной часа после открытия огня. «Лейпциг» преследовали «Глазго» и «Корнуолл» до 20:30, когда он тоже затонул, а тьма и ледяное море не позволили спасти более восемнадцати членов его команды. «Дрезден» ускользнул от преследования и скрылся у мыса Горн под покровом темноты. И только один из кораблей снабжения фон Шпее избежал разрушения; остальные были пойманы и потоплены крейсером «Бристоль».

SMS «Emden»
«Эмден» и его однотипный «Дрезден» были типичными небольшими легкими крейсерами, построенными для ВМС Германии в период с 1905 по 1914 год. Они были предназначены для разведки основных флотов и нападения на британские корабли в открытом море, для решения этой задачи они хорошо подходили. Как и все немецкие легкие крейсеры того периода, «Эмден» был вооружен 10,5-см (4,1-дюймовой) пушкой, поскольку ВМС Германии предпочитали скорострельность и высокую скорость поражающей силы. Водоизмещение: 3650 т. Вооружение: десять 10,5-см орудий, четыре 8-мм, два 18-дюймовых ТА. Механизм: Двухвальный тройного расширения, 16 000 л.с. - 24 узла.

В победе британцев не было никаких сомнений: благодаря умелой тактике, Стерди уничтожил эскадру фон Шпее с незначительной ценой для своих собственных сил. Поражение Крэдока было решительно отомщено. В тот вечер Стерди обратился к командиру Поххаммеру, старшему оставшемуся в живых немецкому офицеру: «Главнокомандующий очень рад, что вам удалось сохранить жизнь, и мы все считаем, что «Гнейзенау» сражались до конца самым мужественным образом. Мы сочувствуем вам в связи с потерей вашего адмирала и стольких офицеров и солдат. К сожалению, обе страны находятся в состоянии войны; офицеры обоих флотов, которые могут считаться друзьями в другом, должны выполнять обязанности своей страны, которые ваш адмирал, капитаны и офицеры достойно выполняли до конца».
Стерди получил столь же рыцарский ответ: «От имени всех наших спасенных офицеров и солдат благодарю ваше превосходительство за ваши добрые слова. Мы, как и вы, сожалеем о ходе боя, поскольку мы лично знали в мирное время английский флот и его офицеров. Мы все очень благодарны за хороший прием».

Битва у Фолклендских островов 8 декабря 1914 года

«Дрезден» ускользал от обнаружения британскими крейсерами почти три месяца, в течение которых он нанес незначительный ущерб кораблям союзников. Затем Адмиралтейство перехватило телеграмму, в которой сообщалось о его намерении встретиться с судном, груженым углем, в 300 милях к западу от Коронеля. «Кент» заметил его там 7 марта, слишком поздно, чтобы поймать его до наступления темноты. Из-за того, что «Дрезден» не загрузился углем, он был вынужден стать на якорь у Мас-а-Фуэра. «Кент» и «Глазго» нашли его там утром 9-го числа. И в бою, продолжавшемся менее пяти минут, он получила достаточно повреждений, чтобы капитан «Дрездена» Emil Fritz Lüdecke поднял белый флаг, тем самым он выиграл время, чтобы затопить свой корабль после того, как его команда попыталась спастись на берегу.

«Дрезден» под белым флагом за несколько мгновений до побега.
«Дрезден», единственный немецкий корабль, сбежавший с Фолклендских островов.

Адмиралтейство уже разгадало загадку, почему так долго не получали донесений от «Karlsruhe». Захватив или потопив к концу октября 1914 года 76 500 тонн кораблей союзников, он направился на Барбадос, чтобы совершить набег на беззащитную столицу острова. Но вмешалась судьба в облике нестабильного кордита. «Karlsruhe» был разорван спонтанным взрывом его боеприпасов. Два его катера спасли 140 офицеров и солдат и прорвались сквозь британскую блокаду и в начале декабря достигли Германии.

Корабли противников...

Несколько немецких вооруженных торговых крейсеров, сбежавших из нейтральных портов, вскоре были потоплены военными кораблями союзников или были вынуждены искать интернирования, и остался только легкий крейсер «Кенигсберг». Лишенный своей базы в результате нападения крейсера «Астрея» у Дар-эс-Салаам в начале войны, он сначала договорился с Аденом на неделю, затем нашел убежище в дельте реки Руфиги, откуда вышел и потопил малый крейсер «Пегас» у Занзибара 20 сентября. Но к концу месяца он был обнаружен легкими крейсерами «Дартмут» и «Уэймут». Все это время он находился в своем убежище Руфиги до июля 1915 года, когда из Великобритании прибыли два мелкосидящих монитора, «Северн» и «Мерси». Они проникли в мангровые болота и разгромили «Кенигсберг».

Разбитый, заброшенный и также разоруженный СМС «Кенигсберг». Его орудия, особенно калибр 4,1 дюйма, сыграли важную роль в сухопутной кампании Германии в Восточной Африке.

Его гибель опустила занавес войны в дальних морях. Ни один другой военный корабль не покинул Германию для совершения набегов на торговые пути. Однако ряд торговых судов были вооружены пушками, торпедами и минами, спрятанными под атрибутами мирного времени. «Мове» покинул Гамбург в декабре 1915 года, чтобы совершить четырехмесячное плавание по Южной Атлантике, за которым последовал еще один поход в ноябре 1916 года, из которого он вернулся с потоплением 34 торговых судов союзников и затонувшим додредноутом «King Edward VII» на мине, заложенной у мыса Гнева.
Однако достижения были исключительными. «Грейф» затонул в феврале 1916 года, всего через два дня после выхода из Германии в свой первый поход. В декабре 1916 года «Волк» отплыл, чтобы заминировать мыс Доброй Надежды и доставить боеприпасы, чтобы дать возможность осаждённому гарнизону генерала фон Леттова-Форбека продержаться в Юго-Восточной Африке до конца войны; но во время своего последующего похода по Индийскому океану он потопил только двенадцать кораблей союзников. «Леопард» был потоплен крейсером «Ахиллес», когда он пытался прорваться из Северного моря в марте 1917 года. И хотя «Зееадлер» преодолел блокаду союзников под флагом Норвегии и действовал сначала в Южной Атлантике, а затем в Тихом океане, доказав способность вооруженного парусного судна избегать обнаружения, он также показал, насколько малы были его шансы добиться многого. Он потерпел крушение у островов Фиджи в августе 1917 года, потопив всего десять кораблей союзников.

Стычки в Северном море

В течение первых 21 месяца войны стратегия Великого флота заключалась в том, чтобы удерживать немецкий флот открытого моря в Северном море до тех пор, пока он не решится приступить к действиям. Кайзер стремился ослабить Королевский флот, ведя партизанскую войну на море. Результатом стала серия ожесточенных стычек, которые едва не привели к катастрофе для обеих сторон. Тем временем тотальная подводная война, вопреки международным конвенциям, обошлась Британии в 900 000 тонн морских перевозок, прежде чем мировое общественное мнение остановило ее. Обе стороны маневрировали ради преимущества в неизбежной встрече двух чрезвычайно мощных боевых флотов.

Хотя в августе 1914 года Великий флот, главнокомандующим которого за день до начала военных действий стал адмирал сэр Джон Джеллико (Sir John Jellicoe), был намного сильнее немецкого флота открытого моря, он не мог принять традиционную тесную блокаду; угольные котлы, шахты и подводные лодки сделали это невозможным. Адмиралтейство задумало альтернативу дистанционной блокаде: флот открытого моря должен был быть ограничен в Северном море флотом, базирующимся в Скапа-Флоу, до тех пор, пока он не решится приступить к действиям.

Адмирал флота Джон Рашуорт Джеллико (John Rushworth Jellicoe), 1-й граф Джеллико, GCB, OM, GCVO, DL, SGM* (5 декабря 1859 г. - 20 ноября 1935 г.) был офицером Королевского флота. Он участвовал в англо-египетской войне и Боксерском восстании, а также командовал Великим флотом в Ютландской битве в мае 1916 года во время Первой мировой войны. Его поведение с флотом в этом сражении было спорным. Джеллико не допустил серьезных ошибок, и немецкий флот открытого моря отступил в порт в то время, когда поражение было бы катастрофическим для Британии, но общественность была разочарована тем, что Королевский флот не одержал более драматичную победу, учитывая, что они превосходили противника численностью. Позже Джеллико служил первым морским лордом, курируя расширение военно-морского штаба Адмиралтейства и ввод конвоев, и был освобожден от должности в конце 1917 года. Он также занимал пост генерал-губернатора Новой Зеландии в начале 1920-х годов.

*Награды Великобритании

Снова и снова в течение августа Джеллико устремлялся на юг в надежде, что немцы выступят, но дредноуты адмирала фон Ингеноля (Ingenohl) не покидали бухту Jade (Джейд) (Нефритовая бухта). Убежденный, что Париж быстро падет под его армией, кайзер распорядился, чтобы его корабли должны были вести «партизанскую» войну до тех пор, пока британский флот не станет настолько ослабленным, что они смогут встретиться на равных.
Адмиралтейство в ответ приказало Харвичскому отряду коммодора Reginald Tyrwhitt (Реджинальда Тирвитта) из двух легких крейсеров
«Arethusa» («Аретуза») и «Fearless» («Бесстрашный») и 16 эсминцев совершить на рассвете 28 августа рейд на Гельголандскую бухту. Это могло бы вывести немецкие корабли из Jade туда, где их ждали подводные лодки, которыми управлял коммодор Роджер Киз (Roger Keyes). Пять линейных крейсеров контр-адмирала Дэвида Битти (David Beatty) и шесть легких крейсеров коммодора У. Э. Гуденаф (W. E. Goodenough) прибыли на юг из Скапа-Флоу для поддержки.

Адмирал флота Дэвид Ричард Битти (David Richard Beatty), 1-й граф Битти, GCB, OM, GCVO, DSO, PC* (17 января 1871 - 12 марта 1936) был офицером Королевского флота. После участия в Махдистской войне, а затем в ответ на Боксерское восстание, он командовал 1-й эскадрой линейных крейсеров в Ютландской битве в 1916 году, тактически нерешительном сражении, после которого его агрессивный подход контрастировал с осторожностью его командира адмирала сэра Джона Джеллико. Его помнят за его комментарий в Ютландии: «Кажется, сегодня что-то не так с нашими чертовыми кораблями» после того, как два его корабля взорвались. Позже во время войны он сменил Джеллико на посту главнокомандующего Великим флотом, в этом качестве он получил капитуляцию немецкого флота открытого моря в конце войны. Затем он пошел по пути Джеллико во второй раз, служа Первым морским лордом - должность, которую Битти занимал дольше (7 лет 9 месяцев), чем любой другой Первый морской лорд. Будучи первым морским лордом, он участвовал в переговорах по Вашингтонскому военно-морскому договору 1922 года, в котором было решено, что Соединенные Штаты, Великобритания и Япония должны установить соотношение своих военно-морских сил 5:5:3, при этом Франция и Италия сохранят соотношение с меньшим коэффициентом - 1,75 каждый.

*Награды Великобритании

Незадолго до 07:00 (28 августа) Тирвитт заметил вражеские торпедные катера и преследовал их, пока не оказался в пределах досягаемости двух легких крейсеров, «Штеттин» («Stettin») и «Фрауэнлоб» («Frauenlob»), с которыми «Аретуза» и «Бесстрашный» вступили в краткий бой.

SMS «Stettin» (СМС «»Штеттин»)
Этот немецкий легкий крейсер был однотипным «Нюрнбергу», потопленного в битве за Фолклендские острова. Сам этот крейсер получил разрушения от британских линейных крейсеров во время боя в Гельголандской бухте в августе 1914 года. Водоизмещение: 3550 тонн. Вооружение: десять 4,1-дюймовых орудий, два 18-дюймовых ТА. Машина: Четырехвальные паровые турбины, 21 000 л.с. — 25 узлов.

Затем Тирвитт двинулся на запад, чтобы встретить новые торпедные катера, которые также бежали после того, как их лидер был потоплен.

Британская почтовая открытка, посвященная битве при Гельголандской бухте 28 августа 1914 года во время Первой мировой войны.

В 11.00 «Аретуза» встретил легкий крейсер «Страсбург» («Strassburg») и преследовал его до тех пор, пока тот не ушел в туман. Затем легкий крейсер «Майнц» («Mainz») преследовали на север, где он столкнулся с эскадрой Гуденафа, которая потопила его в 13.10.

SMS «Mainz» тонет...

Перед этим Тирвитт снова вступил в бой с «Страсбургом» который поддерживал легкий крейсер «Кельн». Оба были отогнаны, но появление еще трех немецких легких крейсеров «Штральзунд», «Данциг» и «Ариадна» вместе со «Штеттином» предупредило ожидавшего контр-адмирала Дэвида Битти о возможности того, что силы Тирвитта, в которых были повреждены «Аретуза» и два эсминца, могут быть слабыми. К 11:35 на помощь направились британские линейные крейсеры, а вскоре после 12:30 их 13,5-дюймовые залпы отправили на дно «Кёльн» и «Ариадну». Но хотя смелость Битти и привела к победе, рейд их был слишком велик, близкок к катастрофе Адмиралтейства, что было невозможно еще раз повторить такое.

Сражение у Гельголандской бухты...
Заключительный этап около 13:00–14:00 по центральноевропейскому времени (точка зрения Германии).

Осторожность не в традиции

В ноябре немецкая подводная лодка U18 проникла в Скапа-Флоу. Она протаранила и повредила траулер, прежде чем смогла найти цели для своих торпед. Джеллико переместил свою базу сначала в Лох-Эве, затем в Лох-Суилли, пока оборона Скапа-Флоу не была усилена. Хотя теперь под его командованием находились 30 дредноутов и линейных крейсеров, шесть находились на переоборудовании, «Смелый» затонул на мине, а поражение Крэдока привело к тому, что Адмиралтейство получило приказ отправить три линейных крейсера в Атлантику.
Так что Морской флот пока численно был столь же силен. Что немаловажно, Джеллико знал, что по кораблям, немецкие дредноуты были сильнее британских. В этих обстоятельствах он решил, что будет сражаться только в северной половине Северного моря, где немцы не могли рассчитывать на помощь подводных лодок и минных заградителей. Хотя такая осторожность не соответствовала традиции, Адмиралтейство заверило Джеллико в своей решимости сохранить таким образом блокаду союзников.

Первая боевая эскадра Великого британского флота. «Rоуаl Sovereign» (6лижайший), «Revenge и «Resolution»(флагман) присоединились к флоту в 1916 году. Пополнение еще двух с 15-дюймовыми орудиями компенсировало потерю трех линейных крейсеров в Ютландии.

В сочетании с ограничениями кайзера на его корабли это отложило крупное столкновение между двумя флотами еще на восемнадцать месяцев. Тем временем были и меньшие сражения. 3 ноября линейные крейсеры контрадмирала Франца Хиппера обстреляли Ярмут (Yarmouth), который находился слишком далеко на юге, чтобы Великий флот не смог вовремя добраться до места происшествия. После этого копии кодов ВМС Германии, спасенные с потерпевшего крушение крейсера «Магдебург», позволили Адмиралтейству расшифровать достаточно немецких радиосигналов, чтобы предупредить об их планах на будущее. Они узнали, что фон Ингеноль приказал 16 декабря совершить новый рейд на восточное побережье Великобритании, но без поддержки всего флота открытого моря.

SMS «Seydlitz» (СМС «Зейдлиц»)
Немецкие линейные крейсеры, построенные в ответ на британский класс «Инвинсибл», имели более тяжелую защиту за счет артиллерийской мощи. Ни один корабль не оправдывал такой подход больше, чем «Зейдлиц», наиболее сильно поврежденный из всех уцелевших в Ютландии. Водоизмещение: 24 610 тонн. Вооружение: десять 11-дюймовых орудий, двенадцать 5,9-дюймовых, четыре 20-дюймовых ТА. Машина: Четырехвальные паровые турбины, 89700 л.с. - 27 узлов

На рассвете британские эсминцы столкнулись с передовым прикрытием фон Ингеноля. Убежденный, что он наткнулся на весь Великий флот, немецкий главнокомандующий поспешил со своими линкорами обратно в бухту Jade (Джейд), предоставив свои бомбардировочные линейные крейсеры на произвол судьбы. К тому времени, как «Дерффлингер» и «Фон дер Танн» открыли огонь по английским портам Скарборо и Уитби, а «Зейдлиц», «Мольтке» и «Блюхер» нанесли урон порту Хартлпулу, их пути отхода через минное поле восточного побережья Англии, были отрезаны.

Бомбардировка Хартлпула, 16 декабря 1914 года
Рейд у Скарборо, Хартлпул и Уитби

Хиппер выбрал центр, где его ждали четыре линейных крейсера с восемью дредноутами под командованием вице-адмирала сэра Джорджа Уоррендера (Sir George Warrender). Его передние крейсеры были замечены легкими крейсерами Гуденафа, но досадная ошибка сигнала с «Lion», флагмана Битти, привела их к потери связи. Силам Хиппера удалось отойти на север до того, как их заметила эскадра Уоррендера.

Ошибка сигнала позволяет уйти

23 января 1915 года Хиппер снова покинул бухту Jade (Джейд), с четырьмя линейными крейсерами, чтобы совершить набег на британский патруль Доггер-Бэнк. Хотя у Адмиралтейства было достаточно предупреждений, пять линейных крейсеров Битти в сопровождении легких крейсеров Гуденафа встретились с силами Тирвитта в 07:00 24 числа между немцами и их базой. Когда корабли Битти встретились с Тирвиттом к северо-востоку от Доггер-банки, они заметили корабль Хиппера, который сразу же повернул домой. Они постоянно ремонтировались, до тех пор, пока в 09:00 «Lion» не открыл огонь по «Blücher».
Погоня продолжалась, линейные крейсеры Битти вступили в бой со своими противниками, и в 09:30 «Lion» попал в кормовую башню «Seydlitz», взрыв, который произошел в складе боеприпасов, попал в соседнюю башню, убив оба экипажа. Только быстрое затопление спасло корабль от гибели.

Тяжело поврежденный «Зейдлиц» в доке после Ютландии, за ним стоит линкор класса «Кайзер».

К 09:50 «Блюхер» был сильно поврежден, тогда как британские корабли оставались невредимыми до тех пор, пока вскоре после 10:00 в «Лайон» не попали три снаряда с «Дерффлингера», один из которых снизил его скорость. Пятнадцать минут спустя Хиппер решил оставить «Блюхер» на произвол судьбы. Поскольку «Неукротимому» («Indomitable») было приказано добить его, а другие его корабли добивали остальную часть врага, сокрушительная победа была явно за Битти.

Немецкий броненосный крейсер SMS «Blucher» перевернулся и затонул в битве при Доггер-банке 24 января 1915 года

К сожалению, в 11:00 ему показалось, что он увидел по правому носу «Лайона» («Lion») перископ подводной лодки. Заподозрив ловушку подводной лодки, он дал знак своей эскадре повернуть на 90 градусов влево, а затем поднял команду «Курс NE» (курс – северо-восток).

Карта Северного моря, показывающая битву к северу от Доггер-банки 24 января 1915 года во время Первой мировой войны.

Поскольку «Лайон» отставал, Битти отдал дальнейший приказ: «Атаковать врага в тыл». И поскольку флаги «Курс NE» все еще развевались, оба они читались вместе как: «Атаковать противника, несущего NE». Учитывая пеленг «Блюхера», контр-адмирал сэр Арчибальд Мур (Archibald Moor) позволил «Tiger», «Princess Royal» и «New Zealand» развернуться и присоединиться к «Неукротимому» («Indomitable») для завершения уничтожения немцев. К тому времени, когда Битти смог снова водрузить свой флаг на «Принцессе Роял», Хиппер исчез за горизонтом.

Франц Риттер фон Хиппер (13 сентября 1863 – 25 мая 1932) был адмиралом Императорского флота Германии (Kaiserliche Marine). Франц фон Хиппер поступил на службу в немецкий флот в 1881 году курсантом. Он командовал несколькими подразделениями торпедных катеров и служил вахтенным офицером на нескольких военных кораблях, а также на яхте кайзера Вильгельма II SMY «Hohenzollern». Хиппер командовал несколькими крейсерами разведывательных сил, прежде чем в октябре 1913 года был назначен командиром I разведывательной группы.

«Потопление «Блюхера» и бегство других немецких кораблей было прочным и неоспоримым результатом», — писал Черчилль. Но было бы более решительно, если бы Мур преследовал основные силы противника вместо того, чтобы сосредоточиться на уничтожении одного подбитого корабля. Что немаловажно, британский флот оставался в неведении о серьезном дефекте конструкции башни своих дредноутов, в то время как немцы воспользовались почти полной потерей «Зейдлица», чтобы исправить свою ошибку.

Корабли противников...

Беспорядочное разрушение

Кайзер вылил свой гнев по поводу потери «Блюхера» на адмирала фон Ингеноля (Ingenohl), и его сменил осторожный фон Поль (Pohl), который никогда не позволял своим кораблям заходить за пределы рифа Хорнс. Но его подводным лодкам было разрешено начать новую кампанию. Уже 22 сентября 1914 года U9 отправила на дно Северного моря броненосные крейсера «Абукир» («Aboukir»), «Кресси» («Cressy») и «Хог» («Hogue»). «Хок» («Hawke») последовал за ними 15 октября, а додредноут «Грозный» («Formidable») — рано утром 1 января 1915 года.

Немецкая подводная лодка U29, сфотографированная с палубы британского SS «Headlands», за несколько мгновений до того, как SS «Headlands» затонул от её торпеды.

Германия, однако, не довольствовалась операциями, которые лишь препятствовали блокаде Великого флота. Когда мечта кайзера о быстрой победе на суше растворилась в кошмаре позиционной войны, Адмиралштаб осознал потенциал подводных лодок как оружия для нападения на торговое судоходство.
Однако против развязывания неограниченной войны подводных лодок существовало одно препятствие: члены экипажа подводной лодки, а также надводного корабля должны были подняться на борт торгового судна, чтобы проверить, перевозит ли оно контрабанду, и обеспечить безопасность пассажиров и экипажа, прежде чем его потопить. Это подвергало уничтожение подводных лодок британскими легкими кораблями. Решением было - бросить вызов международному праву.
16 февраля 1915 года Германия объявила вокруг Британских островов «зону боевых действий», в которой «каждое торговое судно будет уничтожено без возможности избежать ущерба экипажу и пассажирам, а также невозможно будет избежать нападения на нейтральные страны», суда которых, ошибочно могут быть приняты за корабли противника».
Несмотря на многочисленные шаги, предпринятые Адмиралтейством для противодействия этой кампании, включая создание вспомогательного патруля из более чем 1000 малых кораблей и внедрение Q-кораблей, оно добилось значительных успехов. Но первоначальные нейтральные протесты были ничем по сравнению с протестами, последовавшими за нападением U20 на «Лузитанию» («Lusitania») 7 мая 1915 года, унесшим жизни 1198 ее пассажиров и экипажа. Мир возвысил голос в таком шокирующем ужасе, что кайзер запретил дальнейшие нападения на пассажирские лайнеры.

Последняя фотография обреченного лайнера «Лузитания», британской компании-оператора «Cunard», покидающего Нью-Йорк. Его затопление довело дипломатические отношения между Германией и Америкой до критической точки.

Но это ограничение не предотвратило еще один серьезный инцидент: 19 августа U24 отправила на дно лайнер «Арабик» («Arabic»). На этот раз США протестовали настолько решительно, что 5 октября, когда Великобритания потеряла 900 000 тонн судохогрузов, кайзер издал приказ прекратить все формы подводной войны на западном побережье Великобритании и в Ла-Манше.

Конфронтации удалось избежать

В первом месяце 1916 года фон Поль оказался смертельно болен, и его преемником стал вице-адмирал Рейнхардт Шеер (Reinhardt Scheer), который не замедлил реализовать более передовую стратегию.

Карл Фридрих Генрих Рейнхард Шеер (30 сентября 1863 — 26 ноября 1928) был адмиралом Императорского флота Германии (Kaiserliche Marine). Шеер поступил на флот в 1879 году в качестве кадета и продвигался по служебной лестнице, командуя крейсерами и линкорами, а также занимая высшие штабные должности на суше. В начале Первой мировой войны Шеер был командиром 2-й боевой эскадры Флота открытого моря. Затем он принял командование III боевой эскадрой, состоявшей из новейших и самых мощных линкоров военно-морского флота. В январе 1916 года ему было присвоено звание адмирала и передан под контроль Флот открытого моря. Шеер возглавил немецкий флот в Ютландском сражении 31 мая – 1 июня 1916 года, одном из крупнейших морских сражений в истории.

В феврале британская флотилия тральщиков была разбита немецкими легкими силами на Доггер-банке прежде, чем Битти или Тирвитт смогли добраться до места происшествия. Планировались дальнейшие операции по захвату более слабых элементов Великого флота. Первая попытка, предпринятая в марте, провалилась, потому что Адмиралтейство узнало об этом слишком поздно, чтобы отдать приказ вывести какие-либо части Великого флота. Десять дней спустя, когда силы Харвича* атаковали ангары для дирижаблей в Тондерне, Шеер покинул залив «Джейд», намереваясь уничтожить Тирвитта. Битти поспешил на юг, чтобы спасти его, и в начале 26-го числа казалось вероятным, что британские линейные крейсеры встретятся с флотом открытого моря без поддержки Джеллико. Возможно, к счастью для них, нарастающий шторм отговорил Шеера от рискованных действий во время шторма.

* Харвичские силы, первоначально называвшиеся Харвичскими ударными силами, представляли собой эскадру Королевского флота, сформированную во время Первой мировой войны и базирующуюся в Харвиче.

21 апреля немецкий флот снова вышел в море для бомбардировки Лоустофта. Об этом узнали в Адмиралтействе, когда «Зейдлиц» подорвался на мине. Великому флоту и Харвичским силам было немедленно приказано выйти, и Тирвитт успел заметить четыре немецких линейных крейсера с рассветом 25-го числа. Хотя немцы и не отклонились от своей первой цели, они были вынуждены ответить на призыв о помощи своих легких крейсеров, прежде чем они смогли бомбардировать Ярмут.

SMS Blücher в 1912 году...

SMS Blücher был последним броненосным крейсером, построенным Германской империей. Он был спроектирован так, чтобы соответствовать характеристикам британских линейных крейсеров класса «Инвинсибл», которые ошибочно считала немецкая разведка.

Несмотря на это, они не предприняли никаких попыток уничтожить небольшой отряд Тирвитта; вместо этого они на высокой скорости отступили на восток, к боевому флоту Шеера, который уже изменил курс на дом. Тирвитт направил за ними отряд Харвича, но Адмиралтейство, опасаясь исхода, прекратило погоню. Линейные крейсеры Битти, шедшие на юг на полной скорости, также повернули домой, не зная, что противник находится менее чем в 50 милях от них.

Немецкие линкоры додредноуты на маневрах в мирные дни перед 1914 годом. Судно в центре снимка минный заградитель «Albatross», предназначенный для постановки мин на пути наступающего флота противника.

• Назад
• Вперед