A+ R A-

Летящие над волной часть2

Содержание материала

 

Глава 6

 

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

 

Лидеры уходят в историю

 

Война показала, что скоростные возможности кораблей в основном удовлетворяли моряков. В то же время недостаточная скорость не раз служила причиной провала операций, а порой и гибели кораблей. Некоторые широко разрекламированные скороходы на деле оказались заурядными ходоками. При планировании операций штабы и командиры кораблей ориентировались на записи в тактических формулярах, а в них фигурировали скорости, показанные на сдаточных испытаниях, которые нередко проводились в тепличных условиях, при искусственном облегчении кораблей и сверхпроектной форсировке энергетических установок. Так, крейсеры США типа USS "Atlanta" (CL-51)(«Атланта») во время войны не могли развить более 32 уз, в то время как на сдаточных испытаниях показывали скорость порядка 40 уз.

 

USS "Atlanta" (CL-51)

Опыт войны диктовал жесткие условия. Резко возросли требования к дальности плавания, автономности и мореходности кораблей. Необходимо было кардинальное усиление как средств нападения, так и средств защиты от авиации и подводных лодок. В конце войны США применили атомное оружие, и возникла необходимость в защите кораблей от его воздействия. На повестке дня стоял вопрос о ракетном вооружении кораблей. Требовала решения проблема обеспечения взрывостойкости вооружения   и технических средств.Реализация нововведений отнимала значительную долю водоизмещения. Так, на эсминцах, построенных в конце войны, по сравнению с эсминцами предвоенной постройки, масса вооружения и технических средств возросла примерно в три раза. Водоизмещение же увеличилось лишь на 30—40 %. Чем можно было перекрыть такое несоответствие? В основном за счет снижения массы энергетической установки путем уменьшения ее мощности, а значит, и скорости полного хода корабля.В конструкторских бюро и кают-компаниях кораблей старожилы вспоминали о ходоках 30-х гг., скорость которых зачастую превышала 40 уз. Но при этом не всегда упоминали, что энергетические установки  прославленных скороходов водоизмещением 2,5 - 3 тыс т могли развить 100 тыс. л. с. и более.Сразу после войны в США началась разработка проекта переоборудования в экспериментальный заложенного в период войны серийного эсминца водоизмещением 2320 т со скоростью полного хода 35 уз. Контрактом предусматривалось увеличить дальность плавания 20-узловым экономическим ходом на 25 % и скорость полного хода до 40 уз. Корабль назвали USS "Timmerman" (DD-828/EDD-828/AG-152) («Тиммерман»). Как заявило Управление кораблестроения ВМС США, по основным тактико-техническим элементам "Timmerman" на 15 лет опередит эсминцы периода второй мировой войны.

 

USS "Timmerman" (DD-828/EDD-828/AG-152)

Жесткие условия контракта потребовали принципиально нового подхода к проектированию корабля. Так, чтобы без увеличения водоизмещения эсминца разместить на нем вместо КТУ мощностью 60 тыс. л. с установку мощностью 100 тыс. л. с обеспечивающую 40-узловой ход, были повышены параметры пара, применены высокооборотные механизмы, снижены запасы прочности узлов и деталей. Если масса КТУ эсминца до модернизации составляла 939 т. то на "Timmerman" она не должна была превышать 836 т. И это при мощности, возросшей на 40%!Облегчению подверглась не только энергетическая установка. Так, рулевое устройство "Timmerman" было почти в три раза легче стандартного рулевого устройства эсминца до модернизации.Ввод корабля в строй планировался на 1949 г. Однако систематически возникали непредвиденные задержки и неполадки, из-за которых "Timmerman" вступил в строй только в 1952 г. Опыт его проектирования и постройки использовался при осуществлении послевоенной кораблестроительной программы США. На "Timmerman" были продемонстрированы возможности снижения массы и увеличения экономичности корабельных  КТУ, но достигнутое  практически являлось пределом для установок данного типа. Разумеется, что-то можно было еще улучшить, но при этом неизбежно в чем-то серьезно потерять. Недаром в «Размышлениях о движущей силе огня» С. Карно предупреждал:

Нельзя надеяться хотя бы когда-либо практически использовать всю движущую силу топлива. Попытки, сделанные для приближения к этому результату, будут скорее вредными, чем полезными, если они заставят забыть важные обстоятельства. Экономия топлива — это лишь одно из условий, которые должны выполнять тепловые машины; при многих обстоятельствах оно второстепенно, оно часто должно уступать первенство надежности, прочности и долговечности машины, малому занимаемому месту, дешевизне ее установки и т. д.

Задуматься было над чем.В 1953—1954 гг. США с учетом опыта "Timmerman" построили несколько лидеров типа USS "Mitscher" (DD-927 / DL-2 / DDG-35)(«Митчер») водоизмещением 4730 т. Корабли с трудом могли развить скорость 35 уз, и с 1955 г. они фигурировали в классификации ВМС США как фрегаты — многоцелевые эскортные корабли, основным назначением которых являлось обеспечение противовоздушной и противолодочной обороны ударных авианосцев и выполнение функции флагманских кораблей сил охранения авианосных ударных или отдельных поисковых ударных групп. Как видим, название «фрегат» не отражало аналогии с известными нам фрегатами XIX в., на смену которым пришли быстроходные крейсеры.

 

USS "Mitscher" (DD-927 / DL-2 / DDG-35)

Не последнюю роль в переклассификации кораблей типа "Mitscher" сыграло и то, что в ходе второй мировой войны лидерам практически не приходилось решать главную задачу — выводить эсминцы в атаку. Лидеры эскадренных миноносцев больше не строились. Была перевернута очередная страница истории кораблестроения.  

 

Яндекс.Метрика