A+ R A-

Летящие над волной часть2

Содержание материала

   

Продолжали совершенствоваться в послевоенные годы и торпедные катера. На начальной стадии их развития теоретические основы глиссирования еще не были достаточно разработаны. В конце 20-х гг. строительство торпедных катеров было поставлено на научную основу, в создание которой внесли большой вклад наши ученые Г. Е. Павленко, Л. Н. Сретенский, Н. Е. Кочин, М. А. Лаврентьев. А в 30-х гг. советский ученый Л. И. Седов и немецкий ученый в области гидродинамики G. Wagner( Г. Вагнер) разработали фундаментальную теорию глиссирования .В конце 20-х гг. был создан первый советский торпедный катер, символически названный «Первенцем». В дореволюционном русском флоте торпедных катеров не было. «Первенец» проектировал коллектив авиаторов, возглавляемый будущим академиком А. Н. Туполевым (1888— 1972).

Андрей Николаевич Туполев (1888— 1972)

Это был реданный катер водоизмещением 11 т, вооруженный одной торпедой и пулеметом. В 1927 г. «Первенец», оснащенный двумя бензиновыми моторами каждый мощностью 600 л. с, на испытаниях развил на спокойной воде около 60 уз — скорость по тем временам поразительную даже для глиссера.

 

Торпедный катер П-4, "ПЕРВЕНЕЦ", СССР, 1927 г.

Первый глиссирующий торпедный катер советской постройки, спроектирован в ЦАГИ А. Н. Туполевым, индекс ЦАГИ-ГАНТ-3. Водоизмещение 8,91 т, мощность двух бензиновых моторов 1200 л. с., скорость хода 54 узла. Длина наибольшая:17,33 м, ширина 3,33 м, осадка 0,9 м, Вооружение: 450-мм торпеда, 2 пулемета, 2 мины.

Но при отличных ходовых качествах «Первенец» не обладал достаточной мореходностью. Этот недостаток был устранен на серийном торпедном катере «ГАНТ-4», испытанном в 1928 г. При водоизмещении 10 т и двух двигателях мощностью 650 л. с. каждый катер мог развить скорость до 50,5 уз. Вооружение составляли  два  торпедных  аппарата.

Торпедный катер Ш-4, СССР, 1928 г.

Первый выпускавшийся серийно глиссирующий советский натер. Проектировалс в ЦАГИ А. Н. Туполевым, индекс ЦАГИ-ГАНТ-4. Водоизмещение 10 т, мощность двух бензиновых моторов 1300 л. с., скорость хода 50,5 узла. Длина наибольшая 16,82 м, ширина 3,33 м, осадка 0,9 м. Вооружение: две 450-мм торпеды, пулемет, 2 мины.

С 1935 г. в состав флота начали поступать торпедные катера типа «ГАНТ-5» (в обиходе «Г-5») водоизмещением 14,5 т, ставшие основным типом катера в советском ВМФ. Катер оснащался двумя отечественными моторами типа ГАМ-31 мощностью 850 л. с, разработанными на базе авиационного двигателя АМ-34 конструкции будущего академика А. А. Микулина. Катер был вооружен двумя торпедами и спаренной пулеметной установкой. На испытаниях головной катер развил 58 уз и показал хорошие мореходные качества. По основным тактико-техническим элементам «ГАНТ-5» не уступал зарубежным торпедным катерам. В предвоенные годы катера этого типа составляли основу легких сил советского флота.

Торпедный катер Г-5. СССР, 1935 г.

Самый массовый торпедный катер советской постройки в годы Великой Отечественной войны, спроектирован в ЦАГИ А. Н. Туполевым, индекс ЦАГИ-ГАНТ-5. Водоизмещение 14,5 т, мощность двух бензиновых моторов 1700 л. с., скорость хода 50 узлов. Длина наибольшая 19,1 м, ширина 3,4 и, осадка 1,2 м. Вооружение: две 533-мм торпеды, 2 пулемета, 4 мины. Выпускался на протяжении 10 лет до 1944 года в различных модификациях. Всего построено более 200 единиц.

 

Торпедные катера Г-5.

С 1940 г. в советский ВМФ начали поступать большие торпедные катера типа Д-3 водоизмещением 32 т с тремя двигателями суммарной мощностью 3750 л. с, обеспечивавшими скорость полного хода 48 уз, вооруженные аналогично «ГАНТ-5».

 

Советские торпедные катера Северного флота типа Д-3 в походе. На заднем плане катер с тактическим номером ТК-15.

Началась вторая мировая война. В очередной раз кораблям предстояло экзаменоваться не на полигонах и мерных линиях, а в боях и походах.  

 

 

Яндекс.Метрика