A+ R A-

Летящие над волной часть2

 

 

С целью исследования технических возможностей создания крупных КВП со скоростью 80 уз и более в конце 70-х гг. в США были построены и испытаны два катера на воздушной подушке скегового типа «SЕS-100А» массой 130 т и «SЕS-100В» массой 94 т с разными движительными комплексами. Первый из них с двумя водометными движителями с приводом от двух газовых турбин суммарной мощностью 8,8 МВт развил скорость около 80 уз,

 

Катер на воздушной подушке «SЕS-100А»

а второй с ГТУ мощностью 9,9 МВт, работающей на два титановых суперкавитирующих полупогружных ВРШ, показал 92 уз .

 

Один из винтов катера на воздушной подушке «SЕS-100В»

В настоящее время в США развернуто серийное строительство тральщиков — минных охотников на воздушной подушке скегового типа МSН "Cardinal"(«Кардинал») с водометным движителем.В будущем США планируют по стройку крупных скеговых КВП массой около 2000 т, а в более отдаленной перспективе фигурируют корабли с массой 6 —10 тыс. т. По оценке американских специалистов, для корабля массой 10 тыс. т мощность двигателей должна составить около 60 МВт, в связи с чем изучается возможность использования на крупных скеговых кораблях АЭУ.

 

Американский корабль на воздушной подушке LCAC - 50

Но это перспективы. А пока в зарубежных флотах строятся КВП с относительно небольшой массой (табл. 12). Все еще требуют решения такие вопросы, как увеличение дальности плавания, повышение мореходности и пожаробезопасности.

Таблица 12. Основные тактико-технические данные зарубежных кораблей на воздушной  подушке

Класс, тип,
принадлежность,
год постройки
головного
корабля серии
Масса
полная /
(полезная)
Мощность
энергетической
установки, МВт
Тип
движителя
Скорость

полная
Скорость

крейсерская

Дальностьплаваниякрейсерскимходом,  мили

Патрульный     катер. «SR№ 6»
Англия, 1967
15,9/4,30,66воздушный ВРШ5435230
Патрульный     катер, «ВН. 7», Англия, 197250,6/143,1воздушный винт6548430
Десантный       катер, «LCAС» США,    1984149,5/54,413воздушный
ВРШ
5035300
Многоцелевой катер, «VT. 2» Англия,   1976100/246,6венти
ляторный
6041760

 

Недостаточная дальность плавания связана с малой полезной нагрузкой кораблей, которая, согласно зарубежным данным, не превышает 35—41) % их массы, что, в свою очередь, ограничивает запас топлива. Повышенная пожароопасность объясняется вдвое более низкой температурой плавления алюминия по сравнению со сталью (в среднем 650 °С против 1500 °С). В этой связи широкое использование на КПК сплавов алюминия требует специальных противопожарных мероприятий. Основная сложность в решении проблемы мореходности КВП связана с тем, что их корпус очень восприимчив к динамическим нагрузкам. При ударе волн о днище не только уменьшается скорость, но даже может быть разрушен корпус, как это случилось, в частности, на английском судне «SR № 4», получившем пробоину площадью более 2 м2. Так что в проблемах недостатка нет. 

 

Яндекс.Метрика