Земноводные диверсанты часть 3 - 10

Человехоуправляемые торпеды «Кайтэн»

В начале 1941 года два молодых японских морских офицера — Сэкио Нисино и Хироси Судзукава — представили в военно-морское министерство проект управляемых торпед, управляемых смертника­ми. Техническая суть проекта заключалась в переоборудовании обыч­ных торпед, состоящих на вооружении императорского флота Япо­нии. Вскоре они получили ответ. Министерство, не вникая в технические детали, отвергло их предложение как «негуманное». Изобретатели были поражены: ведь в Японии сотни лет существо­вал культ жертвенной смерти на войне. Более того, в 1933 г., во время войны с Китаем, газеты уже напечатали объявление о наборе добро­вольцев-смертников для применения подобных торпед. Тогда на 400 мест поступило более 5 тысяч заявлений! Правда, на самом деле шу­миха 30-х годов имела чисто пропагандистский характер. Таким спо­собом японцы хотели предостеречь великие державы от попыток вме­шательства в войну на стороне Пекина.

После сражения за атолл Мидуэй 4—5 июня 1942 года, в котором японский флот потерял 4 авианосца и много опытных летчиков, груп­па младших офицеров-подводников начала ратовать за применение торпед, управляемых водителями-смертниками. Они считали, что это «штурмовое» оружие, способное на скорости 30 узлов поразить лю­бую цель, может дать значительные результаты в будущих операциях против американского флота.

В феврале 1944 года японское морское командование приняло решение о серийном производстве управляемых торпед «Кайтэн» («Сотрясающая небеса»). Торпеда данного типа имела водоизмеще­ние 8,3 тонны, длину 14,74 метра, диаметр корпуса 1 метр и несла в головной части 550 кг взрывчатки. Водитель размещался, скорчив­шись, в узком отсеке между боеголовкой и двигателем. Наблюдение за поверхностью воды он осуществлял через перископ. Двигатель мощностью 530 л.с. работал на гидразине (Н₂N-NH₂). Дальность пла­вания составляла 12,5 миль на скорости 30 узлов, либо 24 мили на скорости 20 узлов. Всего до конца войны японцы построили около 700 торпед типа «Кайтэн-1».

 Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен I.

1. Балластная цистерна, 2. Двигательное отделение. 3. Бак гидранта. 4. Верхний люк. 5. Нижний люк. 6. Кабина управления. 7. Бак гидранта. 8. Боевая часть.

К идее водителей-самоубийц высшие морские круги Японии по­началу отнеслись без энтузиазма. По настоянию адмирала Мива, в конструкции торпеды предусмотрели устройство для катапультиро­вания водителя после наведения ее на цель. Но в ходе испытаний стало ясно, что оно ничего не дает. Водитель шел ко дну вместе с крес­лом-катапультой. И после того как в ходе операции американских войск по захвату Марианских островов в 1944 году Япония понесла невосполнимые потери в подводных лодках и авианосцах, высшие морские чины стали смотреть на идею использования оружия само­убийц серьезно. В складывающейся обстановке все было кстати.

Обучение водителей управлению торпедами началось летом 1944 года в Оцудзима на плавбазе «П». Теперь это были чистые смертни­ки. Подготовку проходили добровольцы из числа молодых офицеров и старшин. Каждый такой смертник был убежден, что пожертвовав собою, он уничтожит авианосец или линейный корабль противника. Их арифметика была проста: сто «Кайтэн» потопят сто американских тяжелых кораблей, и японский флот вновь обретет господство на море. Жертвы не заставили себя ждать. Первые 15 водителей погиб­ли еще в процессе обучения в результате несчастных случаев.

Вследствие небольшой дальности плавания управляемых торпед, японцы использовали для их доставки в район боевых действий под­водные лодки. Начиная с осени 1944 года и до конца войны японцы переоборудовали для транспортировки «Кайтэн» 18 подводных ло­док: I-8, 35, 36, 37, 44, 47, 48, 53, 56, 57, 58, 263, 361, 363, 366, 367, 368, 370. Это были океанские подводные лодки с огромным радиусом дей­ствия. Наглядное представление о подобных судах дает подлод­ка I-58, вступившая в строй в 1944 г.

Каждая из них несла на своей палубе от 4 до 6 управляемых тор­пед.

 Подводная лодка И-58, оборудованная для транспортировки 6 управляемых торпед типа «Кайтэн-1».

Надводное водоизмещение 2607 тонн; длина 107 метров, ширина 9,3 метра. Полная скорость надводного хода 23,6 узла, подводного —

8 узлов. Дальность плавания на поверхности 12100 миль (22400 км), под водой 96 миль (178 км).

Водители могли занимать места в кабинах торпед только при надводном положении носителя. Поэтому вскоре японцы изменили технологию запуска торпед. Водители садились на свои места тогда, когда лодка-носитель выходила в заданный район. Дальше они мно­го часов подряд оставались внутри торпед, поддерживая связь с центральным постом управления по телефону. Воздух для дыхания пода­вался в кабину по специальному шлангу из лодки. Благодаря такому методу удалось резко сократить время запуска. Топерь торпеды мог­ли отделяться от транспортной лодки в подводном положении.

Кроме подводных лодок, японцы в период с 14 августа 1944 г. по 20 января 1945 г. переоборудовали в носитель управляемых торпед старый легкий крейсер «Китаками», спущенный на воду еще в 1920 году.

 Японский легкий крейсер «Китаками».

Водоизмещение 5640 тонн; размеры 162 х 17,4 х 5,6 метров; 4 ствола 127-мм орудий, 42 ствола 25-мм зенитных автоматов.

Переоборудование заключалось в прокладке рельсовых путей на палубе корабля, в его кормовой части, на которых могли разме­щаться 8 управляемых торпед «Кайтэн-1». Благодаря специальным спонсонам, прикрепленным к корме, все эти торпеды можно было сбросить в воду за 7—8 минут. Была также установлена трехопорная грот-мачта с 20-тонным подъемным краном для приема торпед на борт.

Спуск управляемой торпеды на воду с борта крейсера «Китаками».

После переоборудования крейсер с 21 января 1945 г. вошел в со­став Специального диверсионного соединения «Кайтэн» в Курэ и приступил к отработке приемов боевого использования управляемых торпед. Учения происходили во Внутреннем японском море. Однако 24 июля 1945 года крейсер получил серьезные повреждения корпуса во время налета американских бомбардировщиков. До его участия в боевых операциях с человекоуправляемыми торпедами дело так и не дошло.

В самом конце 1944 года, после того, как японский флот потерпел тяжелое поражение в битве за Филиппины и стало ясно, что амери­канцы попытаются высадиться в самой Японии, была сконструиро­вана управляемая торпеда «Кайтэн-2/4». Она предназначалась исклю­чительно для борьбы с десантными флотилиями американцев и кораблями поддержки.

Эта торпеда длиной 16,9 метра и диаметром 1,35 метра имела во­доизмещение 18,3 тонны. Вес заряда ВВ увеличился почти в три раза и достиг 1550 кг. Турбина конструкции немецкого профессора Валь­тера, работавшая на перекиси водорода (Н₂О₂), позволяла развивать скорость 40 узлов. Дальность плавания на этой скорости составляла 27 миль, наибольшая глубина погружения осталась прежней — 90 мет­ров.

Японская торпеда «Кайтэн-2/4». Вашингтон 1974 год.

В отличие от торпед первой модели, здесь кабина водителя име­ла два входных люка — один сверху, второй снизу. Предполагалось, что через нижний люк водитель сможет переходить на свое место в торпеде из лодки-носителя, находящейся в подводном положении. Кроме того, окуляр перископа подняли выше, на уровень глаз води­теля, чтобы ему было удобнее управлять торпедой.

Технические характеристики торпеды диктовали тактику ее ис­пользования. После определения с берегового поста управления (или с подводной лодки) точных координат цели, торпеда должна была устремляться к ней на максимальной скорости. Времени для длитель­ного маневрирования водитель не имел, запасов перекиси водорода хватало не более чем на 41 минуту непрерывной работы турбины.

Управляемая торпеда «Кайтэн-2».

1 — турбинный отсек; 2 — емкости со сжатым кислородом; 3 — верхний  люк; 4 — перископ; 5 — отсек управления; 6 — заряд ВВ; 7 — емкости для перекиси водорода; 8 — нижний люк.

Испытания нового оружия успешно прошли весной 1945 года. До момента капитуляции японцы успели построить около 1600 корпу­сов торпед «Кайтэн-2». Однако наладить серийное производство тур­бин Вальтера им не удалось. Поэтому ни одна такая торпеда участия в боевых действиях не принимала.

Из водителей управляемых торпед японцы формировали специ­альные отряды, решение на использование которых принимал штаб Объединенного императорского флота. 7 ноября 1944 года состоя­лась церемония выпуска первой группы в составе 12 молодых офице­ров-смертников. Они образовали отряд ударных сил специального назначения, получивший название «Кикумидзе». На следующий день 8 ноября подводные лодки И-36, И-37 и И-47 с 12 торпедами «кайтэн» на борту ушли в боевой рейд. Японское командование планировало 20 ноября одновременно нанести удары по американским кораблям на якорных стоянках островов Палау и Улити. К Палау отправилась И-37 (командир Камимото), к Улити пошли лодки И-36 (командир Орита) и И-47 (командир Теремото). Одним из водителей торпед на №47 был лейтенант Сэкио Нисино, который хотел самолично про­верить эффективность своего изобретения.

I-37 не дошла до места назначения. Её обнаружили за день до на­меченной атаки. Американские эсминцы «Конклин» и «Мак-Кей Рей­нольдc» засекли субмарину гидролокаторами и потопили её глубин­ными бомбами. I-37 взорвалась и затонула вместе с «кайтэн» на борту.

Подводные лодки I-36 и I-47 подошли к атоллу Улити 19 ноября и произвели разведку с целью установить места расположения главных целей. Атаку назначили на утро. Около полуночи водители с ритуаль­ными повязками «хатимаки» на голове, с самурайскими мечами на боку заняли свои места в кабинах. Затем обе лодки погрузились и в подводном положении вышли на позиции для запуска «кайтэн». К 3.30 утра 20 ноября I-47 выпустила все четыре управляемые торпеды. Че­рез полтора часа I-36 выпустила еще одну, из-за технических непола­док три остальные ее торпеды пришлось утопить, сняв с них водите­лей. Вдобавок ее обнаружили и атаковали глубинными бомбами американские корабли. Капитану Теремото едва удалось вывести свой корабль из опасной зоны.

Спустя примерно час после пуска последней торпеды со стороны якорной стоянки раздался сильный взрыв. I-47 всплыла на перископ­ную глубину, и ее командир увидел сквозь окуляры перископа огром­ный столб огня и дыма в лагуне атолла. Затем в течение полутора ча­сов прогремели еще несколько взрывов. 30 ноября обе подводные лодки вернулись на свою базу в Курэ.

Вскоре на борту флагманского корабля 6-го флота состоялось со­вещание, в котором участвовали более двухсот человек, включая ве­дущих японских экспертов. Была дана оценка результатов первого боевого применения управляемых торпед. Командиры I-36 и I-47 доложили о том, что они наблюдали после пуска «кайтэн». На основа­нии этих докладов, плана атаки и произведенных до нее аэрофотос­нимков офицер штаба б-го флота дал высокую оценку действиям но­вого оружия. Он заявил, что лейтенант Нисино отправил на дно авианосец, а остальные четыре смертника потопили по линейному кораблю или крейсеру. Присутствовавшие пришли в восторг. С этого момента японцы удвоили свои усилия по применению управляемых торпед.

На самом деле фактические результаты первого  рейда «кайтэн» оказались куда менее значительными. Рано утром 20 ноября эсминец «Кейс» у входа в лагуну атолла Улити протаранил и потопил цель, которую классифицировал как сверхмалую подводную лодку. Вторую такую же цель потопили глубинными бомбами самолеты морской пехоты. Только одна «кайтэн» проникла на якорную стоянку амери­канского флота и взорвал танкер «Мисисинева» (Mississinewa) водо­измещением 11300 тонн с грузом в 405 тысяч галлонов авиационного бензина. Танкер затонул, унеся с собой жизни 50 членов экипажа.

* * *

В декабре 1944 года японцы были готовы к проведению новой операции подводных

смертников. Находясь под впечатлением «ус­пеха» на Улити, адмирал Мива создал отряд «Конго» (Алмаз) из 24 управляемых торпед, размещенных на 6 подводных лодках (I-36, 47, 48, 53, 56, 58). Он намеревался использовать их для одновременного удара по кораблям США в нескольких базах, с которых они обеспе­чивали операцию вторжения на Филиппины. Такой удар планирова­лось осуществить 12 января. Поэтому в конце декабря в море вышли пять подводных лодок из шести, чтобы занять позиции возле наме­ченных для атаки неприятельских баз. К 10 января японская авиация закончила воздушную разведку, которая подтвердила наличие там подходящих объектов для атаки. После этого все пять лодок получи­ли приказ отправить свои управляемые торпеды в рейд.

Подводная лодка I-56, получив условный сигнал, несколько раз пыталась подойти к гавани Сиадлер на островах Адмиралтейства, но из-за действий противолодочного дозора противника не смогла этого сделать. Потерпевшую неудачу подлодку 16 января отозвали в Японию

I-47 сумела 12 января выйти в район якорной стоянки флота США, расположенной в гавани Холландия, и выпустить четыре «кайтэн». Оставаясь в надводном положении, командир лодки Орита наблю­дал пожар в бухте и принимал по радио сигналы тревоги о прорыве в гавань японских подводных лодок.

I-53 выпустила четыре торпеды в проливе Коссол на островах Палау. Одна из них взорвалась вскоре после старта, другую из-за ме­ханических повреждений пришлось затопить, сняв с нее водителя. Позже командир подлодки Тоемасу слышал сильные взрывы в про­ливе Коссол. На основании этого он доложил командованию об ус­пешных действиях двух управляемых торпед.

I-36 в районе островов Улити также выпустила четырех смертни­ков. Один из них вышел в атаку на транспорт боеприпасов «Масама», но взорвался, не дойдя до него всего 35 метров. Судьба трех осталь­ных «кайтэн» неизвестна. На лодке-носителе слышали взрыв и доло­жили, что все торпеды достигли цели. Им приписали потопление четырех кораблей, включая линкор и танкер (!).

 Танкер «Мисисинева» горит после атаки торпеды «кайтэн». 20 ноября 1944 г.

На 20 января была намечена повторная атака объектов на Улити. С этой целью туда отправилась I-48. Однако, выйдя из Курэ, лодка исчез­ла. 22 января ее потопила американская противолодочная группа.

29 декабря из Курэ вышла I-58 с четырьмя «кайтэн» на борту. Ей предстояло атаковать базу флота США на острове Гуам. 6 января под­лодка приблизилась к Марианским островам, а ночью 11 января выш­ла на рубеж атаки возле порта Апра. Погода стояла отличная, небо было ясным, море спокойным. Выпуская торпеды, командир лодки Хасимото сожалел, что согласно данным авиаразведки, в гавани не было ни линейных кораблей, ни авианосцев. Торпеды стартовали в 3.00 и по расчетам должны были оказаться возле цели примерно в 4.30. На лодке ждали этого часа, но неожиданно появившийся само­лет заставил I-58 погрузиться, и она не смогла наблюдать результаты атаки.

Последнее фото I-58, капитан Хасимото Юко, 1946 год, 1 апреля.

В целом сведения о результатах действий группы «Конго» весьма противоречивы. В Японии утверждали, что ее торпеды потопили в общей сложности 18 американских кораблей и судов, в том числе эс­кортный авианосец, крейсер, девять крупных транспортов, танкер и еще шесть кораблей. В США современные историки заявляют, что все «кайтэн» погибли, потопив всего лишь один десантный корабль типа LCI-600 водоизмещением 246 тонн.

• Назад
• Вперед