A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 3

Содержание материала

 

 

Сверхмалая подводная лодка «Зеехунд»

 

 

В январе 1944 года в Германии начались работы по созданию сверх­малых подлодок

серии ХХVIIВ, обладавших всеми основными устрой­ствами больших субмарин. Лодка получила обозначение «Зеехунд» («Тюлень»). Коструирование ее было поручено инженерному бюро «Глюкауф», где осуществлялось под руководством старшего советни­ка кораблестроения доктора Фишера. Заказ на три головные лодки 30 июня 1944 г. получила фирма «Howaldtswerke» в Киле. Программа, принятая в июне 1944 года, планировала выпуск 1450 лодок типа ХХVIIВ! 

Подводная лодка типа «Зеехунд» (другое название Тип XXVII; нем. Seehund, «тюлень») — проект немецких сверхмалых подводных лодок периода Второй мировой войны. Разработан в 1944 году на основе проекта Hecht. Использовались Кригсмарине в последние месяцы войны.

                                  

Характеристики «Зеехунда» были значительно улучшены по срав­нению с предшествующими проектами за счет увеличения водоизмещения до 14,9 тонн. Длина лодки составила 11,85 метра, ширина 1,67 метра. Скорость (надводная) - 7,7 узлов, скорость (подводная) 6 узлов, рабочая глубина погружения 30 м, предельная глубина погружения 50 м, автономность плавания 300/63 миль, экипаж — два человека.

Сверхмалая подводная лодка типа «Зеехунд».

1 — вертикальный руль; 2 — опорный подшипник; 3 — электромотор; 4 — выхлопная труба дизеля; 5 — дизель-мотор; 6 — ограждение рубки; 7 — клапан РДП; 8 — труба ГОН; 9 — радиоантенна; 10 — входной люк;11  — перископ; 12 — отсек управления; 13 — аккумуляторный отсек; 14, 15 — аккумуляторы; 16 — горизонтальный руль; 17 — кресло механика; 18 — уравнительная цистерна; 19 — кресло командира; 20 — торпеда.

 

Прочный корпус изготавливался из 5-мм стального листа. Благо­даря применению в его конструкции кольцевых шпангоутов и проч­ной стали максимальная глубина погружения достигла 70 метров, рабочая — 30 метров. На лодке была установлена относительно мощ­ная дизель-электрическая силовая установка(автомобильный дизель фирмы Бюссинг мощностью 60 л.с. и 25-сильный электродвигатель). Дальность плавания в надводном положении, без наружных топлив­ных баков, составляла 270 миль на скорости 7 узлов (полный ход — 7,7 узла), с наружными цистернами — 550 миль (1018 км). Емкость ак­кумуляторных батарей давала возможность проходить в погруженном состоянии 63 мили (116 км) 3-узловым ходом, или 19 миль (35 км) на 6 узлах.

По сравнению с «Хехт», лодка отличалась хорошей маневреннос­тью и управляемостью как в надводном, так и в подводном положе­нии. Правда, о хорошей мореходности говорить по-прежнему не при­ходилось. Так, в ночь с 1 на 2 января 1945 года в море вышли 18 «тюленей» из состава 1-й флотилии в Эймендене. Вскоре начался силь­ный шторм, во время которого 16 лодок погибли! Оказалось, что при волнении моря свыше 4-х баллов по шкале Бофорта «тюленям» выхо­дить в море нельзя.

Зато весьма ценным качеством лодок этого типа являлось рекорд­но короткое время погружения — всего 4 секунды, в то время как боль­шие лодки традиционной конструкции тратили на этот процесс 45— 60 секунд. При срочном погружении командир соскальзывал с комингса люка вниз на свое сиденье, задраивал люк над головой и заполнял носовую балластную цистерну. Лодка на полном ходу ныря­ла под воду почти вертикально и моментально уходила в глубину, лег­ко уклоняясь от ударов противолодочной авиации. В этом случае ди­зель продолжал работать и под водой до тех пор, пока лодка не опускалась на глубину 10 метров. Это было возможным благодаря тому, что выхлопные газы выбрасывались через клапан под давлением 2 атмосферы. После закрытия впускного клапана шнорхеля дизель от­ключался, и инженер-механик включал электромотор. Подъем на поверхность осуществлялся двумя способами: либо вытеснением воды из балластных цистерн сжатым воздухом, либо выхлопными газами включенного еще под водой дизельного мотора.

В распоряжении экипажа находились перископ, гирокомпас и РДП (шнорхель) новой конструкции. Вооружение состояло из двух 533-мм электрических торпед, частично утопленных в выемки кор­пуса по бортам.

Первые три лодки серии ХХVIIВ верфь сдала флоту в сентябре 1944 года. «Зеехунды» собирались из трех секций, изготовленных на различных заводах, что позволяло собирать до трех единиц в день при сравнительно небольшом штате рабочих. Темпы строительства достигали от 35 до 70 лодок в месяц. До конца войны (т.е. за 8 меся­цев) промышленность сдала заказчику 285 единиц (в том числе 136 единиц построила фирма «Шихау» в Эльбинге, 146 — верфь «Герма­ния» в Киле), и 70 из них успели принять участие в боевых действи­ях! Число незаконченных постройкой лодок не поддается учету. Так, по воспоминаниям бывшего директора верфи № 17 (бывшей «Ши­хау») в Эльбинге, польского инженера Ежи Рожановского, только там он обнаружил около 300 недостроенных «Зеехундов».*

* Кстати, он утверждает, что со дна реки Эльбинг польские водолазы подняли в 1946 г. две почти неповрежденные лодки типа «Зеехунд». Из них поляки собрали одну, испытали и отправили на базу военного флота в Гдыню. Дальнейшая судьба этой лодки ему неизвестна.

 11 мая 2001 года недалеко от острова Fehmarn (Феммарн) на Балтике, была поднята немецкая сверхмалая подводная лодка типа "Seehund"... на борту находились останки двух человек... На дальнем плане такая же лодка, поднятая накануне  у берегов Мекленбурга...

 

До декабря 1944 года длилось форсированное обучения парных экипажей. Обычно в них набирали младших офицеров флота и гар­демаринов. К этому времени северное побережье Франции уже было очищено от немцев. Перед Кригсмарине встала задача действий на коммуникациях противника в Ла-Манше с пунктов базирования, уда­ленных на восток. Поэтому базой 1-й флотилии «Зеехундов» стал Эйменден в Нидерландах. Командовал подразделением капитан-лей­тенант Рам, а затем капитан 3 ранга Бранди. До апреля 1945 года фло­тилия оперировала в районе между Темзой и Шельдой.

Но, как уже сказано выше, первый боевой поход, состоявшийся 1—2 января 1945 года в сложных метеоусловиях, стал для «тюленей» трагическим: из 18 вышедших в море лодок назад вернулись только две. В ходе попытки атаковать конвой, приближавшийся к бельгий­скому побережью, две лодки погибли от глубинных бомб противни­ка, 14 затонули в результате шторма. Сами они пустили ко дну всего-навсего один вооруженный траулер. Несомненно, что эти обескураживающие результаты во многом объясняются отсутствием у водителей практического опыта управления столь специфическим плавсредством, а также лютым холодом.

Во второй рейд, 17 января, вышли 10 «тюленей». На этот раз не было потеряно ни одной лодки, но рейд закончился безрезультатно. Командование Кригсмарине хотело даже вообще отказаться от бое­вого применения «тюленей», но затем предпочло изменить зону их действий. Вместо бельгийских и голландских берегов их направили к юго-западному побережью Англии и в Каледонский залив. При этом было решено отказаться от групповой тактики. По мере приобрете­ния боевого опыта стали появляться успехи.

В первых числах февраля 1945 года «Зеехунды» одержали свою первую победу: экипаж лейтенанта Вилли Вольтера потопил непода­леку от Ярмута транспорт грузоподъемностью около 3000 тонн. Между 22 и 24 февраля «тюлени» отправили на дно большой десантный ко­рабль LSТ-364 и кабельное судно «Алерт». С февраля по апрель 1945 г. 44 «тюленя» потопили 9 грузовых судов общей грузоподъемностью около 18450 тонн, еще три транспорта союзников (18384 брутто-тонны) получили серьезные повреждения. Наиболее крупным среди уничтоженных боевых кораблей оказался французский эсминец «Ла Комбатант» (бывший британский «Хэлдон»), торпедированный 22 фев­раля 1945 года восточнее банки Саут-Фоллз лодкой № 330 с экипа­жем в составе лейтенанта Клауса Шпарбродта и механика Гюнтера Янке. Им удалось незаметно подойти к эсминцу на дистанцию около 800 метров и всадить ему в борт обе торпеды.

 Французский эсминец La Combattante ("The Fighter") («Ла Комбатант»)... Длина 85,3м, ширина – 10,16м, осадка – 3,51м, скоростьт- 27узлов.

 

В ходе боевых действий «Зеехунды» показали удивительную жи­вучесть. Кроме того, лодка почти не отражала радиолокационных волн и ее не обнаруживали гидролокаторы. Даже столь опасные для больших подводных лодок глубинные бомбы практически весьма ред­ко могли ее поразить, так как самая сильная взрывная волна не нахо­дила на крохотном корпусе настоящего препятствия и только отбра­сывала ее под водой в сторону словно мячик. Однажды на такую лодку сбросили 76 глубинных бомб чуть ли не в упор. И что же? Лишь от­крылась небольшая течь в корпусе, да оказался поврежденым один аккумулятор!

Согласно статистике, в январе—мае 1945 года лодки типа «Зеехунд» выходили в море 142 раза. Не вернулись в свои базы 35 лодок, т.е по­ловина принявших участие в боевых действиях (напомним, что 16 из них погибли в первом походе). Лишь половина стала жертвой дей­ствий противника; вторая половина погибла вследствие недостаточ­ной мореходности.

«Зеехунд» чутко реагировал на малейшее перемещение веса внут­ри его. Наиболее ярко это проявлялось при движении на перископ­ной глубине, когда дифферент лодки можно было регулировать про­сто наклоном тел членов экипажа. В целом серия ХХVIIВ проявила себя как довольно удачное и надежное подводное диверсионное сред­ство, но она не дала поразительных результатов, да и не могла их дать.

В самом конце войны в Европе «Зеехунды» доставляли в осажден­ный союзниками Дюнкерк так называемые «масляные торпеды» — 4,5-тонные цилиндрические контейнеры, наполненные пищевыми жирами. В обратный путь лодки брали на борт письма воинов блоки­рованного гарнизона, за что их прозвали «тюленьей почтой».

 

* **

 

После окончания Второй мировой войны с верфи «Шихау» дос­тавили в Ленинград в начале 1947 года две лодки «Зеехунд» и техни­ческую документацию. На заводе «Судомех» одну из них достроили, доукомплектовали отечественными деталями и спустили на воду в ноябре того же года. В 1948 году эта лодка германо-советской пост­ройки прошла ходовые испытания и была передана флоту, конкрет­но — Отряду подводного плавания в Кронштадте, став первой совет­ской боевой сверхмалой подводной лодкой.

 Сверхмалая подводная лодка типа «Зеехунд».

 

В настоящее время 3 лодки типа «Зеехунд» являются экспонатами морских музеев: в Мюнхене, Бремерхафене и Париже.

 

***

На основе проекта «Зеехунд» немецкие конструкторы-эмигранты в 1952—55 гг. построили в Испании две сверхмалые лодки типа «СА» (№ 41 и № 42). Они имели размеры 13,4 х 1,7 х 1,5 метров; водоизме­щение 20 тонн, вооружение две 533-мм торпеды на внешней подвес­ке. Дизель мощностью 150 л .с. обеспечивал надводную дальность пла­вания 1400 миль на 10 узлах, электромотор в 110 л.с. — подводную скорость 12 узлов. Экипаж составлял 3 человека.

Эти лодки в свою очередь послужили образцом для целой группы сверхмалых подводных лодок, созданных в разных странах в 60—70-е годы.

 

Яндекс.Метрика