A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 3

Содержание материала

 

 

Немецкие лодки других типов

 

Многообразие проектов различных типов средств ведения «ма­лой войны», осуществленных в Германии буквально в течение одно­го года, имеет вполне конкретное объяснение. Это не только лихо­радочные попытки успеть создать самое лучшее «чудо-оружие», но и официальная доктрина, выдвинутая вице-адмиралом Г. Хайе: « Мы должны строить по возможности больше мелких серий совершенно различных штурмовых средств. Как только оборона противника при­способится к какому-либо из них и научится успешно бороться с ним, нужно снимать его с фронта и заменять новым боевым средством с совершенно другими тактико-техническими данными. В результате этого мы сможем снова и снова застигать противника врасплох...»

Стремясь к существенному увеличению скорости хода и мореход­ных качеств сверхмалых подлодок, немецкие конструкторы вели ак­тивные работы по созданию энергетической установки замкнутого типа. В частности, такие двигатели, работавшие на жидком кислоро­де, устанавливались на модернизированных лодках «Крейслауф-Зеехунд». Благодаря такому усовершенствованию они могли действовать под водой гораздо дольше и не были вынуждены всплывать на повер­хность, когда разряжались аккумуляторные батареи. Кроме того, они обладали более высокой подводной скоростью, были на 1,5 метра длиннее и имели несколько больший тоннаж, чем «Зеехунд» старого типа. Однако «Крейслауф» была подготовлена к серийному выпуску весной 1945 года — слишком поздно.

«Швертваль» .Весной 1945 г. был спущен на воду опытный обра­зец лодки «Schwertwal» («Нарвал»), оснащенный парогазовой турби­ной Вальтера мощностью 500 л.с, работавшей на перекиси водорода. Экипаж 1 человек, вооружение — 2 торпеды 533 мм. Длина 10,24 метра, ширина 1,54 метра, высота 1,7 метра. Скорость в надводном положении до 32 узлов (расчетная дальность плавания 100 миль), под водой 28 узлов (дальность плавания 30 миль). Однако на испытаниях суммарный расход топлива оказался чрезмерным, что потребовало доставки ее в район атаки на буксире.

  Сверхмалая подводная лодка «Швертваль». 1945 год.

 

«Малый Дельфин». Одним из принципиально новых диверсионных средств, гибридом сверхмалой подлодки и человекоуправляемой тор­педы, стал «Малый Дельфин» (KleinerDelphin) — взрывающаяся субмарина, снабженная катапультируемым креслом водителя. Его созда­нием руководил профессор Корнелиус. Особенностью этой подлод­ки было применение динамического способа погружения, делавше­го ненужным использование балластных цистерн и баллонов с воздухом высокого давления. В результате конструкция существенно упростилась, равно как и управление. На лодке был установлен тор­педный электродвигатель мощностью 13 л.с, питавшийся энергией от трех аккумуляторных батарей. Он обеспечивал скорость подвод­ного хода до 19 узлов. По своим габаритам это была очень маленькая лодка: длина 5,1 метров, ширина 1,01 метра, водоизмещение — 2,8 тонны.

 «Малый Дельфин». 1944 год.

 

Действовать «Дельфин» должен был подобно взрывающимся ка­терам: со своим 1200-кг подрывным зарядом он ударялся о вражес­кий корабль и взрывался. Водитель на подходе к цели катапультиро­вался, нажав специальный рычаг. Однако очень небольшая дальность плавания (всего 3 мили!) не позволила принять «Дельфин» на воору­жение. Три завершенных опытных экземпляра были взорваны в ап­реле 1945 года во избежание попадания в руки противника.

 «Малый Дельфин».

 

«Большой Дельфин» (Grosserr Delphin) представлял собой развитие проекта «Малого Дельфина». Это была двухместная подводная лодка водоизмещением 8 тонн, длиной 8,68 метров, вооруженная двумя 533-мм торпедами, или двумя минами. Четырехцилиндровый дизель с зам­кнутым циклом работы типа «Отто» мощностью 25 л.с. обеспечивал ей подводную дальность плавания 30 миль на 14 узлах, а надводную — 100 миль на 30 узлах.

 «Большой Дельфин». 1945 год

 

Отличие «Большого Дельфина» от обычных сверхмалых подвод­ных лодок заключалось в том, что он мог погружаться и всплывать на поверхность динамическим способом. Однако организовать массо­вое производство таких лодок немцы уже не успели.

 

«Вальросс». В конце 1944 года группа инженеров-судостроителей сконструировала «единый образец» — сверхмалую подводную лодку «Вальросс» (Морж) водоизмещением 36 тонн. Она создавалась в це­лях полной замены всех существовавших к тому времени мини-суб­марин.

Сверхмалая подводная лодка «Вальросс». Проект. 1945 год.

1 - вертикальный руль; 2 - редуктор; 3 - электромотор; 4 - дизельмотор; 5 - перископ; 6 - шахта входного люка; 7 - койки;

8 - аккумуляторы; 9 - центральный пост; 10 - торпеды.

 

Лодка была лишена легкого корпуса, но имела були по бортам, в которых размещались балластные цистерны. В конструкцию ввели разделение на отсеки, аналогичные большим подлодкам: в носовой оконечности размещался жилой отсек, в средней части — централь­ный пост и органы управления, в кормовой — двигательный отсек. В нем находились 8-цилиндровый автомобильный дизель и электромо­тор. Аккумуляторные батареи размещались внизу по всей длине кор­пуса. Примененные в «Вальроссе» новые решения обеспечивали от­носительно большой радиус действия и автономность плавания до 10 суток.

Как и на других немецких сверхмалых лодках, вооружение «Мор­жа» составляли две 533-мм электрические торпеды на внешней под­веске. Однако они впервые устанавливались вверху, возле верхней палубы. Это позволяло принимать торпеды на плаву, а не в сухом доке, что являлось существенным недостатком предыдущих серий. Экипаж насчитывал пять человек.

По мнению специалистов, лодки типа «Вальросс» оставались луч­шими в своем классе вплоть до начала 60-х годов. Хотя ни одну из них не построили, именно для этого проекта немецким инженерам уда­лось добиться сочетания высокой мореходности и автономности с малым водоизмещением, скрытностью применения и удовлетворительным вооружением.

 

«Зеетойфелъ». Весьма любопытным проектом стала лодка-амфибия «Seeteufel» («Морской черт»). Она предназначалась как для проведе­ния самостоятельных торпедных атак, так и для доставки небольших групп боевых пловцов-диверсантов. В соединении «К» этот проект рассматривался как весьма многообещающее диверсионное средство.

Сверхмалая подводная лодка-танк «Зеетофель». 1945 год.

1 — отсек дизельмотора; 2 — отсек экипажа и приборов управления; 3 — аккумуляторный отсек; 4 — отсек электромотора и винторулевой

группы; 5 — гусеницы; 6 — волнорез; 7 — плексигласовая башенка для наблюдения; 8 — колонка РДП; 9 — антенна радиостанции;

10 — перископ; 11 — курсовой руль; 12 — стабилизатор; 13 — руль глубины; 14 — торпеда

 

Идея конструкции представляла нечто среднее между «Аргонав­том» С. Лейка (1897 год) и катером-танком типа «Грилло» (1918 год). Получилась миниатюрная подводная лодка с обычной дизель-элект­рической установкой, гребным винтом и двумя гусеницами. Привод гусениц работал от дизеля. Согласно расчетам, «Зеетойфель» мог самостоятельно спускаться в воду и при необходимости выбираться на берег. Для самозащиты в надводном положении планировалось уста­новить крупнокалиберный пулемет или огнемет. Наступательное во­оружение лодки состояло из двух 533-мм торпед, вместо них можно было брать 2 мины.

Длина 14,2 метра, ширина 2 метра, водоизмещение 30 тонн. Эки­паж состоял из двух человек, кроме того, лодка могла брать на борт пять диверсантов. Мощность дизель-мотора 250 л.с, электромотора — 100 л.с. Расчетная скорость аппарата в воде составляла 10 узлов, на суше — 8 км/час. Дальность плавания на поверхности воды 1000 миль, под водой 10 миль, глубина погружения до 25 метров.

Опытный образец подвергли всесторонним испытаниям, в ходе которых выяснилось, что для достижения приемлемой проходимос­ти по влажной прибрежной почве имеющийся дизельный двигатель слишком слаб, а гусеницы чересчур узки. Лодка постоянно застрева­ла на песчаных отмелях. Поэтому дальше опытного экземпляра дело не двинулось, а на доработку проекта времени уже не было.

 Сверхмалая подводная лодка-танк «Зеетофель». 1945 год.

 

* * *

 

Непродолжительная история немецких подводных диверсантов хорошо иллюстрирует банальную истину: «утопающий хватается за соломинку»! Идеей «фикс» нацистов была, как известно, идея «чудо-оружия», способного изменить ход войны в пользу Третьего рейха. Но войну нельзя выиграть диверсионными акциями. Боевой опыт показал, что соединения типа «Kleinkampfverbaende» способны лишь дополнять регулярные силы, отнюдь не заменяя их. Максимум, чего можно достичь с помощью таких соединений, так это добиться опе­ративно-тактических успехов, сковать на определенных направлени­ях более или менее значительные силы противника. Впрочем, нем­цам не удалось даже и это. Лихорадочные усилия в области подводных диверсий, несмотря на героизм (даже фанатизм) личного состава дали ничтожные результаты.

Одна из главных причин слабых успехов немецких подводных диверсантов заключалась в том, что их действия не синхронизирова­лись с действиями других родов войск (прежде всего, с авиацией) и не имели надлежащего разведывательного обеспечения. Кроме того, в отличие от итальянцев, англичан и японцев, немцы не практикова­ли нанесение ударов по тыловым портам противника, где находилась масса целей, а охрана являлась относительно слабой. Соответствен­но, у них не было средств доставки туда своих управляемых торпед и сверхмалых подлодок.

Кадры водителей подводных диверсионных средств были подго­товлены слабо, они толком не знали ни морской специфики, ни воз­можностей своего оружия. К этому надо добавить недостаточную ква­лификацию обслуживающего персонала, многочисленные конструктивные недоработки применявшихся образцов специальной техники. Отсюда — очень большие потери по техническим причи­нам. Наконец, полное господство авиации союзников, их наступле­ние на суше заставляло германское командование часто менять мес­та базирования и оперативные планы действий подводных диверсантов.

 

 

Яндекс.Метрика