A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 3

Содержание материала

 

 

ЯПОНСКИЕ «ДРАКОНЫ СЧАСТЬЯ»

 

Сверхмалые подводные лодки

 

Японцы начали создавать свои подводные диверсионные средства с 1934 года. Именно тогда морской арсенал в Курэ построил две экс­периментальные сверхмалые подводные лодки, получившие обозна­чение «А-хётеки №№ 1, 2», что в переводе означает «корабли-цели типа «А» №№ 1 и 2». Они имели водоизмещение 46/50 тонн, длину 23,9 метра, диаметр корпуса 1,85 метра.

Согласно первоначальному замыслу, эти лодки должны были ата­ковать крупные надводные корабли противника в ходе генерального сражения. Их надо было выпускать с корабля-носителя вблизи райо­на боя (с дистанции 100—150 кабельтовых, т.е. 18-28 миль) и весь путь к цели они должны были проходить под водой на большой скорости. В связи с этим на них отсутствовали двигатели надводного хода.

В качестве энергетической установки использовался электродви­гатель постоянного тока мощностью 600 л.с. Благодаря тщательно проработанным обводам, минимальному количеству выступающих частей и вырезов в корпусе, конструкторам удалось добиться очень высокой максимальной скорости подводного хода — 23 узла. Такую скорость они могли поддерживать в течение 50 минут, проходя за это время 19 миль. Вооружение состояло из двух 450-мм торпедных аппа­ратов, расположенных в прочном корпусе. Экипаж — два человека.

 Японская подводная лодка типа «А».

 

В 1936 году вступили в строй две следующие экспериментальные лодки: «Ко-хётеки №№ 1, 2». Они представляли собой доработанный вариант предыдущей модели. После серии испытаний и разного рода усовершенствований, командование флота решило, что можно взять их за образец для большой серии.

С 1938 года верфь Урадзаки в Курэ приступила к серийному стро­ительству скоростных сверхмалых субмарин типа «А». Они обладали минимальным запасом плавучести, что позволило сократить время погружения до нескольких секунд. Габариты этих лодок являлись сле­дующими: 23,9 х 1,85 метров, водоизмещение 46 тонн. Электромо­тор мощностью 600 л.с. обеспечивал подводный ход в двух режимах: 19 миль (35 км) на 23 узлах, либо 80 миль (148 км) на 2 узлах. Экипаж включал двух человек. Для улучшения мореходных качеств была ус­тановлена рубка с ограждением, а применение герметичных торпед­ных аппаратов позволило увеличить глубину погружения до 90 мет­ров. Вооружение состояло из двух носовых торпедных аппаратов калибра 450 мм.

Вплоть до 1942 года японцы построили 62 лодки этой серии. Для их доставки в район боевых действий летом 1941 года был переобо­рудован авиатранспорт «Чиёда» (Chiyoda) водоизмещением 13,6 ты­сяч тонн (длина 174 метра, ширина 21 метр), в ангаре которого мог­ли разместиться 12 лодок. При хорошей погоде все они могли быть спущены на воду по рельсам через кормовой люк в течение 17 минут. Кроме надводных кораблей, японцы использовали в качестве носи­телей большие океанские субмарины, каждая из которых брала на борт одну лодку типа «А». С этой целью были переоборудованы пять океанских подлодок типа «I-16».

Весной 1941 г. лейтенанты Наодзи Иваса и Кею Мацуо сумели убе­дить командующего японским флотом вице-адмирала Ямамото в том, что наиболее целесообразный способ применения сверхмалых подлодок заключается в массированной атаке по вражеским портам в самом начале войны. От идеи применения их в генеральном морском сражении отказались. С лета того же года началась интенсивнаяя подготовка экипажей сверхмалых подлодок для нанесения удара по Перл-Харбору одновременно с налетом морской авиации. Все находивши­еся в строю лодки типа «А» свели в отдельную флотилию — Морское соединение специального назначения.

Подподная лодка И-16 со сверхмалой подлодкойтипа «А» на палубе. Длина лодки-носителя 107 метров,ширина 9 метров. Дальность плавания на поверхности воды 14 тысяч миль, под водой до 90 миль.

 

В феврале 1942 года началось проектирование новой однокорпусной сверхмалой подводной лодки типа «Би» (Оцугава). Всего было построено 1 такая лодка и еще 15 улучшенного типа «Би/Си», кото­рые отличались от прототипа более мощным дизель-генератором, большей дальностью надводного плавания и улучшенными условия­ми обитаемости.

 Подводная лодка типа А.

 

На лодках этой серии аккумуляторные батареи подзаряжались от дизель-генератора мощностью 25 л.с. Количество членов экипажа возросло до трех человек. Вооружение осталось без изменений. Уста­новка дизельного мотора, позволявшего заряжать аккумуляторы за 18 часов и размещение цистерны с соляркой привели к увеличению водоизмещения до 49 тонн (при длине 24,8 и ширине 1,88 метров). Но тщательно отработанные обводы позволили сохранить высокую скорость подводного хода — 18,5 узлов. Дальность плавания в надвод­ном положении достигла 350 миль (648 км), подводного — составила 17 миль на одной зарядке.

Дальнейшим развитием японских сверхмалых субмарин стали лодки типа «Ди» (Корю), конструкция которых считается наиболее удачной. Они были однокорпусными, имели дизель-генератор мощ­ностью 150 л.с, благодаря которому время полной зарядки аккумуля­торных батарей сократилось с 18 (тип «Би/Си») до 8 часов. Установ­ка более мощного дизеля привела к увеличению длины корпуса до 26,25 метра, а его диаметра до 2,04 м, водоизмещение возросло до 59,3 тонн. Вооружение состояло из двух 450-мм торпедных аппара­тов, казенные части которых находились в прочном корпусе. Над­водная скорость составила 8 узлов, подводная — 16 узлов (в течение 40 минут). Дальность плавания соответственно — 1000 миль на 5 уз­лах и 125 миль на 4 узлах. Глубина погружения 90 метров. Экипаж со­стоял из пяти человек.

  Подводные лодки типа «D» (Корю) после бомбардировки американцами в октябре 1945 года...

 

Всего с января по август 1945 года 11 верфей сдали флоту 113 ло­док этого типа, еще 496 находились в различных стадиях постройки. В общей сложности японцы планировали построить до сентября 1945 г. 540 таких лодок, а начиная с сентября сдавать по 180 лодок ежемесячно. Срок строительства одной лодки был определен в 60 суток. Но капитуляция 2 сентября поставила крест на всех этих пла­нах. Ни одна из лодок типа «Корю» участия в боевых действиях не принимала.

 Сравнение лодок типов А, Би/Си, Ди.

 

В конце 1944 г. инженер Горо Сайто спроектировал двухместную лодку типа «Кайрю» (Морской дракон). Она должна была стать япон­ским «чудо-оружием» при отражении американского десанта в мет­рополию. Предусматривалось массовое использование таких лодок для борьбы с вражескими кораблями в условиях полного господства противника на море. Простота конструкции делала возможным вы­пуск этой лодки на средних и малых предприятиях.

Эта лодка соединяла в себе качества сверхмалой подводной лод­ки и торпеды, управляемой человеком. Внешним видом она напоми­нала именно торпеду с небольшой рубкой и побортно расположен­ными в ее районе стабилизаторами, в которые были встроены горизонтальные рули. «Кайрю», обладавшая минимальным запасом плавучести, погружалась и всплывала под действием динамических сил, возникающих на горизонтальных рулях вблизи центра величи­ны. Благодаря такой конструкции она была устойчива при движении в приповерхностном слое воды и обладала хорошими маневренны­ми качествами.

Лодка имела длину 17,28 метров, диаметр корпуса 1,3 метра (ши­рину со стабилизаторами 3,48 метра) и водоизмещение 19,2 тонн. Энергетическая установка состояла из аккумуляторной батареи и электродвигателя мощностью 80 л.с, а также дизеля мощностью 85 л.с. Скорость полного хода составляла 7,5/10 узлов, дальность плава­ния под водой 36 миль (66,6 км) на 3 узлах, в надводном положении 450 миль (833 км) на 5 узлах. Экипаж — 2 человека.

 На переднем плане три сверхмалые подводные лодки типа «Кайрю», на дальнем плане подводные лодки «Волна 101», «Волна 104», «Волна 102».

 

Вооружение лодки предусматривалось в двух вариантах. В одном — снаружи прочного корпуса подвешивались две 450-мм торпеды, в дру­гом — в носовой части находился 600-килограммовый заряд ВВ, и тогда подлодка сама могла использоваться как торпеда-камикадзе против крупных надводных кораблей противника. Некоторое количество лодок типа «Кайрю» участвовало в обороне Филиппин и Окинавы, причем из-за нехватки торпед в основном использовался второй ва­риант вооружения, когда водителями становились смертники.

 Сверхмалая подводная лодка «Кайрю».

 

Лодки этого типа с декабря 1944 г. строил морской арсенал в Ёкосука, а также еще ряд заводов. Срок строительства к августу 1945 г. сократился до 30 суток. Планировалось до конца 1945 года постро­ить 1900 единиц, но реально были сданы флоту 224 единицы, еще 207 лодок остались недостроенными.

 

Яндекс.Метрика