Боевые корабли Часть 6

Боевые корабли

Часть 6

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5

Подводная лодка

Впервые подводная лодка доказала свою эффективность как боевое средство в годы Первой мировой войны. В послевоенный период ведущие военно-морские державы проводили эксперименты, направленные как на расширение сферы применения подводных лодок, так и на устранение их недостатков. Одним из главных ограничений была необходимость использования двух типов двигателей: дизельных — для движения в надводном положении и зарядки аккумуляторов, и электрических — для хода под водой. Электрическая силовая установка обеспечивала лишь низкую скорость подводного хода и требовала длительной зарядки аккумуляторов на поверхности. Однако попытки внедрить новые типы двигателей не приносили успеха вплоть до завершающего этапа Второй мировой войны.
Ряд стран построили крупные подводные лодки, которые условно называли «подводными крейсерами»; их основным вооружением была тяжелая артиллерия, а не торпеды. На некоторых из них размещался гидросамолет, предназначенный для поиска целей. Французская подлодка «Сюркуф» (Surcouf), спроектированная для действий против торгового судоходства, несла не только гидросамолет, но и моторный катер для доставки абордажных групп на перехваченные вражеские пароходы. В конструкции этой лодки также было предусмотрено помещение для размещения сорока пленных; однако французское военно-морское ведомство, как и другие, не предвидело, что во время Второй мировой войны подводные лодки всех стран будут, как правило, топить вражеские суда без предупреждения и не спасая выживших.

Спущенная на воду в 1929 году, французская крейсерская подводная лодка FS Surcouf (NN-3) не имела аналогов в мире и оставалась крупнейшей и наиболее сильно вооруженной субмариной вплоть до последних лет Второй мировой войны. Ее корпус был заложен в декабре 1927 года, а на воду она была спущена 18 октября 1929 года. В мае 1934 года корабль вошел в состав французского военно-морского флота.

ТИПИЧНЫЕ «ПОДВОДНЫЕ КРЕЙСЕРЫ»

В 1930-е годы вновь возрос интерес к подводным лодкам средних размеров. Большинство морских держав строили их небольшими сериями, стремясь найти оптимальные конструктивные решения. К концу десятилетия США, Германия и Великобритания разработали проекты, достаточно совершенные для того, чтобы принять их за стандарт и запустить в массовое производство в условиях войны. ВМС США создали подводную лодку типа «Гато» — корабль водоизмещением 1500 тонн с большой дальностью плавания. Германия строила серию из пятидесяти прибрежных лодок водоизмещением 250 тонн, но одновременно вела строительство так называемых «атлантических» подводных лодок водоизмещением от 600 до 800 тонн, а также более крупных кораблей водоизмещением 1000 тонн.

Подводная лодка типа «Гато» — USS Sawfish (SS-276) — у верфи Хантерс-Пойнт, Калифорния, 29 февраля 1944 года.

Великобритания, как и Германия, сделала ставку на три основных типа подводных лодок. К ним относились небольшие лодки типа U (водоизмещением 550 тонн), вооруженные четырьмя или шестью торпедными аппаратами и имевшие дальность плавания 4000 миль; лодки среднего класса типа S (670 тонн) и лодки типа T (1090 тонн). Значительными подводными флотами располагали также Франция, Япония, Италия и Россия. Более того, поскольку подводные лодки обходились недорого в постройке и были способны противостоять даже самым мощным надводным кораблям, их охотно принимали на вооружение и флоты менее крупных государств. Так, в ходе войны военно-морские силы как союзников, так и стран «Оси» пополнялись подводными лодками, принадлежавшими ранее оккупированным странам.

Основные подводные державы

Примечание: корабли, переданные Великобританией и США военно-морским силам союзников, не учитываются; то же касается трофейных кораблей и сверхмалых подводных лодок.

Приведенная выше таблица демонстрирует важную роль строительства подводных лодок в военное время для восполнения тяжелых потерь. Несмотря на то, что срок службы подводных лодок был относительно невелик, ни одна из воюющих сторон не испытывала особых трудностей с укомплектованием экипажей новых кораблей. Строительство велось по методу массового производства и было сосредоточено на нескольких хорошо зарекомендовавших себя проектах. США смогли перейти к стандартизации на основе одного типа, тогда как Великобритания и Германия, нуждавшиеся в лодках прибрежного, среднего и дальнего действия, выпускали последовательные модификации стандартных проектов, хотя Германия также строила значительное количество экспериментальных или специализированных судов.

Британские подводные лодки у борта плавбазы.
Слева — лодка типа S, на которой хорошо видна характерная конструкция седловидных цистерн. Рядом с ней находится лодка прибрежного плавания типа U, а в центре — лодка типа T, у которой отчетливо виден один из кормовых торпедных аппаратов. Далее следует HMS Upright, а замыкает ряд еще одна лодка типа U.

Классическая тактика подводных лодок, сложившаяся еще на заре их применения, заключалась в том, чтобы подстерегать противника в заранее выбранной точке. Днем экипаж вел наблюдение за горизонтом, а лодка старалась занять позицию для атаки из подводного положения по любой обнаруженной цели; если цель была безоружной, подводная лодка могла всплыть и потопить ее артиллерийским огнем. Ночью лодка находилась в надводном положении, заряжая аккумуляторные батареи. Подобной тактики придерживались военно-морские силы большинства стран и во время Второй мировой войны. Однако, опираясь на накопленный опыт, немцы в ходе войны стали отдавать предпочтение ночным атакам групп подводных лодок из надводного положения, полагая, что при поиске целей лодкам следует действовать сообща. Эту тактику «волчьих стай» впоследствии переняли американцы, хотя они предпочитали использовать небольшие группы, состоявшие примерно из трех лодок.

Многие небольшие британские подводные лодки типа U были переданы флотам союзников.
На фото — подводная лодка Dolfijn («Дельфин») Королевских ВМС Нидерландов, которая в 1943 году потопила итальянскую подводную лодку и несколько судов снабжения.

Хотя действия американских подводных лодок на Тихом океане и британских — в Средиземноморье имели огромное стратегическое значение, именно Германия наиболее полно использовала этот вид оружия. По сути, кампания немецких подводных лодок — единственная из всех подобных кампаний — рассматривалась не как вспомогательная, а как самостоятельная операция, способная обеспечить победу в войне. В ходе Первой мировой войны атаки подводных лодок на британские морские торговые коммуникации на определенном этапе едва не принесли Германии победу, и немецкие стратеги полагали, что при надлежащей подготовке новая подводная война может стать решающей. Вероятно, они были правы, однако из-за того, что Гитлер оказался втянут в войну с Великобританией на несколько лет раньше, чем планировалось, немецким подводным лодкам вновь не хватило совсем немного, чтобы вывести Британию из войны.
Адмирал Дёниц — офицер-подводник времен Первой мировой войны, командовавший подводным флотом во время Второй мировой, — полагал, что для победы над Великобританией необходимы 300 подводных лодок. Именно такое количество он планировал построить, однако к началу войны в его распоряжении имелось лишь пятьдесят шесть субмарин. Шестнадцать из них заняли позиции на морских подступах к Великобритании еще в августе 1939 года и вступили в бой сразу же после объявления войны. Одной из первых жертв стал лайнер «Athenia», торпедированный без предупреждения, что привело к значительным человеческим жертвам.

Пассажирский лайнер «Атения» (SS Athenia) — трансатлантическое судно с турбинным двигателем — было построено в 1923 году в Глазго (Шотландия) для компании Anchor-Donaldson Line (впоследствии переименованной в Donaldson Atlantic Line). Лайнер совершал рейсы между Великобританией и восточным побережьем Канады вплоть до 3 сентября 1939 года, когда в западной части Атлантического океана был потоплен торпедой, выпущенной немецкой подводной лодкой U-30. На борту «Атении» имелось всё необходимое спасательное оборудование: при 1418 пассажирах и членах экипажа судно было оснащено 1600 спасательными жилетами и 26 спасательными шлюпками, рассчитанными в общей сложности более чем на 1800 человек.

Британцы поспешили использовать этот «акт варварства» в пропагандистских целях, хотя, по всей видимости, командир подводной лодки, проявив излишнее рвение, принял «Атению» за вооруженный вспомогательный крейсер. К числу других ранних успехов немецких подводников относится потопление одного из немногих британских авианосцев — «Корейджес», который британское Адмиралтейство опрометчиво задействовало в противолодочных операциях.
Подводная лодка U-47 потопила британский линкор «Royal Oak», а магнитные мины, выставленные подводными лодками, нанесли серьезные повреждения линкору H.M.S. Nelson и крейсеру H.M.S. Belfast.

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВОЕННОЙ ПОСТРОЙКИ

Примечание: Тип I-15 также оснащался гидросамолетом, а позже и миниатюрной подводной лодкой.

Хотя потопление британских военных кораблей имело огромное пропагандистское значение, главной задачей подводных лодок было уничтожение торговых судов. Для достижения успеха Дениц считал необходимым в течение длительного времени топить британские суда быстрее, чем их успевали заменять новыми. В первые годы войны этот показатель — превышение темпов потопления над темпами строительства новых судов — удавалось поддерживать, однако удержать его в течение достаточного времени не удалось. В первый год войны подводных лодок не хватало, а в последующие годы совершенствование противолодочной обороны и вступление в войну США нивелировали численное и техническое превосходство Германии.
В довоенный период подготовка экипажей подводных лодок была ориентирована на ночные атаки в надводном положении, что позволяло использовать преимущество субмарин в скорости и маневренности на поверхности. Лишь после завершения атаки — и то не всегда — лодка уходила на глубину. Кроме того, Дёниц делал упор на совместные действия подводных лодок. Поддерживая радиосвязь с командованием, они позволяли ему — после получения донесения об обнаружении цели от одной из лодок — направлять остальные в точку перехвата на пути следования противника. Сформированная таким образом группа из примерно дюжины лодок совместно атаковала конвой, нанося удары в надводном положении под покровом ночи. В светлое время суток атакующие субмарины отходили за горизонт, а затем вновь настигали конвой, готовясь к новым атакам следующей ночью. Для слежения за конвоем было достаточно одной подводной лодки: благодаря низкому силуэту она могла оставаться незамеченной кораблями охранения, находясь в надводном положении.
К концу первого года войны Дёниц потерял двадцать восемь подводных лодок и получил столько же новых. Однако из-за необходимости подготовки новых экипажей в строю оставалось лишь около тридцати лодок, а это означало, что в море одновременно находилось в среднем всего семь-восемь из них. При столь ограниченном количестве возможности применения тактики «волчьих стай» были весьма ограничены. Тем не менее, совместные атаки даже небольших групп лодок порой приносили впечатляющие результаты.

H.M.S. Sturgeon осушает рубку после всплытия.

В начале 1941 года на конвой, следовавший из Западной Африки в Великобританию, напала «волчья стая», состоявшая всего из двух подводных лодок; они поочередно преследовали суда на протяжении нескольких дней. Конвой насчитывал пятьдесят восемь торговых судов, а его охранение обеспечивали линкор «Малайя», вооруженный торговый крейсер и четыре эсминца. В ходе серии ночных атак из надводного положения семь грузовых судов были потоплены, а «Малайя» получил повреждения. Затем конвою был отдан приказ рассредоточиться: очевидно, система конвоирования могла быть нарушена при малом количестве сопровождающих.
Действия подводных лодок были бы еще более успешными, если бы им удавалось обнаруживать больше конвоев. Подводному флоту требовалась авиация, однако Геринг не желал выделять ценные эскадрильи для нужд ВМС. В итоге, несмотря на неожиданное преимущество, полученное благодаря новым передовым базам на западном побережье Франции, нехватка подводных лодок и отсутствие воздушной разведки помешали Деницу выиграть войну для Гитлера. Тем временем британцы неуклонно совершенствовали свою систему обороны. Дальность и интенсивность воздушного патрулирования — поначалу осуществлявшегося лишь силами немногих летающих лодок «Сандерленд» — возросли настолько, что подводные лодки, находившиеся в надводном положении в светлое время суток, не только несли потери, но и сталкивались с серьезными препятствиями при попытках атаковать.

Short S.25 Sunderland — британский патрульный бомбардировщик-летающая лодка, разработанный и построенный компанией Short Brothers для Королевских ВВС (RAF). Своё название самолёт получил в честь города (впоследствии — сити) и порта Сандерленд, расположенного на северо-востоке Англии.

Когда самолеты были оснащены радарами и прожекторами, подводные лодки перестали быть в безопасности на поверхности даже ночью. С созданием авиабаз в Северной Ирландии, Ньюфаундленде и Исландии площадь Северной Атлантики, находящаяся вне зоны досягаемости самолетов, уменьшилась. Надводные эскортные корабли также получили радары и другие средства обнаружения, а их численность увеличилась. Британские командиры разработали собственную противолодочную тактику, создав «группу убийц» эскортных кораблей для противодействия «волчьим стаям». Британское Адмиралтейство, отслеживая позиции подводных лодок по немецкой радиосвязи, научилось отводить конвои от вероятных скоплений подводных лодок.

Германия вступила в войну, имея относительно небольшое количество подводных лодок. В августе 1939 года U-52 вышла из Киля, чтобы занять позицию в Атлантике. За первый год войны она потопила несколько британских грузовых судов.

В начале 1942 года успехи немецких подводных лодок достигли своего пика. США только что вступили в войну. У восточного побережья Америки внедрение системы конвоев сильно затянулось; корабли сопровождения и авиация находились в руках неопытных экипажей, а из-за чрезмерной болтливости в радиоэфире командиры подводных лодок могли прослушивать местные радиостанции — узнавая не только местоположение торговых судов, но и маршруты и графики движения противолодочных сил. Поскольку большинство торговых судов не имели вооружения, подводные лодки могли безопасно приближаться к ним даже днем и атаковать артиллерийским огнем, экономя дорогостоящие торпеды. (Торпеды были не только дорогими — их запас был ограничен, и после того, как они заканчивались, подводная лодка была вынуждена возвращаться на базу. Это зачастую сокращало продолжительность похода и иногда не позволяло атаковать даже самые уязвимые цели. Так, в мае 1941 года британские корабли «Арк Ройал» и «Ринаун», охотившиеся за линкором «Бисмарк» и следовавшие без охранения, прошли в непосредственной близости от находившейся в подводном положении немецкой субмарины — однако та к тому моменту уже израсходовала все свои торпеды.)
По мере усложнения условий в Северной Атлантике подводные лодки были направлены в Южную Атлантику и Индийский океан. Сначала они встречали немецкие корабли в заранее оговоренных пунктах для пополнения запасов топлива и торпед, но после того, как Королевский флот захватил эти суда снабжения, надводные суда снабжения были заменены большими подводными лодками, переоборудованными в танкеры. При содействии Японии некоторые подводные лодки были размещены в Пенанге, в Малайе, и совершали дальние плавания, достигая Мадагаскара на западе и Сиднея на юго-востоке. Ранее, чтобы помочь итальянцам, подводные лодки были отправлены в Средиземное море, где, несмотря на потери, понесенные при прохождении Гибралтара, они добились успехов, включая потопление линкора H.M.S. Barham и авианосцев H.M.S. Ark Royal и H.M.S. Eagle.

25 ноября 1941 года британский линкор «Бархэм» (HMS Barham) идет ко дну после попадания в него трех торпед в пространство между грот-мачтой и дымовой трубой.

Поскольку британские радары, как правило, на шаг опережали немецкие средства противодействия, а на вооружении союзников появились американские дальние бомбардировщики «Либерейтор», увеличилось число эскортных авианосцев, а также противолодочных корветов и фрегатов — шансы Германии на победу в битве за Атлантику стали стремительно таять. В поисках выхода из сложившейся ситуации Дёниц сделал ставку на технологии. Были построены подводные лодки с двигателями, работающими на перекиси водорода, что обеспечивало им очень высокую скорость под водой; кроме того, на вооружение был принят «шноркель» (устройство для работы двигателя под водой). Он представлял собой вертикальную трубу с автоматическим поплавковым клапаном, позволявшую подавать воздух внутрь лодки, когда та находилась непосредственно под поверхностью воды.

Шноркель, это высокая, выдвигаемая на поверхность, до 15 метров труба. Которая находится в рубке подводной лодки, в непосредственной близости от перископа. И может подыматься вместе с перископом.
Причем над водой должен был находиться только воздухозаборный шноркель. А выхлопной шноркель мог находитьсЯ и под водой. Что делало подводную лодку более скрытной.

Это означало, что аккумуляторы можно было заряжать, не поднимаясь на поверхность: выступающую головку устройства — «шноркеля» — было крайне трудно обнаружить как визуально, так и с помощью радара. Более того, это устройство позволяло использовать дизельные двигатели в подводном положении, что давало подводной лодке тактическое преимущество в виде высокой скорости хода под водой. Кроме того, некоторые подводные лодки строились с аккумуляторными батареями повышенной емкости, что позволяло им развивать высокую скорость даже на глубинах ниже перископной — зачастую такую, которая превышала скорость кораблей охранения.
Однако эти и другие нововведения появились слишком поздно. Хотя в начале 1945 года в строй ежемесячно вступало не менее шестидесяти новых подводных лодок, добиться значимых результатов не удалось. Интенсивное патрулирование морских акваторий надводными кораблями и авиацией не позволяло субмаринам приближаться к своим целям. Формировать качественные экипажи становилось всё труднее — даже несмотря на сокращение надводного флота Германии. Из 40 000 человек, служивших в подводном флоте, 28 000 погибли в ходе войны.

Для американских подводных лодок война началась неудачно. Из-за потерь и повреждений, полученных в Перл-Харборе, подводные лодки оказались практически единственным доступным наступательным средством. Однако быстрая потеря баз на Филиппинах привела к тому, что субмарины с меньшей дальностью хода выбыли из строя, а в первые восемь месяцев войны из-за дефектных торпед командиры подводных лодок упустили ряд возможностей для успешных атак. Подобно немцам, американцы возлагали чрезмерные надежды на новые магнитные торпеды и модернизированные контактные торпеды — ни те, ни другие, по финансовым соображениям, не прошли должных испытаний. Кроме того, у некоторых торпед возникали проблемы с системой управления; как минимум две подводные лодки были потоплены собственными торпедами. Ближе к концу войны американцы, так же как и немцы, начали использовать акустические торпеды, предназначенные для наведения на гребные винты кораблей охранения.
Однако по мере развития войны первоначальные трудности были преодолены: командиры и экипажи — в отличие от японцев — быстро учились на собственном опыте и осваивали новые тактические приемы. Общая стратегия войны на Тихом океане, при которой войска обеих сторон перемещались с острова на остров, создавала идеальные условия для действий подводных лодок. Американцам, как правило, удавалось выставлять завесы из субмарин у тех островов, которым грозило вторжение с моря — с той или иной стороны. Эти подводные лодки перехватывали японские суда, доставлявшие подкрепления, или же корабли, увозившие отступающие войска. Кроме того, американские субмарины играли важнейшую роль в качестве передовых разведчиков. Так, в сражении в Филиппинском море подводные лодки не только предупредили американское командование о перемещениях японских сил, но и потопили два из трех японских авианосцев, уничтоженных в ходе этого боя.
Первым эпизодом сражения в заливе Лейте стало потопление подводными лодками двух японских тяжелых крейсеров, а также передача ими сведений о местоположении и курсе японских кораблей. Ранее, в битве у атолла Мидуэй, ключевую — пусть и непреднамеренную — роль сыграла американская подводная лодка «Наутилус» (USS_Nautilus).

USS_Nautilus_(SS-168)

Эта субмарина, одна из немногих «крейсерских подводных лодок», участвовавших в войне, при попытке атаковать японские силы сама подверглась удару глубинными бомбами со стороны эсминца. Именно этот эсминец, спешивший вернуться к своему соединению после неудачной попытки потопить «Наутилус», был первым замечен американскими ударными самолетами. Эти самолеты — пикирующие бомбардировщики — безуспешно вели поиск японских авианосцев, однако, взяв курс, параллельный курсу эсминца, вскоре обнаружили свою цель и за считанные минуты изменили ход войны в пользу Америки.
Хотя американские подводные лодки потопили немало крупных боевых кораблей и транспортов с войсками, их главная стратегическая задача после первых месяцев войны заключалась в нарушении путей снабжения. Япония начала войну во многом из-за потребности в нефти из Голландской Ост-Индии, поэтому танкеры, курсировавшие между этой территорией и Японией, стали первоочередными целями. Было потоплено более сотни японских танкеров, в результате чего к концу войны ни японский флот, ни авиация не располагали достаточным количеством топлива для выполнения своих задач. Действиям американских подводных лодок способствовало то, что японское командование не придавало должного значения системе конвоев: хотя конвои и формировались, они, как правило, были малочисленными и имели лишь один корабль сопровождения.

С точки зрения японского воинского менталитета, конвои считались чем-то «оборонительным», а потому — не вполне достойным делом. В 1945 году американским подводным лодкам удалось прорваться в Японское море, создав угрозу для морских путей, ведущих в Китай и Маньчжурию. До того момента минные заграждения в узких проходах, ведущих в это море, преграждали путь субмаринам США, однако появление нового гидроакустического устройства, способного обнаруживать мины, позволило группе отважных подводников проникнуть в акваторию и сеять хаос среди остатков японского торгового флота.
Из всех подводных флотов именно флот Императорского флота Японии был оснащен лучшими торпедами. Они превосходили торпеды противника по размерам, надежности (хотя и не были безупречны), скорости и дальности хода.

Японские подводные лодки отличались удачной конструкцией. Некоторые из них несли на борту сверхмалые подводные лодки, однако ресурсы, затраченные японцами на создание таких аппаратов, оправдали себя лишь в одной операции — той, что была проведена тремя крупными подводными лодками у берегов Мадагаскара.
Подводная лодка I-10 выпустила гидросамолет, который обнаружил линкор H.M.S. Ramillies у острова Диего-Суарес, а подводные лодки I-16 и I-20 выпустили мини-подводные лодки, которые сильно повредили линкор и потопили танкер. Атака мини-подводных лодок на Сидней несколько дней спустя обернулась фиаско. Старый портовый паром, ошибочно принятый за линкор H.M.S. War Spite, был потоплен, а несколько снарядов с дезориентированных кораблей союзников упали на берег, но ни одна из мини-подводных лодок не уцелела.

Малайя. Японская подводная лодка (I-10) — в порту Пенанг, 1942 год.

Японские подводные лодки вступили в войну, не имея радаров, а к моменту окончания войны их радиолокационное и гидроакустическое оборудование всё ещё оставалось несовершенным. Более того, проявляя чрезмерную самоуверенность и игнорируя как уроки Первой мировой войны, так и советы немецких подводников, японское командование придерживалось стратегии, которая не позволяла использовать подводные лодки наиболее эффективным образом. В ходе войны на Тихом океане их следовало бы в первую очередь применять против американских судов, перевозивших войска и снабжение, однако японская военно-морская доктрина определяла подводные лодки как средство борьбы с вражеским флотом.

Самая успешная из «подводных лодок-крейсеров»: американская подводная лодка «Наутилус» у берегов Аляски, 1943 год

Таким образом, военные корабли были главной целью, и, хотя порой удавалось добиться успеха (например, потопить авианосцы U.S.S. Wasp и U.S.S. Yorktown), в целом такая тактика была невыгодной. Бывали случаи, когда подводные лодки топили корабли охранения конвоя, а затем уходили, не трогая беззащитные транспортные суда; для японского командира, воспитанного в духе определенных доктрин, такие цели считались недостойными. На более позднем этапе войны японские подводные лодки получили новую задачу — доставку припасов гарнизонам на островах, оказавшимся в тяжелом положении.

Можно утверждать, что основной вклад британских подводных лодок в военные усилия был связан с использованием устаревших субмарин в качестве учебных целей для отработки методов противолодочной обороны. Тем не менее, британские подводные лодки порой играли важную наступательную роль. Наиболее интенсивные действия развернулись в Средиземном море. Нарушение вражеских морских перевозок, обеспечивавших снабжение германских и итальянских войск в Северной Африке, имело решающее значение; при этом нехватка баз и отсутствие господства в воздухе делали подводные лодки наиболее подходящим средством для выполнения этой задачи. Однако узость, прозрачность и зачастую небольшая глубина вод Средиземного моря превращали действия субмарин в крайне рискованное предприятие — особенно для крупных лодок. Небольшие субмарины типа «U» идеально подходили для таких операций, но даже они несли тяжелые потери.

Дизель-электрические подводные лодки Королевского военно-морского флота Великобритании класса "Т" (или класса "Triton") были разработаны в 1930-х годах для замены подводных лодок классов "О", "Р" и "R". Пятьдесят три лодки этого класса были построены незадолго до и во время Второй мировой войны, где они сыграли важную роль в подводных операциях Королевского военно-морского флота. Четыре лодки, состоящие на вооружении Королевского военно-морского флота Нидерландов, были известны как лодки класса "Zwaardvisch".

Из девяноста подводных лодок, потерянных Великобританией и военно-морскими силами «свободных» стран оккупированной Европы, пятьдесят две были потоплены в Средиземном море. В то же время было уничтожено множество итальянских судов: помимо важнейших транспортов с войсками и грузами, жертвами атак подводных лодок стали четыре итальянских крейсера и одиннадцать торпедных кораблей (сюда не входит итальянский эсминец, по ошибке торпедированный итальянской же подводной лодкой). В других регионах британские подводные лодки на протяжении всей войны действовали у побережья Норвегии, а на востоке — у берегов Малайи. Некоторые из их успехов в борьбе с боевыми кораблями противника упомянуты в «Хронологии войны на море». Как и американцы с немцами, британцы использовали ненадежные торпеды, однако, поскольку их дефекты были менее очевидны, на недостатки этого оружия обратили внимание лишь после окончания войны.

Японскую подводную лодку извлекают из гавани Сиднея после неудачной атаки в 1942 году.

Средиземное море было самым гибельным театром военных действий для британских подводных лодок, а морские мины — наиболее опасным оружием. Двадцать шесть британских субмарин погибли на минах; вероятно, большинство потерь, причина которых осталась неизвестной, также были вызваны минами. В приведенной ниже таблице анализируются причины гибели британских подводных лодок на всех театрах военных действий. В таблицу не включены шестнадцать подводных лодок (французских, греческих, польских, голландских и норвежских), погибших во время действий под британским командованием. Для сравнения приведены аналогичные данные о потерях германского подводного флота.

ВРАГИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

Примечание: в немецкие данные не включены подводные лодки, потопленные русскими (вероятно, семь единиц); в число 352 лодок, уничтоженных авиацией, входят около шестидесяти субмарин, потопленных в гаванях в течение последнего года войны. Подводные лодки, погибшие по ошибке, по-видимому, учтены в категории «прочие происшествия».

Когда в 1940 году Италия вступила в войну, она располагала почти вдвое большим количеством подводных лодок, чем Германия, и направила сорок субмарин в Атлантику для содействия немецким подводным силам. Однако попытки немцев и итальянцев координировать свои действия привели лишь к неразберихе и взаимному недовольству. В конечном итоге было решено выделить итальянским подводникам отдельный участок в Атлантике. Там им удалось добиться лишь нескольких разрозненных успехов в борьбе с судоходством, но в целом их деятельность не впечатлила.
Им не было отказано в мужестве и решимости, однако их подготовка и методы действий оставляли желать лучшего. Так, один итальянский командир подводной лодки, заявивший, что торпедировал линкор, не только неверно опознал цель, но и принял взрывы глубинных бомб за детонацию собственных торпед при попадании в корабль. На самом же деле целью был не линкор, а корвет, а торпеды прошли мимо.

U-47

Подводная лодка U-47 относилась к серии VIIB — так называемому «атлантическому» типу. Её водоизмещение в надводном положении составляло 753 тонны, хотя официально для этого класса заявлялась цифра 517 тонн; этот обман позволял Германии строить большее количество подводных лодок, формально не превышая суммарный лимит тоннажа, установленный Англо-германским морским соглашением. U-47 была спущена на воду в 1938 году на верфи «Германия» (Germaniawerft). Длина лодки составляла 213 футов (около 65 метров), экипаж насчитывал примерно 35 человек, а в экстренных случаях она могла погружаться на глубину до 600 футов (около 183 метров). Время экстренного погружения составляло тридцать секунд (пятьдесят секунд, если лодка находилась в неподвижном состоянии).

U-47 - одна из самых известных (и внушающих страх) подводных лодок Второй мировой войны, которой командовал легендарный ас Гюнтер Прин. Подводная лодка кригсмарине типа VIIB U-47 обрела бессмертие в ночь на 14 октября 1939 года, когда проникла на хорошо защищенную британскую якорную стоянку в Скапа-Флоу и потопила линкор HMS Royal Oak.

Скорость в надводном положении составляла семнадцать узлов, в подводном — восемь узлов. Имея на борту 108 тонн топлива, подводная лодка могла пройти 9500 миль в надводном положении, а емкости аккумуляторных батарей хватало на 90 миль хода под водой. Она была вооружена четырьмя носовыми и одним кормовым торпедным аппаратом; кроме того, на борту имелось девять запасных торпед. Также лодка была оснащена 3,5-дюймовым орудием и легким зенитным орудием.
Подводная лодка U-47 и её командир, лейтенант Прин, прославились в самом начале войны, сумев проникнуть на британскую военно-морскую базу Скапа-Флоу и потопить линкор «Royal Oak». Немецкая пропаганда — в том числе книга самого Прина, в которой он описывает, как это было сделано, — в сочетании с попытками британской стороны уйти от прямых ответов, крайне затрудняют восстановление подлинной картины событий.

Дерзкий рейд в Скапа-Флоу доказал, что королевский военно-морской флот метрополии не был в безопасности даже в своей собственной гавани, и сделал Прина национальным героем Германии, а его лодка получила знаменитую эмблему "Фыркающий бык".

В немецких описаниях обнаруживаются столь явные противоречия, что некоторые особо смелые комментаторы даже ставят под сомнение сам факт потопления «Ройал Оук» подводной лодкой. Тем не менее, по всей видимости, с наступлением темноты 13 октября 1939 года лейтенант Прин всплыл на поверхность неподалёку от подступов к Скапа-Флоу. Он решил пройти через пролив Керк-Саунд, который, по-видимому, был перекрыт недостаточно надёжно. Было известно, что в узких проходах вокруг Скапа-Флоу наблюдаются сильные приливные течения — местами их скорость превышала скорость хода подводных лодок, — однако Прин счёл Керк-Саунд подходящим для прохода (такого же мнения придерживались и британцы: в этом проливе уже планировалось затопить дополнительное судно-заграждение).
Несмотря на возникшие трудности, Прину удалось провести свою подводную лодку через пролив и, несмотря на яркое свечение северного сияния, остаться незамеченным. Войдя в бухту Скапа-Флоу, он взял курс на север, к стоявшим вдалеке военным кораблям. Приблизившись к ним, он выпустил залп из четырех торпед. Спустя расчетное время он увидел, как у борта одной из целей поднялся столб воды, и приготовился к отходу. Однако больше ничего не произошло — в бухте по-прежнему царили тьма и тишина. Британцы даже не поняли, что их атаковали торпедами. Озадаченный Прин, оставаясь в надводном положении, тихо маневрировал по бухте, пока его экипаж внизу спешно загружал в торпедные аппараты запасные торпеды. Завершив перезарядку, U-47 подошла вплотную для повторной атаки на тот же корабль.

Адмирал Редер поздравляет лейтенанта Прина после потопления линкора «Ройал Оук».

Был произведен еще один торпедный залп, и британский линкор «Ройал Оук» быстро пошел ко дну, унеся с собой 786 членов экипажа. На этот раз британцы поняли, что произошло нечто серьезное. Заработали прожекторы, а к подводной лодке подошел эсминец. Однако субмарина, оставшись незамеченной, благополучно ушла в надводном положении. Весь экипаж был награжден Железными крестами, а Прина лично поздравил Гитлер.

В 1940 году, во время Норвежской кампании, подводная лодка U-47 патрулировала акваторию в поисках британских транспортов, доставлявших войска в Норвегию. Когда лодка находилась в подводном положении у норвежского побережья, были услышаны странные металлические звуки. Как выяснилось, это был шум якорных цепей, которые отдавали суда конвоя — транспорты с войсками и сопровождавшие их крейсеры. Ночью U-47 предприняла две атаки: одну в подводном положении, другую — в надводном. В ходе второй атаки лодка оказалась практически в упор к неподвижным целям, однако ни одна торпеда не взорвалась при попадании. Столь обескураживающий результат объяснялся дефектами торпед — проблемой, из-за которой, как оказалось, многие другие командиры подводных лодок также промахивались по своим целям. В то время использовались два типа взрывателей: магнитный, рассчитанный на подрыв непосредственно под днищем цели, и обычный контактный взрыватель.
Ими оснащались недавно разработанные торпеды, однако немецкие конструкторы, настолько увлекшиеся собственной гениальностью, пренебрегли проведением надлежащих испытаний. В результате торпеды с магнитными взрывателями зачастую детонировали, не доходя до цели, а торпеды с контактными взрывателями шли на слишком большой глубине, проходя под корпусом корабля. Но даже если торпеды с контактными взрывателями шли на нужной глубине, они зачастую всё равно не взрывались.
В начале марта 1941 года в Северной Атлантике было сосредоточено несколько подводных лодок для проведения новой серии интенсивных атак на конвои. Четыре субмарины — в их числе U-47 под командованием Прина — в течение суток атаковали конвой, следовавший на запад. В сумерках, воспользовавшись дождевым шквалом, Прин попытался скрытно подойти к конвою, но был обнаружен старым эсминцем «Wolverine». Эсминец сбросил серию глубинных бомб в том месте, где скрылась подводная лодка; на этом история U-47 и Прина подошла к концу.

U-47: фото на фоне флага...

U.S.S. Cavalla

Подводная лодка U.S.S. Cavalla была спущена на воду в ноябре 1943 года компанией «Electric Boat Company» — старейшим и крупнейшим в США предприятием по строительству подводных лодок. Она относилась к типу «Gato» (начиная с 1934 года американским подводным лодкам присваивались названия рыб).
При разработке подводных лодок типа «Гато» был учтен опыт создания предыдущих проектов; именно этот тип был выбран для серийного производства в годы войны. Все подводные лодки, построенные в военный период, относились к этому семейству, а серии «Balao» и «Tench» представляли собой лишь усовершенствованные варианты базового проекта. Эти субмарины, предназначенные для действий на Тихоокеанском театре военных действий, обладали большой дальностью плавания (12 000 миль) и отличались весьма комфортными для экипажа условиями. Водоизмещение составляло 1526 тонн в надводном положении и 2424 тонны — в подводном. Общая длина лодки — 312 футов (95 м). Проектная скорость хода достигала чуть более 20 узлов в надводном положении и почти 9 узлов — в подводном. Запас топлива варьировался: так, на «Кавалле» он составлял 389 тонн. Вооружение включало шесть торпедных аппаратов в носовой части и четыре — в кормовой; кроме того, на борту имелся боезапас из 14 запасных торпед.

USS Cavalla (SS/SSK/AGSS-244), подводная лодка класса "Гато", - подводная лодка ВМС США, названная в честь морской рыбы.

Первоначально позади боевой рубки устанавливалось 3-дюймовое орудие, однако опыт войны показал необходимость усиления зенитного вооружения: вместо этого орудия в носовой части разместили 5-дюймовое зенитное орудие, а также добавили два 20-мм автоматических зенитных орудия. Подобно немцам, американцы пришли к выводу, что в случае атаки подводной лодки авиацией наилучшим решением будет оставаться на поверхности и принять бой, используя преимущество малых размеров лодки как цели. Экипаж подводных лодок этого типа обычно состоял из 85 человек. Предельная глубина погружения составляла 300 футов (около 90 метров), хотя для более поздних лодок серии «Балао» этот показатель был увеличен до 400 футов (около 120 метров). Конструкция предусматривала полностью сварной корпус, что способствовало быстрому производству в условиях военного времени.

USS Cavalla в конце своей карьеры, с модифицированным артиллерийским вооружением

Подводная лодка «Кавалла» (U.S.S. Cavalla) отличилась в сражении в Филиппинском море в 1944 году. За два дня до начала битвы она сообщила о приближении японских сил, что позволило американскому командованию отвести свои авианосцы в безопасное место, в то время как авиация США отражала японский удар. Более того, в ходе этого боя «Кавалла» потопила японский авианосец «Сёкаку». Подлодке удалось подойти на расстояние около 1000 ярдов (примерно 900 метров) и выпустить шесть торпед, при этом она осталась незамеченной эсминцами охранения, хотя экипажу и пришлось трижды поднимать перископ для наблюдения. Эсминцы охотились за субмариной в течение трех часов, сбросив более сотни глубинных бомб. Ближе к концу этого времени экипаж «Каваллы», находившейся под водой, начал слышать взрывы иного рода: это начали один за другим детонировать боеприпасы, хранившиеся на горевшем «Сёкаку».
Это был пик карьеры «Каваллы», хотя позже во время войны она совершила ночную надводную атаку на эсминец «Шимоцуки» у берегов Борнео, потопив корабль двумя торпедами. В 1969 году она была выведена из эксплуатации, но не списана, а отправлена в Галвестон для сохранения в качестве мемориала.

21 января 1971 года USS Cavalla стал кораблем-музеем в Сивулф-парке в Галвестоне, штат Техас. В 1971 году военно-морской флот США передал "Каваллу" во владение техасским ветеранам Второй мировой войны в качестве памятника погибшей подводной лодке USS Seawolf.

H.M.S. Thunderbolt

В 1930-х годах Великобритания построила несколько серий подводных лодок водоизмещением около 1500 тонн. Субмарины такого размера обладали большой дальностью плавания (предусматривалась возможность войны с Японией), однако были дорогостоящими и громоздкими. Когда стало очевидно, что следующим противником Великобритании, скорее всего, станет Германия, был разработан проект более компактной патрульной подводной лодки. Речь идет о типе «T» («Тритон»): в период с 1939 по 1945 год было построено 53 такие лодки. Хотя внешне они напоминали корабли предыдущих типов, их размеры были на треть меньше, а надводное водоизмещение составляло около 1100 тонн.

HMS Thunderbolt возвращется с патрулирования во время Второй мировой войны

Их длина составляла 275 футов (около 84 метров), а запас топлива варьировался от 132 до 230 тонн; лодки были рассчитаны на шестинедельные патрульные походы, при этом более поздние модификации, имевшие на борту 230 тонн топлива, обладали дальностью плавания 11 000 миль. Экипаж насчитывал около пятидесяти пяти человек. На лодках было установлено десять торпедных аппаратов — по сравнению с шестью на предыдущих типах. В Адмиралтействе полагали, что из-за совершенствования средств обнаружения подводных лодок атаки придется проводить с больших дистанций, а в таких условиях для гарантированного попадания требовался более широкий веер торпед. Для ведения боя в надводном положении имелось 4-дюймовое орудие. Максимальная скорость составляла 15 узлов в надводном положении и 9 узлов — в подводном.
«Тандерболт» (Thunderbolt) был третьим кораблем этой серии; его строительство завершилось в 1939 году. Первоначально он носил имя «Тетис» (Thetis) — именно под этим названием он попал в заголовки газет в июне 1939 года. Во время приемочных испытаний, когда на борту, помимо экипажа, находились специалисты и работники верфи, подводная лодка затонула в Ливерпульском заливе. По причинам, которые так и не были убедительно разъяснены, крышка одного из торпедных аппаратов осталась открытой, что привело к затоплению двух носовых отсеков. Спасательная операция проводилась медленно, а поскольку лишь немногие из 103 человек, находившихся на борту, были должным образом обучены пользованию средствами спасения для подводников, выжить удалось только четверым. Многим казалось, что в ходе последовавшего расследования — как это часто бывает — предпочли возложить вину на отдельных лиц, вместо того чтобы поставить под сомнение методы работы Адмиралтейства и судостроителей.

Спасательное судно «Vigilant», принадлежащее портовому управлению Mersey, и поднятая корма затонувшей подводной лодки «Thetis».

После подъема и переоборудования подводная лодка, получившая новое название «Тандерболт» (Thunderbolt), вошла в строй в конце 1940 года. Во время своего первого боевого похода она торпедировала и потопила итальянскую подводную лодку у западного побережья Франции. Впоследствии ее перевели в Галифакс (Новая Шотландия); из-за нехватки кораблей охранения Адмиралтейство приняло решение использовать подводные лодки для сопровождения конвоев. Именно при выполнении этой задачи она попала под ошибочный обстрел со стороны британского вспомогательного крейсера, однако серьезных повреждений не получила. В 1941 году лодку перебросили на Средиземное море, где требовалось больше подводных лодок для поддержки североафриканской кампании. Там она охотилась на вражеские суда, высаживала специальных агентов на Крите и доставляла «колесницы» (управляемые торпеды) в Палермо.
«Колесницы» — так называемые «живые торпеды», которыми управляли два человека в водолазных костюмах. «Колесницы» «Тандерболта» вошли в Палермо и потопили итальянский крейсер.

‘Chariots’ («Колесница») — британская человеко-торпедная установка, использовавшаяся во Второй мировой войне. Создание «Колесницы» было вдохновлено операциями итальянских военно-морских коммандос, в частности, рейдом 19 декабря 1941 года, совершенном членами Десятой флотилии MAS, которые на управляемых торпедах «Майали» вошли в порт Александрии и установили там мины-ловушки на линкорах HMS Valiant и HMS Queen Elizabeth, а также на танкере водоизмещением 8000 тонн, причинив им серьезные повреждения, из-за которых оба линкора были выведены из строя до 1943 года.

Во время своего седьмого патрулирования в Средиземном море в 1943 году «Тандерболт» торпедировал грузовое судно, после чего его преследовал сопровождающий его итальянский шлюп «Чигогна». Командир последнего был бывшим офицером подводной лодки и был готов выжидать. В течение одного дня и двух ночей подводная лодка оставалась на дне, умело маневрируя, слыша «сигнал» эхолота корвета, ударяющего в ее корпус.
Но хотя подводная лодка помешала корвету точно определить местоположение, ко второму утру ситуация с кислородом, должно быть, стала критической. Перископ был поднят, чтобы проверить, возможно ли еще всплыть на поверхность, но корвет был близко и выпустил двадцать четыре глубинные бомбы. Среди грохота взрывов корма «Тандерболта» вынырнула на поверхность и поднялась почти вертикально, прежде чем исчезнуть. Для верности были сброшены еще три глубинные бомбы, и на поверхность начал подниматься белый хлорный газ. Выживших не было.

HMS Thunderbolt выпустил муляж торпеды из средней части корабля во время испытаний на Мальте.

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5

• Назад
• Вперед