Боевые корабли Часть 4

Боевые корабли

Часть 4

Часть 1
Часть 2
Часть 3

Крейсер

Для Великобритании, которая по окончании Первой мировой войны все еще оставалась величайшей морской державой, крейсер был, пожалуй, наиболее ценным типом боевого корабля. В составе Гранд-флита на крейсеры возлагались задачи по ведению разведки, усилению флотилий эскадренных миноносцев и борьбе с крейсерами противника. В других районах британские крейсеры выполняли не менее важную, по-настоящему «крейсерскую» функцию: патрулировали торговые пути в военное время и «демонстрировали флаг» в мирное время во всех уголках земного шара, охваченных британской морской торговлей. Последняя задача требовала качеств, несколько отличных от тех, которыми должны были обладать эскадренные крейсеры; в частности, необходимы были большая дальность плавания и хорошие условия обитаемости. Утвердилось мнение, что Великобритания ни при каких обстоятельствах не может без огромного риска сократить численность своих крейсеров ниже семидесяти единиц (войну она завершила, имея в строю 120 таких кораблей).
У другой островной морской державы — Японии — были несколько иные потребности, и именно японская политика (в большей степени, чем британская) определила развитие мировых крейсерских сил в межвоенный период. Если требования Великобритании к крейсерам диктовались необходимостью защищать уже завоеванные по всему миру владения, то устремления Японии были в большей мере направлены на их приобретение. Для японцев, чьи стратегические концепции всегда отличались известной примитивностью, это означало, что их военные корабли должны были просто превосходить по размерам и боевым качествам корабли тех держав, которые с наибольшей вероятностью могли выступить против них в качестве противника.

Японский тяжелый крейсер под ударом палубной авиации США в бухте Манила, 1944 год.

Поскольку Вашингтонский договор не позволял применять этот подход — создание более крупных и совершенных кораблей — к линейным кораблям, он получил наиболее яркое воплощение в конструкции крейсеров. В конечном счете именно японские проекты побудили сначала США, а затем и Великобританию строить крейсеры более крупных размеров, чем это планировалось изначально. Для американцев крупные крейсеры в любом случае были предпочтительнее из-за больших расстояний, на которых предстояло вести войну в Тихом океане, однако сомнительно, что ВМС США оснастили бы свои корабли столь мощной артиллерией, если бы не необходимость соперничать с Японией.
Хотя и Япония, и США действительно ценили крейсеры как разведывательные корабли, как дешевую альтернативу линкорам и как средство охранения (способное противостоять как броненосным кораблям, так и эсминцам), главной причиной строительства крупных крейсеров в обеих странах было стремление каждой из них превзойти соперника.
Для трех континентальных морских держав ситуация была проще. Германия до 1935 года была ограничена условиями Версальского договора и могла строить лишь немногочисленные корабли умеренных размеров. Франция практически не опасалась германского флота, а потому могла сосредоточить усилия на том, чтобы не уступать Италии. Италии же требовалось лишь соответствовать уровню Франции. (Именно поэтому французские и итальянские крейсеры были схожи: в обоих случаях ради достижения очень высокой скорости зачастую жертвовали защищенностью; в результате появилась серия кораблей, которые не только отлично подходили для того, чтобы уйти от других крейсеров, но и практически не имели иной безопасной альтернативы.)
Вашингтонский договор не запрещал державам строить крупные крейсеры, но, поскольку он относил корабли водоизмещением более 10 000 тонн к линкорам и строго ограничивал их количество, подписавшие договор страны не могли строить крейсеры водоизмещением более 10 000 тонн, не жертвуя при этом частью тоннажа, разрешенного для линкоров. В то же время для крейсеров был установлен максимальный калибр орудий.
Великобритания, строившая в то время небольшую серию крейсеров с 7,5-дюймовыми орудиями, успешно настояла на том, чтобы максимальный калибр был установлен на уровне 8 дюймов. Это стало ярким примером того, как сиюминутная выгода обернулась тяжелыми последствиями в долгосрочной перспективе: все морские державы тут же принялись строить 10-тысячетонные крейсера с 8-дюймовыми орудиями, тогда как самой Великобритании требовались корабли меньшего размера, вооруженные 6-дюймовыми орудиями. Великобритания не могла позволить себе строительство большого количества крупных крейсеров; было бы разумнее направить средства на создание большего числа кораблей меньшего водоизмещения.
Япония и Италия первыми — в 1923 году — приступили к постройке новых крейсеров, соответствующих условиям международных договоров. Их проекты существенно различались. Итальянские корабли «Тренто» («Trento) и «Триесте» («Trieste»), в соответствии с национальными традициями, отличались высокой скоростью (35 узлов) и несли восемь 8-дюймовых орудий, однако имели довольно легкую конструкцию.

«Тренто» был головным кораблем серии из двух крейсеров типа «Тренто»; они стали первыми тяжелыми крейсерами, построенными для итальянских Королевских ВМС (Regia Marina). Корабль был заложен в феврале 1925 года, спущен на воду в октябре 1927 года и введен в строй в апреле 1929 года.

Японская пара — «Фурутака» и «Како» — несла лишь шесть 8-дюймовых орудий, была рассчитана на скорость 33 узла и обладала весьма надежным бронированием. В дальнейшем Италия построила еще пять тяжелых крейсеров, причем четыре последних отличались более прочной конструкцией и меньшей скоростью. Япония построила еще два крейсера с шестью 8-дюймовыми орудиями, после чего перешла к созданию четырех кораблей типа «Мёко».

«Мёко» в Сингапуре в конце Второй мировой войны: рядом ошвартованы подводные лодки I-501 и I-502.
«Мёко» — головной корабль серии из четырех тяжелых крейсеров типа «Мёко» Императорского флота Японии, принимавших участие во Второй мировой войне. Корабль был назван в честь горы Мёко в префектуре Ниигата. Другими кораблями этой серии были «Нати», «Асигара» и «Хагуро».

При заявленном водоизмещении менее 10 000 тонн на них удалось разместить десять 8-дюймовых орудий, мощное бронирование (толщина бортовой брони — четыре дюйма) и силовые установки, обеспечивавшие скорость почти в тридцать четыре узла. Кроме того, накануне войны эти крейсеры — как и многие другие японские корабли этого класса — были оснащены новыми 24-дюймовыми дальнобойными торпедами. Вслед за кораблями типа «Мёко» вскоре появились четыре аналогичных крейсера типа «Такао».
США приступили к строительству тяжелых крейсеров с опозданием: большинство кораблей этого класса было достроено уже в начале 1930-х годов. Однако американским проектам так и не удалось достичь уровня боевых характеристик, свойственного японским кораблям. Это неудивительно: если американские конструкторы старались строго придерживаться лимита водоизмещения в 10 000 тонн, то японцы сознательно и скрытно его превышали (водоизмещение крейсеров типа «Мёко», вероятно, составляло около 13 000 тонн). При этом официально японцы объясняли высокие показатели своих проектов экономией веса за счет применения сварки, а также меньшими потребностями в жилом пространстве, обусловленными более низким ростом и выносливостью японских моряков.

Cнимок, получивший широкую известность во время войны (особенно в Австралии): 19 июля 1940 года: поврежденный итальянский крейсер «Бартоломео Коллеони» во время боя у мыса Спада; крейсер был потоплен австралийским крейсером «Сидней» и кораблями его охранения.

• Назад
• Вперед