Боевые корабли Часть 6

Боевые корабли

Часть 6

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5

Подводная лодка

Впервые подводная лодка доказала свою эффективность как боевое средство в годы Первой мировой войны. В послевоенный период ведущие военно-морские державы проводили эксперименты, направленные как на расширение сферы применения подводных лодок, так и на устранение их недостатков. Одним из главных ограничений была необходимость использования двух типов двигателей: дизельных — для движения в надводном положении и зарядки аккумуляторов, и электрических — для хода под водой. Электрическая силовая установка обеспечивала лишь низкую скорость подводного хода и требовала длительной зарядки аккумуляторов на поверхности. Однако попытки внедрить новые типы двигателей не приносили успеха вплоть до завершающего этапа Второй мировой войны.
Ряд стран построили крупные подводные лодки, которые условно называли «подводными крейсерами»; их основным вооружением была тяжелая артиллерия, а не торпеды. На некоторых из них размещался гидросамолет, предназначенный для поиска целей. Французская подлодка «Сюркуф» (Surcouf), спроектированная для действий против торгового судоходства, несла не только гидросамолет, но и моторный катер для доставки абордажных групп на перехваченные вражеские пароходы. В конструкции этой лодки также было предусмотрено помещение для размещения сорока пленных; однако французское военно-морское ведомство, как и другие, не предвидело, что во время Второй мировой войны подводные лодки всех стран будут, как правило, топить вражеские суда без предупреждения и не спасая выживших.

Спущенная на воду в 1929 году, французская крейсерская подводная лодка FS Surcouf (NN-3) не имела аналогов в мире и оставалась крупнейшей и наиболее сильно вооруженной субмариной вплоть до последних лет Второй мировой войны. Ее корпус был заложен в декабре 1927 года, а на воду она была спущена 18 октября 1929 года. В мае 1934 года корабль вошел в состав французского военно-морского флота.

ТИПИЧНЫЕ «ПОДВОДНЫЕ КРЕЙСЕРЫ»

В 1930-е годы вновь возрос интерес к подводным лодкам средних размеров. Большинство морских держав строили их небольшими сериями, стремясь найти оптимальные конструктивные решения. К концу десятилетия США, Германия и Великобритания разработали проекты, достаточно совершенные для того, чтобы принять их за стандарт и запустить в массовое производство в условиях войны. ВМС США создали подводную лодку типа «Гато» — корабль водоизмещением 1500 тонн с большой дальностью плавания. Германия строила серию из пятидесяти прибрежных лодок водоизмещением 250 тонн, но одновременно вела строительство так называемых «атлантических» подводных лодок водоизмещением от 600 до 800 тонн, а также более крупных кораблей водоизмещением 1000 тонн.

Подводная лодка типа «Гато» — USS Sawfish (SS-276) — у верфи Хантерс-Пойнт, Калифорния, 29 февраля 1944 года.

Великобритания, как и Германия, сделала ставку на три основных типа подводных лодок. К ним относились небольшие лодки типа U (водоизмещением 550 тонн), вооруженные четырьмя или шестью торпедными аппаратами и имевшие дальность плавания 4000 миль; лодки среднего класса типа S (670 тонн) и лодки типа T (1090 тонн). Значительными подводными флотами располагали также Франция, Япония, Италия и Россия. Более того, поскольку подводные лодки обходились недорого в постройке и были способны противостоять даже самым мощным надводным кораблям, их охотно принимали на вооружение и флоты менее крупных государств. Так, в ходе войны военно-морские силы как союзников, так и стран «Оси» пополнялись подводными лодками, принадлежавшими ранее оккупированным странам.

Основные подводные державы

Примечание: корабли, переданные Великобританией и США военно-морским силам союзников, не учитываются; то же касается трофейных кораблей и сверхмалых подводных лодок.

Приведенная выше таблица демонстрирует важную роль строительства подводных лодок в военное время для восполнения тяжелых потерь. Несмотря на то, что срок службы подводных лодок был относительно невелик, ни одна из воюющих сторон не испытывала особых трудностей с укомплектованием экипажей новых кораблей. Строительство велось по методу массового производства и было сосредоточено на нескольких хорошо зарекомендовавших себя проектах. США смогли перейти к стандартизации на основе одного типа, тогда как Великобритания и Германия, нуждавшиеся в лодках прибрежного, среднего и дальнего действия, выпускали последовательные модификации стандартных проектов, хотя Германия также строила значительное количество экспериментальных или специализированных судов.

Британские подводные лодки у борта плавбазы.
Слева — лодка типа S, на которой хорошо видна характерная конструкция седловидных цистерн. Рядом с ней находится лодка прибрежного плавания типа U, а в центре — лодка типа T, у которой отчетливо виден один из кормовых торпедных аппаратов. Далее следует HMS Upright, а замыкает ряд еще одна лодка типа U.

• Назад
• Вперед