2 Везение или умение? Луиджи Риццо - 5

Ещё была надежда, что «Святой Иштван» можно спасти. Но переборка между передним и задним котельными отделениями, повреждённая взрывом, начала прогибаться. Головки заклёпок выскакивали одна за другой (как следствие некачественной постройки), всё больше воды поступало в переднее котельное отделение из кормы через щели и многочисленные отверстия, предназначенные для трубопроводов, воздуховодов, электрокабелей.
Вода также проникала в кормовые погреба орудий главного калибра через уплотнения вала правого винта, а многочисленные заклёпки пропускали воду в соседние отсеки. В борьбе за живучесть корабля аварийные команды пытались закрыть щели просмоленными жгутами и укрепить деформированную взрывом переборку балками и брусьями.
Турбины пришлось снова остановить, так как пар, вырабатываемый четырьмя работающими котлами, был нужен насосам, откачивающим воду.

Места попадания торпед в «Szent István»   
 

В 04:15 начало светать. Попытка подвести брезентовые пластыри (4 х 4 м) была сильно затруднена значительным креном корабля и застревавшими тросами пластырей. В 04:45 «Тегетхофф» приблизился к терпящему бедствие флагману противолодочным зигзагом.
Сигнал «Приготовиться к буксировке» был поднят на «Св. Иштване» через 10 минут после попадания торпед, позже к нему добавилось «Срочно», но из-за большого расстояния между дредноутами сигналы не были поняты. Запрос о помощи был обработан только в 04:20, через 55 минут после торпедной атаки; дредноуту потребовались ещё 25 минут, чтобы прийти на помощь.
Около 05:00 в переднем котельном отделении погас свет, и работа продолжалась при тусклом свете ручных фонарей. Тем временем башни главного калибра (вес каждой с орудиями и бронёй 653 тонны) повернули стволами на левый борт (это заняло 20 минут), чтобы использовать стволы орудий в качестве противовеса, а боезапас из башен сбросили в море.
«Тегетхофф» несколько раз пытался взять на буксир тонувший «Св. Иштван», но лишь в 05:45, когда крен достиг примерно 18 градусов, «Тегетхоффу» удалось отдать буксирный трос. Однако из-за опасности опрокидывания вскоре пришлось сбросить конец с кнехта.
 

«Св. Иштван» кренится на правый борт (кадр из кинохроники)  
 

Крен увеличился     
 

Тем временем давление в двух последних работающих паровых котлах упало, в результате чего остановились насосы и электрогенераторы. Вода начала поступать в отсеки с турбинами, и находившимся там членам экипажа было приказано подняться на верхнюю палубу. Командир корабля и офицеры штаба, несколько рулевых и сигнальщиков вышли на мостик.
Крен дредноута увеличивался постепенно, но неуклонно, что зафиксировала кинохроника.   
Когда правый борт палубы начал уходить под воду, командир корабля отдал приказ покинуть корабль. Как только основная часть экипажа покинула корабль, в 06:05, имея крен около 36 градусов, линкор начал быстро валиться на правый борт и опрокинулся при крене 53,5 градуса.
В 06:12 «Св. Иштван» скрылся под водой.
 

Линкор переворачивается ...

 

Линкор перевернулся (кадр из кинохроники)
 

Этапы погружения линкора (реконструкция)   
 

Корабли эскорта и «Тегетхофф» приступили к спасению людей. Потери экипажа погибшего корабля составили 5 офицеров и 98 нижних чинов, 72 человека получили ранения.
После потери дредноута командующий флотом, учитывая утрату фактора внезапности, приказал свернуть операцию.  

• Назад