11 Первые мореходные миноносцы - 4

«Взрыв» (1877)

И только после «Лани» (1867), «Тюленя» (1872), «Везувия» (1874), «Цитена» (1876), миноносца № 1 (1876) и «Молнии» (1876) появился «Взрыв»
В декабре 1876 г. Морское министерство России заказало Джорджу Берду, владельцу Механического завода в Санкт-Петербурге, миноносное судно. Согласно заказу, его вооружение должно было состоять из мины с пороховым зарядом, прикрепленной к подводному выдвижному шпирону (толстому шесту) в носовой части корпуса. Подрыв мины следовало производить электрической искрой от гальванической батареи.  
Берд в это время строил по частному заказу прогулочную яхту с паровой машиной. Он решил максимально быстро исполнить заказ за счет использования находившегося на стапеле практически готового корпуса этой яхты. Силуэтом она походила на «Zieten», но была вдвое короче, а подводная часть деревянного корпуса имела медную обшивку.  
Работа закипела, но вдруг морское ведомство изменило заказ: оно потребовало, во-первых, установить на судне более мощную машину (свыше 1000 «лошадей»), а во-вторых, вместо шпирона смонтировать в носовой части корпуса два трубных аппарата для подводного пуска торпед Уайтхеда.
Однако попытка «втиснуть» в узкий корпус яхты массивную паровую машину не удалась. Поставили машину мощностью 800 «лошадиных сил». И на испытаниях вместо контрактных 17 узлов «Взрыв» развил 13,3 узла (24,63 км/ч). Это означало, что в службе он не мог ходить быстрее 12 узлов. Русско-турецкая война 1877—78 гг. показала, что для миноносца этого слишком мало.
 

Схематический чертеж «Взрыва» свидетельствует:
это типичная прогулочная яхта 70—80-х гг. XIX века
 

Кроме того, остойчивость узкого корпуса оказалась недостаточной, поэтому пришлось ограничиться одним торпедным аппаратом вместо двух. Но и этот аппарат, из-за повышенной рыскливости судна на ходу, навести точно в цель было невозможно.  
Вот что написал об этом казусе историк флота Рафаил Мельников (1935—2014) в своей книге «Первые миноносцы русского флота» (1997 г.):
«…Министерство пошло навстречу заводу, позволив ему утилизировать корпус уже строившейся (а может быть, и построенной) яхты. …Так или иначе, но трудности размещения машины и котлов в яхтенном корпусе не способствовали оптимальности проекта. По этим причинам (…) вооружение корабля ограничилось единственным носовым неподвижным подводным аппаратом».
А вот отрывок из статьи Сергея Балакина «Каким быть миноносному судну»:
«Эффектный внешний вид «Взрыва» оказался его единственным достоинством. Попытка «втиснуть» в существующий корпус механизмы вдвое большей мощности не увенчалась успехом: на испытаниях корабль вместо контрактной 17-узловой скорости развил лишь 13,3 узла. Кроме того, остойчивость «Взрыва» была явно недостаточной, что заставило ограничиться очень скромным вооружением. Но и оно оказалось неэффективным: из-за большой рыскливости навести на цель неподвижный носовой торпедный аппарат было крайне трудно. (...) В сущности, «Взрыв» являлся опытовым судном и до 1907 г. служил именно в таком качестве, а затем был сдан на слом».
 

«Взрыв». Открытка № 4 из знаменитой серии Николая Апостоли
 

Из-за проволочек, вызванных пересмотром проекта и переделками, «Взрыв» спустили на воду только 13 августа 1877 г., в самый разгар войны с Турцией.
Его водоизмещение составило: нормальное 134,3 т, полное 160 т. Размеры 39,62 х 4,87 х 3,38 (кормой) метров. Два котла. Запас угля до 16 тонн. Дальность плавания на 10 узлах – 600 миль. Вооружение: один подводный аппарат, к нему две торпеды. Позже на верхней палубе установили 2 аппарата для стрельбы метательными минами и четыре 37-мм револьверные пушки, что еще больше ухудшило остойчивость. Экипаж 21 человек.  
 «Взрыв» для миноносца был тихоходен (как и «Везувий», как и «torpilleur» № 1), а для своего ничтожного вооружения – слишком велик.
После «Взрыва»
Российские авторы любят хвалить, кроме «Взрыва», миноносец «Батум», построенный в Англии в 1880 г. для российского флота фирмой «Ярроу».
Невозможно понять, чем они так гордятся. Ведь и проект, и постройка – иностранные. Это примерно то же самое, что советский лётчик сказал бы в 1943-м или 1944 году: «Я летаю на советском истребителе «Kitti Hawk», построенном в США по проекту американских конструкторов, и переданном Красной Армии по ленд-лизу»!

• Назад
• Вперед