11 Первые мореходные миноносцы

Первые мореходные миноносцы

Анатолий Ефимович Тарас

С.Л. Ташлыков, автор статьи «Миноносец» в Большой Российской Энциклопедии, заявил:  
«Первый в мире мореходный миноносец «Взрыв» построен в России в 1877 г. на заводе Д. Берда (С.-Петербург)».
То же самое утверждают авторы публикаций на десятках российских сайтов, открывшихся на словах «миноносец Взрыв».
Заявления о «первом в мире» не соответствуют исторической реальности. Об этом – предлагаемая статья.
Сначала разберемся с терминами. В странах английского языка все морские мины и торпеды, следуя определениям Роберта Фултона в его брошюре «Торпедная война и подводные взрывы» (1810 г.), а также в последующих публикациях, называли «торпедо».
При этом их разделяли на:
1)    донные (bottom torpedo);
2)    якорные (anchor torpedo);
3) плавучие (floating torpedo);
4) буксируемые (towed torpedo);
5) шестовые (spar torpedo);
6) метательные (projectile torpedo);
7) самодвижущиеся (automobile torpedo).
Соответственно, корабли, несущие такое оружие, в странах английского языка называли и продолжают называть «torpedo boats» либо «torpedo ships».
В России же вместо слова «торпедо» употребляли термин «мина» (от немецкого и французского «mine»), а их носителей называли минными катерами, миноносками, минными пароходами, миноносцами, минными транспортами, эскадренными миноносцами, минными заградителями.  
Первыми появились катера, вооруженные шестовыми минами (торпедо). Это произошло в США во время Гражданской войны 1861—1865 гг. Они атаковали броненосец «New Ironsides» (5 октября 1863), канонерскую лодку «Memphis» (6 марта 1864), броненосец «Albemarle» (28 октября 1864).  
Во время войны с Турцией в 1877—78 гг. русские катера атаковали шестовой миной турецкий монитор «Сейфе» (15 мая 1877), буксируемыми минами броненосцы «Иджалие» (29 мая 1877) и «Ассари-Шевкет» (12 августа 1877), самоходной торпедой Уайтхеда – канонерскую лодку «Интикбах» (13 января 1878).
Французские минные катера потопили шестовыми минами 4 китайских корабля. Сначала их жертвами ночью 23 августа 1884 г. стали канонерская лодка «Фу Син» и шлюп «Ян У», а ночью 15 февраля 1885 г. крейсер «Ю Юань» и шлюп «Чен Цин».  
В 70-е годы XIX века минные катера развились в миноноски – более крупные суда водоизмещением от 16 до 45 – 50 тонн. В 1880-е годы миноноски превратились в миноносцы. Это превращение выражалось, в частности, в росте водоизмещения: сначала до 55 – 85 т, затем до 100 – 150.
Надо подчеркнуть, что в случае «Взрыва» и подобных ему судов имеются в виду носители самодвижущихся «торпедо» (или мин) конструкции Роберта Уайтхеда (Robert Whitehead; 1823—1905), хотя они имели на борту и другие «торпедо» – метательные и (или) шестовые.  
Р. Уайтхед по происхождению был англичанин, но в 1846 г. уехал во Францию, навсегда покинув родину. А с 1848 г. и до смерти он жил в Австро-Венгрии, в городе Фиуме (ныне Риека в Хорватии), на берегу Адриатики (его жена, кстати говоря, была француженкой). В 1858 г. приобрел здесь небольшой механический завод «Stabilimento Tecnico Fiumano» (STF), на котором до этого 10 лет работал инженером и управляющим.
Всемирную известность (и богатство) ему принесло создание самодвижущейся мины с двигателем, работающим на сжатом воздухе.
Первую её модель Уайтхед испытал в декабре 1866 г., вторую – в октябре и декабре 1867 г., третью – весной 1868 г., четвертую – в августе 1870 г. Каждая новая модель имела более крупный калибр и была совершеннее предыдущей. Аналогов им во всех остальных странах мира в указанный период времени не существовало!  

«Gemse» (1867)

Для испытаний второй модели торпеды Уайтхеда командование австрийского флота предоставило изобретателю деревянную канонерскую лодку «Gemse» (Лань).
 

 
  «Gemse» (Лань) – канонерка австрийского флота, спущенная на воду в Фиуме в 1861 г. на верфи «Schiavon Brothers» (фото из архива Мильенко Смоквины, г. Риека, Хорватия)
 

Уйтхед установил на ней примитивный торпедный аппарат – металлическую трубу, торпеду из которой после запуска её двигателя надо было вытолкнуть длинным круглым шестом.
Эта вторая модель была двух калибров: 356 мм (14 дм) и 406 мм (16 дм), а длина, соответственно, 353 и 425 см. Но аппарат для пуска был один и тот же. Как Уайтхед осуществлял герметизацию пусковой трубы – не установлено. Всего было произведено 54 пуска по мишени – небольшой паровой яхте, стоявшей на якоре!  
 

Первый в мире трубный торпедный аппарат на канонерке «Gemse»
 

Таким образом, первым в мире кораблем с торпедным аппаратом для подводного пуска стала в октябре 1867 г. австрийская канонерка.  
В 1872 г. Уайтхед установил торпедный аппарат на другую австрийскую канонерскую лодку – «Seehund» (Тюлень) водоизмещением 852 т. Этот второй аппарат явился прообразом всех последующих, так как торпеду теперь выталкивал сжатый воздух, поступавший из баллона высокого давления. И аппарат, и баллон изобретатель изготовил на своем заводе в Фиуме.
А «Seehund», в связи с принятием торпед Уайтхеда на вооружение австрийского флота, был превращен в учебный корабль для торпедистов*.
/* В 1875 г. завод «STF» стал торпедным заводом фирмы «R. Whitehead & Co.», первым торпедным заводом в мире, с годовым производством до 800 торпед. Фирма открыла филиалы за рубежом, а позже стала продавать лицензии на производство. Производство торпед в Риеке продолжалось более 90 лет, до 1966 г. /

***

Тут следует пояснить, что малая дальность и низкая скорость хода первых самодвижущихся мин (торпед) диктовали очень жёсткие требования к их носителям. Они должны были сближаться с атакуемыми кораблями противника на минимальное расстояние (не более 250 м) и при этом до момента пуска торпед оставаться незамеченными. Ведь в случае обнаружения вражеские корабли немедленно открывали огонь из скорострельных картечниц (митральез) калибра 13—37 мм.
Таким требованиям в наибольшей мере отвечали небольшие паровые катера, способные атаковать в составе групп, что значительно повышало их шансы на успех. Но у них были свои серьёзные недостатки: крайне низкие мореходность, дальность плавания, автономность.  
Сказанное объясняет причину создания судов с самодвижущимися торпедами, более крупных и мореходных чем катера, и так называемых миноносок. 

 
«Vesuvius» (1874)

Первым в мире кораблем, специально построенным в качестве носителя самоходных торпед, стал британский «Везувий» (Vesuvius).
Его заложили 16 марта 1873 г. на верфи «Pembroke Dockyard», спустили на воду 24 марта 1874 г., в строй он вступил 11 сентября того же года.
Водоизмещение «Везувия» – 245 т, размеры 27,43 х 6,71 х 2,59 м. Экипаж 15 человек. Вооружение – носовой подводный аппарат диаметром 60 см, длиной 580 см. Торпеда внутри трубы скользила по роликам. Боекомплект – 10 торпед калибра 406 мм. Взрывной заряд в боевой части торпеды состоял из 30,3 кг (67 фунтов) пороха.  
«Везувий» имел очень низкий силуэт корпуса и надстроек. А при выходе в атаку трубу следовало сложить, и выбрасывать дым из двух котельных топок специальными вентиляторами через отверстия в бортах. Котлы отапливали малодымным углем, машина работала очень тихо. Конструкторы полагали, что всё это позволит «Везувию» незаметно приближаться в тумане или сумерках к неприятелю на дальность торпедного выстрела.  
Но они сильно просчитались. Машина фирмы «Maudslay» мощностью 350 л.с. обеспечила скорость не более 9,7 узла (17,96 км/ч). Между тем, броненосцы постройки 1870-х гг. развивали 13—14,5 узлов (24—27 км/ч)*, корветы и фрегаты – до 16,5 узлов. Угнаться за ними «Везувий» не мог. Поэтому сразу после испытаний его превратили в опытовое и учебное судно.  
/* Английские: «Neptune» (1874) – 14,2 узла; «Dreadnought» (1875) – 14,5 узлов; «Inflexible» (1876) – 14,75 узла. Германские: «Friedrich der Grosse» (1874) – 14 узлов; «Kaiser» (1874) – 14,5 узлов. Турецкий «Messudieh» (1874) – 13,7 узлов. Датский «Helgoland» (1878) – 13,75 узлов. /
 

 «Vesuvius» с выдвинутой дымовой трубой  
 

«Zieten» (1876)

Следующим по хронологии мореходным кораблем несущим торпеды, явился в 1876 г. германский «Zieten» (Цитен)*. Его построила по немецкому заказу, но по своему проекту, английская фирма «Thames Iron Works».
/* Этого слова нет в большом немецко-русском словаре, вероятно, какое-то местное название. /
Он сошел со стапеля 9 марта 1876 г., и уже 15 июля вступил в строй.
Водоизмещение 1152 т, размеры 79,4 х 8,56 х 4,63 м. Две машины общей мощностью 2000 л.с. обеспечили ему прекрасную для того времени скорость 16 узлов (29,6 км/ч). Вооружение состояло из двух подводных аппаратов калибра 381 мм, установленных в оконечностях и выстреливавших торпеды в нос и в корму. На каждый аппарат имелось 5 торпед. Артиллерия отсутствовала.
Этот элегантный корабль, похожий на яхту, был и быстроходным (на момент вступления в строй), и вполне мореходным, но его размеры и стоимость оказались почти такими как у крейсеров того времени*. Поэтому немцы вскоре установили на нем несколько 50-мм пушек и превратили в посыльное судно (авизо).
/* Для сравнения: длина и ширина российских клиперов (крейсеров 2-го ранга) типа «Джигит», спущенных на воду в 1873—78 гг.: 63,24 х 10,06 м. Размеры британских крейсеров типа «Медея», спущенных в 1888 г.: 80,77 х 12,54 х 5 м. /

 

  Торпедный пароход «Цитен»
 

Torpilleur № 1 (1876)

Вскоре после англичан решили построить мореходный миноносец французы. Его заложили на стапеле верфи «Claparede» 12 июля 1875 г., 25 сентября (через два месяца) спустили на воду, но сдали заказчику только 17 мая 1876 г. – после длительных испытаний.  
Своей конструкцией этот 100-тонный миноносец не походил ни на «Vesuvius», ни на «Zieten». Он имел две локомотивных паровых котла и две машины, две дымовые трубы, установленные поперек корпуса, два двухлопастных гребных винта, два курсовых руля, два отдельных погреба для запасных торпед. Вооружение состояло из двух подводных аппаратов, расположенных по диаметральной линии в носу и в корме. Торпеды калибра 356 мм выстреливали из них не порохом и не сжатым воздухом, а давлением пара.
Водоизмещение 95 (102) т. Размеры 38,61 х 4,19 х 2,59 м. Две машины по 400 л.с., наибольшая скорость на испытаниях 14,37 узла. Вооружение: ТА 2—356 мм.   
Но вместо проектных 17 узлов миноносец развил на 2,63 узла (4,87 км/ч) меньше. А торпедные аппараты оказались фактически непригодными. После испытаний их демонтировали и заменили одной шестовой миной, поскольку другого надёжного минного оружия у французов ещё не было.

 Torpilleur № 1
 

В итоге миноносец в мае 1883 г. превратили в посыльное судно (авизо) «Isard» для охраны рейда порта Шербур. Вместо шестовой мины его вооружили двумя 47-мм пушками компании «Гочкис».

«Lightning» (1877)

В 1871 г. молодой (28 лет) инженер и судостроитель Джон Айзек Торникрофт (John Isaac Thornycroft; 1843—1928), построил на принадлежавшей ему верфи (в Чизвике на Темзе) паровую яхту «Miranda», длиной 15,24 м. Она развила очень хорошую для того времени скорость 16,25 узлов (30,1 км/ч), поэтому о ней и её строителе сообщили многие газеты.
В 1872—73 гг. Торникрофт построил по образцу «Миранды» еще 6 мореходных прогулочных яхт. Самой большой и быстроходной среди них стала яхта «Sir Arthur Cotton» – длина 26,5 м, скорость 21,4 узла (39,63 км/ч). Этот рекорд поразил тогдашнюю публику и вызвал множество газетных публикаций.
Поскольку реклама – лучший двигатель торговли, в 1874—76 гг. Торникрофт построил по заказам правительств Норвегии, Швеции, Дании, Австрии, Франции, России 7 миноносок. Они развивали скорость 16—18 узлов, имели длину от 16,5 до 20,5 м. Корпус был разделен водонепроницаемыми переборками на 6 отсеков, паровые машины имели мощность 200 – 250 «лошадей», а дымовые трубы – принудительную тягу.
И вот весной 1876 г. лорды Адмиралтейства решили заказать Торникрофту – для эксперимента – постройку небольшого, но быстроходного и мореходного судна, вооруженного торпедами Уайтхеда.
Миноноска, названная «Lightning» («Молния»), сошла со стапеля осенью того же 1876 г. Её испытания начались 10 мая 1877 г. При полной весовой нагрузке она легко развивала 15 узлов. Но из-за слишком большого диаметра циркуляции при поворотах дальнейшие испытания были прекращены.
 

  «Lighting» (Молния) без вооружения осенью 1876 г.
 

Конструктор занялся доработкой котлов, гребного винта и руля. В частности, он разделил руль на две части – верхнюю и нижнюю, сквозь образовавшийся просвет провел гребной вал, двухлопастный винт заменил трехлопастным и установил его позади руля. Кроме того, обеспечил возможность форсированной работы котлов. В результате на испытаниях в 1878 г. «Молния» показала на мерной миле скорость 19,44 узла (36 км/ч), а в полном водоизмещении— 18,2 узла (33,7 км/ч).
Водоизмещение составило: 32,52 т нормальное, 42,5 т полное. Размеры 26,52 х 3,28 х 1,57 м (осадка пером руля). Мoщность машины – 455 л.с.
Вооружение состояло из двух 356-мм торпед, для пуска которых служили две трубы, опускаемые с бортов в воду при помощи воротов. Но перед этим требовалось уменьшить ход до самого малого. Поэтому в 1879 г. опускаемые трубы заменили одним надводным трубным аппаратом в носу, с боекомплект 3 торпеды. Его можно было поворачивать влево и вправо от диаметральной линии. А на палубе разместили две запасные торпеды на подвижных платформах, которые по рельсам подкатывали к торпедному аппарату.
 

 Первоначальное расположение торпедных труб на миноноске «Lighting»
 

Корпус миноноски Торникрофт построил из более толстых листов стали, чем свои яхты и миноноски. Усиление прочности корпуса позволило «Молнии» плавать при ветре и волне до 3-х баллов.
Машину конструктор установил двухцилиндровую типа «компаунд». В ней пар поступал сначала в цилиндр высокого давления, а оттуда — в цилиндр низкого давления. Двойное расширение объёма пара повышало КПД машины. Котел был локомотивного типа. В палубе над машинным отделением был сделан большой световой люк в виде невысокой прямоугольной надстройки. Дым от обоих котлов выходил в одну небольшую трубу.  
 

Макет «Молнии» с трубным торпедным аппаратом и запасными торпедами
 

Рулевой стоял у штурвала на площадке позади маленькой закрытой рубки, откуда командир подавал ему команды. Сзади рулевого «охраняла» дымовая труба, по бокам – леерное ограждение.
Экипаж насчитывал 15 человек. Для них был устроен жилой отсек со сменными спальными местами (вахтенные несут службу, подвахтенные спят), маленьким камбузом и гальюном. Эти минимальные бытовые удобства позволили экипажу миноносца находиться в плавании по несколько суток.  
Приёмная комиссия Адмиралтейства пришла к выводу, что миноносец «Молния» обладает удовлетворительной скоростью, маневренностью, мореходностью, обитаемостью. И, что очень важно, его строительство обошлось недорого.
Поэтому уже в 1878 г. Адмиралтейство заказало Д. Торникрофту первую серию (11 единиц) миноносцев 3-го класса (фактически миноносок), получивших обозначения «torpedo boats» (TB 2—12). Их корпуса были той же длины, но на 16 см более узкими, чем у прототипа. Благодаря этому скорость при той же мощности машины возросла на один узел.

«Взрыв» (1877)

И только после «Лани» (1867), «Тюленя» (1872), «Везувия» (1874), «Цитена» (1876), миноносца № 1 (1876) и «Молнии» (1876) появился «Взрыв»
В декабре 1876 г. Морское министерство России заказало Джорджу Берду, владельцу Механического завода в Санкт-Петербурге, миноносное судно. Согласно заказу, его вооружение должно было состоять из мины с пороховым зарядом, прикрепленной к подводному выдвижному шпирону (толстому шесту) в носовой части корпуса. Подрыв мины следовало производить электрической искрой от гальванической батареи.  
Берд в это время строил по частному заказу прогулочную яхту с паровой машиной. Он решил максимально быстро исполнить заказ за счет использования находившегося на стапеле практически готового корпуса этой яхты. Силуэтом она походила на «Zieten», но была вдвое короче, а подводная часть деревянного корпуса имела медную обшивку.  
Работа закипела, но вдруг морское ведомство изменило заказ: оно потребовало, во-первых, установить на судне более мощную машину (свыше 1000 «лошадей»), а во-вторых, вместо шпирона смонтировать в носовой части корпуса два трубных аппарата для подводного пуска торпед Уайтхеда.
Однако попытка «втиснуть» в узкий корпус яхты массивную паровую машину не удалась. Поставили машину мощностью 800 «лошадиных сил». И на испытаниях вместо контрактных 17 узлов «Взрыв» развил 13,3 узла (24,63 км/ч). Это означало, что в службе он не мог ходить быстрее 12 узлов. Русско-турецкая война 1877—78 гг. показала, что для миноносца этого слишком мало.
 

Схематический чертеж «Взрыва» свидетельствует:
это типичная прогулочная яхта 70—80-х гг. XIX века
 

Кроме того, остойчивость узкого корпуса оказалась недостаточной, поэтому пришлось ограничиться одним торпедным аппаратом вместо двух. Но и этот аппарат, из-за повышенной рыскливости судна на ходу, навести точно в цель было невозможно.  
Вот что написал об этом казусе историк флота Рафаил Мельников (1935—2014) в своей книге «Первые миноносцы русского флота» (1997 г.):
«…Министерство пошло навстречу заводу, позволив ему утилизировать корпус уже строившейся (а может быть, и построенной) яхты. …Так или иначе, но трудности размещения машины и котлов в яхтенном корпусе не способствовали оптимальности проекта. По этим причинам (…) вооружение корабля ограничилось единственным носовым неподвижным подводным аппаратом».
А вот отрывок из статьи Сергея Балакина «Каким быть миноносному судну»:
«Эффектный внешний вид «Взрыва» оказался его единственным достоинством. Попытка «втиснуть» в существующий корпус механизмы вдвое большей мощности не увенчалась успехом: на испытаниях корабль вместо контрактной 17-узловой скорости развил лишь 13,3 узла. Кроме того, остойчивость «Взрыва» была явно недостаточной, что заставило ограничиться очень скромным вооружением. Но и оно оказалось неэффективным: из-за большой рыскливости навести на цель неподвижный носовой торпедный аппарат было крайне трудно. (...) В сущности, «Взрыв» являлся опытовым судном и до 1907 г. служил именно в таком качестве, а затем был сдан на слом».
 

«Взрыв». Открытка № 4 из знаменитой серии Николая Апостоли
 

Из-за проволочек, вызванных пересмотром проекта и переделками, «Взрыв» спустили на воду только 13 августа 1877 г., в самый разгар войны с Турцией.
Его водоизмещение составило: нормальное 134,3 т, полное 160 т. Размеры 39,62 х 4,87 х 3,38 (кормой) метров. Два котла. Запас угля до 16 тонн. Дальность плавания на 10 узлах – 600 миль. Вооружение: один подводный аппарат, к нему две торпеды. Позже на верхней палубе установили 2 аппарата для стрельбы метательными минами и четыре 37-мм револьверные пушки, что еще больше ухудшило остойчивость. Экипаж 21 человек.  
 «Взрыв» для миноносца был тихоходен (как и «Везувий», как и «torpilleur» № 1), а для своего ничтожного вооружения – слишком велик.
После «Взрыва»
Российские авторы любят хвалить, кроме «Взрыва», миноносец «Батум», построенный в Англии в 1880 г. для российского флота фирмой «Ярроу».
Невозможно понять, чем они так гордятся. Ведь и проект, и постройка – иностранные. Это примерно то же самое, что советский лётчик сказал бы в 1943-м или 1944 году: «Я летаю на советском истребителе «Kitti Hawk», построенном в США по проекту американских конструкторов, и переданном Красной Армии по ленд-лизу»!

Кроме того, в Германии компания «Weser» построила в 1881—82 гг. серию из 7 миноносцев лишь немного крупнее «Батума», но превосходивших его по тактическим характеристикам. Это «Flink» (Проворный), «Kuhn» (Смелый), «Scharf» (Пронзительный), «Sicher» (Надежный), «Schuetze» (Быстрый), «Tapfer» (Неустрашимый), «Vorwarts» (Передовой).
 

 Миноносец типа «Schuetze»
 

Водоизмещение полное 55 т. Размеры 31,5 х 3,93 х 2,05 м. Один вал. ПМ 590 л.с., скорость на испытаниях 19,5 узлов (36,1 км/ч), в службе 18 узлов (33,3 км/ч). Два аппарата для 350-мм торпед и две шестовые мины, одна 37-мм револьверная пушка «Гочкис».
Поэтому не надо выдумывать, будто бы «все страны лет 10—15 строили миноносцы по образцу «Батума».
Его история такова. Управляющий Морским министерством адмирал Иван Шестаков (1820—1888) в декабре 1879 г., впечатленный серийным строительством в Англии миноносцев типа «Lightning», решил заказать там аналогичный миноносец, но более крупный. Заказ получила фирма «Ярроу» (Yarrow), по проекту которой только что (в 1877—78 гг.) российские заводы построили 88 миноносок типа «Дракон» водоизмещением по 25 тонн.
Проект разработал инженер Эдвард Джеймс Рид (1830—1906), в недавнем прошлом – главный строитель британского флота, покинувший этот пост в 1870 г. и занявшийся сотрудничеством с частными фирмами. Он взял за основу серийную миноноску фирмы «Ярроу», увеличил её размеры, поставил более мощные котёл и машину. Водонепроницаемые переборки разделили корпус на 8 отсеков; но толщина стальной обшивки не превышала 3,5 мм. Паровой котел локомотивного типа имел вместимость 240 «ведер воды» (2950 литров), две дымовые трубы стояли рядом друг с другом, поперек корпуса.
Водоизмещение полное 48,4 т. Размеры 30,5 х 3,8 х 1,9 м. Один вал. Мощность машины около 500 л.с. Два аппарата, 4 торпеды калибра 356 мм, одна 37-мм револьверная пушка 37 мм.
 

  «Батум» перед началом ходовых испытаний в Англии

Двухцилиндровая машина-компаунд располагалась в 3-м от кормы отсеке. Во время испытаний она обеспечила предельно облегченному (без вооружения и запасов) миноносцу рекордную скорость 22,16 узла (41 км/ч), но в службе он не ходил быстрее 15,5 узлов (28,7 км/ч). Благодаря двум рулям (кормовому и выдвижному носовому) диаметр циркуляции на полном ходу составил лишь 5 длин корпуса (152,5 м), что для узкого судна было очень хорошим результатом.
На случай аварии машины или полного расхода топлива «Батум» получил парусное вооружение: три откидные мачты, на которые можно было поднять косые паруса общей площадью 500 кв. футов.  
 

  Схема устройства миноносца «Батум»
 

31 мая 1880 г. «Батум» спустили на воду, 17 июля его принял экипаж во главе с 30-летним лейтенантом Измаилом Зацаренным (1850—1887). Затем миноносец отправился на Чёрное море.  
И этим фактом тоже очень гордятся «ура-патриоты». Мол, «наш корабль всем нос утёр», совершив самостоятельный переход из Англии в Севастополь вокруг западного побережья Европы и через Средиземное море. Как я уже сказал выше, «вашим» на нём были только флаг и экипаж. Все остальное – английское, а торпедные аппараты и сами торпеды – австрийские (их установили при заходе миноносца в Фиуме).  
Что до похода, то смелым морякам повезло с погодой. Если бы налетел шторм в Бискайском заливе баллов в 6, пошли бы они на дно! Плавать в 6-балльный шторм не что «Батум», но даже его преемники смогли только тогда, когда их водоизмещение достигло 120—150 тонн. В России первыми такими стали миноносцы типа «Пернов», строившиеся по французскому проекту с 1891 г.
И вообще, все 86 миноносцев для российского флота построили либо на иностранных верфях, либо по их проектам. Вот перечень:

Тип «Батум» /англ. пр. / – 5 единиц (спущены в 1880—83)
Тип «Котлин» (улучш. «Батум») – 5 ед. (сп. в 1885—87)
Тип «Або» /немец. пр. / – 30 единиц (сп. в 1886—95)
Тип «Выборг /англ. пр./ – 1 единица (сп. в 1886)
Тип «Ревель /франц. пр. /– 7 единиц (сп. в 1886—91)
Тип «Пернов» /франц. пр./ – 25 единиц (сп. в 1892—98)
Тип «Сестрорецк» /франц. пр./ – 1 ед. (сп. 1893)
Тип «удлиненный Ревель» /франц. пр./ – 2 ед. (сп. в 1901)
Тип «Циклон» /франц пр. ./ – 10 ед. (сп. в 1901—03)

• Назад
• Вперед