11 Первые мореходные миноносцы - 2

***

Тут следует пояснить, что малая дальность и низкая скорость хода первых самодвижущихся мин (торпед) диктовали очень жёсткие требования к их носителям. Они должны были сближаться с атакуемыми кораблями противника на минимальное расстояние (не более 250 м) и при этом до момента пуска торпед оставаться незамеченными. Ведь в случае обнаружения вражеские корабли немедленно открывали огонь из скорострельных картечниц (митральез) калибра 13—37 мм.
Таким требованиям в наибольшей мере отвечали небольшие паровые катера, способные атаковать в составе групп, что значительно повышало их шансы на успех. Но у них были свои серьёзные недостатки: крайне низкие мореходность, дальность плавания, автономность.  
Сказанное объясняет причину создания судов с самодвижущимися торпедами, более крупных и мореходных чем катера, и так называемых миноносок. 

 
«Vesuvius» (1874)

Первым в мире кораблем, специально построенным в качестве носителя самоходных торпед, стал британский «Везувий» (Vesuvius).
Его заложили 16 марта 1873 г. на верфи «Pembroke Dockyard», спустили на воду 24 марта 1874 г., в строй он вступил 11 сентября того же года.
Водоизмещение «Везувия» – 245 т, размеры 27,43 х 6,71 х 2,59 м. Экипаж 15 человек. Вооружение – носовой подводный аппарат диаметром 60 см, длиной 580 см. Торпеда внутри трубы скользила по роликам. Боекомплект – 10 торпед калибра 406 мм. Взрывной заряд в боевой части торпеды состоял из 30,3 кг (67 фунтов) пороха.  
«Везувий» имел очень низкий силуэт корпуса и надстроек. А при выходе в атаку трубу следовало сложить, и выбрасывать дым из двух котельных топок специальными вентиляторами через отверстия в бортах. Котлы отапливали малодымным углем, машина работала очень тихо. Конструкторы полагали, что всё это позволит «Везувию» незаметно приближаться в тумане или сумерках к неприятелю на дальность торпедного выстрела.  
Но они сильно просчитались. Машина фирмы «Maudslay» мощностью 350 л.с. обеспечила скорость не более 9,7 узла (17,96 км/ч). Между тем, броненосцы постройки 1870-х гг. развивали 13—14,5 узлов (24—27 км/ч)*, корветы и фрегаты – до 16,5 узлов. Угнаться за ними «Везувий» не мог. Поэтому сразу после испытаний его превратили в опытовое и учебное судно.  
/* Английские: «Neptune» (1874) – 14,2 узла; «Dreadnought» (1875) – 14,5 узлов; «Inflexible» (1876) – 14,75 узла. Германские: «Friedrich der Grosse» (1874) – 14 узлов; «Kaiser» (1874) – 14,5 узлов. Турецкий «Messudieh» (1874) – 13,7 узлов. Датский «Helgoland» (1878) – 13,75 узлов. /
 

 «Vesuvius» с выдвинутой дымовой трубой  
 

«Zieten» (1876)

Следующим по хронологии мореходным кораблем несущим торпеды, явился в 1876 г. германский «Zieten» (Цитен)*. Его построила по немецкому заказу, но по своему проекту, английская фирма «Thames Iron Works».
/* Этого слова нет в большом немецко-русском словаре, вероятно, какое-то местное название. /
Он сошел со стапеля 9 марта 1876 г., и уже 15 июля вступил в строй.
Водоизмещение 1152 т, размеры 79,4 х 8,56 х 4,63 м. Две машины общей мощностью 2000 л.с. обеспечили ему прекрасную для того времени скорость 16 узлов (29,6 км/ч). Вооружение состояло из двух подводных аппаратов калибра 381 мм, установленных в оконечностях и выстреливавших торпеды в нос и в корму. На каждый аппарат имелось 5 торпед. Артиллерия отсутствовала.
Этот элегантный корабль, похожий на яхту, был и быстроходным (на момент вступления в строй), и вполне мореходным, но его размеры и стоимость оказались почти такими как у крейсеров того времени*. Поэтому немцы вскоре установили на нем несколько 50-мм пушек и превратили в посыльное судно (авизо).
/* Для сравнения: длина и ширина российских клиперов (крейсеров 2-го ранга) типа «Джигит», спущенных на воду в 1873—78 гг.: 63,24 х 10,06 м. Размеры британских крейсеров типа «Медея», спущенных в 1888 г.: 80,77 х 12,54 х 5 м. /

 

  Торпедный пароход «Цитен»
 

Torpilleur № 1 (1876)

Вскоре после англичан решили построить мореходный миноносец французы. Его заложили на стапеле верфи «Claparede» 12 июля 1875 г., 25 сентября (через два месяца) спустили на воду, но сдали заказчику только 17 мая 1876 г. – после длительных испытаний.  
Своей конструкцией этот 100-тонный миноносец не походил ни на «Vesuvius», ни на «Zieten». Он имел две локомотивных паровых котла и две машины, две дымовые трубы, установленные поперек корпуса, два двухлопастных гребных винта, два курсовых руля, два отдельных погреба для запасных торпед. Вооружение состояло из двух подводных аппаратов, расположенных по диаметральной линии в носу и в корме. Торпеды калибра 356 мм выстреливали из них не порохом и не сжатым воздухом, а давлением пара.
Водоизмещение 95 (102) т. Размеры 38,61 х 4,19 х 2,59 м. Две машины по 400 л.с., наибольшая скорость на испытаниях 14,37 узла. Вооружение: ТА 2—356 мм.   
Но вместо проектных 17 узлов миноносец развил на 2,63 узла (4,87 км/ч) меньше. А торпедные аппараты оказались фактически непригодными. После испытаний их демонтировали и заменили одной шестовой миной, поскольку другого надёжного минного оружия у французов ещё не было.

 Torpilleur № 1
 

В итоге миноносец в мае 1883 г. превратили в посыльное судно (авизо) «Isard» для охраны рейда порта Шербур. Вместо шестовой мины его вооружили двумя 47-мм пушками компании «Гочкис».

• Назад
• Вперед