Попробуйте доказать обратное... - 8

1.7.1. Инверсия температуры в нижнем слое атмосферы

По данным радиозондирования атмосферы аэрологической станцией Смоленска за 10.04.2010 в 04:00, в приземном слое воздуха от земли до высоты 400-500 метров отмечалась радиационная температурная инверсия. У поверхности земли отмечалась Т +4,3ºС, на высоте 400 м Т +7,6ºС, на высоте 600 м Т +6,0ºС, что способствовало образованию и сохранению подинверсионной низкой слоистообразной облачности с верхней границей 400-500 метров и сохранению тумана в районе Смоленска в утренние часы.

Примечание:

Радиационные инверсии возникают при антициклонической погоде (в ночное время), при которой часто наблюдается штиль или слабый ветер у земли, а выше слоя инверсии отмечается сильный ветер. Максимальный ветер наблюдается на верхней границе инверсии.

Учитывая синоптическую ситуацию в районе аэродрома Смоленск "Северный" 10.04.2010 к моменту АП: понижение температуры воздуха у земли до 1,7ºС, увеличение температурной инверсии в приземном слое, слабый ветер у земли 120º х 1-3 м/с, на высоте круга (500 м) предполагаемый ветер был максимальным по скорости ~10 м/с, направлением 110-130º.


1.8. Средства навигации, посадки и УВД

Эксплуатацию и техническое обслуживание средств РТОП на аэродроме Смоленск "Северный" осуществляет отделение связи и РТО.
Отделение связи и РТО осуществляет:
• радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов.
• обеспечение ввода в эксплуатацию средств РТО и электросвязи.
• техническое обслуживание, ремонт, замену средств РТО и электросвязи.
• метрологическое обеспечение технической эксплуатации средств РТО и электросвязи.
• техническую эксплуатацию электрораспределительных щитов, дизель-генераторов, предназначенных для электропитания объектов РТО и электросвязи.
• организацию технического обучения, допуск к самостоятельной работе, переподготовку и повышение квалификации работников, эксплуатирующих средства связи и РТО.
• проведение мероприятий по охране труда и технике безопасности, противопожарной безопасности на объектах РТО и электросвязи.
Личный состав отделения связи и РТО в/ч 06755, непосредственно находившийся на объектах связи и РТО 10 апреля 2010 года, допущен к обеспечению полетов приказом командира войсковой части 06755 № 264 от 25 ноября 2009 года и к самостоятельной эксплуатации средств связи и радиотехнического обеспечения полетов приказом командира войсковой части 06755 № 319 от 31 декабря 2009 года.
Предполетное техническое обслуживание средств связи и радиотехнического обеспечения полетов проведено в период с 7:00 до 8:00 10 апреля 2010 года личным составом дежурной смены, сделаны записи в аппаратных журналах. Средства связи и РТО из пояснений личного состава дежурной смены работали в штатном режиме.
Согласно имеющейся информации, перебоев с электропитанием средств РТО и связи не было.
Схема захода на посадку на ВПП 26 и действовавшие на момент АП НОТАМ приведены на фото 11 и 12.

Фото 11

Схема захода на посадку на ВПП 26




Фото 12

НОТАМ, действовавшие на момент АП

 

Перечень объектов РТОП и связи отделения связи и РТО:

Во время обеспечения полетов 10.04.2010 года для рабочей полосы с МКпос 259° использовались следующие средства связи и радиотехнического обеспечения полетов*:
*Результаты летной проверки средств РТО, ССО и связи, выполненной в период подготовки аэродрома к приему рейсов 7 и 10 апреля, приведены в разделе 1.17.4, а результаты контрольного облета радиотехнических средств аэродрома 15.04.2010, проведенного в ходе расследования, приведены в разделе 1.16.6.


Дальняя приводная радиостанция с маркером

Приводная аэродромная радиостанция ПАР-10С, заводской номер 1004567, 1990 года выпуска, с маркерным радиомаяком Е-615.5, заводской номер 59278, 1989 года выпуска, размещена на фактическом удалении 6280 м** от порога ВПП 26. Частота – 310 кГц. Схема нетипового размещения утверждена и допущена к эксплуатации.
**Согласно сборнику ЦАИ - на удалении 6260 метров, согласно ИПП аэродрома Смоленск "Северный" - на удалении 6100 метров.



Ближняя приводная радиостанция с маркером

Приводная аэродромная радиостанция ПАР-10С, заводской номер 7643, 1981 года выпуска, с маркерным радиомаяком Е-615.5, заводской номер 0147, 1981 года выпуска, размещена на фактическом удалении 1050 м*** от порога ВПП 26, соответствует требованиям по размещению на позиции. Частота – 640 кГц.
*** Согласно сборнику ЦАИ - на удалении 1100 метров, согласно ИПП аэродрома Смоленск "Северный" - на удалении 1050 метров.



Автоматический радиопеленгатор

Автоматический радиопеленгатор АРП-11, заводской номер 1135, 1988 года выпуска, соответствует требованиям по размещению на позиции. Дальность действия и точности пеленгования соответствует установленным требованиям.


Радиолокационная система посадки

Радиолокационная система посадки РСП-6М2, заводской номер 9762, 1989 года выпуска, соответствует требованиям по размещению на позиции. Радиолокационная система посадки функционирует в режимах, определенных тактико-техническими данными.
В состав РСП, в том числе, должны входить диспетчерский (ДРЛ) или обзорный (ОРЛ) радиолокатор и посадочный радиолокатор (ПРЛ). Антенны РСП должны устанавливаться на удалении 150-200 м от оси ВПП, с допустимым смещением от траверза центра ВПП ± 200м. Фактически, на аэродроме Смоленск "Северный" антенны РСП находятся севернее ВПП 200 м и равноудалены от обоих торцов на 1250 метров.
Значение максимальной и минимальной дальности действия посадочного радиолокатора и точности по дальности действия определяет РЗП для каждого режима работы ПРЛ. Значение минимальной дальности действия определяется по пропаданию отметки от самолета на индикаторе в активном и СДЦ режимах и по моменту соприкосновения отметки от самолета с отметками от местных предметов (потере на их фоне) в пассивном режиме. Период обновления информации ПРЛ – 1 секунда.
По результатам летной проверки ПРЛ на аэродроме Смоленск "Северный" минимальная дальность действия ПРЛ от торца ВПП 26 составляла в активном и СДЦ режимах – 1 км, пассивном режиме – 1,5 км. Зона видимости ПРЛ в горизонтальной плоскости составляет 20 км.


Оборудование рабочих мест должностных лиц ГРП на СКП

Рабочие места оборудованы сопрягаемой аппаратурой отображения типа ВИСП-75Т (выносные яркостные индикаторы системы посадки).
На съемном стекле индикатора РЗП наносятся графические линии глиссады и зон допустимых отклонений (ЗДО). Зоны допустимых отклонений определяются как сектор и отстоят по 0.5° вверх и вниз от линии глиссады, нанесенной на стекло индикатора.

Линейные параметры ЗДО по глиссаде, в зависимости от удаления от ВПП, приведены в таблице ниже.

Светосигнальное оборудование аэродрома

Светосигнальное оборудование (ССО) Луч-2МУ, заводской номер АК 14152045, 1991 года выпуска, развернуто по схеме ССП-1 с МКп-259 без огней импульсной линии.
Согласно ИПП аэродрома Смоленск "Северный" схема размещения огней следующая:

Фото 13. Схема размещения светосигнального оборудования ОМИ (безогней приближения и светового горизонта  МКпос=79°) и ССП-1 (Мкпос=259°)

Контрольный облет 15.04.2010 (фото 14, фото 15) показал, что, по сравнению с указанной схемой, существует еще одна линия огней на удалении 100 м от торца ВПП 26, количество входных огней ВПП 26 (зеленого цвета) в действительности составляет по 6 огней с каждой стороны вместо 8, как это указано в ИПП. По результатам облета ССО также установлено, что, в зависимости от местоположения и высоты полета, огни на удалении 400, 700 и 800 метров от ВПП 26 могут затеняться растущими вокруг них деревьями и кустарником.

Фото 14

Фото 15

Определить состояние светосистемы на момент АП не представилось возможным.
Согласно рапорту водителя-прожекториста, 10.04.2010 в период 7:00 до 8:00 при проведении предполетной проверки светотехнического оборудования оно было исправно и работоспособно. Непосредственно после катастрофы Ту-154М проверить исправность светотехнического оборудования не представилось возможным в виду большой интенсивности полетов до 5:00 11.04.2010. Замечаний от экипажей, выполнявших полеты в этот период, в Комиссию не поступало. Контрольный осмотр был проведен в 9:00 11.04.2010. Обнаружено, что огни второй и третьей групп (800 и 700 метров от торца ВПП 26) отсутствуют, имеются осколки светильников, кабель питания оборван. На огнях первой группы (900 метров) были разбиты светофильтры, из трех лампочек горела одна.
Данные группы огней находятся за пределами аэродрома, в городской черте, в легкодоступных, неохраняемых местах.
Светотехническая система была восстановлена 14.04.2010, что подтверждается данными облета 15.04.2010.

Кодовый маяк КНС-4У, расположенный на БПРМ (Фото 14, Фото 15), заводской номер ЛН 13419258, 1983 года выпуска, соответствует технической документации по размещению на местности. Кодовый маяк предназначен для обозначения аэродрома световыми сигналами (по предназначению частью огней приближения и ВПП не является). Кодовый маяк должен излучать двухбуквенный сигнал опознавания, аналогичный сигналу опознавания ДПРМ данного направления посадки.
Цвет излучения – красный. Режим работы импульсного маяка – проблесковый, с частотой 30-60 проблесков в минуту.
Как установила Комиссия по расследованию, на момент осмотра (11.04.2010) в маяке из 6 предусмотренных ламп отсутствовали 2.


Аэродромные прожекторные станции

Согласно схеме размещения светосигнального оборудования аэродрома Смоленск "Северный" (фото 13), днем, в условиях ухудшенной видимости (в сложных метеоусловиях и при минимуме погоды), предусмотрено размещение специальных прожекторов, расположенных на автомашинах (фото 16) и предназначенных для оказания помощи экипажу в выходе в створ ВПП.

фото 16

Прожекторы АПП-90П авто, зав. № ЕР 32952070, 1989 г.в., АПП-90П авто, зав. № ЕГ 32952245, 1989 г.в. соответствуют требованиям технической документации.
По объяснению начальника отделения РТО и связи в/ч 06755, 10 апреля прожекторы были установлены "по-дневному" (развернуты в сторону направления захода на посадку под углом 3°), перед посадкой самолета Як-40, примерно 9:00-9:05. По объяснительным экипажей Як-40 и Ил-76, прожектора были включены и работоспособны.
 

Список сокращений, используемых в настоящем отчете

• Назад
• Вперед