Северный Краснознаменный часть 5

Северный Краснознаменный...

Раздел создан на основании книги "Северный Краснознаменный флот" Козлова Ивана Александровича, Шломина Владимира Семеновича и других материалах.

Часть 5

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Часть 6

Часть 7

Борьба с основной опасностью



Немецко-фашистское командование в 1944 г. продолжало попытки нарушить внутренние и внешние коммуникации Советского Союза на Севере.
В связи с подготовкой и проведением Петсамо-Киркенесской операции значительно возросли воинские перевозки по внутренним морским сообщениям. Переброска морем сухопутных войск и личного состава частей флота на театре достигла тогда наибольшего объема за войну и составила около 350 тыс. человек; было перевезено также около 422 тыс. т различных воинских грузов. После освобождения Печенги и Киркенеса основной поток воинских грузов шел в эти порты.
Гитлеровцы против советского судоходства и союзных конвоев использовали подводные лодки, которые действовали как самостоятельно, так и во взаимодействии с разведывательной авиацией. Надводные корабли противника защищали свои коммуникации и не отрывались от побережья дальше, чем было необходимо для выполнения этой задачи. Активность фашистской авиации у советских берегов заметно снижалась.
В первой половине года немецко-фашистское командование провело семь операций подводных лодок против союзных конвоев. В каждой из них участвовало от 7 — 8 до 10 — 15 лодок. С началом арктической навигации и в связи с прекращением посылки английским адмиралтейством в советские порты конвоев фашистские лодки начали продвигаться на восток: в июле они действовали в юго-восточной части Баренцева моря, а затем и в Карском море.

Заправка топливом немецких подводных лодок в Карском море... слева - U 711 справа U 957

В августе — октябре в Карском море постоянно находились 2 — 4 вражеские подводные лодки. Они атаковали одиночные суда и конвои, производили постановку заграждений из новых магнитно-акустических и магнитно-гидродинамических мин, высаживали диверсионные группы для уничтожения советских полярных станций.
С декабря подводные лодки были развернуты у мурманского побережья.
В связи с активизацией боевых действий вражеских подводников в Заполярье командование Северного флота усилило оборону своих морских коммуникаций, особенно в арктическом секторе театра. К началу навигации в Арктике оно перебросило в Карское море корабли и авиацию. Летом была создана Карская военно-морская база. Однако из-за общего расширения контролируемой флотом зоны, протяженность которой достигла 2000 миль, сил здесь по-прежнему не хватало.
Значительно усилилось охранение судов в конвоях. Если в 1941 — 1943 гг. на один транспорт в среднем приходилось 0,7 — 1,1 боевых корабля, то в 1944 г. уже 2 корабля. Суда теперь часто сопровождались миноносцами и специальными противолодочными кораблями — большими охотниками, имевшими на вооружении гидролокационную аппаратуру и бомбометы.
В темное время суток особое внимание обращалось на прикрытие судов с кормовых курсовых углов. Эта мера затрудняла сближение лодок с конвоем ночью в надводном положении.
При обнаружении подводных лодок из состава сил охранения выделялись корабли специально для их преследования и уничтожения.
К поиску вражеских лодок в 1944 г. привлекались поступившие на флот гидросамолеты PBY Catalina («Каталина»), которые имели значительную продолжительность полета и специальное противолодочное вооружение.

«Каталина» (англ. PBY Catalina (1936)) — морской патрульный бомбардировщик (летающая лодка) фирмы Консолидейтед (PB — патрульный бомбардировщик, Y — индекс фирмы Консолидейтед). «Каталины» производились всю Вторую мировую и активно использовались союзниками на тихоокеанском и европейском ТВД. Строились в США и Канаде в 1930-х и 1940-х годах. В СССР строились по лицензии под названием ГСТ. Максимальная скорость: 314 км/ч Крейсерская скорость: 201 км/ч Дальность: 4030 км Практический потолок: 4000 м

Однако эти машины экипажами еще не были в полной мере освоены и поэтому использовались пока недостаточно успешно.
В целом же противолодочная оборона, созданная на театре, была надежной. Лишь в отдельных районах, в частности в Карском море, она оставалась слабой из-за нехватки сил.
В Карском море немецкие подводные лодки появились 10 августа, когда здесь уже были развернуты силы флота и организовано конвоирование транспортов. Однако отдельные командиры конвоев и кораблей в первое время недооценивали опасности и не проявляли должной бдительности.

 

В начале августа 1944 года германское командование направляет «подводную стаю» «Greif» («Грайф») (подлодки U-278, U-362, U-365, U-711, U-739 и U-957) для действий в Карском море.

Подводная лодка U-278...

На переднем плане  U-362...

Лодки заняли позиции в основных узлах морских путей – восточнее Новоземельских проливов и в районе Диксона. Скрытность своих действий немцам не удалось сохранить – уже 10 августа одну из субмарин обнаружили зимовщики в бухте Полынья. Тревога была объявлена на следующий день по всему Северному морскому пути – были предприняты меры предосторожности. К сожалению, этих мер оказалось недостаточно для предотвращения одного из самых трагических эпизодов за всю войну в арктических водах.
Из Архангельска 8 августа вышел небольшой конвой «Белое море – Диксон № 5» («БД-5»). Основное судно – большой транспортный пароход «Марина Раскова» (водоизмещение 9083 т).

«Марина Раскова» — грузовое судно американской постройки, принадлежавшее Северному морскому пароходству СССР.   Спущена на воду в 1919-м как " Mystic",затем " Salisbury",затем "Munmystic",затем "Iberville","Ironclad" и с 1943-го-"Марина Раскова".

На его борту находились 354 человека (по другим данным – 359): экипаж, очередная смена полярников, семьи работающих на Диксоне, в том числе 16 женщин (по другим данным – от 116 до 125) и 20 детей (по другим данным – 24). В числе пассажиров было 116 военнослужащих БВФ и 236 вольнонаемных работников ГУСМП и Севспецстроя. Часть пассажиров составляли заключённые, направленные для работы в «Нордвикстрой». Команда парохода «Марина Раскова» состояла из 51 человека, кроме того, на судне была небольшая военная команда из помощника капитана и пяти краснофлотцев (сигнальщики и зенитчики). На грузовом пароходе было размещено более 6000 тонн грузов для создаваемой Карской ВМБ, «Нордвикстроя» и полярных станций ГУСМП. Капитаном «Марины Расковой» был опытный полярник В.А. Демидов.

Капитан «Марины Расковой» Виктор Александрович Демидов

Транспорт сопровождали три тральщика американской постройки – «АМ-114» (капитан – И.О. Панасюк) (Т-114 (до 20.08.1943 г. USS Alchemy (AM-141))

Тральщик USS Salute (AM 294) класса ADMIRABLE , однотипный с тральщиком "АМ-114"   Дедвейт 650т Длина 56,24м ширина 10,06м осадка 2,97м скорость 15уз. экипаж 104чел   ( Т-114 (до 20.08.1943 г. USS Alchemy (AM-141)) Заложен 8.06.1942 г., спущен 12.07.1942 г., вст. в строй в августе 1943 г. 30.10.1943 г. вошел в состав СФ. Потоплен 13.08.1944 г. германской подводной лодкой "U-365" в центральной части Карского моря.)

«АМ-116» (капитан – В.А. Бабанов)

Т-116 (до 15.09.1943 г. USS Arcade (AM-143), с 3.11.1956 г. "ТВ-23", с 23.10.1962 г. "СМ-7") Заложен 8.06.1942 г., спущен 7.12.1942 г., вст. в строй в августе 1943 г. 24.11.1943 г. вошел в состав СФ. 5.09.1944 г. потопил германскую подводную лодку “U-362”. 11.07.1956 г. выведен из боевого состава, разоружен и переоборудован в торпедовоз. 23.10.1962 г. переклассифицирован в судно-мишень. 4.05.1963 г. исключен из списков ВМФ и сдан в отдел фондового имущества для разделки на металл.

Боевые друзья - офицеры тральщика «Т-116» (слева направо): старший лейтенант А.П. Чубаров , капитан-лейтенант Бабанов Василий Александрович и старший лейтенант А.И. Денежкин, командир БЧ-5 тральщика «Т-113».

и «АМ-118» (капитан – С.М. Купцов) Во многих публикациях применяется название серии тральщиков «АМ», хотя в некоторых пишется – «Т».
Погода благоприятствовала переходу конвоя: волнение моря – 2-3 балла, небо – безоблачное, видимость – хорошая.
После обнаружения подводной лодки 10 августа на конвое БД-5 было усилено наблюдение за морем, однако ни сигнальщики, ни гидроакустики ничего тревожного не обнаруживали. К полудню 12 августа на конвой поступило ещё одно сообщение об обнаружении подводной лодки. Учитывая такую ситуацию, командир конвоя капитан 1-го ранга А.З. Шмелёв принял решение держаться ближе к острову Белый, где из-за небольшой глубины можно было чувствовать себя в относительной безопасности от субмарин врага. Однако это не помогло...
Немецкая субмарина U-365 обнаружила и атаковала конвой БД-5.

Поднятие флага на U-365...

Двенадцатого августа, около 20 часов в примерной точке 73°22'N – 66°35'E, на пароходе «Марина Раскова» у переборки между вторым и третьим трюмом с правого борта раздался взрыв. После взрыва командир конвоя капитан 1 ранга А.З. Шмелёв, решив, что его причиной стала донная мина, приказывает застопорить ход и приступить к спасению экипажа.
Положение конвоя БД-5 в момент взрыва было таким: впереди «Марины Расковой» находился тральщик «АМ-118», с правого борта – «АМ-116» и с левого борта – «АМ-114».

Реконструкция события по документам и свидетельствам участников...

Взрывом были выведены из строя два котла, и транспорт остановился. Сила взрыва была настолько мощной, что мешки с мукой, находящиеся в третьем трюме, выбросило через пробоину в борту на палубу парохода. Спасательные шлюпки, находившиеся на правом борту, оказались разрушенными. Транспорт «Марина Раскова» дал крен. Судно стало осаживаться на нос, так как во втором трюме уровень воды добрался до отметки в восемь метров и в третьем трюме – до трёх метров. Кроме того, поступала вода и в котельное отделение. Через некоторое время благодаря умелым действиям и смекалке моряков, течь и угол крена судна были стабилизированы. Из машинного отделения сообщили, что вода подступает к топкам котельных. Капитан приказал выключить котлы, а машинной команде подняться на палубу. От взрыва в твиндеке №3, где находилось большее количество пассажиров (во время взрыва был ужин), были повреждены трапы, выходящие на палубу; поднялась паника. С большими усилиями люди из твиндека поднялись на палубу. Паника немного улеглась.

Тральщики после взрыва развернулись и направились на помощь транспорту. Когда «АМ-118» подходил к пароходу, в его кормовой части с левого борта раздался сильный взрыв. Но «АМ-118» оставался на плаву. Через некоторое время на «АМ-118» раздался второй взрыв, после чего тральщик быстро затонул.

Моряки с Т-118 с радистками и связистками, 1943 год.

Остальные два тральщика развернулись и, сбросив вешки (ещё было предположение, что конвой попал на минное поле), отошли и остановились с обоих бортов примерно в расстоянии 1–1,5 мили.
Многие оказались в холодной воде, в том числе и командир конвоя. Старшина 1 статьи Глухарёв помог капитану 1 ранга А.З. Шмелёву доплыть до трального буя и оставался около него до подхода спасательной шлюпки. Краснофлотцы подняли из воды на шлюпку раненого инженер-капитан-лейтенанта М.И. Ванюхина, командира корабля капитан-лейтенанта С.М. Купцова, курсанта И. Горькова. Плавающие на воде люди с «АМ-118» были подобраны на борт «Марины Расковой», «АМ-116» и «АМ-114». Подобрали тех, кто успел спастись.
С борта «АМ-114» А.З. Шмелёв продолжил командовать конвоем, сосредоточив внимание на спасении людей. В 20 ч 25 мин «АМ-114» стал на якорь. После гибели «АМ-118» на транспорте «Марина Раскова» было принято решение о высадке пассажиров на шлюпки. Шлюпки были спущены, и подошли на выручку два катера с тральщиков. Так как на шлюпки садились только женщины и дети, которые направлялись к «АМ-114», остальные пассажиры приступили к спуску двух кунгасов, шедших на борту «Марины Раскова» как груз. На первый кунгас сели около 65 человек; его принял на буксир катер с «АМ-116» и повёл к последнему. Второй кунгас, имея на борту 46 человек, подошёл к «АМ-116» на вёслах. В спасении людей были задействованы два кунгаса и четыре шлюпки (шедшие на борту парохода как груз), три металлических спасательных вельбота с транспорта «Марина Раскова», два катера и несколько шлюпок с тральщиков. Почти три часа продолжалась спасательная операция, в результате которой на борту «АМ-114» оказалось 200 эвакуированных с «Марины Расковой» и спасенные с «АМ-118».

"Трагедия в Карском море "12 августа 1944 г.". Автор - Адаев Венедикт Николаевич.

С катера, шедшего с пассажирами к «АМ-116», в 0 ч 15 мин обнаружили подлодку под перископом. Погода начала ухудшаться, усилился северо-восточный ветер, начало штормить. Попытки по спасению судна «Марины Расковой» результатов не дали, пароход всё больше погружался в воду. В.А. Демидов принял решение эвакуировать всех, кроме восьми человек, сам он также оставался на борту корабля.
13 августа в 0.45 на «АМ-114» раздался мощный взрыв, поднялся огромный водяной столб разрушения, и спустя четыре минуты тральщик затонул со всеми, кто был на его борту. К месту гибели «АМ-114» подошёл катер с «АМ-116», но из воды подняли только 26 человек. Нет данных о том, были ли высажены на тральщик «АМ-114» все женщины с детьми, однако в числе спасённых не было ни одного пассажира, направленного с транспорта «Марина Раскова» на «АМ-114». Это даёт основание предполагать, что все женщины и дети с парохода были подняты на борт тральщика «АМ-114» и они погибли. Погиб и А.З. Шмелёв.
Неизвестно, была ли обнаружена подводная лодка на тральщике «АМ-116», либо это было только предположение, но вслед за взрывом на «АМ-114» «АМ-116» дал ход и ушёл от места аварии в Хабарово. Катер с «АМ-116», ведший на буксире кунгас со второй партией пассажиров, обрубил буксирный канат, оставил кунгас, а сам направился к «АМ-116», который в это время уже дал ход. Экипаж катера был поднят на борт «АМ-116», а сам катер был взят на буксир, но вскоре оторвался. Нельзя в данный момент оценивать решения командиров. Легко судить или осуждать прошлое из будущего, сидя в мягком кресле. Не может судить тот, кто сделал и пережил меньше, чем эти люди. На войне часто приходится принимать жёсткие решения, а иногда жестокие. Но обрубив канат с кунгасом, обрубили надежды на спасение оставшихся в море. Кунгас превратился в кунгас смерти.
Перед командиром «АМ-116» В.А. Бабановым стала нелёгкая задача: продолжать спасательные операции или выйти из опасного района, оставив на произвол судьбы плавающих на плотах и кунгасах людей. Он решил уйти, спасти тральщик и находившихся в нём людей.
Высадка пассажиров с парохода была закончена к двенадцати часам ночи. Вслед за этим на шлюпку с «АМ-116», находившуюся у борта «Марины Расковой», сошли: капитан с четырьмя помощниками, старший механик, три механика и военный помощник; шлюпка направилась к «АМ-116», но не успела дойти до него. Командный состав, за исключением 3-го помощника, и три механика, пересели в шлюпку № 4, возвращавшуюся от тральщика «АМ-114», и направились к пароходу. По сообщению 3-го помощника, – с целью забрать мореходные инструменты.
В это время на транспорте «Марина Раскова» с правого борта раздался взрыв у мостика, и судно начало крениться на правый борт. Капитан и его помощники поспешно сошли с борта в шлюпку, тут же раздался новый взрыв (также в районе мостика парохода) – судно переломилось и быстро затонуло ночью 13 августа. В это же время из-под кормы судна всплыла подводная лодка.

Командир ПЛ U-365 оберлейтенант Diether Todenhagen

Люди, плавающие на плотах, на малых шлюпках и на шлюпках с «АМ-116», пересели частично в шлюпку № 3 и № 2 с парохода и в кунгас.
Всего командой тральщика «АМ-116» было подобрано по одним данным – 178 человек, по другим – 145. Документально подтверждены данными 145 человек с «Марины Расковой», а данные о 33 пассажирах с «АМ-114» и «АМ-118» пока стоят под вопросом. Всего, по примерным подсчётам, на плавсредствах на море осталось около 120–130 человек, не считая погибших на «АМ-114» и «АМ-118».
Указанные данные взяты из показаний спасённых пассажиров и членов экипажа парохода «Марина Раскова». В некоторых случаях они противоречивы и расходятся...

 

26 августа фашистская подводная лодка U-957 потопила артиллерийским огнем гидрографическое судно «Норд».

Гидрографическое судно "Норд"

11 августа судно «Норд» было направлено к полуострову Михайлова для высадки береговой гидрографической экспедиции, 20-го, выполнив задание, возвратилось на Диксон. В новый и последний свой поход «Норд» направился 23 августа, имея указание зажечь огни на острове Вардропер, мысе Стерлегова и в проливе Норденшельда. 25 числа судно побывало на полярной станции мыса Стерлегова. Здесь моряки приняли на борт несколько человек, доставив туда новых зимовщиков. В 11 ч 45 мин судно направилось от полярной станции к островам Рингнес, Кравкова и Белуха, где надлежало зажечь светящие огни. А в 7 ч 10 мин 26 августа начальник полярной станции мыса Стерлегова донес на Диксон, что в 5 ч 15 мин на волне 600 м открытым текстом, в течение 6—7 мин непрерывно передавалась следующая радиограмма: «Всем, всем, я «Норд» обстрелян подводной лодкой». Позднее никаких дополнительных сведений о «Норде» не поступало. Капитану судна Павлову было дано по радио указание в случае, если все в порядке, 26 августа в 23 ч 00 мин на волне 600 м дать пять точек. Однако в условленный час Диксонский радиоцентр сигнала «Норда» не слышал, хотя радиостанция мыса Челюскин в 22 ч 59 м на волне 600 м приняла пять точек. Было ли это случайное совпадение или эти точки передали с немецкой подводной лодки, сказать трудно.
В тот же день на поиски «Норда» вышел «АМ-116», который вернулся на Диксон 30 августа, не узнав ничего нового. Не дали результатов поиски «Норда» и с помощью самолетов. Летчики И. И. Черевичный, М. И. Козлов и С. Сокол, пройдя над большой площадью моря и побережья, не нашли никаких следов гибели. «Норду» было дано приказание ответить по радио, но в эфире не раздалось больше ни одного его сигнала. Наконец 6 сентября с полярной станции Стерлегова поступило сообщение о выброшенном на берег мешке с мукой в американской упаковке. Так как гидрографическое судно «Норд» было снабжено американской мукой, это дало основание предположить, что это его товары и что оно погибло. 7 сентября зимовщики на мысе Стерлегова обнаружили кусок судовой переборки. Очевидцы показали, что это часть обшивки кают-компании г/с «Норд». Позднее, из рассказа полярника той же станции Г. В. Бухтиярова, бежавшего после захвата станции немцами в тундру, выяснилось, что г/с «Норд» геройски погибло, не сдавшись врагу. Почти весь экипаж, насчитывавший 18— 20 человек, погиб, за исключением четырех человек, которых немцы взяли в плен. По сообщению Бухтиярова, с судна стреляли по подводной лодке. Таковы были сведения о гибели г/с «Норд».

"Норд", подбитый из 37мм пушки ПЛ U-957

После возвращения из немецкого плена моряков с «Норда» стали известны некоторые подробности этой трагедии. Их рассказал в связи с находкой останков людей в заливе Миддендорф боцман с «Норда» Иван Александрович Рогачев. «26 августа, — рассказал Рогачев,— в 4 часа утра, когда мы подходили к острову Белуха, наше судно было обстреляно немецкой подводной лодкой. Почти все члены команды нашего гидрографического судна погибли при обстреле... Я и еще один член из нашей команды были взяты немцами в плен на борт немецкой подводной лодки. Один человек из нашей команды вместе с буфетчицей нашего судна были немцами оставлены на шлюпке с «Норда», так как мужчина был тяжело ранен в живот, а буфетчица сошла с ума. Все остальные погибли.» Из немецких источников известно, что потопившая «Норд» лодка носила номер «U-957».

Командир ПЛ U-957 капитан-лейтенант Gerhard Schaar

Она действовала в районе восточнее Югорского Шара и около Амдермы. Здесь она пыталась потопить советский пароход, но выпущенная по судну торпеда не разорвалась. Затем лодка перешла в район Диксона и далее в пролив Вилькицкого.

Схема позиций, погружений и  атак во время патрулирования U-957 с 23 июля  по 3 сентября 1944 года

Трагедия «Норда» была не единственной на Северном морском пути вблизи Таймырского полуострова.
На поиск врага с Диксона направились самолеты и тральщик «Т-116». Через несколько дней, 5 сентября, в 8 час. 32 мин. тральщиком была обнаружена вражеская лодка «U-362».

На переднем плане  U-362...

Она поспешно погрузилась. В 9 час. 42 мин. моряки корабля снова заметили ее. Командир корабля капитан-лейтенант В. А. Бабанов тут же приказал открыть огонь из многоствольного бомбомета.

А.П. Чубаров и В.А. Бабанов

После четвертого залпа с расстояния 2 каб. подводная лодка затонула.
Приказом командующего Северным флотом от 7 ноября 1944 г. весь экипаж тральщика был награжден орденами и медалями. Капитан-лейтенант Бабанов удостоился ордена Нахимова II степени,

Орден Нахимова — советская флотская награда времён Великой Отечественной войны. Учреждён Указом Президиума ВС СССР от 3.03.1944 об учреждении военных орденов: ордена Ушакова I и II степени и ордена Нахимова I и II степени, одновременно с орденом Ушакова специально для награждения офицеров Военно-Морского Флота. В иерархии наград есть следующие соответствия:  флотоводческий орден Ушакова соответствует полководческому ордену Суворова  флотоводческий орден Нахимова — полководческому ордену Кутузова

помощник командира Сатунин, командиры боевых частей Чубаров, Симонов, Денежкин, командир отделения гидроакустиков Корегин, старший группы минеров Бобик — ордена Красного Знамени,

Орден Красного Знамени (орден «Красное знамя») — первый из советских орденов. Был учреждён для награждения за особую храбрость, самоотверженность и мужество, проявленные при защите социалистического Отечества. Орденом Красного Знамени также награждались войсковые части, военные корабли, государственные и общественные организации. Вплоть до учреждения ордена Ленина в 1930 году орден Красного Знамени оставался высшим орденом Советского Союза.

а юнга Володя Коткин — медали Ушакова.

Медаль Ушакова — государственная награда СССР и Российской Федерации. Учреждена Указом Президиума ВС СССР от 3.03.1944 «Об учреждении военных медалей: медали Ушакова и медали Нахимова». Указом Президиума Верховного Совета Российской Федерации от 2 марта 1992 года № 2424-1 медаль оставлена в системе государственных наград Российской Федерации. Учреждена вновь Указом Президента Российской Федерации от 2 марта 1994 года № 442.

Последние потери в Арктике были также связаны с применением противником бесследных акустических самонаводящихся торпед. Во время прохождений встречных конвоев «ДВ-2» и «ВД-1» в восточной части Карского моря погибли два корабля. Проводка этих двух конвоев была спланирована штабом Карской ВМБ как одна операция. Их возглавлял начальник штаба базы капитан 2 ранга П. Н. Васильев. Корабли охранения должны были провести из Диксона в море Лаптевых три транспорта, а в обратном направлении — четыре. Встреча конвоев была намечена в море Лаптевых у восточного берега полуострова Таймыр, где ледовая обстановка исключала появление вражеских подводных лодок.
В подготовительный период проводилась воздушная разведка маршрута. К мысу Челюскин был направлен в дозор и для контрольного траления «Т-64». Велось также траление подходов к Диксону. Береговая артиллерия получила приказ находиться в повышенной боевой готовности. Корабли охранения были разбиты на ударную группу («СКР-28», «СКР-29», «Т-120»), спасательную группу и группу проводки за тралами. Маршрут перехода проложили через разреженные льды вокруг островов Арктического Института и Сергея Кирова, чтобы миновать район чистой воды вдоль побережья, где у шхер Минина и островов Мона часто обнаруживались подводные лодки противника.
Вечером 15 сентября конвой «ДВ-2» (3 транспорта, 4 тральщика, 2 сторожевых корабля, большой охотник) вышел из порта Диксон. Командир конвоя шел на транспорте «Моссовет». Это объяснялось тем, что боевые корабли не должны были входить в плотный лед, а в районе формирования обратного конвоя капитану 2 ранга Васильеву предстояло лично проинструктировать капитанов транспортов.
Несмотря на то что ледовая обстановка оказалась сложнее, чем предполагалось, переход конвоя «ДВ-2» прошел благополучно. В период с 19 по 21 сентября капитан 2 ранга Васильев принял от ледокола «Северный ветер» караван из четырех транспортов. На следующий день они соединились с боевыми кораблями, и конвой взял курс на запад. В связи с тяжелой ледовой обстановкой капитан 2 ранга Васильев решил вести его по сравнительно узкой полосе чистой воды. Риск этот был неоправданным. Оказалось, что на пути конвоя в это время действовало три из четырех подводных лодок группы «Greif» («Грейф») («U-711», «U-739», «U-957»). Еще 21 сентября одна из них, «U-711», четырежды пыталась атаковать корабли, ожидавшие транспорты возле кромки льда западнее пролива Вилькицкого, но выпущенные ею торпеды не достигли цели.
Частые туманы, снежные заряды и шторм значительно ухудшали видимость. Пользуясь этим, лодки следовали в надводном положении за конвоем, выжидая удобного момента для нападения.
23 сентября в 1 час 13 минут командир «СКР-29» (“Бриллианта”) старший лейтенант М. С. Махоньков (правильно читать - Михаил Васильевич Махоньков...  admin)доложил по радио, что обнаружил вражескую подводную лодку (это была U-957).

Махоньков Михаил Васильевич, ст.лейтенант, командир СКР-29 (1918 -23.09.1944)

Корабли охранения плотным кольцом окружили транспорты, не давая возможности поразить их. Тем временем субмарина искала хоть какую-нибудь брешь, чтобы нанести стремительный удар по охраняемым судам.
Торпеда! Светящийся след от нее первым обнаружил сигнальщик с “Бриллианта”. Смертоносное веретено шло стороной—оно было нацелено на транспорт “Революционер”, где находился штаб конвоя.
Махоньков не раздумывал, “Бриллиант” увеличил скорость и...
Когда тишина вновь воцарилась над морем, в охранении ордера шло шесть кораблей. Экипаж седьмого принял смерть, чтобы уйти в бессмертие... О тех незабываемых мгновениях рассказывает капитан 1 ранга в отставке Б. Валинский, бывший командир СКР-23 “Рубин”:
« Когда мы подошли к месту гибели корабля, то увидели на воде большое соляровое пятно, две шлюпки, залитые водой, несколько пробковых матрацев и деревянные обломки. Людей не было. На итоговом разборе похода по поводу гибели “Бриллианта” все офицеры высказали единое мнение: “Махоньков, заметив след торпеды, направленной в транспорт, преградил ей путь бортом своего корабля. Обладая хорошей маневренностью и большим запасом скорости по сравнению с той, которой шел конвой, “Бриллиант” мог легко уклониться от торпеды, но тогда она поразила бы транспорт с грузом для фронта. И коммунист Махоньков принял решение...»

Нападение немецких подводных лодок на советские суда...

Через три часа командир конвоя приказал «СКР-28» (командир капитан-лейтенант Б. Е. Валинский) занять в ордере конвоя место погибшего сторожевого корабля, а для поиска и уничтожения подводной лодки был оставлен тральщик «Т-120» (командир капитан-лейтенант Д. А. Лысов).

Командир тральщика "Т-120" капитан-лейтенант Лысов Дмитрий Алексеевич (1918–1944)

Чтобы усилить охранение конвоя, командир Карской ВМБ выслал эсминцы «Достойный» и «Жесткий», а с улучшением погоды — и самолеты. Отразив еще несколько атак подводных лодок, конвой в 6 часов 30 минут 24 сентября прибыл на Диксон. Все четыре транспорта с ценными грузами благополучно прибыли к месту назначения. «БД-1» был единственным конвоем, пришедшим с востока в 1944 т. Капитан 1 ранга С. В. Киселев, оценив обстановку, дал приказание тральщику «Т-120» возвратиться в базу.
Тральщик получил радиограмму в 9 часов 15 минут, а через час, на пути в базу, его настигла акустическая торпеда подводной лодки «U-739». Взрывом повредило винты и руль, деформировало корпус корабля, вывело из строя всю аппаратуру. Хладнокровно и четко руководил действиями экипажа поврежденного корабля капитан-лейтенант Д. А. Лысов. Оставив на тральщике своего помощника старшего лейтенанта Ф. А. Демченко, командира электромеханической боевой части инженер-капитан-лейтенанта Н. А. Сосницкого, командира артиллерийской боевой части лейтенанта К. К. Наконечного, радистов, трюмных машинистов, орудийные и пулеметные расчеты, он приказал остальным следовать на катере и понтоне к берегу, до которого было 50-60 миль.
Связаться с базой не удалось. В 11 часов 20 минут по левому борту корабля на расстоянии 3-4 кабельтовых наблюдатели заметили перископ подводной лодки. Лысов приказал открыть огонь из всех пушек и пулеметов. Лодку загнали в воду, но она сумела еще раз выйти в атаку. В 12 часов 30 минут тральщик, подорванный второй торпедой, с сильным взрывом погрузился в воду. Его гибель наблюдали моряки, находившиеся на катере и понтоне. Вместе с кораблем и частью экипажа, до конца исполнив свой долг, погиб командир корабля коммунист Д. А. Лысов.
Тяжелые испытания, пришлось перенести сошедшим с тральщика. Команду катера возглавил штурман лейтенант В. А. Дементьев, на понтоне старшим шел старшина 1-й статьи А. К. Дороненко. В тумане суденышки разошлись.  26 человек на катере под командованием Дементьева с большим трудом через двое суток подошли к острову Подкова.
Понтон, на которой находилось 20 человек во главе со старшиной 1-й статьи А. К. Дороненко, попал в более тяжелое положение. На понтоне было только два весла. Морская зыбь мешала грести, и моряки соорудили из шинелей парус. Вскоре им пришлось выдержать 8-балльный шторм. Понтон постоянно заливало, угрожая каждую минуту перевернуть его. Но выдержка и стойкость людей победили. Они подошли к островам Скотт-Гансена... При подходе к острову один человек погиб от удара о скалу, а другой скончался от холода.  Однако это еще не означало полного спасения. Потребовалось несколько дней, чтобы наиболее крепкие моряки из обеих партий добрались до материка и сообщили на Диксон о случившемся. Вскоре оттуда подоспела помощь. Были доставлены в базу и оставшиеся на острове моряки. Всего спаслось 44 человека.

Место гибели Т-120 и маршруты движения спасавшихся...

В конце октября — начале ноября немецкие подводные лодки усилили свои действия в юго-восточной части Баренцева моря, пытались уничтожить советские конвои на переходе из Карского в Белое море. 24 октября в районе мыса Канин Нос они перехватили конвой «ДБ-9», вышедший из Югорского Шара в Архангельск. Одну из них атаковал тральщик «Т-116». Получив повреждения, лодка легла на грунт. И тогда на нее обрушили грубинные бомбы самолет, сторожевой корабль № 20, сторожевой катер «МО-251» и эсминец «Доблестный». После сильных взрывов на поверхность всплыли обломки фашистской лодки, появилось соляровое пятно.
Еще одна фашистская лодка в этом районе была потоплена 1 ноября тральщиками «Т-111» и «Т-113», следовавшими в составе конвоя «ДБ-10». Через несколько дней сюда специально прибыл эсминец «Дерзкий». При обследовании района с помощью гидролокации он обнаружил лишь уничтоженные ранее вражеские подводные лодки, которые лежали на грунте.(по немецким данным в этом месте и в это время нет потопленных немецких лодок... admin)
В конце арктической навигации Беломорская флотилия получила задание обеспечить вывод из Карского моря ледоколов «И. Сталин» и «Северный ветер». Конвой получил условное название «АБ-15», был разработан план конвойной операции. На время ее проведения флотилия усиливалась кораблями других соединений Северного флота. Общее руководство операцией осуществлял командующий флотилией вице-адмирал Ю. А. Пантелеев,

Юрий Александрович Пантелеев (18 (31) октября 1901, Санкт-Петербург — 5 мая 1983, Ленинград) — советский военно-морской деятель, адмирал (1953), профессор Военно-морской академии (1962), депутат Верховного Совета СССР, член КПСС с 1940 года. На флоте с 1918 года, участник Гражданской и Великой Отечественной войны.

а отрядом ледоколов — начальник штаба флотилии контр-адмирал В. П. Боголепов.

Боголепов Виктор Платонович  (26 (14) апреля 1897, Кишинев — 19 декабря 1974, Москва) — советский военно-морской деятель.

Операция продолжалась с 20 октября по 29 ноября 1944 г. Во льдах ледоколы следовали самостоятельно. У кромки льда в Карском море в охранение их вступили эсминец, 5 больших охотников и 5 тральщиков. Эти корабли успешно отбили несколько атак подводных лодок противника.
В Карских Воротах к конвою присоединился отряд из 7 эсминцев. Баренцево море встретило ледоколы и корабли 9-балльным штормом. Нелегко пришлось участникам перехода, но зато непогода оградила конвой от ударов фашистских подводных лодок. 29 ноября ледоколы и сопровождавшие их корабли благополучно прибыли в Архангельск.
С окончанием арктической навигации немецкие подводные лодки перенесли район своих активных действий к Кольскому побережью. Борьбу с ними вели надводные корабли и противолодочная авиация флота.
5 декабря эсминцы «Деятельный» и «Живучий», используя радиолокационную и гидроакустическую аппаратуру, вели поиск вдоль побережья от Иоканьги до Кольского залива.

Эсминец USS Herndon (DD-198) будущий "Деятельный"   Спущен на воду 31 мая 1919 г Водоизмещение      1,190 т. (1,210 т)  Длина: 314 ,5 фут (95.8 м)  Ширина: 31, 9 фут (9.68 м)  Осадка: 9 , 4 фут (2.84 м)  Силовая установка: 26,500 лс (19,800 kW)  скорость: 35 уз Экипаж: 122 чел

Эсминец USS Fairfax (DD-93) будущий "Живучий"   Спущен на воду 5 декабря 1917 г Водоизмещение      1090 т (1210 т)  Длина: 314 ,5 фут (95.8 м)  Ширина: 31, 9 фут (9.68 м)  Осадка:  9 , 4 фут (2.84 м)  Силовая установка:26,500 лс (19,800 kW)  скорость: 35 уз Экипаж:  122 чел.

 
В 1 час 44 мин. они обнаружили две подводные лодки, следовавшие в надводном положении, и обстреляли их. Лодки погрузились, а эсминцы, атаковав одну из них, сбросили три серии глубинных бомб. Когда на врага обрушилась первая серия, произошел мощный взрыв, выбросивший на поверхность столб огня, дыма и воды.
В 7 час. 35 мин. в районе острова Кильдин была обнаружена еще одна подводная лодка противника. Подвергшись атаке эсминцев, она покинула этот район.
7 декабря утром для поиска вражеских подводных лодок севернее Кильдина вышел отряд больших охотников («БО-227», «БО-228», «БО-229» и «БО-150») под командованием капитана 3 ранга И. Н. Грицюка. В строю фронта корабли вели поиск с помощью гидроакустики. В 10 час. 10 мин. «БО-229» обнаружил немецкую лодку и вышел в атаку. Однако противник успел выпустить торпеду, под кораблем раздался сильный взрыв, и охотник быстро затонул. Проявив исключительное мужество, матросы и старшины Кузьмин, Смирнов, Соломатин, Гетман и другие смогли спасти раненых командира дивизиона и командира корабля. Они поддерживали на руках офицеров до подхода других кораблей.

Именной список безвозвратных потерь...

Именной список безвозвратных потерь...

1, Сягин (Сячин) Семен Петрович,лейтенант,пом.командира БО-229,1910,Орджоникидзевский кр. Кизлярский р-н.
2, Ершов Леонид Михайлович,кр-фл,рулевой 3 кл,1924,г.Иланск.
3, Бадеев Дмитрий Давыдович,старшина 2 ст,комендор 2 кл,1917,Орловская обл.
4, Заболотов Алексей Сергеевич,кр-фл,комендор 3 кл,1920,Куйбышевская обл.
5, Машкин Александр Иосифович,кр-фл,комендор 3 кл,1926,Алтайский край.
6, Парсапин Павел Никитович,кр-фл,комендор 3 кл,1926,Алтайский край.
7, Буяльский Михаил Дементьевич,кр-фл,минер 3 кл,1922,г.Омск.
8, Шумайлов Александр Никитович,старшина 2 ст,сигнальщик 2 кл,1915,Молотовская обл. с.Юг.
9, Грачев Александр Игнатьевич,старшина 2 ст,радиотелеграфист 2 кл,1915,ТатАССР в-Уломский р-н.
10, Андрющенко Иван Артемьевич,кр-фл,радиотелеграфист 3 кл,1920,Новосибирская обл.
11, Сименюк (Семенюк) Геннадий Артемьевич,старшина 2 ст,гидроакустик 2 кл,1918,г.Красноярск.
12, Шишкин Иван Александрович,старшина 2 ст,моторист 1 кл,1921,г.Москва.
13, Жепарь Терентий Григорьевич,старшина 2 ст,моторист 2 кл,1907,г.Владивосток.
14, Миронюк Василий Сергеевич,кр-фл,моторист 3 кл,1923,г.Хабаровск.
15, Данилин Виталий Васильевич,кр-фл,моторист 3 кл,1926,Кемеровская обл. г.Топки.
16, Лемешко Андрей Иосифович,старшина 2 ст,электрик 2 кл,1914,Восточно-Казахстанская обл.
17, Ефремов Иван Высильевич,кр-фл,электрик 3 кл,1922,г.Москва.
18, Тюрдеев Анатолий Петрович,кр-фл,гидроакустик 3 кл,1926,Архангельская обл. Онежский р-н.
19, Карелов Валентин Александрович,юнга,уч.радист,1927,Архангельская обл. ст.Плесецкая.
20, Ломляевский Борис Петрович,юнга,уч.электрик,1928,Горьковская обл. г.Городец.
21, Воронин Вячеслав Николаевич,ст.лейтенант,штурман 4 ДБО,1917,г.Москва.

 

8 декабря отряд североморских кораблей, закончив проводку очередного внешнего конвоя, возвращался из Иоканьги в Кольский залив. В его состав входили лидер «Баку» (под флагом командующего эскадрой контр-адмирала В. А. Фокина),

Адмирал Фокин Виталий Алексеевич. художник И.А.Пензов.

эскадренные миноносцы «Гремящий», «Разумный», «Дерзкий», «Живучий» и «Доблестный». Перед этим у Кольского побережья были замечены подводные лодки противника, и командующий флотом приказал отряду произвести поиск в этом районе.
Эскадренные миноносцы разделились на три пары и в строю растянутого фронта направились вдоль побережья от мыса Святой Нос к Кольскому заливу, обследуя большую полосу моря. В 22 часа 45 мин. эсминец «Живучий» (командир капитан 3 ранга Н. Д. Рябченко) в районе губы Порчниха с помощью радиолокатора обнаружил фашистскую лодку, находившуюся в надводном положении. Корабль, увеличив ход до 24 узлов, пошел на сближение. Командир решил таранить противника. Вскоре с лодки выпустили две торпеды, но Рябченко успел уклониться от них, и эсминец, ведя обстрел, на полном ходу врезался форштевнем в левый борт вражеской лодки. Дав задний ход, «Живучий» начал отходить, продолжая вести артиллерийский огонь. Одновременно минеры сбросили три серии глубинных бомб, разорвавшихся недалеко от медленно погружавшейся вражеской лодки. Впоследствии было установлено, что на дно пошла «U-387».(По некоторым данным подводную лодку «U-387» потопил английский корвет HMS Bamborough Castle (K412), а эсминец «Живучий» таранил лодку «U-1163», хотя «U-1163», после тарана вражеским эсминцем 8 декабря (22.50) в район балластной цистерны №2 (в левый борт), не только не погибла, но и 16 декабря вернулась в Нарвик. Здесь она встала в срочный ремонт у борта плавмастерской «Кернтерн». А 15 января 1945 года - перешла для дальнейшего ремонта в Тронхейм, и 28 января – ушла в новый боевой поход.)

Подводная лодка U-1163

Шедший в паре с «Живучим» «Разумный» (командир капитан 2 ранга Е. А. Козлов), используя гидролокатор, обнаружил другую лодку противника и атаковал ее глубинными бомбами. Но после бомбометания контакт с ней был потерян, и результат атаки установить не удалось.
 

Значительно меньших усилий, чем в предыдущие периоды войны, требовала теперь противовоздушная оборона театра, и в частности морских коммуникаций, — сказывалось господство советской авиации в воздухе. Резко сократились налеты самолетов противника на порты и на коммуникации вдоль Кольского полуострова, особенно в третьем квартале года. За три месяца на мурманском направлении было отмечено всего 984 самолето-вылета — в два раза меньше, чем во втором квартале. Большая часть из них (649) приходилась на оборонительные мероприятия. Бомбардировочная авиация противника почти полностью прервала свои действия.
В 1944 г. на театре был выполнен большой объем боевого траления. Тральщики флота обследовали фарватеры в Белом море, на Северной Двине, в районе Новой Земли, а после освобождения Печенги и Киркенеса — в Варангер-фъорде. При этом особенно отличился экипаж тральщика «Т-115», командир которого капитан-лейтенант А. И. Иванников был удостоен звания Героя Советского Союза.

Афанасий Иванович Иванников (1915 — 1996) — Герой Советского Союза, командир тральщика «Т-115» 6-го дивизиона тральщиков бригады траления охраны водного района Печенгской военно-морской базы Северного флота, капитан-лейтенант.

Тральщик "Т-115" (справа)

В 1944 г. английское командование ввело некоторые изменения в проводку конвоев в северные порты Советского Союза. С февраля оно начало направлять конвои (по 30 — 50 транспортов и 20 — 30 кораблей охранения) с месячными интервалами между ними. В состав сил охранения стали включаться эскортные авианосцы, имевшие до 20 — 30 самолетов, главным образом для борьбы с подводными лодками.

Английский авианосец HMS Victorious (R38) сопровождал арктические конвои... Спущен на воду 14 сентября 1939 г Водоизмещение - 29500 т: Длина 673 фут (205 м) ширина - 95 фут (29 м) осадка 28 фут (8,5 м): скорость 30,5 уз : экипаж 2200 чел (совместно с летной группой)

Командование Северного флота при обеспечении внешних конвоев в своей операционной зоне придерживалось в основном прежней схемы.
27 марта 1944 г. из Лох-Ю (Англия) вышел союзный конвой «JW-58» из 48 транспортов, 2 танкеров, спасательного судна, крейсера, крейсера ПВО, 2 эскортных авианосцев, 20 миноносцев, 2 корветов и 4 шлюпов. Немецко-фашистское командование против него развернуло 15 подводных лодок, которые с 31 марта по 3 апреля предприняли ряд попыток атаковать суда.

Одна из удачных атак подводной лодки U-550 ...

4 апреля для встречи конвоя из Дольского залива вышли советские корабли (4 эсминца, 4 тральщика и 4 больших охотника). В районе севернее острова Кильдин он разделился на две группы — беломорскую и мурманскую.
Беломорская группа из 10 транспортов шла до кромки льда в северной части Белого моря под охраной советских кораблей. Ее прикрывали также истребители и противолодочные самолеты. Проводку ее во льдах осуществляли ледоколы под прикрытием истребителей.
Все суда прибыли в советские порты без потерь, противник же недосчитался трех подводных лодок. (По некоторым данным в этом конвое погибли –
U-961 29 марта ( командир оберлейтенант Klaus Fischer)

Командир U-961 оберлейтенант Klaus Fischer

была обнаружена под водой кораблем охранения HMS Starling и уничтожена глубинными бомбами не всплывая на поверхность...

HMS Starling (U66)  в 1943 году Водоизмещение: 1350 тонн Длина: 299 футов 6 дюймов (91,29 м) Ширина: 38 футов 6 дюймов (11,73 м) Осадка:  11 футов (3,4 м) Силовая установка:  2 вала 4300 л.с. (3,21 МВт) Скорость: 20 узлов (37 км / ч) дальность плавания: 7500 морских миль (13900 км) на 12 уз (22 км / ч) экипаж: 192 чел

U-360 ( командир капитан-лейтенант Klaus-Helmuth Becker)

Командир U-360 капитан-лейтенант Klaus-Helmuth Becker

  затонула 2 апреля в точке с координатами 72.28N, 13.04E, от бомб британского эсминца HMS Keppel 

Эсминец HMS Keppel (F85) в составе арктического конвоя JW-59, август 1944 года. Водоизмещение: 1456 тонн (1479 тонн ) при полной нагрузке) Длина: 310 футов (94 м) Ширина: 33 футов (10 м) Осадка:15 футов (4,6 м) Силовая установка: паровые турбины на 1 вал, 15000 л.с. (11 МВт) Скорость: 27 узлов (50 км / ч) дальность плавания: 5200 морских миль (9630 км) на 12 узлах (22 км / ч) экипаж:  112 человек.

Подводная лодка U-288  затонула  3 апреля ...

Атака на подводную лодку  U-288  3 апреля

Сброшены первые бомбы на U-288...

Последние минуты U-288...

Командир U-288 оберлейтенант Willy Meyer

от бомбардировки глубинными бомбами кораблей охранения конвоя и самолетов авианосцев HMS Activity и HMS Tracker

Авианосец HMS Tracker (D24) Водоизмещение: 14 400 тонн  Длина: 492 футов (150 м) Ширина: 102 футов 6 дюймов (31,24 м) Осадка: 26 футов 3 дюйма (8,00 м) Силовая установка: Паровые турбины, 1 вал, 8500 л.с. (6,3 МВт) Скорость: 18 узлов (33 км / ч) Экипаж:  646 солдат и офицеров Самолетов:  16-21

Подводная лодка U-355   (командир корвет-капитан Günter La Baume)...  Последнее сообщение от  U-355 было 1 апреля 1944 года приблизительно из места 73.03N  и 13.10E во время преследования конвоя JW-58. Дальнейшая судьба неизвестна...

Подводная лодка U-355...

Результаты этой операции еще раз убедительно показали возможность успешной проводки внешних конвоев в период полярного дня. Однако британское адмиралтейство опять временно прекратило их движение.
 

Очередной конвой («JW-59») направился в СССР лишь в августе. Он оставил Лох-Ю 15 августа. 34 транспорта следовали в сопровождении крейсера, 2 эскортных авианосцев, 7 эсминцев, 11 больших охотников и 10 других кораблей. Вместе с ними шли корабли, переданные советскому флоту в счет репараций с Италии (линкор «Архангельск», 8 эсминцев). Для прикрытия перехода конвоя англичане выделили отряд в составе линкора, 3 авианосцев, 3 крейсеров и 18 эсминцев.

«Архангельск» — Супердредноут типа Royal Sovereign, головной в серии из пяти кораблей (HMS Royal Sovereign, HMS Revenge, HMS Resolution, HMS Royal Oak, HMS Ramillies). Заложен фирмой «Парсонс»15 января 1914 года в Портсмуте. Спущен на воду 29 апреля 1916 года. Вступил в строй в апреле 1916 года. Водоизмещение 33500т длина 182,3м ширина 32,2м осадка 10,83м винтов 4шт скорость 20уз экипаж 1230 чел.

22 августа силы охранения потопили две немецкие подводные лодки, одну из них («U-344»)( командир  капитан-лейтенант Ulrich Pietsch)

Командир  U-344 капитан-лейтенант Ulrich Pietsch

уничтожил советский эсминец «Дерзкий».(?)

Подводная лодка U-344 потоплена 22 августа 1944 года в Баренцевом море к северо-западу от острова Медвежий, в районе с координатами 74°54? с. ш. 15°26? в. д. (G) (O), глубинными бомбами с британского самолёта типа Swordfish («Суордфиш») из авиагруппы эскортного авианосца HMS Vindex. 50 погибших (весь экипаж).

Команда U-344

Вторая подводная лодка была потоплена 24 августа 1944 года... Это была U-354 (командир оберлейтенант Hans-Jürgen Sthamer)

Командир U-354 оберлейтенант Hans-Jürgen Sthamer

U-354 была потоплена 24 августа 1944 года в Баренцевом море к северо-востоку от Нордкапа, в районе с координатами 72°49? с. ш. 30°41? в. д. (G) (O) глубинными бомбами с британских шлюпов HMS Mermaid и HMS Peacock, фрегата HMS Loch Dunvegan и лидера эсминцев HMS Keppel (D84). 51 погибших (весь экипаж)

Команда U-354

Авиация Северного флота произвела 60 самолето-вылетов для поиска подводных лодок в районе перехода конвоя и 82 — для прикрытия его с воздуха.
Всего в 1944 г. в северные советские порты прибыло 9 союзных конвоев, в составе которых было 248 транспортов. Гитлеровцы не смогли нанести им больших потерь. Фашистские подводники за весь год потопили 6 транспортов и 3 корабля охранения, сами же потеряли 13 лодок.
В прикрытии союзных конвоев принимали участие советские подводные лодки, развертывавшиеся у побережья Северной Норвегии. В этих же целях авиация флота усиливала удары по аэродромам и базам противника. Так, в ночь на 11 февраля самолеты Ил-4 36-й авиадивизии нанесли удар по линейному кораблю Tirpitz («Тирпиц») в Альтен-фьорде.

Линкор германского флота в период Второй Мировой войны  Bismarck класса. Назван в честь немецкого грос-адмирала Alfred von Tirpitz. Заложен 1 апреля 1939 года , выведен из состава флота 12 ноября 1944 года(опрокинулся). Длина 251м; ширина 36м; осадка 9,9м дедвейт 53500т, скорость -30,8 уз. экипаж 2500 чел.

Из-за плохих метеорологических условий часть самолетов сбросила бомбы на запасные цели: порты Гаммерфест, Киркенес и аэродромы противника. В связи с продвижением советских войск в Северной Норвегии немецко-фашистское командование решило увести линкор из хорошо защищенной якорной стоянки в Альтен-фьорде. Это облегчило нанесение английской авиацией ударов по кораблю. 12 ноября она потопила линкор «Тирпиц» в одном из фьордов близ Тромсё.

Конец "Тирпитца"...

Это окончательно сняло угрозу для союзных конвоев со стороны надводных кораблей Германии. Необходимость в оперативном прикрытии конвоев отпала.
Таким образом, в 1944 г. основную опасность для судоходства на Севере представляли немецкие подводные лодки. Оснащенные радиолокационной аппаратурой и акустическими торпедами, они могли осуществлять атаки в темное время суток. Это осложняло борьбу с ними, создавало определенные трудности в боевой деятельности Северного флота. Во время арктической навигации в Карском море и в конце года у мурманского побережья фашистским лодкам удалось создать серьезную угрозу советскому судоходству, но нарушить его противник не смог.
Всего в 1944 г. на внутренних коммуникациях в Баренцевом, Белом и Карском морях Северный флот провел 407 конвоев, насчитывавших 707 транспортов. Для обеспечения перевозок боевые корабли совершили 1481 выход, в том числе: эсминцы — 241, тральщики— 530, большие охотники — 347. Для поиска вражеских подводных лодок и в целях противолодочной обороны конвоев авиация совершила 1116 самолето-вылетов.

 

Плечом к плечу

Весной 1944 г., после разгрома немецко-фашистских войск под Ленинградом, начались переговоры между Финляндией и Советским Союзом о заключении перемирия. Положительных результатов они не дали, поэтому летом войска Ленинградского и Карельского фронтов перешли в наступление и нанесли финской армии крупное поражение на Карельском перешейке и в Карелии. 19 сентября Финляндия вышла из войны.
Директивой Ставки Верховного Главнокомандования от 26 сентября 1944 г. перед Карельским фронтом была поставлена задача подготовить и осуществить наступательную операцию войсками 14-й армии, усиленной 31-м стрелковым корпусом с привлечением фронтовых средств, чтобы очистить от врага район Петсамо (Печенгская область).

Петсамо-Киркенесская операция (1944)— наступательные боевые действия войск Карельского фронта и Северного флота ВМФ СССР против войск вермахта на севере Финляндии в области Петсамо и на севере Норвегии с 7 октября по 1 ноября 1944 года во время Второй мировой войны.

Общая обстановка благоприятствовала проведению операции. В связи с выходом Финляндии из войны стратегическое положение группировки немецко-фашистских войск на Севере резко ухудшилось; она лишилась поддержки финских войск и кратчайших сообщений с Германией через Финляндию.
В то же время положение Карельского фронта и Северного флота коренным образом улучшилось. Правое крыло фронта было значительно усилено войсками левого крыла. Восстановление Кировской железной дороги обеспечивало быструю переброску войск, позволило улучшить снабжение защитников Заполярья. В 1944 г. силы Карельского фронта и Северного флота, получая новое, современное вооружение, еще более укрепились, высоким было политико-моральное состояние личного состава.
Опасаясь удара Красной Армии, немецко-фашистское командование 7 сентября начало отвод своих войск с ухтинского, кестеньгского и кандалакшского направлений в Северную Норвегию. На мурманском направлении противник оставался на занимаемых рубежах, рассчитывая удержаться здесь, чтобы обеспечить коммуникации для отходящих в Норвегию войск с других направлений, максимально использовать никелевые разработки, а также базы для действий на советских морских сообщениях.
К началу Петсамо-Киркенесской операции вражеская группировка на мурманском направлении насчитывала 53 тыс. человек. Оборонявшийся здесь 19-й горнострелковый корпус включал 6-ю и 2-ю горнострелковые дивизии, 388-ю пехотную бригаду.

Немецкий воин 2й горно-стрелковой дивизии...

На перешейке полуострова Средний находилась дивизионная группа в составе 503-й авиаполевой бригады, 193-го пехотного полка и других частей. На полуострове Варангер располагались части 210-й пехотной дивизии. В район Луостари прибыла самокатно-разведывательная бригада «Норвегия». В ходе операции корпус был усилен 163-й пехотной дивизией и всеми моторизованными частями 20-й горной армии.

Генерал - полковник  Lothar Rendulic (25 октября 1887 - 18 января 1971)командир 20-й Горнострелковой армии до 25 января 1945 года.

Этим силам гитлеровцев противостояли 14-я армия Карельского фронта и Северный оборонительный район Северного флота. 14-я армия (командующий генерал-лейтенант В. И. Щербаков) к началу операции включала: три стрелковых корпуса (131, 99 и 31-й) в. составе восьми стрелковых дивизий, два легкострелковых корпуса (126-й и 127-й) в составе пяти стрелковых бригад и другие части общей численностью 97 тыс. человек.

Владимир Иванович Щербаков (14 июля 1901 года, — 4 ноября 1981 года,) — советский военный деятель, генерал-лейтенант.

Северный оборонительный район, охватывавший полуострова Рыбачий и Средний, имел две бригады морской пехоты (12-ю и 63-ю), три отдельных пулеметно-артиллерийских батальона, один пушечно-артиллерийский полк: (104-й) и один артиллерийский дивизион береговой артиллерий (113-й), насчитывавшие 14750 человек.

Петсамо-Киркенесская операция, 1944 г.

Таким образом, на сухопутном участке фронта советские войска имели количественное и качественное превосходство, необходимое для успешного проведения наступательной операции в трудных условиях Заполярья.
Решение командующего Карельским фронтом предусматривало: прорвать оборону противника на участке озера Чапр, высота 237 и, развивая удар на Луостари, Печенга, разгромить 2-ю немецкую горнострелковую дивизию, овладеть районом Луостари, Печенга и во взаимодействии с частями Северного флота окружить и уничтожить западнолицкую группировку врага юго-восточнее реки Титовка; в дальнейшем, развивая наступление, овладеть районом Никель, Салмиярви и, выйдя на государственную границу с Норвегией, полностью очистить Печенгскую область. В ходе операции было принято решение об освобождении северных районов Норвегии.

 

Задачи Северного флота в стратегической операции по разгрому противника в Заполярье вытекали из директивы Ставки Верховного Главнокомандования от 31 марта 1944 г. и были согласованы на совещаниях командующих Карельским фронтом (генерал армии К. А. Мерецков) и Северным флотом (адмирал А. Г. Головко). Отдельные указания командующий флотом получил от Народного комиссара Военно-Морского Флота адмирала Н. Г. Кузнецова.

Николай Герасимович Кузнецов (11 (24) июля 1904  — 6 декабря 1974) — советский военно-морской деятель, Адмирал Флота Советского Союза (3 марта 1955), в 1939—1947 и 1951—1955 возглавлял советский ВМФ (как Народный комиссар Военно-морского флота (1939—1946), Военно-морской Министр (1951—1953) и Главнокомандующий. Член ЦК ВКП(б) в 1939—1956, депутат Верховного Совета СССР 2-го и 4-го созывов. В 1950-е—1980-е годы его роль в войне часто замалчивалась.

Свое решение командующий Северным флотом изложил в оперативной директиве от 1 октября 1944 г. Оно предусматривало выполнение флотом задач как на морском, так и на приморском направлении.
На морском направлении силам флота предстояло сорвать «эвакуацию войск противника морем через порты Варангер-фьорда на участке Киркенес, Гаммерфест. Уничтожить все плавсредства противника при его попытке уходить морем.
На приморском направлении войска Северного оборонительного района должны были прорвать вражескую оборону на перешейке полуострова Средний, выйти на дорогу Титовка — Петсамо и, прочно удерживая ее, воспрепятствовать отводу немецко-фашистских войск, а в дальнейшем наступать на Печенгу совместно с частями 14-й армии.
Планом операции по содействию приморскому флангу Карельского фронта намечалась высадка десанта в составе 63-й бригады морской пехоты (командир полковник А. М. Крылов) с приданными подразделениями (всего 2647 человек) во вражеский тыл — на южное побережье залива Малая Волоковая. Совместным наступлением 12-й бригады морской пехоты (командир полковник В. В. Рассохин) с фронта и 63-й бригады с тыла предусматривалось прорвать оборону противника на перешейке полуострова Средний и в дальнейшем наступать на Печенгу.
На первом этапе операции командующий флотом с походным штабом находился на выносном пункте управления на полуострове Средний. Походный штаб возглавлял начальник кафедры общей тактики Военно-морской академии контр-адмирал Н. Б. Павлович. В главной базе находился начальник штаба флота контр-адмирал В. И. Платонов. Группой сухопутных и десантных войск руководил командующий Северным оборонительным районом генерал-майор Е. Т. Дубовцев.

Генерал – лейтенант Дубовцев Ефим Тимофеевич

Командиром высадки был назначен командир охраны водного района главной базы контр-адмирал П. П. Михайлов. Обязанности командующего ВВС флота в ходе операции временно исполнял начальник штаба генерал-майор авиации; Е. Н. Преображенский.

Преображенский Евгений Николаевич 22.06.1909 - 29.10.1963 Герой Советского Союза

Комендантом береговой обороны главной базы был генерал-майор И. А. Кустов.
В подготовительный период проводилось специальное обучение выделенных сил, оборудовался район предстоявших действий, осуществлялось оперативное и специальное обеспечение, широко была развернута партийно-политическая работа. Вся подготовка велась скрытно. Силы перегруппировывались ночью; разведывательные группы прекратили действия в районе высадки десанта. Бухта Земляное (намеченное место посадки десанта на корабли) дополнительно оборудовалась рейдовыми бочками и плавучими причалами. Шло формирование Печенгской военно-морской базы.
Во время подготовки операции перед артиллерией СОРа и авиацией флота была поставлена задача всемерно ослабить оборону противника на полуострове Средний и подавить его береговые батареи в районе залива Печенга. С 3 сентября артиллеристы наносили удары по переднему краю и глубине вражеской обороны, а летчики — по батареям, опорным и командным пунктам гитлеровцев в полосе наступления частей СОРа и десанта. Однако полностью подавить вражеские береговые батареи в районе Печенги не удалось.

Одна из немеуких морских батарей на Севере...

Войска Карельского фронта перешли в наступление утром 7 октября. В результате двухдневных боев они на главном направлении прорвали оборону противника и форсировали реку Титовка. К исходу 9 октября им удалось создать угрозу окружения западнолицкой группировки врага. Гитлеровцы вели ожесточенные бои за удержание дорог, но были вынуждены начать отвод своих частей.
К этому времени завершилась подготовка к высадке десанта, 9 октября в частях и на кораблях флота было зачитано обращение Военного совета флота, призывавшее североморцев с честью выполнить свой воинский долг, «вернуть нашу русскую Печенгу, прочно и навсегда утвердить там победное знамя нашей Родины».
В ночь на 9 октября отдельные группы кораблей совершили самостоятельные переходы из своих баз в Земляное. Десантные войска сосредоточились у пунктов посадки между 16 час. 30 мин. и 18 час. 50 мин.
В 18 час. 30 мин. началась посадка десанта на корабли. Всего отряд высадки, состоявший из 10 больших охотников, 8 сторожевых и 12 торпедных катеров, принял 2837 десантников и около 16 т груза. Эти высокие нормы допускались из-за кратковременности перехода и спокойного состояния моря. Начиная с 21 часа 40 мин. все три отряда вышли из базы Земляное.
Первый отряд (командир гвардии капитан 3 ранга С. Д. Зюзин) состоял из 8 катеров — «морских охотников» и 3 торпедных катеров.

Сергей Дмитриевич Зюзин (17 сентября 1911 — 20 сентября 1994) — командир 2-го гвардейского дивизиона катеров МО («морских охотников») бригада сторожевых кораблей охраны водного района главной базы Северного флота, гвардии капитан 3-го ранга, Герой Советского Союза.

Второй отряд (командир капитан 3 ранга И. Н. Грицюк) составляли 11 больших охотников. В третий отряд, которым командовал капитан 2 ранга В. Н. Алексеев, входило 8 торпедных катеров.

Алексеев Владимир Николаевич ((26 августа [8 сентября] 1912 — 24 июля 1999) капитан II ранга, командир дивизиона торпедных катеров Северного флота, в последствии советский военачальник, адмирал (6 ноября 1970), Герой Советского Союза (5 ноября 1944), 1-й заместитель начальника Главного штаба ВМФ (июнь 1965 — октябрь 1975), лауреат Государственной премии СССР (1980) за участие в создании фундаментального научного труда — «Атласа океанов»

Подвижной дозор (командир капитан-лейтенант И. Б. Антонов), действовавший на подходах к району высадки, состоял из трех торпедных катеров. Общее руководство отрядами в море осуществлял командир бригады сторожевых кораблей капитан 1 ранга М. С. Клевенский.

Клевенский Михаил Сергеевич 08.11.1904 – 17.07.1954 Контр-адмирал (3 ноября 1951). В ВМФ с 1924 года

Переход совершался отрядами самостоятельно. Они шли со скоростью 12 узлов, прижимаясь к побережью полуострова Средний.

Петсамо-Киркенесская операция 1944 год.

В 23 часа при подходе первого отряда к мысу Волоковой противник усилил обстрел района осветительными снарядами. Катера увеличили ход до 16 узлов и, поставив отсекающие дымзавесы, начали прорываться к пунктам высадки.
Высадка десанта началась в 23 часа 06 мин. и заняла около двух часов. Второй и третий эшелоны высаживались без намеченных планом пауз. Это несколько затруднило маневрирование кораблей в ограниченном районе, но зато сократило время их пребывания под огнем врага.
Береговые батареи с полуострова Средний в период перехода десанта и боя за высадку, подавляя артиллерию и прожекторы противника, выпустили 1774 снаряда. Четыре самолета Ил-4, отвлекая внимание гитлеровцев, наносили удар по вражеским батареям.
В заливе Малая Волоковая десант высадился в короткий срок и с минимальными потерями (1 убитый, 5 раненых). Овладев участком побережья, десантники тремя батальонами быстро продвигались в южном направлении. К 10 час. 10 октября части 63-й бригады вышли во фланг обороны противника на хребте Муста-Тунтури. Сводный разведывательный отряд начал движение по тундре к мысу Крестовый.

Морская пехота...

Перед этим (в 22 часа 15 мин. и в 23 часа 11 мин.) для отвлечения внимания гитлеровцев в Мотовском заливе был высажен демонстративный десант двумя группами по 22 человека. Его действия на берегу сопровождались постановками дымзавес, интенсивным обстрелом побережья и выпуском торпед по берегу. Десант, выполнив задачу, без потерь возвратился на корабли.
 

Артиллерийская подготовка наступления частей СОРа началась в 3 часа 30 мин. 10 октября и продолжалась полтора часа. Участвовавшие в ней 209 орудий и минометов (120-мм) выпустили 47 тыс. снарядов и мин. В результате большая часть огневых средств и наблюдательных пунктов противника оказалась подавленной. Подразделения СОРа почти без потерь вышли на исходные позиции для атаки.
В ночь на 9 октября начался обильный снегопад. Снежный покров достиг 25 — 30 см. К началу атаки поднялась пурга с южным (встречным) ветром, препятствовавшая продвижению и затруднявшая ориентировку на местности. В таких сложных условиях пришлось наступать советским воинам.
В 5 час. артиллерия перенесла огонь в глубину вражеской обороны, и части 12-й бригады начали атаку. Штурм горного хребта Муста-Тунтури потребовал от частей морской пехоты исключительной храбрости, выносливости и упорства. Путь им преграждали сильно укрепленные рубежи гитлеровцев в горах. Резкий ветер со снегом постепенно перешел во вьюгу. Но непогода не только создала дополнительные трудности для наступавших, но и помогла им скрытно подойти к вражеским укреплениям и достичь внезапности атаки. Преодолевая различные заграждения, сильный ружейно-пулеметный огонь и противодействие артиллерии и минометов противника, части 12-й бригады к середине дня прорвали его оборону, форсировали хребет Муста-Тунтури и соединились у озера Тиоярви с частями 63-й бригады, атаковавшими врага с фланга.
Отряд корабельной поддержки в составе эскадренных миноносцев «Гремящий» и «Громкий» дважды (в ночь на 10 и на 11 октября) выходил в Мотовский залив для подавления батарей и разрушения переправы врага в районе реки Титовка. Эсминцы, израсходовав по 715 снарядов, подавили на высоте 195,8 150-мм и 105-мм батареи, на 4 — 5 часов нарушили переправу через реку Титовка, уничтожили несколько складов и вызвали пожары.

Одна из немеуких морских батарей на Севере...

Важнейшим условием успешного наступления частей Северного оборонительного района явились огромный патриотический подъем и высокий наступательный порыв воинов. Так, третий стрелковый батальон 12-й бригады, штурмуя высоту 260,0, попал под сильный фланговый пулеметный огонь вражеского дота и вынужден был залечь. Атака могла захлебнуться. Вблизи дота оказался сержант А. И. Клепач, накануне боя принятый в партию. Молодой коммунист, поняв всю трагичность обстановки, стремительным броском приблизился к вражескому пулемету и гранатой уничтожил его расчет. При этом сержант погиб, ценой своей жизни обеспечив боевой успех батальона.
В первый день наступления взвод разведки, которым командовал младший лейтенант В. В. Бродюк, получил задачу выйти в тыл противнику, окопавшемуся на высоте 260,0, и атаковать его. Разведчики успешно выполнили задание. В ожесточенном бою они уничтожили 35 солдат и 11 взяли в плен.

Владимир Владимирович Бродюк (4 сентября 1920,  — 29 мая 1946) — Герой Советского Союза, командир взвода разведки 2-го батальона 12-й Краснознамённой бригады морской пехоты Северного флота.

Смело и решительно действовала при высадке десанта и в наступлении рота автоматчиков 63-й бригады под командованием Героя Советского Союза старшего лейтенанта В. П. Кислякова. 11 октября на ее участке враг вел особенно сильный огонь. Продвижение морских пехотинцев приостановилось. Тогда Кисляков подполз к вражеским позициям и забросал их гранатами. Гитлеровцы побежали. Старший лейтенант стал косить их метким автоматным огнем. В этом бою В. П. Кисляков уничтожил одиннадцать фашистских егерей. Действия героя и его роты обеспечили успех наступления батальона, занявшего важную высоту.

Кисляков Василий Павлович (20 февраля 1916 — 29 ноября 1990) — участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1941). Первый Герой Советского Союза на Северном флоте. Капитан морской пехоты (на момент присвоения звания Героя Советского Союза -старший сержант).

В ночь на 11 октября гитлеровцы, опасаясь окружения, начали отход с полуострова Средний, прикрываясь заслонами. С рассветом части Северного оборонительного района развернули наступление по всему фронту.
В тот день 12-я бригада полностью очистила от противника хребет Муста-Тунтури.

Преодоление  хребта Муста-Тунтури 

На ее левом фланге одну из атак вражеских позиций возглавил парторг роты 348-го отдельного пулеметного батальона старший сержант Л. Мустейкис. Вражеский дот косил наступающих кинжальным огнем. Сам парторг был тяжело ранен. Собрав последние силы, он дополз до дота и закрыл его амбразуру своим телом. Морские пехотинцы возобновили атаку и опрокинули врага.

Хребет Муста-Тунтури 2007 год...

К исходу второго дня наступления 63-я бригада вышла на дорогу Титовка — Пороваара в районе озера Устоярви и перерезала ее.
В ночь на 11 октября противнику удалось оторваться от советских частей и выйти из-под удара. Это произошло потому, что темп наступления на сильно пересеченной местности был недостаточным (6 км в день); подразделения, не подготовленные к ночному маршу, остановились на ночлег. Однако все это не помогло гитлеровцам поправить свое положение. К вечеру 13 октября 63-я бригада, соединившись с 14-й стрелковой дивизией, вышла на ближние подступы к Пороваара. 12-я бригада вечером направлялась к мысу Крестовый. Утром 14 октября 63-я бригада сломила сопротивление врага, овладела Пороваара и вышла на побережье Печенгской губы. Гитлеровцы отошли на западный берег залива.

Оставшиеся траншеи...

С 11 по 14 октября задачу огневой поддержки частей Северного оборонительного района выполняла артиллерия с полуострова Средний: 104-й пушечно-артиллерийский полк и 113-й отдельный артдивизион, корректировочные посты которых находились в боевых порядках 63-й и 12-й бригад. Израсходовав более 3100 снарядов, они оказали большую помощь наступавшим морским пехотинцам.

Батарея береговой артиллерии на западной оконечности полуострова Средний

Дерзко и умело действовал сводный разведывательный отряд численностью 195 человек под командованием капитана И. П. Барченко-Емельянова.

Иван Павлович Барченко-Емельянов (4 января 1915 — 16 января 1984) — советский офицер, военный моряк, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (5.11.1944).

В ночь на 12 октября он незамеченным вышел на мыс Крестовый и, неожиданно атаковав на рассвете четырехорудийную 88-мм зенитную батарею, в коротком бою овладел ею. Первыми ворвались туда командир отделения старшина 1-й статьи С. М. Агафонов

Семён Михайлович Агафонов (31 августа [13 сентября] 1917 — 1 января 1977) — участник Великой Отечественной и Советско-японской войн, в годы Великой Отечественной войны — командир отделения 181-го особого разведывательного отряда Северного флота, Герой Советского Союза (1944), старшина первой статьи.

и старший краснофлотец А. П. Пшеничных.

Пшеничных Андрей Петрович  26.06.1914 - 05.05.1992  Герой Советского Союза  разведчик 181-го особого разведывательного отряда Северного флота, старший краснофлотец.

@ Pshenichnih.jpg
Вместе с другими бойцами они, овладев одним из орудий, открыли огонь по гитлеровцам. В дальнейшем разведчики блокировали другую, четырехорудийную 150-мм батарею противника. Отряд поддерживали береговая артиллерия и авиация. Утром 13 октября ему на помощь подоспела усиленная разведывательная рота 63-й бригады. Под натиском разведчиков вражеской береговой батарее пришлось капитулировать.

Десантники СФ у захваченной 210-мм батареи в порту Лиинахамари октябрь 1944г. фото Н.Веринчука

Успех разведывательного отряда облегчил высадку десанта в порт Линахамари: гитлеровцы уже не могли вести огонь с мыса Крестовый.

Морские пехотинцы после боя...

За образцовое выполнение боевого задания командир отряда капитан И. П. Барченко-Емельянов, командир взвода разведки лейтенант В. Н. Леонов,

Виктор Николаевич Леонов (1916—2003) — советский моряк, дважды Герой Советского Союза, командир отдельных разведывательных отрядов Северного и Тихоокеанского флотов.

командир отделения старшина 1-й статьи С. М. Агафонов и старший краснофлотец А. П. Пшеничных были удостоены звания Героя Советского Союза.
 

Порт Линахамари, расположенный на западном берегу губы Печенга, враг использовал как перевалочную базу снабжения своих войск. Вход в залив и подступы к порту прикрывали четыре береговые батареи и несколько батарей автоматических и зенитных пушек, огонь которых достигал большой плотности. Район порта был укреплен дотами, проволочными заграждениями.
Немецко-фашистское командование стремилось также всеми силами удержать Печенгу, рассчитывая через нее эвакуировать остатки своих разгромленных соединений в Северную Норвегию.
Вместе с тем в районах Печенги, Трифона и Линахамари гитлеровцы уничтожали важные объекты, ценное оборудование.
В связи с упорным сопротивлением врага командующий 14-й армией (генерал-лейтенант Щербаков, Владимир Иванович ) частично перегруппировал войска для наступления на Печенгу с трех направлений силами трех корпусов.

Владимир Иванович Щербаков (14 июля 1901 года — 4 ноября 1981 года) — советский военный деятель, генерал-лейтенант.

Исходя из создавшейся обстановки, командующий Северным флотом (адмирал А. Г. Головко ) принял решение овладеть Лиинахамари силами десанта морской пехоты и после прибытия подкреплений начать наступление на Печенгу с севера. Десант предусматривалось доставить на сторожевых и торпедных катерах и высадить его непосредственно в порту в ночь на 13 октября. Десантникам предстояло овладеть 210-мм батареей на мысе Девкин, территорией порта, военным городком, господствующими высотами и удерживать занятые рубежи до подхода частей Северного оборонительного района. Для развития успеха планировалось перебросить через залив в порт 12-ю и 63-ю бригады морской пехоты после выхода их в район Пороваара и на мыс Крестовый.

Мыс Крестовый и бухта Девкина

В состав десанта вошли 349-й отдельный пулеметный батальон, отряд 125-го полка морской пехоты и моряки-добровольцы из бригад подводных лодок, торпедных катеров и других соединений и частей флота общей численностью 658 человек. В качестве высадочных средств было выделено 8 торпедных и 6 сторожевых катеров, разделенных на три группы. Десант возглавлял командир 349-го батальона майор И. А. Тимофеев. Передовой группой, состоявшей из добровольцев, командовал старший лейтенант Б. Ф. Петербургский. В районе губы Печенга развертывались два дозора торпедных катеров. Обеспечение перехода десанта, его высадки и дальнейших действий на берегу возлагалось на береговые батареи полуострова Средний и авиацию флота.
Распоряжения о подготовке сил к высадке командующий Северным оборонительным районом и командир бригады торпедных катеров получили в первой половине дня 11 октября. К 15 час. 12 октября все катера и десантные части были сосредоточены в маневренной базе Земляное. Посадка началась в 19 час. 30 мин. К 20 час. 54 мин. группы катеров последовательно, с некоторым временным интервалом, вышли в море. Погода на море благоприятствовала переходу. Однако большая облачность ограничивала действия авиации.
В 22 часа 21 мин. в 20 — 30 каб. от входа в Печенгскую губу противник обнаружил и подверг интенсивному артиллерийскому обстрелу первую группу катеров, которой командовал Герой Советского Союза капитан-лейтенант А. О. Шабалин.@ Shabalin.jpg
Но она, увеличив скорость, решительно пошла на прорыв. Последующие действия всех трех групп также велись под сильным огнем врага. Каждая из них прорывалась в порт самостоятельно, маневрируя курсами и скоростью, используя мертвые пространства у западного берега залива. Катера второй группы (командир капитан 2 ранга С. Г. Коршунович) поставили дымзавесы.

Сергей Григорьевич Коршунович (1912—1964) — участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (дата указа от 05.11.1944). В годы Великой Отечественной войны: командир 2-го дивизиона торпедных катеров, бригады торпедных катеров Северного флота, капитан 2-го ранга.

Высадка десантников производилась в основном в назначенных пунктах. В 22 часа 50 мин. на берег устремились матросы-добровольцы из бригад подводных лодок и торпедных катеров. Их действия поддерживал своим огнем «ТКА-114» (командир старший лейтенант Е. А. Успенский). Вступив в бой, они оттеснили гитлеровцев от причала и подготовили условия для броска основных сил десанта.
Капитан-лейтенант Шабалин, хорошо ориентировавшийся в сложной обстановке, встретил вторую группу катеров и сопроводил ее к пунктам высадки. Затем он провел третью группу, которой командовал капитан 3 ранга С. Д. Зюзин. К 24 час. в районе порта было высажено 552 человека. Два катера, потеряв ориентировку в дыму, высадили десантников на восточном берегу залива, а один — севернее мыса Девкин.

 

Из-за сильного огня противника катера не могли оставаться в порту для поддержки десанта. При отходе серьезные повреждения получил «ТКА-208» — вышли из строя один мотор и рулевое управление. Однако катеру удалось выйти из-под обстрела; главный старшина Ковалев и старший краснофлотец Кучумов, несмотря на скопление удушливых газов в моторном отделении, устранили неисправности.
На «ТКА-114» старшина группы мотористов Курбатов был ранен в руку, но не оставил своего боевого поста. Собрав все свои силы и волю, он вывел катер из опасной зоны. За этот подвиг Г. Д. Курбатову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Георгий Дмитриевич Курбатов (7 апреля 1919 — 19 апреля 1991) — советский военный моряк, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (5.11.1944).

Артиллеристы Северного оборонительного района, выпустив в период прорыва и высадки десанта 1209 снарядов, заметно ослабили действия вражеской артиллерии.

Памятный знак на месте высадки десанта в Лиинахамари, 12-13 октября 1944 года. Надпись на памятнике: «Остановись товарищ! Здесь 13 октября 1944 года высадилась 1-я группа десанта освободителей п. Лиинахамари. Их подвиг будет жить вечно!»

Десантники повели стремительное наступление в двух направлениях — на 210-мм батарею и на юго-запад. К утру они значительно расширили плацдарм, но противник еще продолжал удерживать господствующую высоту, где располагалась батарея, и развилку дорог у озера Пуроярви. Гитлеровцы, перегруппировав свои силы в районе Лиинахамари и получив подкрепления из Трифона, перешли в контратаку. В отражении их натиска десанту активно содействовала артиллерия. К исходу дня после нанесения авиацией ударов по противнику десантники вновь перешли в наступление. Вражеские части начали отходить с занимаемых рубежей.

Высадка десанта в Лиинахамари в ночь на 13 октября 1944 г.

Таким образом, к вечеру 13 октября десант полностью выполнил свою задачу, овладев портом Лиинахамари. При этом североморцы проявили массовый героизм. Во время высадки в порту инициативно и мужественно действовал старший сержант И. П. Каторжный.

Иван Павлович Каторжный (11 сентября 1920 — 15 ноября 1982) — участник Великой Отечественной, в годы Великой Отечественной войны помощник командира стрелкового взвода 125-го полка морской пехоты Северного флота, Герой Советского Союза (1944).

При подходе к берегу командир взвода был ранен и не мог руководить бойцами. Тогда его заменил старший сержант. Взвод под командованием Каторжного захватил три причала, уничтожил расчеты четырех орудий и овладел гостиницей, в которой располагался вражеский командный пункт. В ходе боя старший сержант и боец И. В. Королев водрузили над гостиницей красный флаг — символ освобождения Лиинахамари.

Лиинахамари 2010 год...

12-я и 63-я бригады не смогли своевременно выйти к побережью залива, поэтому вместо них для усиления десанта в Лиинахамари в ночь на 14 октября с мыса Крестовый были переброшены сводный разведывательный отряд и другие подразделения. Во второй половине дня подоспела 12-я бригада (2 тыс. человек). Она с ходу развернула наступление и овладела местечком Трифона. Утром 15 октября сюда переправились части 63-й бригады.
Днем 14 октября флотская авиация нанесла удары по вражеским батареям на мысах Ристиниеми и Нумерониеми, а вечером их захватили высаженные десантные группы. Проход в залив для советских кораблей стал свободен.
15 октября войска 14-й армии овладели Печенгой.
В результате трехдневных боев силы флота освободили все побережье залива от входа до Исамукка и Кокко. Потеряв порт Лиинахамари, немецко-фашистское командование лишилось возможности эвакуировать остатки своих разбитых войск из Печенги морем. Занятие Трифона отрезало противнику пути отхода к побережью Баренцева моря. Через порт Линахамари, ставший базой флота, шло дальнейшее снабжение 14-й армии.
Важнейшим условием успеха сил флота в операции явилось неудержимое наступление 14-й армии на Печенгу.
Связанный борьбой на главном направлении, враг не смог перебросить значительные силы в район Лиинахамари.
Достижению целей десанта способствовали также тактическая внезапность высадки, обусловленная дерзостью замысла и стремительностью прорыва катеров в залив и порт ночью, смелые и решительные действия десантников на берету, четкое взаимодействие десантных подразделений с авиацией флота и артиллерией Северного оборонительного района.
 

После поражения 19-го корпуса в районе Печенга, Луостари немецко-фашистское командование поспешно отводило остатки своих войск на Киркенес и Салмиярви.

Ferdinand Alfred Friedrich Jodl (28 ноября 1896 - 9 июня 1956) генерал, командующий XIX горного корпуса.

Наступление 14-й армии на втором и третьем этапах операции развертывалось на киркенесском и юго-западном (Никель-Наутси) операционных направлениях.

Наступление советских войск против XIX горного корпуса 7-28 октября 1944 года.

На киркенесском направлении наступление развивалось в основном по дороге Печенга — Тарнет — Киркенес. Оно сочеталось с глубоким обходным маневром на левом фланге. К северу от дороги и непосредственно вдоль побережья продвижение войск чрезвычайно затрудняли сильно пересеченный характер местности и глубоко вдающиеся в материк фьорды. Кроме того, противник располагал на побережье в районах своих береговых батарей несколькими опорными пунктами. Это создавало угрозу правому флангу 14-й армии.
Поэтому перед Северным флотом встала задача очистить от врага побережье, обеспечить перевозки грузов в Печенгу для войск 14-й армии.
Директивой командующего Карельским фронтом (Генерал армии Кирилл Афанасьевич Мерецков ) от 15 октября на суше была установлена разграничительная линия между 14-й армией и частями Северного флота.

Кирилл Афанасьевич Мерецков (26 мая (7 июня) 1897 — 30 декабря 1968) — советский военачальник, Маршал Советского Союза (26.10.1944), Герой Советского Союза (1940).

Она проходила по местечкам Трифона, Турис-Тунтури, озерам Пасариярви, Исо Суолавуоми до Коббхольм-фьорда. С 15 по 25 октября основные части и учреждения сформированной Печенгской военно-морской базы перебазировались в Линахамари. Ей передавалась 12-я бригада морской пехоты для обеспечения противодесантной и сухопутной обороны базы и действий на киркенесском направлении. Остальные части Северного оборонительного района были переброшены на полуострова Рыбачий и Средний.
Для прикрытия фланга войск Карельского фронта и содействия наступающим на Киркенес частям 14-й армии Северный флот с 18 по 25 октября высадил три тактических десанта на южном побережье Варангер-фьорда.
Утром 18 октября десант в составе 4-го батальона 12-й бригады морской пехоты (485 человек) двумя группами высадился в заливах Суоловуоно и Аресвуоно. 19 октября он овладел населенными пунктами Афанасьев, Турунен, Вуореми и вышел на государственную границу Норвегии.
Утром 23 октября в Коббхольм-фьорде катера высадили десант в составе 3-го батальона 12-й бригады и отдельного отряда 125-го полка морской пехоты общей численностью 625 человек. Вместе с ранее высаженными десантниками он очистил от противника район от государственной границы до Яр-фьорда.
К 24 октября части 14-й армии вышли на подступы к городу Киркенес. В связи с этим командующий флотом принял решение утром 25 октября высадить десант в заливе Хольменгро-фьорд с задачей отвлечь на себя часть сил врага, создать угрозу его тылу и тем самым содействовать войскам армии в овладении Киркенесомс Это боевое задание успешно выполнили два батальона 63-й бригады морской пехоты (835 человек).
Таким образом, в результате действий Северного флота все побережье от Печенгской губы до Бек-фьорда было очищено от врага. Высадка тактических десантов на такой сложной местности, как побережье Норвегии, являлось весьма действенной формой содействия приморскому флангу армии.

Десант разведчиков морской пехоты высаживается с катеров-охотников на территорию врага. Северный флот 1942г.

Авиация флота в ходе Петсамо-Киркенесской операции наносила бомбоштурмовые удары по батареям противника, его опорным пунктам, живой силе и технике. В те дни она совершила 449 самолето-вылетов. Всего в октябре североморские летчики провели 42 боя, сбили 56 немецких самолетов, уничтожили 14 складов боеприпасов, 138 автомашин, 56 повозок и около 2 тыс. солдат и офицеров, подавили 10 артиллерийских, 3 минометных и 36 зенитных батарей, вызвали 42 пожара; потери авиации флота составили 11 самолетов.
С началом Петсамо-Киркенесской операции из-за ограниченной сети дорог в этом районе еще более возросло значение морских перевозок. По мере продвижения войск армейские грузы доставлялись в Титовку, а затем (с 19 октября) — в Линахамари. В октябре сюда прибыли 5 конвоев (9 транспортов) и 63 мелких судна. Они доставили 5842 т боеприпасов, продовольствия, продфуража. Всего для Карельского фронта в период операции морем было перевезено 15 860 бойцов и командиров и 15 785 т различных грузов.
Для перевозки через Кольский залив тяжелой боевой техники частей, прибывавших в состав 14-й армии, флот организовал постоянно действующую переправу в районе Мурманск, мыс Мишуков. С 6 сентября по 17 октября через Кольский залив на западный берег было переправлено 5719 человек, 96 танков, 19 самоходных орудий, 3 бронемашины, 153 орудия, 137 тракторов, 197 автомашин, 94 повозки, 270 т боеприпасов, 283 т других грузов.
Одной из основных задач Северного флота в период подготовки и проведения Петсамо-Киркенесской операции было нарушение коммуникаций противника в целях содействия наступлению войск 14-й армии и частей морской пехоты и срыва вывоза в Германию стратегического сырья.
Силы для действий на морских сообщениях врага развертывались в соответствии с оперативной директивой командующего флотом от 8 сентября 1944 г. Выполняя ее, через два дня удары по вражеским конвоям, одиночным судам и боевым кораблям начали наносить торпедные катера и авиация. 16 — 17 сентября у северного побережья Норвегии были развернуты 5 подводных лодок, а перед началом наступления усилили действия в этом районе и другие силы флота.
В период 10 сентября — 31 октября 1944 г. североморцы потопили 40 боевых кораблей, 36 транспортов, 24 самоходные баржи и 129 мелких судов противника.
Петсамо-Киркенесская операция завершилась разгромом группировки немецко-фашистских войск в Заполярье и освобождением Печенгской области. Она положила начало изгнанию гитлеровцев из Норвегии. В этом ее огромное политическое и стратегическое значение.
В ходе операции 20-я горная армия понесла тяжелые потери, противник лишился ближайших аэродромов, портов и баз в Варангер-фьорде, начал эвакуацию своих сил из района Гаммерфеста, вывел из Альтен-фьорда свои надводные корабли. Гитлеровцы потеряли также возможность вывозить важнейшее стратегическое сырье. Североморцы получили новую базу — Печенгу. Резкое сужение операционной зоны противника значительно отдалило его силы от мест базирования Северного флота и от советских морских сообщений, ограничило возможности использования вражеских легких сил и авиации в операционной зоне североморцев.
Успех операции был обусловлен всем ходом Великой Отечественной войны, коренным изменением обстановки на советско-германском фронте, усилившейся мощью Карельского фронта и Северного флота, возросшим мастерством советских воинов, повышением оперативно-тактической подготовки командного состава. Победа в Заполярье достигалась созданием решающего превосходства на направлении главного удара, тщательной подготовкой сил и средств к операции, хорошо организованным взаимодействием войск фронта и сил флота на приморском направлении, скрытностью перегруппировки и сосредоточения войск, тактической внезапностью наступления, господством авиации в воздухе, умелым осуществлением обходных маневров специальными легкострелковыми корпусами и высадкой морских десантов, высоким морально-боевым духом личного состава армии и флота.
В боях по разгрому противника в Заполярье войска Карельского фронта и личный состав Северного флота проявили высокое боевое мастерство, неудержимый наступательный порыв и массовый героизм.
Многие соединения и части армии и флота, отличившиеся в боях, получили почетные наименования Печенгских и Киркенесских, были награждены орденами Красного Знамени и Ушакова I степени. Немало североморцев удостоилось звания Героя Советского Союза, других правительственных наград.
Разгром немецко-фашистских войск в Заполярье осуществлялся силами двух оперативных объединений — Карельским фронтом и Северным флотом под руководством Ставки Верховного Главнокомандования. Это была единственная стратегическая операция в Заполярье в годы второй мировой войны.
В ходе нее удары североморцев были точно согласованы с действиями войск 14-й армии.
Наличие в составе флота значительной группировки сухопутных сил (частей морской пехоты) позволило ему самостоятельно решить оперативную задачу — освободить побережье от перешейка полуострова Средний до Бек-фьорда от войск противника.
В ходе Петсамо-Киркенесской операции широко применялась высадка тактических десантов, которые создавали угрозу окружения противника, ослабляли устойчивость обороны и моральное состояние его войск, способствовали наращиванию темпа наступления советских частей.
Для высадки тактических десантов широко применялись быстроходные малые корабли («морские охотники», сторожевые и торпедные катера). Их стремительные прорывы к пунктам высадки в укрепленной зоне противника способствовали достижению тактической внезапности, сокращению времени пребывания десанта под вражеским огнем на переходе морем.
Широкое использование малых кораблей потребовало максимально приблизить пункты их базирования к Варангер-фьорду. Этой цели отвечало развертывание пункта базирования в бухте Пумманки на полуострове Средний. Большую роль в обеспечении действий сил флота сыграло развертывание Печенгской военно-морской базы.

Пумманки 2012 год – так по-фински назывался этот уголок полуострова...

Важным условием успеха операции явилось господство в воздухе флотской и фронтовой авиации. Она успешно выполнила задачи по прикрытию и поддержке 14-й армии и морских десантов.
 

НА ЗАВЕРШАЮЩЕМ ЭТАПЕ



Разгром группировки немецко-фашистских войск в Заполярье резко изменил всю обстановку на Северном морском театре. Под натиском войск Карельского фронта и частей морской пехоты гитлеровцы были вынуждены эвакуировать свои войска из Северной Норвегии. В ноябре 1944 г. противник отошел на рубеж Порсангер-фьорда. В феврале 1945 г. он оставил район Хонингсвог, Гаммерфест (с аэродромом Банак), в феврале — марте — район Гам-мерфест, Альта, а в мае эвакуировалась немецкая морская комендатура Тромсё. В 1945 г. морские сообщения врага проходили уже за пределами операционной зоны Северного флота (западнее меридиана 20°).
К началу 1945 г. в состав военно-морских сил противника в Северной Норвегии входило до 30—35 подводных лодок, до 10 эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей, значительное количество различных катеров, тральщиков, вспомогательных судов, базировавшихся в портах Хоннингсвог, Гаммерфест, Альта, Тромсё, Нарвик, Будё.

Немецкие подводные лодки в Норвежском порту... 

На аэродромах Банак, Тромсё, Бардуфос, Будё и Тронхейм насчитывалось до 150 самолетов.
Надводные корабли противника в 1945 г. обеспечивали в основном эвакуацию своих войск, несли дозорную службу. Их операционная зона постоянно сокращалась. В апреле они действовали лишь в районе южнее Тромсё.
Боевая деятельность немецко-фашистской авиации также заметно ослабла. В 1945 г. 45% самолето-вылетов она совершила в разведывательных целях. Бомбардировщики и торпедоносцы использовались лишь против союзных конвоев.
Однако гитлеровское командование не отказалось от попыток нарушить советское судоходство. В 1945 г. особенно возросла активность подводных лодок у побережья Кольского полуострова. Здесь одновременно находились 3—4 лодки, а в период переходов союзных конвоев — до 10—12. Противник использовал на Севере преимущественно новые лодки. Они были снабжены устройством шнорхель, обеспечивающим работу дизелей (следовательно, и зарядку батарей) на перископной глубине, более совершенными ра-диолокационными и гидроакустическими приборами и имели на своем вооружении самонаводящиеся акустические торпеды.

Немецкая торпеда G7es или Zaunkonig T-5  1 акустический приемник; 2 Акустический усилитель; 3 Релейная клемма безопасности ; 4 Приемная катушка; 5 боеголовка; 6  соленоид  взрывателя; 7 поперечный взрыватель (инерционный); 8 Катушка активации взрывателя; 9 реле предохранителей; 10 усилитель взрывателя; 11 резервуар  сжатого воздуха; 12 Аккумулятор из 36 батарей; 13 главный переключатель (в цепи двигателя); 14 Разъем зарядки; 15 Пусковой рычаг; 16 электродвигатель управления рулями; 17 переключатель G; 18 преобразователь  взрывателя; 19 Распределительная коробка взрывателя; 20 двигатель; 21 рычаг переключателя; 22 механизма контроля глубины; 23 гироскоп; 24 коробка выбора; 25 дифференциальный механизм; 26 Хвостовое оперение и винты

Серьезная опасность, созданная подводными лодками противника у побережья Кольского полуострова, заметно отразилась на характере боевой деятельности североморцев на завершающем этапе войны.

Боевые действия Северного флота. Январь - май 1945 г.

В 1945 г. Северный флот пополнился 16 большими охотниками, 22 торпедными катерами и 4 десантными судами. Это позволило ему возвратить гражданским организациям еще некоторую часть судов.
В составе военно-воздушных сил флота насчитывалось более 700 самолетов (из них около 55% истребителей, 13% штурмовиков, 11% торпедоносцев, 7% бомбардировщиков, 6% разведчиков), но флоту по-прежнему не хватало противолодочной  авиации.
На 1945 год Северному флоту ставились следующие задачи: обеспечивать совместно с силами союзников движение конвоев в операционной зоне флота; оборонять свои базы, побережье, внутренние коммуникации и рыболовные промыслы; быть готовым оказывать содействие приморскому флангу 14-й армии; нарушать морские сообщения противника к западу от Порсангер-фьорда; поддерживать благоприятный оперативный режим, обеспечивающий успешную боевую деятельность североморцев.
В сложившейся на театре обстановке главными были первые две задачи. Немало усилий требовала также оборона совместно с 14-й армией и кораблями норвежского флота побережья Варангер-фьорда. Задачи нарушения коммуникаций врага и поддержки приморского фланга армии практически отпали. Это позволило командованию флота уделить внимание защите судоходства, борьбе с вражескими подводными лодками, а также с минной опасностью на театре.
 

Основным способом защиты своего судоходства оставалась система конвоев. Активность вражеских подводных лодок вынуждала командование флота усиливать непосредственное охранение транспортов на переходе морем. В начале года на каждое судно обычно выделялось 3—4 корабля охранения, а затем и больше. Конвои формировались, как правило, из 2—3 транспортов и 15—18 боевых кораблей, образовывавших две линии кругового охранения. К сопровождению судов привлекались миноносцы, сторожевые корабли, тральщики, охотники за подводными лодками, сторожевые и торпедные катера.

Корабли союзного конвоя в водах Кольского залива. (Фото из архива Г. Г. Шмидта)

На основе накопленного боевого опыта была изменена тактика противолодочной обороны конвоев. Раньше они были слабо защищены с кормовых курсовых углов, чем нередко пользовались немецкие подводники. Теперь же конвои шли при круговом охранении, имевшем одинаковую плотность на всех курсовых углах. Кроме того, дистанции между судами и кораблями охранения были увеличены до 15 каб. Нередко в составе конвоя формировалась специальная ударная группа (преимущественно из торпедных катеров), следовавшая впереди него в 40 — 60 каб.
Такая система охранения повышала безопасность плавания транспортов. Но борьба на коммуникациях оставалась по-прежнему напряженной. Вот как осуществлялась проводка одного из конвоев, который возглавлялся начальником штаба эскадры капитаном 1 ранга А. М. Румянцевым.
В 0 час. 15 мин. 22 апреля 1945 г. из Лиинахамари в Кольский залив направились два транспорта в сопровождении эсминцев «Карл Либкнехт», «Дерзкий», «Жесткий», «Достойный», пяти тральщиков, шести больших охотников, четырех торпедных катеров, корвета, двух летающих лодок типа «Каталина» и пары сменяющихся истребителей.

Летающая лодка "Каталина"

В 0 час. 38 мин. капитан В. А. Лятин, пилотировавший самолет «Каталина», в 12 милях севернее мыса Цып-Наволок обнаружил подводную лодку, следовавшую в надводном положении, и сбросил на нее с высоты 300 м четыре бомбы. Одна из них угодила в лодку, и она, потеряв ход, с дифферентом на корму быстро погрузилась.
В 6 час. 18 мин. акустики эсминца «Карл Либкнехт» (командир капитан-лейтенант К. Д. Старицын) обнаружили подводную лодку, проникшую внутрь строя конвоя. Корабль атаковал ее пятью сериями глубинных бомб. Затем лодку преследовали эсминец «Дерзкий» и большой охотник «БО-131».

Большой охотник за подводными лодками Проект 122

Они бомбили ее до тех пор, пока конвой не прошел опасный район.
В 8 час. 23 мин. «Карл Либкнехт» внутри строя обнаружил еще одну подводную лодку и сбросил на нее четыре серии глубинных бомб. Дальнейшим преследованием ее занялся «БО-225». Вскоре на месте глубинного бомбометания появились воздушные пузыри.
В 8 час. 41 мин. вражеская лодка атаковала один из транспортов. Ее торпеда достигла цели, но судно осталось на плаву. Через несколько минут последовал еще один взрыв торпеды. На этот раз получил повреждение другой транспорт. Буксировка поврежденных судов задержала конвой почти на два часа. В этот промежуток времени корабли трижды обнаруживали фашистские лодки. В 9 час. 06 мин. «Карл Либкнехт», установив с одной из них акустический контакт, сбросил на нее весь запас бомб. Вскоре сильно поврежденная лодка появилась на поверхности в 50 м от эсминца. Это была «U-286». «Карл Либкнехт» потопил ее, открыв артиллерийский огонь.

Место гибели немецкой ПЛ U-286

(По другим данным немецкая лодка «U-286» погибла 29 апреля 1945 года от глубинных бомб английских фрегатов HMS Loch Insh (K433), HMS Anguilla (K500), и HMS Cotton (K510) в Баренцевом море в точке с координатами 69°29′00″N 033°37′00″E. Других погибших немецких ПЛ в это время не значится... admin)

Willi Dietrich (20 декабрь 1909  - 29 апрель 1945 ) оберлейтенант, командир немецкой подводной лодки U-286

В 13 час. 03 мин. «Достойный» атаковал другую подводную лодку противника. На поверхности моря появились отдельные предметы и образовалось соляровое пятно.
Так кораблями охранения было отбито нападение группы фашистских подводных лодок на конвой, который вскоре прибыл в Кольский залив.

 

В 1945 г. по коммуникациям Белого и Баренцева морей Северный флот провел 70 конвоев, включавших 156 транспортов. Для их сопровождения корабли совершили 494 выхода (в том числе миноносцы — 110 и большие охотники — 264). На этих судах было перевезено около 103 тыс. человек и 71 тыс. т различных грузов. Вражеским подводным лодкам удалось потопить лишь один транспорт; два транспорта и эсминец «Разъяренный» получили повреждения.

Поврежденный эсминец «Разъяренный»

Союзные конвои продолжали движение между английскими и советскими порогами до 28 мая. С 1 января по 28 мая из Англии в Кольский залив и порты Белого моря прибыло пять конвоев в составе 136 транспортов и 90 кораблей охранения; обратно отправилось столько же конвоев (141 транспорт и 89 кораблей охранения).
После уничтожения «Тирпица» англичане отказались от прикрытия конвоев специальными отрядами. В 1945 г. на морских коммуникациях значительно снизилась и активность фашистской авиации. Нередко здесь противником использовались неподготовленные экипажи самолетов. Всего для действия против конвоев союзников немецкая авиация произвела 239 самолето-вылетов.
Усиление боевой активности подводных лодок противника на внешних коммуникациях вынуждало командование Северного флота выделять дополнительные силы противолодочной обороны по маршруту движения конвоев, особенно беломорской группы.
Всего для обеспечения безопасности внешних конвоев корабли флота в 1945 г. выходили в море 108 раз, противолодочная авиация совершила 607 самолето-вылетов. При проводке конвоев в советские порты и обратно союзники потеряли 5 транспортов и 5 кораблей охранения. Северный флот потерял эскадренный миноносец «Деятельный», который был потоплен 16 января.

Эсминец USS Herndon (DD-198) будущий "Деятельный"   Спущен на воду 31 мая 1919 г Водоизмещение      1,190 т. (1,210 т.)  Длина:  314 ,5 фут (95.8 м)  Ширина: 31, 9 фут (9.68 м)  Осадка:  9 , 4 фут (2.84 м)  Силовая установка: 26,500 лс (19,800 kW)  скорость: 35 уз Экипаж: 122 чел

В тот день из Кольского залива в Северодвинск вышел конвой из 6 транспортов, 2 танкеров, лидера «Баку» и 8 эскадренных миноносцев под командованием капитана 1 ранга А. М. Румянцева. В светлое время противолодочное охранение судов и кораблей поочередно осуществляли 6 самолетов Пе-3.

Пе-3 – тяжелый истребитель, модификация машины Пе-2.

В 20 час. 30 мин. в районе губы Порчниха эсминец «Деятельный» (командир капитан-лейтенант К. А. Кравченко), шедший в хвосте конвоя, был атакован подводной лодкой. Взрывом акустической торпеды у корабля оторвало корму. Эсминец лишился хода и начал медленно тонуть. Экипаж мужественно вел борьбу за живучесть корабля, но повреждения оказались настолько серьезными, что ничто уже не могло помочь. Корабль встал вертикально на корму и быстро затонул вместе со многими членами экипажа. Эскадренный миноносец "Деятельный" был потоплен торпедой с акустической головкой наведения, пущенной с германской подводной лодки U-997.

Hans Lehmann (24 сентябрь 1915- 25 ноябрь 1981) оберлейтенант командир немецкой ПЛ U-997

В связи с активизацией действий немецких подводных лодок на театре командование флота усилило его противолодочную оборону, главным образом в южной части Баренцева моря. Это вызвало резкое повышение напряжения в использовании противолодочных кораблей. Заметно сказывалось также нахождение в ремонте части миноносцев, больших и малых охотников, сторожевых кораблей.
К борьбе с вражескими лодками были привлечены силы основных соединений флота — эскадры, охраны водного района главной базы, бригад подводных лодок и торпедных катеров, ВВС флота. Однако из-за недостаточной вооруженности флота гидроакустической и радиолокационной аппаратурой не все они могли вести ее успешно.
Для повышения эффективности действий против подводных лодок противника на театре были усилены воздушная разведка и дозорная служба, особенно в периоды перед приходом (выходом) конвоев, а также охранение транспортов, следовавших в составе конвоев, и рыболовных судов; организовывались специальные поиски лодок силами авиации и надводных кораблей. Были запрещены одиночные переходы кораблей в темное время суток; днем они разрешались лишь в порядке исключения.
Вот отдельные примеры поисковых действий кораблей флота. В ночь на 21 января 1945 г. эсминцы «Живучий», «Дерзкий», «Достойный», «Доблестный» из Иоканьги направились в район острова Большой Олений. В 2 часа 25 мин. «Дерзкий» с помощью радиолокатора обнаружил вражескую подводную лодку и, увеличив ход, пошел на сближение с ней. Однако лодка, располагавшая радиолокационной станцией, заметила опасность и быстро погрузилась. Эсминец по расчетным данным сбросил глубинные бомбы, но результатов не наблюдал.

USS Crowninshield (DD–134) (в составе КВМС Великобритании и Канады — HMS/HMСS Chelsea (I35), в составе Северного флота ВМС СССР — «Дерзкий» 015) — американский эскадренный миноносец типа «Викс», состоявший на вооружении в годы Второй мировой войны. Назван в честь Бенджамина Уильямса Кроуниншильда, секретаря ВМС США. Спущен на воду   24 июля 1919 Выведен из состава флота 23 июня 1949 (окончательно) Водоизмещение  1090 т  Длина     95,83 м  Ширина   9,65 м  Осадка  2,64 м  Скорость хода  35 узлов  Экипаж  не менее 100 человек

 
В 8 час. 50 мин. «Дерзкий», используя гидроакустические средства, снова обнаружил немецкую подводную лодку и вместе с «Живучим» атаковал ее. Корабли сбросили 36 глубинных бомб и выстрелили 57 контактных мин. На поверхности моря появились масло и большие воздушные пузыри.
В 11 час. 25 мин. «Доблестный» и «Достойный» тоже заметили и атаковали вражескую подводную лодку, но результатов бомбометания установить не удалось.
В ночь на 24 января эти же эсминцы на переходе из Иоканьги в Кольский залив обнаружили еще одну подводную лодку противника. При приближении кораблей она начала погружаться, но североморцы успели обстрелять ее из бомбометов и сбросить затем глубинные бомбы. Эсминцы преследовали лодку в течение трех часов. Появление на поверхности воды масла и воздушных пузырей давало основание предположить, что враг уничтожен. ( По немецким данным ни одна лодка в это время потоплена не была... admin)
23 января был организован поиск подводных лодок одновременно на подходах к Кольскому заливу и в Варангер-фьорде. В нем участвовали три группы кораблей: 6 больших охотников, 2 катера МО, 2 торпедных катера, 6 Пе-3 и 2 Ил-4. В тот день они дважды обнаружили и атаковали лодки противника.
16 марта авиация для поиска вражеских подводных лодок в этих же районах совершила 28 самолето-вылетов. В отдельных местах самолеты производили контрольное бомбометание, хотя этот способ, применявшийся во второй мировой войне всеми флотами, не давал ощутимых результатов. Он был рассчитан на то, чтобы показать лодке, следующей в подводном положении, что вблизи находятся противолодочные силы, готовые нанести удар. Однако не всех можно было устрашить таким образом. Для советских подводников, например, контрольное бомбометание противника служило сигналом приближения конвоя, и они шли по направлению взрывов глубинных бомб.
23 марта североморские самолеты совершили 36 вылетов для поиска подводных лодок у входа в Кольский залив. Летчики действовали в основном парами. При обнаружении лодки один самолет продолжал наблюдение, а другой выходил в атаку. В тот день летчики три раза обнаруживали и атаковали вражеские лодки. Так, в 12 час. 05 мин. два торпедоносца 36-го минно-торпедного полка (ведущий Герой Советского Союза капитан В. П. Рукавицын) атаковали лодку, шедшую под перископом.

Рукавицын Владимир Павлович (21.10.1918 - 19.09.1989) Герой Советского Союза – командир авиационного звена 36-го минно-торпедного авиационного полка (1-я минно-торпедная авиационная дивизия, ВВС Черноморского флота), капитан.

После взрыва первой же серии бомб лодка, получив повреждения, появилась на поверхности с сильным креном. Самолеты обстреляли ее из пулеметов и снова обрушили на нее серию бомб. Фашистский корабль скрылся под водой, выделяя соляр и образуя воздушные пузыри.
9 мая 1945 г. советские люди и все прогрессивное человечествo радостно отмечали День Победы над фашистской Германией. Но Северный флот еще оставался на военном положении: не все немецко-фашистские подводные лодки, находившиеся к моменту капитуляции в море, подтвердили тогда свое намерение вернуться в базы; сохранялась и минная опасность на театре. Североморцы продолжали обеспечивать судоходство на внешних и внутренних коммуникациях.
Лишь 28 мая английское адмиралтейство объявило Атлантический и Ледовитый океаны свободными от сил противника и отменило систему конвоев. Все английские торговые суда получили разрешение совершать рейсы самостоятельно (ночью с положенными ходовыми огнями).
3 июня аналогичное решение принял командующий Северным флотом. Тральные силы приступили к уничтожению всех минных заграждений и отдельных мин на театре.

Носовая часть тральщика, памятный знак морякам ОВРа (в/ч 10678). Его открытие было приурочено к 30-летию взятия порта Лиинахамари (1974 год)
 

Вклад флотского тыла

Боевые успехи Северного флота немыслимо представить без огромной работы его тыловых органов.
К началу войны тыл флота представлял собой довольно большой и сложный организм. Он имел все виды служб материального и технического обеспечения со своими складами и производственными предприятиями, а также вспомогательный флот, автотракторную и квартирно-эксплуатационную службы. С началом военных действий в его состав вошла аварийно-спасательная служба, созданная на базе переданных флоту отрядов ЭПРОНа. Каждая военно-морская база имела свои тыловые органы и подразделения, а соединения подводных лодок, торпедных и сторожевых катеров — береговые и плавучие базы. Возглавлял тыл Северного флота инженер-контр-адмирал Н. П. Дубровин.
Большую работу по обеспечению боевой деятельности флота вели также не входившие в состав тыла медико-санитарная и инженерная службы, а также органы военных сообщений.
Авиация флота имела свой тыл со специальными службами, занимавшимися обеспечением военно-воздушных сил авиационным вооружением, техникой и горючим, ремонтом самолетов и вооружения, строительством и эксплуатацией аэродромов.
В деятельности флотского тыла было немало трудностей. Северный флот, самый молодой в стране, до войны не успел получить все необходимое для обеспечения своих боевых действий. Он еще не имел достаточного количества оборудованных баз и аэродромов, не хватало складов, мастерских, вспомогательных судов, автотранспорта, низким оставался уровень механизации погрузочных работ.
Совершенно не был оборудован арктический сектор морского театра.
Несмотря на значительный подъем экономики северных районов страны за годы Советской власти, край оставался малонаселенным, со слабо развитыми отдельными отраслями промышленности и транспортом, ограниченными местными продовольственными ресурсами. В годы войны важнейшие центры снабжения находились на большом удалении от Северного морского театра. Например, нефтепродукты приходилось доставлять из Баку, за 4650 км.
Суровые климатические и географические условия Заполярья ограничивали возможности строительства баз, прокладки дорог, доставки и хранения материальных средств. Основные тыловые объекты, оказавшиеся в непосредственной близости от фронта, подвергались ударам с воздуха.
Наибольшие трудности тыл флота испытывал в первый период войны. Главным образом это объяснялось тем, что во время эвакуации предприятий из западных районов страны на восток и сосредоточения максимальных усилий на производстве вооружения для сухопутных войск и авиации промышленность прекратила изготовление ряда видов морского вооружения и техники, что вызывало перебои в снабжении ими флота.
К началу войны довольствующие органы накопили запасы основных видов вооружения, боеприпасов и других материальных средств, необходимых для развертывания и обеспечения боевых действий флота. Но они еще не располагали неконтактными минами, минами для подводных лодок типа К; оказались недостаточными запасы зенитных снарядов и противолодочных авиабомб.
В последующем развитие военной экономики нашей страны позволило полнее удовлетворять растущие потребности флота в вооружении, боеприпасах, топливе и продовольствии. Однако трудности в этом еще оставались. Промышленность медленно осваивала производство новых образцов морского вооружения и техники (радиолокационной и гидроакустической аппаратуры, неконтактных мин и торпед). Это ограничивало оперативно-тактические возможности флота.
Главный штаб Военно-Морского Флота и центральные управления Народного комиссариата ВМФ принимали меры по максимальному удовлетворению потребностей Северного флота, в том числе за счет других флотов и флотилий. Североморцы не испытывали перебоев в снабжении торпедами, снарядами, бомбами. На случай непредвиденного нарушения поставок из центра были увеличены запасы на флотских складах.
Военный совет и тыл флота прилагали немалые усилия для Мобилизации местных ресурсов, развертывания изобретательской и рационализаторской работы на кораблях, в частях и на предприятиях, жесткой экономии всех материальных средств.
Личный состав довольствующих органов, складов и мастерских с началом войны выполнил огромную работу по рассредоточению боеприпасов, улучшению их хранения. Торпеды, мины, снаряды, бомбы периодически подвергались техническому осмотру и ремонту.
Мастерскими был выполнен большой объем работ по ремонту оружия, совершенствованию отдельных образцов боевых средств, установке на кораблях нового вооружения и техники — зенитных орудий, гидроакустической и радиолокационной аппаратуры, средств радиосвязи. За время войны ими было отремонтировано около 1500 артиллерийских установок, 3000 торпед и много других боевых и технических средств.

 

Офицеры и сотрудники минно-торпедного отдела флота и подчиненные ему учреждения внесли большой вклад в изучение новых образцов оружия противника и в разработку средств и способов борьбы с ними. Они разоружили несколько образцов мин, первыми начали применять новые тралы и средства борьбы с акустическими торпедами. Разработку мер обезвреживания и уничтожения неконтактных мин возглавляли капитан 1 ранга Н. К. Зятьков, инженер-капитаны 1 ранга А. Б. Гейро, М. М. Бубнов. Большую работу в этой области вели капитан 2 ранга Н. Г. Федоров, инженеры X. Ш. Шапиро и В. А. Нормец. Значительную научную помощь флот получил от Академии наук СССР. Работу по размагничиванию кораблей поручили А.П. Александрову и его лаборатории в ЛФТИ. Опыта не было, начинали с «нуля», с разработки простейших магнитометров на основе лезвия бритвы.

А.П. Александров с группой ученых ЛФТИ занимавшихся программой по размагничиванию кораблей.

За 3 года была создана и испытана система размагничивания кораблей —«система ЛФТИ». Она компенсировала магнитное поле корабля с помощью уложенного на палубе кабеля с током. Для подводных лодок был придуман «безобмоточный» метод на основе многократного перемагничивания корпуса.

Схема испытательного стенда. 1- корабль; 2- разоруженная мина; 3- система управления миной; 4- кабель; 5- плотик; 6- воротные буи; 7- кабель размагничивающего устройства.

31декабря 1940г. было принято решение Главного военного совета ВМФ об оборудовании всех кораблей ВМФ «системами ЛФТИ». Однако, к началу войны из линкоров был оборудован «системой ЛФТИ» лишь «Марат».

Линейный корабль «Марат» 1939 год...(до 31.03.1921 г. «Петропавловск»), с 28.11.1950 г. «Волхов» Водоизмещение полное, т  26170 ; Длина наибольшая, м 184,0;  Ширина наибольшая, м 26,9;  Осадка максимальная, м 9,3; Паротурбинная установка общей мощностью, л. с 61000;  Винтов, шт 4 ;  Скорость хода полная, узлов 23;  Экипаж в 1944 г, чел.1286

В первые дни войны фашисты забросали с самолетов магнитными минами Финский залив и бухты Севастополя с целью запереть наш флот на базах. Боевое крещение «система ЛФТИ» прошла в ходе перехода эскадры кораблей из Таллина в Кронштадт 28–29 августа 1941г. Все корабли, которые были оборудованы физтеховцами «системой ЛФТИ», дошли без потерь.
С началом войны на флотах были созданы службы размагничивания во главе с А.П.Александровым. Костяких составили 24 сотрудника ЛФТИ , которые в 1941–42 годах мотались по всем флотам и флотилиям, во фронтовых условиях обучали флотских офицеров. В их числе :И .В.Курчатов, В.М.Тучкевич, Л.М.Неменов, Г.Я.Щепкин, Б.С.Джелепов, П.Г.Степанов и другие. В расчетах магнитных полей участвовал И.Е.Тамм, прикомандированный к Каз.гр.ФТИ, в усовершенствовании магнитометра — Г.Н.Флёров.
До 1943г. немецкая военно - инженерная мысль пыталась реагировать усовершенствованиями на «систему ЛФТИ» и похожие разработки союзников, главным образом, совершенствуявзрыватель.
С созданием флотских служб размагничивания в 1942–1943г. физтеховцы включились в выполнение других задач. И.В.Курчатов вернулся в Каз.гр.ФТИ в конце 1941г. с тяжелой пневмонией , отпустил бороду «до Победы», но, как оказалось, навсегда.
Ни один из кораблей с действовавшей «системой ЛФТИ» не подорвался на магнитной мине. В 1942г. шесть сотрудников ЛФТИ за разработку «системы ЛФТИ» были удостоены Сталинской премии 1 степени: А.П.Александров, И.В.Курчатов, Б.А.Гаев, В.М.Тучкевич,
В.Р.Регель и П.Г.Степанов

Анатолий Петрович Александров (31 января (13 февраля) 1903,  — 3 февраля 1994) — советский физик, академик РАН (1991; академик АН СССР с 1953), президент Академии наук СССР (1975—86), трижды Герой Социалистического Труда (1954, 1960, 1973). Член КПСС с 1961 года. Один из основателей советской ядерной энергетики. Основные труды в области ядерной физики, физики твёрдого тела, физики полимеров.

Игорь Васильевич Курчатов (30 декабря 1902 [12 января 1903] или 8 [21] января 1903[2], Симский Завод, Уфимская губерния — 7 февраля 1960, Москва) — русский советский физик, «отец» советской атомной бомбы. Основатель и первый директор Института атомной энергии с 1943 г. по 1960 г., главный научный руководитель атомной проблемы в СССР, один из основоположников использования ядерной энергии в мирных целях. Академик АН СССР (1943).

Гаев Б.А.

Тучкевич Владимир Максимович [ 16(29).12.1904,- ? ], советский физик, академик АН СССР (1970; член-корреспондент 1968), член Президиума (с 1971) АН СССР. Член КПСС с 1952.

В.Р. Регель

Г.В.Степанов

Уже осенью 1941 г. в Заполярье приезжала группа ученых Ленинградского физико-технического института в составе возглавлявшего научные работы по размагничиванию кораблей профессора А. П. Александрова, Л. М. Неменова, Г. Я. Щепкина, В. Г. Регеля.

 

Основным источником поступления на флот продовольствия были поставки из центра (в 1944 г. они составляли 75,7%). Потребности в продуктах питания удовлетворялись также за счет поступлений от местных областей и за счет импорта. Несмотря на тяжелое положение в сельскохозяйственном производстве, корабли и части флота снабжались продовольствием бесперебойно. В годы войны довольствующие органы приложили огромные усилия для переработки и хранения продуктов питания. Только за первый год войны грузооборот продовольственных складов составил 60 тыс. т (4 тыс. вагонов).
Опыт войны показал необходимость введения специального продпайка для морских десантников, состоявшего из высококалорийных и легкоподогреваемых продуктов, некоторого изменения продовольственных норм для подводников, а также заготовки полуфабрикатов и изготовления специальной упаковки и тары, обеспечивающей длительное хранение в условиях подводной лодки.
Летом и осенью работники тыла, личный состав кораблей и частей занимались сбором ягод, грибов, заготовкой хвойного экстракта. В подсобных хозяйствах, несмотря на трудные условия Заполярья, выращивались картофель и овощи, был организован лов рыбы. Так, во втором полугодии 1943 г. североморцы своими силами заготовили 822 т рыбы, 282 т грибов, 27,3 т ягод, 129 т овощей. Использование местных продовольственных ресурсов разнообразило рацион питания воинов. Это позволяло также избегать заболеваний цингой.
К началу войны флот имел необходимые запасы шкиперского и вещевого имущества. И лишь внеплановое формирование из моряков сухопутных отрядов и частей морской пехоты вызывало необходимость в дополнительных комплектах общеармейской формы одежды, которые без задержки поставлялись из центра. Только за первый год войны склады переработали 525 вагонов вещевого имущества.
Во время войны продолжалось улучшение вещевого снабжения личного состава: подводники стали получать теплое белье более высокого качества, была создана специальная одежда для верхней вахты на подводных и надводных кораблях, на катерах, а также для десантников.

Форма одежды подводников Северного флота...

В начале войны усилиями работников тыла были созданы новые емкости для увеличения запасов горючего и смазочных материалов. Так, во второй половине 1941 г. число емкостей под мазут возросло в 3 раза. Создание и пополнение в дальнейшем запасов топлива обеспечивало бесперебойное снабжение кораблей. На это было направлено также установление строгих лимитов на все виды горючего и смазочных материалов. Однако в отдельные периоды возникали затруднения с авиационным бензином, приводившие к сокращению количества вылетов самолетов. Нехватка бензина ощущалась даже в 1944 г. Накануне Петсамо-Киркенесской операции командующий флотом доносил в Москву:
«Имею наличие бензина... на один вылет авиации флота».
С большими трудностями была сопряжена доставка грузов частям и кораблям, особенно в отдаленные базы и гарнизоны. Из-за слабой развитости сухопутных коммуникаций транспортная связь между базами и отдельными гарнизонами осуществлялась только морским путем и частично по воздуху. Доставка грузов для Северного оборонительного района в период полярного дня из-за противодействия авиации противника прекращалась вообще. А в Белом море и в арктической части театра судоходство было возможно только в период летней навигации. Трудности усугублялись нехваткой на флоте транспортных и вспомогательных судов. В отдаленные гарнизоны приходилось завозить грузы на 6, а в некоторые из них — на 9 — 12 месяцев. Это вызывало большое напряжение вспомогательного флота. В течение 1942 — 1944 гг. общий годовой объем завоза в отдаленные базы и гарнизоны составлял 95 — 97 тыс. т.

Неоценимый вклад в обеспечение успешной боевой деятельности североморцев внесли рабочие, техники и инженеры судоремонтных заводов и мастерских. С началом войны все они были подчинены флоту. В их производственной деятельности возникло немало трудностей.
В связи с эвакуацией населения и призывом в армию и на флот остро ощущалась нехватка рабочей силы. От воздушных бомбардировок пострадал ряд предприятий. Не хватало материалов, запчастей и механизмов.
Несмотря на свои ограниченные производственные возможности, судоремонтные предприятия в годы войны выполнили значительный объем работ по переоборудованию рыболовных и других судов под тральщики и сторожевики, установке на транспортах вооружения, по судоремонту, а также выпуску некоторых видов оружия и боевой техники.
Судоремонтники, выполняя производственные задания, проявляли; трудовую доблесть и высокий патриотизм, своими героическими усилиями стремились внести достойный вклад в общенародное дела разгрома ненавистных захватчиков. 16 мая 1942 г. общее собрание рабочих и служащих судоремонтных мастерских приняло решение удлинить рабочий день до 10 часов без оплаты сверхурочных. Только в том году общее число сверхурочного времени по этому предприятию составило 53 600 человеко-часов.
Массовый характер приобрело движение рационализаторов и изобретателей, непрерывно повышалась производительность труда. В отдельных бригадах рабочие выполняли нормы на 200 — 250%. В 1941 — 1942 гг. 33 лучших производственника были награждены орденами и медалями.
Вместе с коллективами предприятий вдохновенно выполняли ремонтные работы экипажи кораблей. Так, в 1943 г. только в судоремонтных мастерских военные моряки отработали 78 680 человеко-часов.
Всего за годы войны судоремонтные предприятия Мурманска и Архангельска отремонтировали 2653 боевых корабля и судна.
Инженерно-строительные части флота в условиях вечной мерзлоты, резко пересеченной местности, постоянной нехватки материалов и техники самоотверженно строили аэродромы, базы, склады, прокладывали дороги, возводили новые береговые батареи и оборонительные сооружения. Одна из них — строительство № 95, — особенно отличившаяся в годы войны, была награждена орденом Красной Звезды.
Успешному выполнению флотом своих задач во многом способствовали гидрографы и гидрометеорологи, сотрудники полярных станций. Мужественным полярникам приходилось не раз встречаться лицом к лицу с коварным врагом, вступать с ним в смертельную схватку. Много отваги и героизма проявляли в разведке погоды и ледовой обстановки летчики полярной авиации под руководством Героев Советского Союза И. П. Мазурука и И. И. Черевичного.

Илья Павлович Мазурук (7 [20] июля 1906 — 2 января 1989) — советский полярный лётчик, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации.

Черевичный Иван Иванович  31.03.1909 - 15.02.1971 советский полярный лётчик.

С честью справлялась со своими задачами в годы войны медико-санитарная служба — врачи, медсестры, санитары самоотверженно боролись за спасение жизни раненых бойцов, принимали все необходимые меры по восстановлению их здоровья и скорейшему возвращению в строй. Особой признательностью североморцев пользовались хирурги во главе с главным хирургом флота Д. А. Араповым.

Дмитрий Алексеевич Арапов (1897—1984) — советский хирург, член-корреспондент АМН СССР, генерал-лейтенант медицинской службы (1961), доктор медицинских наук (1949), профессор (1951), заслуженный деятель науки РСФСР (1959).

Медики флота, несмотря на суровые условия Заполярья, добились высоких результатов в лечении раненых и больных, возвратив в строй 68,5% раненых и 92,9% больных. Их заботу ощущал каждый воин. Она проявлялась в постоянном контроле за медико-санитарным состоянием гарнизонов и населенных пунктов, за питанием на кораблях и в частях, в своевременном проведении профилактических мероприятий, широком применении витаминных препаратов и хвойной настойки.

 

Огромным напряжением отличалась деятельность вспомогательного флота, подававшего на корабли, береговые батареи, в отдаленные гарнизоны все необходимое.
К началу войны Северный флот располагал ограниченным количеством таких судов (3 транспорта, 1 танкер, 4 морских и 11 рейдовых буксиров, 8 наливных и 8 сухогрузных барж, минный блокшив, 2 плашкоута, 3 мотобота). По мобилизации в его состав поступили 33 судна от гражданских организаций. В дальнейшем он пополнялся не только за счет транспортного и промыслового флотов, но и получал суда от промышленности.
За четыре военных года вспомогательные суда перевезли 1,7 млн. т различных грузов и выполнили много других заданий.
В суровых условиях полярных морей успешно действовали моряки аварийно-спасательной службы флота. За время войны мужественные спасатели своевременно пришли на помощь 59 аварийным боевым кораблям и транспортным судам, подняли со дна моря 196 кораблей и транспортов, извлекли с затонувших судов 22 тыс. т ценных грузов.
Личный состав тыла флота в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками показал образцы героического труда, проявил мужество и героизм, стойкость и самоотверженность при выполнении заданий командования.
Зимой 1941/42 г. бесперебойно доставлял топливо в базы и на Беломорскую флотилию танкер «М. Фрунзе». Более 60 бомб сбросили на него фашистские самолеты. 20 апреля 1942 г. во время очередного налета одна из бомб угодила в судно. Взрывом повредило палубу и внутренние помещения. Возникший пожар в одно мгновение охватил значительную часть танкера. Экипаж под руководством опытного капитана Б. А. Миронова мужественно вел борьбу с огнем. Когда пламя перекинулось на люк носового танка, туда устремились старший штурман Шибруков и боцман Истомин. С помощью песка и брезента им удалось локализовать опасный участок пожара.
В упорной борьбе с огнем команда судна одержала верх. За самоотверженные действия в этом бою Миронов, Шибруков и старший механик Глаголев были награждены медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги».
В числе североморцев, отмеченных в приказах командующего флотом, был и тракторист 104-го пушечного артполка Д. Н. Кошелев, который, несмотря на тяжелое ранение, вывел трактор из-под артиллерийского обстрела противника. Доставив груз в часть, Кошелев скончался. Спасая своего боевого товарища, погиб санитарный инструктор 338-го отдельного саперного батальона сержант У. Е. Рогалев. В одном из своих приказов командующий флотом высоко оценил подвиг матроса 241-го отдельного местного взвода тыла флота И. Г. Ладыгина. Матрос стоял часовым на посту, когда налетела вражеская авиация. Одной из разорвавшихся бомб его тяжело ранило. Однако он, истекая кровью, продолжал охранять пост. Ладыгин погиб как герой, до конца выполнив свой воинский долг перед Советской Родиной.
Славные боевые дела тружеников флотского тыла яркими страницами вошли в героическую летопись Северного флота.

• Назад
• Вперед