Тим Северин и его корабли - 5

Путь «Арго» за Золотым руном

По мнению нынешних историков, события, ставшие основой легенды о походе за золотым руном, происходили примерно в 1300 году до нашей эры. А Тим Северин говорил: «Я всегда был уверен в реальной основе мифа об «аргонавтах».
Однако не сохранилось ни одного греческого судна той эпохи. Единственным источником сведений об их конструкции служат стилизованные изображения на керамике. Поэтому проектированию корабля для плавания по следам Ясона предшествовало внимательное прочтение с карандашом в руках всех имеющихся источников, исследование иконографического материала, включая реконструкции, выполненные учёными и художниками.
Все это помогло представить внешний вид легендарного корабля и его размеры. Что касается соотношения пропорций и деталей конструкции корпуса, то здесь осталось много «белых пятен». Но это не смутило Колина Мьюди (Colin Mudie; 1926–2020), английского строителя яхт, который проектировал куррах «Святой Брендан» и доу «Сохар». Он создал проект «Арго» на основе археологических данных о греческих судах более позднего периода.
Обобщив собранные материалы, Мьюди построил масштабную модель будущего судна с 10 мощными гребными банками, обеспечивавшими поперечную прочность корпуса. Правда, корабль Ясона, согласно поэме Аполлония, имел 50 пар вёсел, а судно Северина лишь 20. Это сделало его значительно меньше, а также удешевило строительство и поход. Северин полагал, что если судно с 20 вёслами успешно совершит плавание, это станет убедительным доказательством того, что поход древних героев на более крупном корабле тем более был реален.

Тим Северин с макетом «Арго» и Колин Мьюди

Буксировочные испытания модели в опытовом бассейне позволили уточнить обводы «Арго». Оказалось, что носовой таран улучшал ходовые качества античных кораблей. Подобно носовому бульбу современных судов, он снижал сопротивление воды движению: это было подтверждено контрольными испытаниями той же модели, но без тарана.
Осуществить проект оказалось непросто. Многие столетия Фессалия, где расположен Иолк (ныне Волос), славилась корабельной сосной, из которой строили прочные долговечные корпуса. Однако сейчас лесов здесь мало, а традиции постройки парусно-весельных судов практически утеряны. После долгих поисков удалось найти на крохотном островке Спеце мастера, умеющего строить рыбацкие лодки из дерева без металлических креплений и современных клеев. Василиос Делемитрос взялся построить «Арго», пользуясь только старинными методами и естественными материалами.
 

Боковая проекция «Арго»

«Арго» в плане

Корабль он строил из сосны. Заняло это 5 месяцев. Вырезанные вручную детали Делемитрос соединил между собой 1500 деревянными коническими нагелями. Стыки и пазы проконопатил паклей на смоле, подводную часть корпуса залил смолой. В носу он продублировал обшивку: наложил второй слой досок; после этого нарисовал на каждом борту по глазу и изобразил волнистую ватерлинию.
На «Арго» все вёсла расположены в один ярус. Его длина 14,7 м, ширина — 2,29 м, осадка — 0,76 м. Водоизмещение около 5 тонн. В профиль корпус выглядит изящно, а при взгляде сверху он умеренно узкий. Длина гребных весел — 4,27 м. Рулевые вёсла (по одному с борта) мощнее и больше.
Площадь широкого прямоугольного паруса около 37 кв. м. Бегучий и стоячий такелаж нарезан из пенькового троса. Блоки изготовлены вручную из дерева, без единой металлической детали. Для того, чтобы этот «примитивный» парус эффективно работал, потребовались 16 снастей.
Как и суда, описанные в поэме Гомера, мастер строил корпус сначала обшивкой, а шпангоуты добавлял только после завершения обшивки. Делимитрос соединял доски встык (кромка к кромке) с помощью шипов, вставляемых в соответствующие пазы на торцах досок. Всю конструкцию он фиксировал деревянными нагелями, проходящими сквозь доски и шипы.
Хотя это эффективный метод крепления, он требует больших трудовых затрат. Но если в древности плотники строили корабли, используя только ручные инструменты, то при постройке «Арго» шипы вырезал помощник мастера с помощью станка.
Ходовые испытания показали, что из-за небольшой величины киля и отсутствия других боковых плоскостей «Арго» плохо ведёт себя под парусом. Но вскоре Мьюди выяснил, что перемещение всех припасов на кормовую площадку улучшает курсовую устойчивость на 15 градусов.

«Арго» в море