Тим Северин и его корабли

Тим Северин и его корабли

Анатолий Ефимович Тарас
 

В ответ на вопрос – Кто такой Тим Северин? – ИИ сообщил:
«Тим Северин — британский путешественник, историк и писатель, который прославился тем, что проверял мифы и легенды на практике, повторяя маршруты древних мореплавателей и литературных героев на воссозданных исторических судах и сухопутных маршрутах. Он совершил путешествия по следам Марко Поло, святого Брендана, легендарных Язона, Улисса (Одиссея), Синдбада, Альфреда Уоллеса, корабля «Пекод» из романа Г. Мелвилла, и ряд других. Северин написал книги и снял документальные фильмы обо всех своих путешествиях».
Всё верно, но слишком кратко. Желательны подробности. В этой статье я поделюсь с читателями тем, что узнал

.
***

Джайлс Тимоти Уоткинс (Giles Timothy Watkins; 25 сентября 1940 — 18 декабря 2020), он же Тим Северин (Tim Severin), родился в Индии, в небольшом городке Джорхат (Jorhat), штат Ассам, в семье Мориса и Инге Уоткинс (Maurice & Inge Watkins).
Этот штат находится на северо-востоке Индии, в долине реки Брахмапутра, и славится плантациями чёрного чая. Отец был управляющим большой чайной плантации.
На 7-м году жизни мальчика отправили в Англию, к бабушке по материнской линии. Из-за отсутствия в Индии возможности получать европейское образование, британские семьи отправляли своих детей учиться на «остров», т.е. в Великобританию.
Бабушка определила внука в частную школу-пансион в Тонбридже (Tonbridge). Это элитарное учебное заведение, основанное в 1553 г., существует до сих пор. А город Тонбридж расположен на юго-востоке Англии, примерно в 47 км от Лондона. Он невелик, в 1947 г. в нём жило меньше 18 тысяч человек.
 

Элитарная школа Тонбридж (Tonbridge School)

Бабушка надолго заменила мальчику родителей. В знак благодарности Тим, когда стал совершеннолетним, сменил фамилию Уоткинс на фамилию бабушки – Северин.
После школы он поступил в Кибл-колледж (Kebl college) Оксфордского университета, где изучал географию и историю. В 1960 г. защитил в Оксфорде диссертацию на учёную степень магистра географии.
Вскоре после этого Тим вместе с двумя товарищами решил проехать на мотоцикле по маршруту путешествия венецианца Марко Поло в 1271—1275 гг. И проехал! В результате в 1964 г. появилась на свет его первая книга «По следам Марко Поло».
В том же году Тим получил грант для изучения в университетах США истории географических открытий. Он был научным стажёром в Гарвардском университете, в университете штата Миннесота, в Калифорнийском университете. Помимо работы в библиотеках Тим плавал по великой реке Миссисипи (длина 3950 км) и её притокам, повторяя маршруты исследователей, авантюристов и конкистадоров. В итоге появилась книга «Исследователи Миссисипи».
Вот так начались его путешествия. Иногда их сравнивают с плаваниями норвежского этнографа Тура Хейердала (1914—2002) на судах-копиях древних мореплавателей.
Однако между плаваниями Хейердала и экспедициями Северина существует принципиальное различие. Хейердал выдвигал свою гипотезу и старался проверить возможность её реализации на практике. Северин изучал легенды и предания о путешествиях прошлого (не только морских, но и сухопутных) и проверял достоверность этих легенд и преданий.
От путешественников-рекордсменов (подобных Федору Конюхову), Северин отличался тем, что каждое из его путешествий ставило целью подтвердить либо опровергнуть легенды о знаменитых путешествиях прошлого. Собственные рекорды Тима не волновали.
Британское Королевское географическое общество в 1986 г. наградило Северина медалью «За научные достижения», а в 1988 г. он получил Золотую медаль имени Ливингстона от Шотландского географического общества. В 1996 году Тринити-колледж в Дублине присвоил ему степень доктора литературы «honoris causa» (т.е. без защиты диссертации). В 2003 г. он стал почётным доктором наук в Национальном университете Ирландии.
Последние годы жизни Тим провёл в небольшой деревне Тимолиге (около 300 жителей) в графстве Корк в Ирландии,
И здесь он умер 18 декабря 2020 г.

Список книг Т. Северина о его путешествиях
«Tracking Marco Polo». Motorcycle ride from Oxford to Venice to Central Asia along the Silk Road (1964)
«Explorers of the Mississippi» (1968)
«The Golden Antilles». Travellers, adventurers and soldiers of fortune who searched for a Promised Land in the Caribbean» (1970)
«The African Adventure» (1973)
«Vanishing Primitive Man» (1973)
«The Oriental Adventure: Explorers of the East» (1976)
«The Brendan Voyage» (1978)
«Tracking Sindbad»
«The Jason Voyage: The Quest for the Golden Fleece» (1986)
«The Ulysses Voyage» (1987)
«Crusader» (1989)
«In Search of Genghis Khan» (1991)
«The China Voyage» (1994)
«The Spice Islands Voyage» (1997)
«In Search of Moby-Dick» (1999)
«In Search of Robinson Crusoe» (2002)
«The Man Who Won Siberia» (2014)

Теперь немного подробнее о некоторых из этих книг. Все они написаны по одной и той же схеме. Северин рассказывает о том, как собирал сведения об историческом плавании (или сухопутном походе), как строил судно (обычно с помощью местных мастеров), как собирал команду и отправлялся в путь, чтобы повторить исторический рейс и разгадать некоторые загадки. По ходу повествования он рассказывает о членах экипажа судна (или о спутниках в сухопутном походе), об истории посещаемых мест.

«По следам Марко Поло»
Тим Северин вместе со Стэнли Джонсоном (Stanley Johnson; 1940 г.р.) и Майклом де Ларрабейти (Michael de Larrabeiti; 1934—2008) в 1961 г. повторил маршрут путешествия Марко Поло по Азии в последней четверти XIII века.
Парни передвигались на трёхместном мотоцикле, используя в качестве путеводителя книгу Поло «Описание мира». Они начали путь из Венеции, а затем ехали через Югославию, Турцию, Иран и Афганистан.

Трое друзей. Тим Северин в середине

В дороге им пришлось пережить несколько песчаных бурь, наводнения, аварии мотоцикла и даже аресты полицией. Северин и его друзья перешли на верблюдах перевал Дех Бакри (на юге Ирана, в провинции Керман, на высоте 2000 – 2077 м), и увидели здесь описанный Поло зелёный оазис с горячими источниками, с садами «райских яблок».
Завершить экспедицию не удалось, так как на китайской границе им отказали в визе. Трое парней вернулись в Англию морем из Бомбея.

«Исследователи Миссисипи»
Северин, плавая по Миссисипи на моторной лодке и каноэ за несколько раз прошёл её всю. Он повторил маршруты и рассказал истории самых разных людей — от конкистадоров до джентльменов-исследователей XIX века, которые на протяжении нескольких столетий путешествовали по великой американской реке.

«Плавание Святого Брендана»
В рукописи на латыни «Плавание святого аббата Брендана» (Navigatio Sancti Brendani Abbatis) описано плавание Брендана в 530—537 гг. через Атлантический океан к побережью Канады и назад в Ирландию.

Книга Брендана, изданная в 1989 г.: латинский тексти перевод на английский (124 с.)

Убежденный в исторической достоверности этого плавания, Северин в 1976 г. построил копию старинной лодки-курраха.
17 мая 1976 г. Северин и его экипаж – Джордж Мэлони, Артур Мэган, Трондур Патурссон (George Maloney, Arthur Magan, Tróndur Patursson) – вышли в море с полуострова Дингл в графстве Керри (западный берег Ирландии). Они преодолели 4500 английских миль (7200 км) и 26 июня 1977 г. достигли острова Пекфорд (Peckford) у побережья Ньюфаундленда.

«Путешествие Синдбада»
В этом путешествии Северин проверял историческую основу преданий о морских плаваниях средневековых арабских купцов, описанных под названием «Семь путешествий Синдбада» в сборнике сказок «Тысяча и одна ночь Шахерезады».
После трёх лет изучения старинных арабских и персидских изображений и описаний морских судов, в 1980 г. Тим приступил к реализации проекта. При финансовой поддержке султана Омана Кабуса бен Саида Аль Саида он руководил в городе Сур работой оманских мастеров, строивших копию арабского «дау» IX века с парусами из хлопковой ткани.
Судно в 1980—81 гг. успешно прошло по маршруту Оман — Индия — Шри-Ланка — Суматра — Кантон (Гуанчжоу).

Экспедиция «Арго»
Основой для плана следующей экспедиции Северина стала эпическая поэма «Аргонавтика», написанная Аполлонием Родосским в Александрии в конце III века до н.э. Исследование древнегреческих судов и деталей текста поэмы Северин начал в 1981. Затем мастер с греческого острова Спеце вручную построил для него галеру античной эпохи.
В 1984 г. Северин вместе с 20 гребцами-добровольцами прошёл путь из Северной Греции через Дарданеллы, Мраморное море и пролив Босфор в Чёрное море, достигнув дельты реки Риони в тогдашней советской Грузии. Общая протяженность маршрута составила 1500 миль (2400 км).
По пути участники экспедиции определили ряд географических пунктов, которые посещали Ясон и его спутники, а также нашли объяснение легенде о Золотом руне.

«Путешествие Одиссея»
В 1985 г., вновь на «Арго», Северин прошёл маршрутом возвращения Одиссея домой, описанным в поэме Гомера «Одиссея»: от Трои в Малой Азии до Итаки на Ионических островах. В ходе плавания Северин выдвинул гипотезы или пришел к выводам относительно местонахождения страны лотофагов, дворца царя Нестора, обители Аида, Блуждающих скал, Сциллы и Харибды, а также острова сирен. Северин доказал, что бури и ветры носили корабль Одиссея по морю в разных направлениях, и он долго искал дорогу домой. Потом певцы сочинили много выдумок о его плавании, а Гомер по их песнопениям написал свою поэму!

«Верхом в Иерусалим»
Спустя 900 лет после Первого крестового похода (1096—1099 гг.) Тим Северин и Сара Дормон (Sarah Dormon) отправились верхом по маршруту протяженностью 2500 английских миль (4 тысячи километров), которым когда-то прошли герцог Готфрид Бульонский (Godfrey of Bullion) и другие крестоносцы — из Бельгии в Иерусалим. Путь пролегал через территории современных Германии, Австрии, Венгрии, Югославии (исчезнувшего государства), Болгарии, Турции и Сирии.
Для путешествия знаток лошадей С. Дормон выбрала верхового коня по кличке «Мистери» и тяжеловеса «Карти» арденнской породы. Последний был потомком боевых коней рыцарской кавалерии, которых Северин называл «основными боевыми танками» XI—XIII веков. Поход растянулся на два года, так как зимой 1987–88 гг. всадники и лошади сделали перерыв на отдых. Северин не смог в точности повторить маршрут герцога Готфрида из-за гражданской войны в Ливане, поэтому добрался до Иерусалима через Сирию и Иорданию.

«В поисках Чингисхана» (1993)
Ещё в Оксфордском университете Северин написал диссертацию о первых европейских путешественниках, посетивших Центральную Азию в XIII–XIV веках. Опираясь на эти знания и желая отметить 800-летие со дня рождения Чингисхана, он вместе с монгольскими скотоводами проехал по маршруту, которым некогда пользовались гонцы Чингисхана.

«Китайское плавание»
В трактате «Ши цзи» («Исторические записки») древнего китайского историка Сыма Цяня (145—86 до н.э.) есть рассказ о плавании морехода Сюй Фу в 218 году до н.э. на бамбуковом плоту в «Восточный океан». По приказу императора Цинь Шихуанди он искал эликсир бессмертия. Северин решил, что Сюй Фу вполне мог добраться до Южной Америки.
В Сам Соне (Вьетнам) Северин руководил постройкой плота длиной 60 футов (18,3 м), шириной 15 футов (4,6 м). Плот состоял из 220 бамбуковых стволов, скреплённых ротанговыми канатами. Мачта несла прямоугольный парус площадью 74 кв. м. .
Покинув Вьетнам летом 1993 г., Северин и его команда столкнулись в пути с муссонными ливнями и тайфунами. И пока они за 105 суток прошли 5500 английских миль (8800 км) ротанг почти весь сгнил, плот стал разваливаться. В ноябре путешественникам пришлось оставить плот, не дойдя до цели около 1000 миль (1600 км).
Но, хотя плот «Сюй Фу» не завершил маршрут, Северин считал, что экспедиция выполнила задачу. В книге «Китайское плавание» он писал, что экспедиция доказала возможность пересечения Тихого океана на бамбуковом плоту конструкции II века до н.э.
«Путешествие к Островам пряностей»
Северин решил посетить Молуккские острова в Индонезии, повторив путь странствия в Юго-Восточной Азии известного зоолога XIX века Альфреда Уоллеса. Туземные плотники с архипелага Каи построили для Северина традиционное индонезийское судно «прау». С командой в 6 человек он в 1996 г. за 4 месяца обошёл ряд островов, изучая, главным образом, состояние их птичьего и животного мира.
«В поисках Моби Дика: Охота на белого кита»
Американский писатель Генри Мелвилл в 1851 г. опубликовал роман «Моби Дик», ставший знаменитым. В нём описаны поиски китобойным судном «Пекод» (Pequod) огромного белого кита, нападавшего на лодки охотников за китами и убивавшего их.
В основу романа «Моби Дик» писатель положил историю китобойного судна «Эссекс» капитана Джорджа Полларда. В 1820 г. в южной части Тихого океана его дважды атаковал огромный белый кашалот (длиной около 26 м). Он пробил дыру в корпусе и судно затонуло. Его экипаж (20 человек) перешёл в три шлюпки, но за три месяца скитаний по безлюдным просторам 15 из них погибли.
Северин отправился на поиски живого белого кашалота по маршруту «Пекода», передвигаясь на моторных лодках и полинезийских катамаранах. Он побывал на филиппинском острове Памилакан, жители которого охотятся на китовых акул при помощи багров и на индонезийском острове Ламалера, где до сих пор кашалотов убивают ручными гарпунами.
В ходе экспедиции Северин сопоставил текст Мелвилла с реальностью и убедился, что значительная часть повествования писателя вымышлена.

Северин в 2007 г. (67 лет)

Три корабля Т. Северина

«Св. Брендан»

Идея плавания
Однажды Дороти, жена Тима Северина, сказала ему:
«Мне кажется, что этот текст (латинское сочинение «Navigatio Sancti Brendani abbatis») — не столько легенда, сколько рассказ, в котором реальный опыт приукрашен вымыслом. Не вижу причин, почему святой Брендан не мог бы туда добраться».
Северин ответил:
«Да, я тоже так думаю. Пожалуй, пришло время кому-то попытаться выяснить, было ли плавание святого Брендана осуществимым».
Он поверил, что ирландский монах в VI веке, за 400 лет до викингов, за 800 лет до Колумба, посетил Америку. По его мнению, Брендан использовал маршрут через «острова-ступени»: сначала на север, к Исландии через Фарерские и Гебридские острова, затем, используя попутное течение вдоль южного побережья Гренландии к берегам Лабрадора и далее к северо-восточному побережью Северной Америки.

 

Дороти Шерман, Тим Северин, их дочь Ида Северин (в замужестве Эшворт).

Монах Брендан, живший с 487 по 578 г. на полуострове Дингл на западе Ирландии, отправился в путь, чтобы найти Эдем (Райский сад). Вместе с ним плыли 14 пилигримов и трое неверующих. Все они хотели найти Эдем.

Тим Северин повторил этот маршрут Брендана

В настоящее время историки считают, что Христофор Колумб именно из сочинения «Плавание аббата святого Брендана» узнал о течениях и ветрах способствующих плаванию в Атлантике. По южному маршруту – с Канарских островов, а на обратном пути по северному маршруту, поэтому он следовал указаниям аббата во всех своих путешествиях через океан.
Северин решил проверить древнее сказание опытным путём.
В средневековой Ирландии не знали иных судов, кроме «куррахов» – больших лодок, сшитых из дублёных бычьих шкур. Северин с помощью энтузиастов и на собственные средства, вырученные от продажи швербота и старого автомобиля, занялся постройкой копии двухмачтового курраха.
Многие эксперты в области кожевенного дела предупреждали Тима, что кожаная лодка быстро сгниёт в морской воде и развалится. Куррах надо регулярно вытаскивать на берег для просушки и обработки. Но Северин поверил не им, а тексту «Navigatio», где сказано:
«Они (спутники святого Брендана) обтянули её воловьими шкурами, дублеными дубовой корой, а все швы между шкурами снаружи густо смазали жиром».
Текст «Навигатио» сообщил много деталей о таких судах. Например, о породе дерева, из которого сделан остов, а также о том, что шкуры продубили и просмолили. Северин поступил в соответствии с этими рекомендациями, но предварительно сделал запрос в Институт кожи в Лондоне. Ученые сообщили ему, что именно такой способ обработки кожи придаст ей наибольшую сопротивляемость морской воде.
Кожевники изготовили образцы кожи, дублёной дубовой корой, и провели ряд экспериментов. Результаты подтвердили достоверность «Navigatio»: такая кожа водонепроницаема и сохраняет прочность при намокании в солёной воде. Что касается жира, то для обработки шкур нужен ланолин (жир, получаемый из шерсти овец) и жир тресковых пород рыб.

Корабль
Северину удалось найти на полуострове Дингл 80-летнего старика, предки которого и сам он издавна занимались постройкой куррахов. Под его руководством изготовили каркас судна из ирландского ясеня и дуба, связав все детали кожаными ремнями общей длиной около двух миль (3,2 км)! Затем Монти О’Лири сшил из 49 бычьих шкур кожаные полотнища, соединив их 1200 стежками нитей из ирландского льна, и обтянул ими каркас. Шкуры пропитали ланолином и просмолили.
В итоге удалось создать копию ирландского курраха VI века. Его длина — 10,97 м, ширина — 2,4 м, вес без загрузки — 900 кг, вес с полной загрузкой — 2720 кг. Передняя мачта высотой 3,96 м несла парус площадью 5,57 кв. м. На второй мачте высотой 5,18 м площадь паруса 13,46 кв. м. Для управления служили два весла в корме. Носовую и кормовую части судна накрыли сверху навесом из пластика для защиты от брызг.
В отличие от старинного судна, новодел имел навигационные приборы.

Модель курраха «Св. Брендан»

Устройство курраха

Плавание
17 мая 1976 г. кожаная лодка «Брендан» вышла в море из устья небольшой реки Брендан-крик на полуострове Дингл. Шкипер Тим Северин и трое членов экипажа отправились в путь после вчерашнего шторма, чтобы найти ответ на вопрос: было ли возможно такое плавание?
Северная Атлантика печально известна как «кладбище циклонов». Люди приходили в ужас при мысли о попытке пересечь этот регион на кожаной лодке. Звучали мрачные предостережения: мол, им понадобится чудо, превосходящее то, что сопутствовало святому Брендану!

Устье речки Брэндон (Brandon Creek) впадает в море.
Отсюда отплыли святой Брендан в VI веке и Северин в ХХ.

Однако кожаная лодка посрамила скептиков: гибкий корпус из кожи и шпангоуты из ясеня прекрасно амортизировали удары высоких волн, а малая осадка позволяла безопасно проходить над скалами и камнями, скрытыми в воде.
Более того, по мере движения судна к Исландии морская вода становилась всё холоднее, что повышало мореходные качества лодки, так как слои ланолина, которым была пропитана кожа, затвердевали. Не понадобилось вытаскивать лодку на берег каждую неделю для повторной обработки обшивки.
Во время трансатлантического перехода экипажу пришлось жить в тесноте, в холоде и под дождями. Но в то же время плавание дарило им удивительные встречи с природой: они видели не только огромные стаи гринд и внезапно появлявшихся свирепых косаток, но и морских гигантов – синих китов и кашалотов, подплывавших совсем близко.
Когда они приближались к Фарерским островам, их встретили бесчисленные стаи морских птиц, круживших и пикировавших в штормовом воздухе. Эта картина совпадала с описанием «Птичьего рая» в «Navigatio». А на некоторых из Фарерских островов до сих пор численность овец значительно превышает количество жителей.
Как сообщает «Навигатио», местом первой остановки было «скалистое, крутое побережье с ниспадающими с утёсов потоками». Ученые считают, что этому описанию соответствует Сент-Килд на Гебридских островах. Кстати, здесь обнаружены руины старинного ирландского монастыря.

Куррах в море

«Следующее место высадки — два острова, один из которых отличался обилием белых овец и необыкновенным количеством рыбы в ручьях». Это острова Стреймой и Вага на Фарерах («овечьих островах»).
Затем сильные ветры отогнали лодку далеко на север, где она попала в «осевшее молоко», т.е. в тающий лед. Далее куррах подошёл к скалистым берегам Исландии и, не задерживаясь там долго, двинулся дальше. Монах и его спутники увидели в море огромную колонну, упирающуюся в небо. Через 3 дня они достигли её основания. Брендан взглянул наверх, но так и не увидел вершины. Она, казалось, «пробивала небосвод» и была сделана из «чистейшего хрусталя». Вне всяких сомнений это был огромный айсберг. Они встречаются в водах Арктики, примыкающих к Гренландии.
Наконец, проплыв несколько дней среди «огромных густых туч» (речь идет о туманах в районе Большой Банки), монахи достигли «Земли обетованной», которая оказалась «страной, купающейся в осеннем солнце, заросшей густым лесом, с рекой, теряющейся в глубине суши».
А «Брендан» Т. Северина 17 июля, через три месяца после выхода из Ирландии, прибыл в порт Рейкьявика (Исландия). Здесь отважных мореплавателей восторженно встретили потомки древних скандинавов.
Однако сезон для плавания на запад уже закончился: из-за неожиданно раннего появления паковых льдов у юго-восточного побережья Гренландии и частых сильных штормов. Северин решил отложить продолжение экспедиции на следующий год, оставив «Брендан» зимовать в Исландии.
7 мая 1977 г. новый экипаж во главе с Северином отправился в самый опасный этап плавания. Первые дни море было спокойным, но вскоре судно попало в сильный шторм; его заливало водой, оно оказалось на грани опрокидывания. Но команда, вспомнив описания из «Navigatio», использовала запасные воловьи шкуры для ремонта корпуса и для защиты от ударов волн,

Т. Северин и его жена Дороти возле курраха

Преодолев бурные воды Гренландского моря, кожаная лодка вошла в воды у берегов Канады. Здесь экипаж столкнулся с ещё одним явлением, описанным в «Navigatio»: густым туманом в районе Большой Ньюфаундлендской банки, из-за которого судно сбилось с курса. В тот момент «Брендан» находился менее чем в 100 милях от побережья Ньюфаундленда. Экипаж уже предчувствовал завершение долгого путешествия.
Однако глубокой ночью они внезапно оказались в окружении огромных масс тающего льда, которые штормовой ветер гнал прямо на лодку. Пытаясь спастись от них, они отталкивали льдины шестами, но вдруг кожаный корпус, зажатый между двумя твёрдыми льдинами, получил пробоину. Вода стала поступать внутрь; несмотря на отчаянные попытки откачивать её. Наконец экипаж обнаружил причину бедствия. Пробоину удалось заделать, «сшивая» края разрыва на левом борту. Заплата выдержала, плавание продолжилось.
И 26 июня 1977 г. в 20:00, через 50 дней после выхода из Рейкьявика, «Брендан» причалил к необитаемому островку Пекфорд возле большого острова Ньюфаундленд, доказав тем самым, что древняя кожаная лодка вполне могла пересечь Северную Атлантику.
Бычья кожа и сыромятные ремни, льняная дратва и пеньковые канаты, ясеневая и дубовая древесина выдержали все испытания трансокеанского перехода.
К тому моменту, когда 26 июня 1977 г. плавание завершилось, оно привлекло внимание всего мира. На борт прибыла съёмочная группа журнала «National Geographic»; авиакомпания «Aer Lingus» предоставила обратные билеты в Ирландию. Все любят победителей. Северин заявил журналистам:
«Мы доказали, что лодка с кожаной обшивкой способна пересечь Северную Атлантику по маршруту, на который решились бы немногие современные яхтсмены».
 

Куррах в порту

Оглядываясь на пройденный этап, Северин убедился, что инструменты, материалы и конструкция судна, доступные средневековым мореходам, вполне подходили для столь сложной задачи, как трансатлантический переход в суровых погодных условиях. Более того; своей надёжностью они превосходили современные аналоги.
Но к такому выводу удалось прийти, лишь отважившись на реальный поход на судне, копировавшем куррах VI века. То же касалось и рациона: современные сублимированные продукты быстро портились, намокая от брызг, поэтому на втором этапе экспедиции команда перешла на средневековый рацион: китовый жир, копчёное и солёное мясо, сухофрукты.

Т. Северин с макетом курраха

Северин полагал, что реконструкция путешествия Брендана позволила найти реальную основу для многих образов в его рукописном сочинении: «Остров овец» и «Рай для птиц» (Фарерские острова), «Хрустальные башни» (айсберги), «Горы, швырявшие камни в мореплавателей», даже «Земля обетованная» (Ньюфаундленд).
Книга Северина об этой экспедиции — «Путешествие Брендана» (The Brendan Voyage) — стала бестселлером и была переведена на 16 языков.
А само судно превратилось в экспонат музея Крэгганоуэн (Craggaunowen) в ирландском графстве Клэр (Clare).

Тим Северин возле курраха, ставшего экспонатом, в 2014 г.,
в день 40-летия со дня старта экспедиции. Здесь ему 74 года.

«Сохар»

Постройку этого судна финансировало министерство национального наследия и культуры султаната Оман. Поэтому плыть он должен был под оманским флагом и называться «Сохар» («Sohar»), по названию древнего торгового порта на территории Омана (сейчас он называется Сухар).

Северин с макетом «Сохара»

«Сохар»

Судно длиной 87 футов (26,52 м) – его традиционное название «дау» – построили за 7 месяцев по старинной технологии, без единого гвоздя. Северин писал:
«Привычного жесткого силового каркаса — набора, обтягиваемого обшивкой, оно не имело. Так, шпангоутных рамок не было вовсе. В плоскости каждого основного шпангоута в корпусе стояли три части, совершенно не связанные одна с другой. Между этими частями в разрыве ставился промежуточный — скуловой шпангоут: такого же мощного сечения, такая же цельная деталь, не соединенная ни с килем, ни с бимсами палубы. Благодаря этому отпала надобность в жёстком соединении частей набора друг с другом — в узлы.
Строилось судно тоже как-то странно — мастера подгоняли и ставили одновременно и части шпангоутов и доски обшивки. По пазам между досками изнутри корпуса они укладывали довольно толстый уплотняющий трос, после чего доски стягивали часто поставленными связками из тонкого кокосового троса. Сразу же после этого очередную доску крепили ко всем шпангоутам — двумя связками к каждому.
(…) К июлю оставалось сделать последнее усилие перед спуском — герметизировать 20 тысяч просверленных (разумеется, вручную) отверстий, через которые проходили верёвки креплений*. Изнутри эти отверстия, как и различные стыки, законопачивали кокосовым волокном, а снаружи заделывали особой смесью извести и древесной смолы.
/* Веревки были из кокосового волокна, скрученного вручную./
Наконец корпус промазывали изнутри противогнилостным составом, в качестве которого было взято растительное масло, специальным образом подготовленное. Оманцы утверждали, что при регулярном „промасливании“ корпус может прослужить до ста лет».

Маршрут «Сохара»

Хотя самого Синдбада судьба забрасывала в разные страны, Северин решил, что «Сохару» вполне достаточно дойти из оманского порта Маскат до китайского Кантона (Гуанчжоу).
«Сохар» покинул оманский порт Сур 21 ноября 1980 г. Ориентируясь по звездам, Северин и его команда из Сура направились на восток через Аравийское море, затем на юг вдоль Малабарского побережья Индии к островам Лакшадвип, оттуда в индийский город Каликут.

«Сохар» в море

Следующий этап путешествия пролегал через Индийский океан. В пути им пришлось почти месяц дрейфовать в зоне штиля, пережить поломку рангоута и едва избежать столкновений с грузовыми судами, однако 17 апреля 1981 г. они прибыли в Сабанг (Sabang)*. Затем прошли через Малаккский пролив к городам Малакка и Сингапур (прибыв туда 1 июня), а 6 июля достигли Гуанчжоу (бывший Канон) в Китае.
/* Это порт на крайнем северо-западе индонезийского острова Суматра. /
За 8 месяцев «Сохар» прошёл 9600 км (6 тысяч английских миль) и доказал, что арабские мореходы вполне могли плавать по этому маршруту!

Путь «Арго» за Золотым руном

По мнению нынешних историков, события, ставшие основой легенды о походе за золотым руном, происходили примерно в 1300 году до нашей эры. А Тим Северин говорил: «Я всегда был уверен в реальной основе мифа об «аргонавтах».
Однако не сохранилось ни одного греческого судна той эпохи. Единственным источником сведений об их конструкции служат стилизованные изображения на керамике. Поэтому проектированию корабля для плавания по следам Ясона предшествовало внимательное прочтение с карандашом в руках всех имеющихся источников, исследование иконографического материала, включая реконструкции, выполненные учёными и художниками.
Все это помогло представить внешний вид легендарного корабля и его размеры. Что касается соотношения пропорций и деталей конструкции корпуса, то здесь осталось много «белых пятен». Но это не смутило Колина Мьюди (Colin Mudie; 1926–2020), английского строителя яхт, который проектировал куррах «Святой Брендан» и доу «Сохар». Он создал проект «Арго» на основе археологических данных о греческих судах более позднего периода.
Обобщив собранные материалы, Мьюди построил масштабную модель будущего судна с 10 мощными гребными банками, обеспечивавшими поперечную прочность корпуса. Правда, корабль Ясона, согласно поэме Аполлония, имел 50 пар вёсел, а судно Северина лишь 20. Это сделало его значительно меньше, а также удешевило строительство и поход. Северин полагал, что если судно с 20 вёслами успешно совершит плавание, это станет убедительным доказательством того, что поход древних героев на более крупном корабле тем более был реален.

Тим Северин с макетом «Арго» и Колин Мьюди

Буксировочные испытания модели в опытовом бассейне позволили уточнить обводы «Арго». Оказалось, что носовой таран улучшал ходовые качества античных кораблей. Подобно носовому бульбу современных судов, он снижал сопротивление воды движению: это было подтверждено контрольными испытаниями той же модели, но без тарана.
Осуществить проект оказалось непросто. Многие столетия Фессалия, где расположен Иолк (ныне Волос), славилась корабельной сосной, из которой строили прочные долговечные корпуса. Однако сейчас лесов здесь мало, а традиции постройки парусно-весельных судов практически утеряны. После долгих поисков удалось найти на крохотном островке Спеце мастера, умеющего строить рыбацкие лодки из дерева без металлических креплений и современных клеев. Василиос Делемитрос взялся построить «Арго», пользуясь только старинными методами и естественными материалами.
 

Боковая проекция «Арго»

«Арго» в плане

Корабль он строил из сосны. Заняло это 5 месяцев. Вырезанные вручную детали Делемитрос соединил между собой 1500 деревянными коническими нагелями. Стыки и пазы проконопатил паклей на смоле, подводную часть корпуса залил смолой. В носу он продублировал обшивку: наложил второй слой досок; после этого нарисовал на каждом борту по глазу и изобразил волнистую ватерлинию.
На «Арго» все вёсла расположены в один ярус. Его длина 14,7 м, ширина — 2,29 м, осадка — 0,76 м. Водоизмещение около 5 тонн. В профиль корпус выглядит изящно, а при взгляде сверху он умеренно узкий. Длина гребных весел — 4,27 м. Рулевые вёсла (по одному с борта) мощнее и больше.
Площадь широкого прямоугольного паруса около 37 кв. м. Бегучий и стоячий такелаж нарезан из пенькового троса. Блоки изготовлены вручную из дерева, без единой металлической детали. Для того, чтобы этот «примитивный» парус эффективно работал, потребовались 16 снастей.
Как и суда, описанные в поэме Гомера, мастер строил корпус сначала обшивкой, а шпангоуты добавлял только после завершения обшивки. Делимитрос соединял доски встык (кромка к кромке) с помощью шипов, вставляемых в соответствующие пазы на торцах досок. Всю конструкцию он фиксировал деревянными нагелями, проходящими сквозь доски и шипы.
Хотя это эффективный метод крепления, он требует больших трудовых затрат. Но если в древности плотники строили корабли, используя только ручные инструменты, то при постройке «Арго» шипы вырезал помощник мастера с помощью станка.
Ходовые испытания показали, что из-за небольшой величины киля и отсутствия других боковых плоскостей «Арго» плохо ведёт себя под парусом. Но вскоре Мьюди выяснил, что перемещение всех припасов на кормовую площадку улучшает курсовую устойчивость на 15 градусов.

«Арго» в море

«Арго» также было трудно поворачивать. Нос, удлинённый за счёт тарана на 1,82 метра, стремился удерживать судно в исходном направлении независимо от положения боковых рулей. Кстати, оба руля дважды ломались во время плавания, но причиной поломок оказалась ошибка при их изготовлении, а не конструкция.
Скорость «Арго» на испытаниях при свежем попутном ветре достигала 8,5 узлов (15,7 км/ч). На одних только вёслах в полный штиль при максимальных усилиях гребцов удалось развить 4 узла (7,4 км/ч), но крейсерская скорость не превышала 1,5 узла (2,8 км/ч).

И так изо дня в день!

По мнению скептиков, 20-вёсельный корабль не мог преодолеть мощное встречное течение в проливе Босфор. И хотя перспектива грести вёслами 1,5 тысячи морских миль, двигаясь со скоростью полтора узла, прельщала далеко не всех, новых аргонавтов всё же удалось набрать, после чего Северин в мае 1984 г. отправился в плавание к берегам Колхиды.
«Арго» успешно прошёл по маршруту Ясона. От города Иолк (ныне Волос) через северную часть Эгейского моря, мимо острова Лемнос, между островами Самотраки и Гёкчеада к Геллеспонту (пролив Дарданеллы), затем — в Пропонтийский пролив (Мраморное море) и Боспор Фракийский (нынешний Босфор, именно здесь корабль аргонавтов едва не раздавили Симплегады, они же Лазурные утёсы).
После «Коровьего брода» (так переводится слово Боспор) — устье реки Сакарья (Гомер именовал её Сангарий). А там «рукой подать» до Колхиды. Конечный пункт – устье реки Фасис (так древние греки называли Риони) и город Эя (нынешний Поти стоит почти на том самом месте). Грузины всей страной радовались прибытию «Арго». По этому поводу экипажу галеры пришлось выпить много коньяка и ещё больше вина.

«Арго» у побережья Колхиды

Обложка книги «Путешествие Ясона»

Термин «золотое руно» появился именно здесь. В Грузии с древних времён существовал оригинальный метод добычи золота. Местные умельцы раскладывали в ручьях, текущих с гор, бараньи шкуры на деревянных рамах. Вода несла небольшие крупинки золота, они застревали в бараньей шерсти и постепенно превращали овечье руно в золотое! Так возник миф о баранах с золотой шерстью.

Плавание Одиссея

Северин решил повторить путешествие Одиссея (он же Улисс) от Трои до родного острова Итака. В мае 1985 г. он отправился в путь с командой из 13 человек на той же галере «Арго». Плавание было рассчитано на 3 месяца.
По мнению Северина, Одиссей повел 12 кораблей своего отряда на северо-запад вдоль побережья Фракии. Беды начались за мысом Малея, юго-восточным «клыком» Пелопоннеса, вдающимся в Критское море. Это последняя точка, до которой можно проследить его путь по географическим реалиям в тексте Гомера. Здесь уместно напомнить греческую пословицу: «Когда ты обогнешь Малею, забудь о своем доме».
От Малеи штормовые ветры понесли Одиссея на юг:
«Девять дней гнали меня проклятые ветры через море, кишащее рыбой. Но на десятый день прибыли мы в страну лотофагов».
Большинство учёных считают местом обитания лотофагов Северную Африку. Известно, что местные жители употребляли в пищу «медовые фрукты», которые лишали человека памяти о своей родине. Это наркотическое растение расшифровывают по-разному: то ли гашиш, то ли лотос-лилия.
Десяти дней дрейфа на галере достаточно для того, чтобы добраться до побережья Северной Африки. При скорости полтора-два узла северный ветер мог пригнать галеру к берегу Киренаики (современной Ливии). Но, хотя штормовые ветры сбили Одиссея с курса, солнце, звезды и волнение на море показывали опытным мореплавателям направление их дрейфа. Как только улучшилась погода, они прошли тем же путём обратно до мыса Малея и направились к Криту.
Последующие наблюдения убедили Северина в том, что они движутся правильно. Так, дикие козы, упомянутые Гомером, до сих пор встречаются на Крите. А в местном фольклоре важное место занимают истории о великанах-людоедах, которые якобы жили в древние времена на острове. В Дракотесе, которую критяне считают местом, где Одиссей встретился с одноглазым великаном-циклопом, прибрежные глыбы якобы набросал разъяренный Полифем.
Помимо дракотесской цепи пещер Северину показали ещё одну пещеру подходящую для легендарных великанов. На южном берегу Крита известна карстовая Пещера Циклопов. Она вмещает до тысячи овец! Сходство этой пещеры с описанной Гомером поразительно:
«Огромный скальный обломок почти прикрывал вход. Сводчатая крыша высоко над головой была закопчена дымом бесчисленных пастушьих костров. Свежая вода капала с потолка в емкость, выдолбленную из полена, здесь также был выложенный из грубых камней загон, где доили овец».

Плавание по следам Одиссея (Улисса)

Следующая остановка Одиссея была на острове Эола, повелителя ветров. По мнению Северина, более всего соответствует гомеровскому описанию старая пиратская крепость Грабуза на прибрежном острове в северо-западном углу Крита:
«Скалы будто сложены человеком. Лучи заходящего в море солнца придают скалам такой характерный сочный красно-коричневый оттенок», что можно вспомнить о бронзовой стене, опоясывающей остров, которую описывал Гомер.
Приблизившись, мы обошли остров, чтобы увидеть эффекты освещения при заходе солнца. Действительно, остров будто “медной стеною весь обнесен”. Его гладкие скалистые берега возвышались как неприступные стены, на гребне виднелись развалины крепости.
А ещё Северин выяснил, что в древности остров Грабуза именовался Корикос, что означает «кожаный мешок» – в память о подаренном Эолом Одиссею кожаном мешке с запакованными в него бурями.
Когда «Арго» направился к северу от Грабузы, Северин искал бухту лестригонов. Как повествует Гомер, там корабли отряда Одиссея вошли в залив, закрытый со всех сторон сплошным кольцом обрывистых скал, а «при входе стояли друг против друга два утеса, оставляя лишь узкий пролив». Близ селения Мезапос Северин обнаружил место, точно соответствующее гомеровскому описанию пристани, которая лежала близ «многовратного града» лестригонов — Ламоса:
В славную пристань вошли мы: её образуют утесы,
Круто с обеих сторон подымаясь и сдвинувшись подле
Устья великими, друг против друга из темныя бездны
Моря торчащими камнями, вход и исход заграждая.

Невдалеке от выступа полуострова Мани исследователи вышли к удивительному заливу Мехапос:
«Два скальных массива закрывали вход в округлый водоем, достаточно обширный, чтобы там поместились галеры Одиссея. Утесы метров 30 высотой зловеще нависали над ним: В самой бухте, казалось, не хватало воздуха – она была замкнутой, воздух над ней – душным и каким-то безжизненным».
После нападения лестригонов галера Одиссея достигла острова Эя, где обитала волшебница Цирцея. Ключом к разгадке положения этого острова Северин считает эпизод, когда Цирцея послала Одиссея и его товарищей в царство мёртвых, к слепому прорицателю Тиресию. После дня плавания они попали в устье реки Ахерон. Там они высадились на берег и поднялись вверх по реке до её слияния с реками Пирифлегетон (Река Пылающего Огня) и Коцит (Река Плача). Здесь у подножья огромной скалы Одиссей совершил жертвоприношение и беседовал с тенью Тиресия.
Во II веке нашей эры греческий писатель Павсаний отмечал, что местность, которую имел в виду Гомер, находилась уже на материковой части Греции. Там был Некромантеон (Оракул Мертвых). В трех милях вглубь суши от этого городка в реку Ахерон, до сих пор носящую такое название, впадают два потока. Один из них, Коцит, называется теперь Ваувос. Другой, по описаниям местных жителей, раньше фосфоресцировал, «грохотал и издавал эхо», как настоящая Река Пылающего Огня.
Если именно это место описано у Гомера, то Цирцея должна была жить на острове Паксос, на расстоянии одного дня плавания. Это красивый, небольшой зелёный островок с единственным источником питьевой воды.
Цирцея указала Одиссею путь домой. Вначале он должен был плыть до острова сирен, а затем либо идти через сходящиеся скалы, либо проскочить по узкому проливу между Сциллой и Харибдой. Северин считает, что волшебница указала Одиссею, как добраться до Итаки, минуя остров Лефкас, находящийся в 24 милях к югу от реки Ахерон.
Первый вариант – плыть мимо скалистого островка Сесула, который наводит на мысль о сходящихся скалах, так как здесь скала разделена надвое вертикальной трещиной шириной примерно 3 метра, а её плоские стены уходят в воду на глубину около 30 метров.
Второй вариант пути – пройти через узкий пролив между островом Лефкас и материком, мимо мыса Сцилла. Над проливом возвышается гора Лемия, что в переводе означает «чудовище», в ней есть упомянутая в поэме пещера. А Харибда – это отмель с выходом скальных пород на поверхность, окруженная пенящимися бурунами.
Где же обитали сирены? По мнению Северина, таким местом является северная оконечность острова Лефкас, где сейчас стоит городок Гирапетра («Вращающиеся скалы»). На картах здесь обозначены три древних могильных холма, ассоциирующиеся со скопищем скелетов, описанным Гомером.
Далее Одиссей высадился на острове Тринакрия. Северин считает, что прототипом этого острова «Трёх точек» является Меганизи. Если приближаться к нему с севера, то можно увидеть три возвышенности, стоящие одна за другой. За убийство и употребление в пищу божественного стада путники были наказаны.
Их корабль разбила буря, а Одиссея течение гнало 9 дней к острову Огигия, где ему предстояло провести 7 лет у нимфы Калипсо. По мнению Северина, этим островом является современный остров Огигия.
Финальным этапом плавания Северина были Ионические острова: знакомые по «Одиссее»: «каменистый Зам» (ныне Кефалиния), «лесистый Закинф», «многопшеничный Дулихий» (пока что не идентифицирован ни с одним из островов), «тучная Схерия» (страна феакийцев, бывший остров Корфу, ныне Керкира) и, конечно, «издали заметная Итака», родной остров героя. Этот архипелаг играет важнейшую роль в «Одиссее». Именно с Ионических островов съехались 116 женихов, претендовавших на руку Пенелопы и погибшие от стрел Одиссея.
Северин говорил:
«В районе Ионических островов есть много объектов, вроде бы относящихся к «Одиссее», но пока еще не объясненных. Я приезжал сюда и раньше, чтобы опознать некоторые места, но сложнейшие проблемы только множились, и я не знал, как их решать. Однако, в этот раз, может быть, потому, что мы пришли на «Арго» и, таким образом, физические обстоятельства нашего плавания совпали с логикой пути древнего морехода, многие проблемы словно разом прояснились.
Сейчас я верю, что вторая часть странствий Одиссея — от того момента, когда он покинул Эолию, до возвращения на Итаку — представляла собой достаточно прямолинейный маршрут, череду событий, которые уложились в краткий период времени и были ограничены только восточной частью Ионического моря».
Обойдя Итаку, «Арго» бросил якорь в заливе Полис. На одном из осколков, который хранится в местном музее, есть надпись, посвященная Одиссею,— свидетельство того, что здесь существовал культ древнего героя. На восточном побережье острова «Арго» остановился в естественной гавани, защищенной от ветров и удобной для стоянки.
Сравнивая ландшафт Итаки с гомеровскими описаниями, Северин укрепился во мнении, что город Одиссея, вероятно, был расположен на холме Аэтос в центральной, гористой части острова («Мы ж ни широких полей, ни лугов не имеем в Итаке; горные пажити наши для коз, не для коней привольны»). Так это или нет — покажут раскопки.
У берегов Итаки закончилось плавание «Арго» по следам Одиссея, но для Северина это не было финалом экспедиции «Одиссеи». Ему предстояло осмыслить всё увиденное во время плавания, обсудить итоги со знатоками Гомера и микенской эпохи, а потом вернуться в некоторые точки маршрута для дополнительных исследований.
 

Северин возле планшетов с фотографиями
о плавании «Арго» по маршруту легендарного Одиссея

Как соотносятся маршрут «Арго», проложенный Северином, и путь Одиссея, который можно «вычислить» по тексту поэмы Гомера?
Существуют десятки версий маршрута Одиссея. Отмечу, что Тим Северин ограничил район странствований Одиссея, в основном Эгейским и Критским морями, а также юго-восточной частью Ионического моря.
Между тем многие исследователи идентифицируют его маршрут с западной частью Средиземного моря. Нет смысла спорить с кабинетными историками. В пользу версии Тима Северина говорит тот факт, что только она подкреплена плаванием «по хребту многоводного моря». Вот его слова:
«Много написано об Одиссее и его возвращении домой. Были люди, которые плавали по отдельным отрезкам пути Одиссея, или посещали некоторые объекты, путешествуя по суше. Но никто ещё не пытался восстановить маршрут от начала до конца, пройдя его на древнем корабле, причем маршрут, выверенный логически с точки зрения античного мореходства.
К сожалению, у нас очень мало информации, чтобы распознать остров волшебницы Цирцеи. Или, например, остров Калипсо. Возможно, и то и другое — сказочные элементы в эпосе. Но что касается царства теней, Скиллы и Харибды, острова Гелиоса, то мы в состоянии сделать вполне определенные предположения, основанные на истории, географии, мифологии».

Прау для Островов пряностей

Книга Т. Северина «Острова пряностей» посвящена Альфреду Расселу Уоллесу (1823—1913) — англичанину, написавшему научную работу о естественном отборе раньше Чарльза Дарвина. В ней Уоллес рассказал о своём грандиозном путешествии, описанном в его труде «Малайский архипелаг», В 1996 г. Северин повторил этот маршрут.
Судном в данном случае был 14-метровый «прау» (или «проа»), построенный по традиционной технологии на острове Пулау-Варбал. Однако в этот раз Северин нанял мастера для постройки, не участвуя в процессе лично. Он периодически посещал верфь и рассказал в книге о методах строительства, но не так подробно, как в предыдущих книгах.

Индонезийский «прау»

В книге также изложена биография Уоллеса, и его теория. Опираясь на труды этого учёного, Северин проследил пребывание Уоллеса на Молуккских островах (известных в прошлом под названием Острова пряностей), рассказал о сделанных им открытиях и выдвинутых гипотезах.
Но Уоллес неоднократно возвращался на одни и те же острова, — поэтому точно повторить его путь было невозможно. Северин упростил маршрут, охватив все ключевые места и построив повествование вокруг посещения тех же островов примерно через 140 лет после Уоллеса.
Основными пунктами плавания Северина были следующие острова:
(1) Кай (Kei). Здесь он изучал традиционные методы строительства мореходных лодок;
(2) Доббо, острова Ару (Aru). Целью было посещение исторического торгового поселения, описанного Уоллесом;
(3) Амбон и Хальмахера/Гилоло (Ambon & Halmahera). Это плавание в коралловых морях и наблюдение за местной фауной;
(4) Вайгео и Соронг (Waigeo and Sorong). Исследование мест обитания красной «райской птицы».
Команда Северина состояла из местных жителей и специалистов, включая нескольких старых знакомых по его предыдущим книгам. Это интересная компания, привносившая колорит и юмор в события многомесячного путешествия. Но основное внимание Северин уделил островам и общению с их жителями. В книге приведено множество подробностей о флоре и фауне, имеющих отношение к повествованию и гармонично сочетающихся с другими её аспектами.

***

В качестве заключения я снова цитирую ИИ:
«Тим Северин внёс фундаментальный вклад в развитие экспериментальной археологии и исторической географии. Его нередко называли «контролёром мифов».
Главным научным методом Северина являлась практическая проверка древних текстов, легенд и карт. Он доказывал, что описанные в них путешествия были не просто красивыми сказками, а технически возможными для своего времени. Для этого он с нуля воссоздавал корабли по старинным методам и проходил на них аутентичные маршруты без использования современных навигационных приборов».