Кто изобрел ледокол - 7

Тип «Козьма Минин»

Эта же компания «Swan, Hunter & Wigham Richardson» построила в Ньюкасле однотипные ледоколы «Козьма Минин» и «Князь Пожарский».  

Водоизмещение нормальное 3150 т (полное 4400 т), размеры 75,6 х 17,4 х 5,8 м. Три паровые машины (в сумме 6405 л.с.): одна в носовом отделении (для носового винта), две — в кормовом. Шесть паровых котлов (2 в носовой части, 4 в кормовой). Скорость до 14,5 узлов, дальность плавания 4500 миль на 8 узлах. Экипаж 113 человек.

«Минин», спущенный на воду 29 августа 1916 г., уже в конце ноября пришел в Архангельск. Он стал первым ледоколом, построенным по программе 1915 года.

«Князь Пожарский», спущенный 15 сентября 1916 г., прибыл в Архангельск в самом конце декабря 1916 г. С января 1917 г. он вошёл в состав Флотилии СЛО, а 1 апреля его передали Управлению морского транспорта Беломорского и Мурманского районов.

Ледокол «Козьма Минин» в 1918 г.

2 августа 1918 г. в Архангельске произошло антибольшевистское выступление, в котором «Пожарский» принял самое активное участие.  

Успехи Белого движения на Севере России были обусловлены присутствием флота и сухопутных войск Антанты, прежде всего — британских. Но к октябрю 1919 г. британские войска покинули Северную область, и в феврале 1920 г. стало ясно, что падение Архангельска неизбежно. Тогда на «Минине» эвакуировались в Норвегию командование и около тысячи военнослужащих Северного фронта. Контр-адмирал Б.А. Вилькицкий писал в воспоминаниях:

«Капитану 1-го ранга Г.Е. Чаплину и мне было поручено руководить эвакуацией. Чаплина назначили комендантом ледокола «Минин», на котором, в числе прочих, находились члены правительства, меня же — комендантом флагманского корабля /посыльного судна – А.Т./ «Ярославна», на котором помещался штаб Иванова /контр-адмирал Л.Л. Иванов, командующий Флотилией СЛО/. «Ярославна» стояла в ремонте, машины были разобраны. Оба корабля были заполнены людьми до последней возможности».  

19 февраля 1920 г. «Минин» вышел из Архангельска с «Ярославной» на буксире. Этот эпизод описал член правительства Северной области Б.Ф. Соколов:

«Полным ходом идет «Минин». Позади него по свободной воде — «Ярославна». На обоих судах набиты все каюты, проходы, палуба и трюмы. В большинстве среди пассажиров — штабные, сухопутные и морские офицеры. Фронтовиков почти нет. Кроме них, 100 датчан /из охраны генерала Миллера/, 127 раненых, несколько богатых коммерсантов и множество дам разного возраста».

Общий вид ледокола «Козьма Минин»

В море выяснилось, что нет возможности ни собрать машины «Ярославны», ни буксировать её во льдах. За ночь на «Минин» перешли все пассажиры с «Ярославны», после чего на ледоколе оказалось до тысячи человек. «Ярославну» бросили.

21 февраля «Минин» подошел к ледокольному пароходу «Александр Сибиряков», с которого взял уголь и ещё большую группу людей, желавших эвакуироваться. А 20 февраля из Архангельска в погоню за «Мининым» вышел ледорез «Канада», вооруженный двумя 3-дм орудиями и с отрядом красногвардейцев (180 человек). Но во время перестрелки ни один снаряд не попал ни в того, ни в другого.

26 февраля «Минин» прибыл в норвежский порт Тромсё. В конце 1920 г. он был интернирован во французском порту Шербур. Французы реквизировали его и в 1928 г. перестроили ледокол в минный заградитель «Castor».

«Кастор» базировался в Бизерте. Его использовали как заградитель, плавбазу подводных лодок, тендер для гидросамолётов. После капитуляции Франции немцы передали его Италии. Итальянцы 6 мая 1943 г. затопили корабль в озере Бизерты. Французы в 1946 г. подняли, в 1947 г. сдали на слом.

«Князь Пожарский» с начала 1919 г. подчинялся правительству Северной области. В том же году он прошел в «родном» Ньюкасле основательный ремонт, после чего в январе 1920 г. вернулся в Мурманск. Из-за отсутствия угля его не использовали ни «белые», ни «красные».

С 15 апреля он вошёл в состав Беломорской военной флотилии как вспомогательный крейсер (5—130-мм орудий; экипаж 139 чел.). 7 мая его переименовали в «Лейтенант Шмидт».

После Гражданской войны «Шмидта» 15 июня 1921 г. передали Мортрану. В июле он получил имя «Степан Макаров». В сентябре 1923 г. перешел на Балтику для капремонта. В декабре 1924 г. «Макаров» прибыл в Одессу, «Литке» — летом 1925 г. В 1929 г. «Литке» перевели на Дальний Восток; «Макаров» остался на Чёрном море.  

Ледокол «Степан Макаров» (бывший «Князь Пожарский»)  

С 19 июля 1941 г. «Степан Макаров» вошёл в состав Черноморского флота как ледокол. А потом…

«26 ноября. Вышедший в 20 ч. 35 м. 17 ноября из Туапсе в Севастополь ледокол «Макаров» в порт назначения не прибыл; поиски его результатов не дали…»

Бесследное исчезновение ледокола вызвало много измышлений. Но сравнительно недавно стало известно, что ледокол, получивший на свой переход кодовое обозначение «Керчь», погиб недалеко от Севастополя, у мыса Фиолент от подрыва на мине советского заграждения.

«Микула Селянинович»

Построен в Канаде (спущен на воду 2 мая 1916 г.), куплен Россией и 28 ноября 1916 г. поднял Андреевский флаг. Из Квебека в Иоканьгу его с 19 декабря 1916 г. по 1 января 1917 г. перегнал канадский экипаж, не заходя ни в один порт. Вошёл в состав Флотилии СЛО.

Водоизмещение 5250 т. Размеры 89 (ВЛ 83,8) х 17,5 х 5,8. ПМ 2 x 4000 д.с. 16 узлов. Дальность плавания 4855 миль полным ходом, 6840 миль на 10 узлах. Вооружение: два 120-мм орудия, два 75-мм. Экипаж 129 человек (в т. ч. 8 офицеров). А в Архангельск он прибыл 8 января.

1 августа 1918 г. «Микулу» и «Святогор» затопили на Северной Двине экипажи, преграждая путь кораблям интервентов. Задачу моряки выполнили плохо: ледоколы сели на мелком месте, вода доходила только до верхней палубы. Через несколько дней «Микулу» легко подняли и отправили на ремонт в Англию. Ушел он туда под русским флагом, вернулся через год под английским.

«Микула Селянинович»

В том же 1919 г. ледокол ушёл с коммерческим грузом во Францию, и остался в Шербуре до 1922 г., когда его выкупило правительство Канады. Так корабль вернулся на родину и работал до 1934 г. под названием «Mikula». В 1936 г. его разобрали на металл.

***

Только в 1937—1941 гг. в Ленинграде и Николаеве построили для военно-морского флота четыре первых в СССР линейных ледокола. 

Но прототипом для них стал дореволюционный «Святогор» английского проекта и постройки, а машины, котлы и гребные винты изготовили по английским чертежам.

«Лазарь Каганович (спущен 30.04.1937 в Николаеве).  
«Иосиф Сталин» (спущен 14.08.1937 в Ленинграде).   
«Отто Шмидт (спущен 28.04.1938 в Николаеве), к моменту спуска переименован в «Анастас Микоян».    
«Вячеслав Молотов» (спущен 8.08.1939 в Ленинграде).

Водоизмещение 11,000 т. Размеры 106,9 х 23,1 х 9,2 м. 9 котлов, ПМ 2 х 5250 л.с., 15,5 узлов. 3 летающие лодки. Экипаж 142 чел.

Портом приписки «Сталина» был Мурманск. После попадания авиабомбы прошёл ремонт и перевооружение в США. После возвращении базировался во Владивостоке. В 1954—58 гг. был переведен с угля на солярку и назван «Сибирь». В 1973 г. продан на слом в Гонконг.

«Каганович после постройки ушёл во Владивосток. В 1958 г. переименован в «Адмирал Лазарев». Списан в 1967 г.

«Молотов» вошёл в строй в 1941 г. Во время войны зимой он работал в Финском заливе, летом экипаж переводили на берег, и он участвовал в боевых действиях. В 1944 г. переведен в Арктику. В 1958 г. переименован в «Адмирал Макаров». В 1966 г. передан ГДР, но по назначению не использовался и немцы разобрали его на металл.

«Микоян» вошёл в строй весной 1941 г. А 25 ноября он вместе с тремя танкерами и кораблями сопровождения Ч.Ф. отправился к Босфору. У турецкого берега боевые корабли повернули назад. Дальше танкеры и ледокол шли через Суэцкий канал, порт Монтевидео, вокруг мыса Горн, Сан-Франциско и оттуда во Владивосток.

К лету ледокол прибыл в Сан-Франциско, затем перешел в Сиэтл. Американцы быстро и качественно починили корабль, основательно вооружили (14 зенитных пушек, 8 пулемётов). 9 августа 1942 г. «Микоян» пришёл в Анадырский залив, где его ждали 19 судов конвоя ЭОН-18, которые надо было провести по Севморпути в Архангельск.

Устройство ледоколов типа «Сталин»

Среди них были лидер «Баку», эсминцы «Разумный» и «Разъяренный», танкер «Сахалин», выходивший вместе с ледоколом из Стамбула. Два других танкера погибли: «Варлаама Аванесова» торпедировала немецкая подводная лодка в Средиземном море, «Туапсе» получил торпеду в борт у берегов Кубы.

После подрыва на мине в западной части Арктики ледокол «Микоян» своим ходом прошёл от Молотовска (ныне Северодвинск) до Сиэтла на ремонт. После войны работал в Арктике до 1968 г.

Ледокол «Анастас Микоян»

Первые дизель-электрические ледоколы пришли из США по ленд-лизу. С 1942 г. в США построили 8 ледоколов типа «Wind». Они были меньше и легче паровых ледоколов типа «Сталин», зато на 3000 л.с. мощнее. Три ледокола – «Southwind», «Northwind» и «Westwind» – передали СССР в 1944-м и начале 1945-го.

Под именами «Адмирал Макаров» (в честь вице-адмирала С.О.  Макарова), «Капитан Белоусов» и «Северный Полюс» они ряд лет работали в СССР и были возвращены США в 1949—54 гг. Эти «американцы» стали первыми дизель-электрическими ледоколами в СССР.  

Ледокол «Северный Полюс» с привязным аэростатом воздушного заграждения

Первый «свой» дизель-электрический ледокол появился в СССР только в 1960 г. Это был ледокол «Москва»». Проект разработали в СССР, но все 5 судов серии («Москва, «Владивосток», «Киев», «Ленинград», «Мурманск») с 1960 по 1969 гг. построили в Финляндии.  

Резюме

Все заявления о приоритетах дореволюционной России или довоенного СССР в области ледокольного флота являются измышлениями, не имеющими реальных оснований. Первым советским «прорывом» стал атомный ледокол «Ленин», спущенный на воду в 1958 и вступивший в строй в 1960 году.  

• Назад
• Вперед