Первостроители... часть 1 - 18

Полковник Белокуров

«.. .Примером трудового энтузиазма военных строителей служила воинская часть, где командовал офицер, полковник В.П.Белокуров.»

(«Славные традиции», книга о стройбате, под редакцией генерал-лейтенанта И.Ф. Камышана)

С большой теплотой вспоминают сослуживцы о своем первом командире Викторе Павловиче Белокурове. Это был человек интеллектуальный, хорошо и грамотно владеющий своим делом, он был тактичным, справедливым и заботливым командиром. Он с уважением относился как к офицерам, так и к солдатам, и поэтому его уважали, любили, молодежь называла его «батей». Виктор Павлович никогда не повышал голоса.

Одним из первых командиров военных строителей, приехавших на строительство ИАЭС, был полковник В.П.Белокуров. «Работа на литовской земле с 1973 по 1978 год на строительстве объектов ИАЭС, города оставила в памяти свой неизгладимый след», - из воспоминаний Виктора Павловича.

Первый командир был примером для своих сослуживцев, всегда подтянутый, корректный, этот интеллигентнейший человек производил особое впечатление на окружающих. Он как-то сразу вошел в коллектив Западного управления строительства.

 Литва 1976г. Место под фундамент игналинской АЭС. Начальник строительства Середа Г.М., Захаров К.И. , Багрянский В. М., Амелин Ю.Е., полковник Белокуров В. П.

Нелегко в первые годы проходила жизнь военных строителей, были перебои с энергоснабжением, отоплением, жили в палатках, неустроенный быт, непривычный климат для ребят из среднеазиатских республик, и, наконец, строительство ИАЭС и города. Задача командира - поддержание здорового настроения - была далеко не простой. Только опираясь на своих помощников - офицерский состав, добивался он намеченных целей.

Наиболее памятным из первых лет службы на строительстве в Литве была коренная ломка, если можно так выразиться, представлений местного населения о военных строителях. Что греха таить, к ним местные жители относились с большой настороженностью и недоверием. Приходилось укреплять взаимное доверие. Командир В.П. Белокуров лично выезжал много раз в колхозы, совхозы и школы Игналинского и Зарасайского районов и разъяснял людям цели и задачи ИАЭС. Особенно улучшился психологический климат в округе, когда военные строители стали помогать колхозам и совхозам в уборке урожая, когда строили сельхозобъекты, школы, детские сады и жилые дома, прокладывали дороги по району.

Благодаря своей редкой коммуникабельности, полковник Белокуров нашел общий язык с местным руководством. «Знакомство и сотрудничество со специалистами Каунасского проектного института, с руководством района и республики, их доброжелательность при решении вопросов строительства и заселения военных строителей оставили добрые воспоминания», - говорит Виктор Павлович.

Много проблем было с обучением военных солдат, призывались в ряды военных строителей в большинстве своем не имеющие профессии, из сельских местностей, из аулов и кишлаков. Здесь из хлопкороба, хлебороба, пастуха надо было сделать каменщика, бетонщика, штукатура и др. На первых порах обучение проводилось в полку. Особенно трудно было, если ребята не знали русского языка. Тогда создавались классы, где наскоро обучали и русскому языку.

Трудно было молодым ребятам, особенно прибывшим из теплого, сухого климата. Моросящий дождь, пронзительный ветер, да и отрыв от дома, родных сказывались и на настроении ребят. С ними надо было особенно внимательно заниматься, не позволять им падать духом. К внимательности, чуткости в воспитательной    работе призывал командир своих офицеров.

Командир и после рабочего дня не уходил к себе, не поговорив с офицерами, не зайдя в жилые палатки, от его внимания не ускользал ни один случай какого-то небрежного обращения к солдату как со стороны младшего командного, так и офицерского звена.

Большой заботой командира было, чтобы военные строители попадали в бригады с опытными, кадровыми бригадирами, чтобы к ним были назначены наставники. Ведь молодой солдат должен не просто работать, а работать с энтузиазмом, знанием своего дела. Большую роль в практическом обучении сыграл опыт создания смешанных бригад из вольнонаемного состава и военных строителей, проведение общих собраний, где рассматривались перспективы предстоящей работы, разбирались ошибки. И, конечно, становлению молодежи во многом помог опыт кадровых строителей, монтажников, механизаторов.

Виктор Павлович по-отечески тепло заботился о своих подчиненных, старался разнообразить суровую жизнь ребят, знакомил их с интересными людьми из местных жителей, с историей Литвы.

Рассматривая фотографии, восстанавливаешь в памяти события тех  далеких  времен. Вот на плацу полковник Белокуров принимает рапорт от дежурного по части, чуть поодаль от него стоит высокий, еще довольно стройный пожилой человек. Другой снимок: на трибуне командир и рядом вновь этот человек. Это как     раз тот первый «абориген»,  с которым познакомились ребята на первых этапах своей жизни в Литве. Егор Людвигович Русяцкас был частым гостем у ребят. Решалось сразу несколько задач: и связь поколений, и знакомство с историей Литвы, ее народа.

Много интересного узнали ребята из биографии Егора Людвиговича. Родился он в 1900 году, пережил несколько этапов становления Литвы. С 13 лет батрачил, во время первой мировой войны попал в Псковскую губернию. В 1919 г. в результате эвакуации попал в Омскую область, где работал на селе. В 1938 г. был осужден НКВД по доносу, как сын фабриканта в буржуазной Литве. Впоследствии реабилитирован. После возвращения на родину, в Зарасайский район, с 1946 г. работал зав. хозяйством кооператива по совместной обработке земли в Смальвесской волости. Участвовал в создании первых колхозов в Литве. Находясь на пенсии, Егор Людвигович активно участвовал в общественной жизни края. Особенно интересны были его рассказы о Дукштасском и Швянченском районах. Егор Людвигович вместе с ребятами посещал воинские кладбища, отдавая дань памяти  погибшим. Рядом с этим добрым пожилым человеком, в задушевной беседе ребята как-то отогревались, расслаблялись, забывая обо всех неприятностях.

Умел Виктор Павлович не только требовать от солдат соблюдения строгой воинской дисциплины, но и давал им в минуты отдыха расслабиться, отвлечься от трудностей и сложностей обстановки. Кроме военных занятий и работы на стройке  военные строители с особым энтузиазмом ездили в подшефные колхозы, совхозы на уборку урожая. «Я был удивлен, когда ко мне подошел щуплый паренек и на ломаном русском языке попросил посадить его на комбайн, говоря, что на родине, в Казахстане, он работал на нем. С разрешения командира роты паренек сел за штурвал комбайна. Сколько радости и гордости было в его глазах», - вспоминает бывший директор совхоза «Кимбартишкес» Мечисловас Русяцкас, сын Егора Людвиговича. На уборке картофеля ребята любили запекать в золе картошку и запивать ее вкусным литовским молоком, привезенным на поле в бидонах с фермы. А какое удовольствие было - после трудового дня помыться в колхозной баньке, ведь своей еще не было, мылись по договоренности в колхозных или совхозных банях первое время.

Большой вклад в общий труд строителей, работающих на ИАЭС, городе, сельхозобъектах, внесли военные строители части, где командовал В.П. Белокуров. Добрый след оставили военные строители в Литве. Они были участниками создания уникального гиганта ИАЭС, мощные агрегаты которой превращают воду озера Друкшяй в пар, а потом в электроэнергию, так необходимую людям. Военные строители участвовали в возведении города, подарили его жителям тысячи квадратных метров жилья.

«Труд строителей романтичен и суров. То, что создается их разумом и руками, становится достоянием многих поколений людей, украшает жизнь на земле. Я с большим уважением отношусь к литовскому народу. И особенно к жителям г. Висагинаса», - это слова из письма находящегося на пенсии Виктора Павловича Белокурова, который живет в Сосновом Бору.

Владимир ЦЫПКИН

 НИКТО НЕ ЖАЛОВАЛСЯ И НЕ НЫЛ

Я хочу написать о водителях, без которых не обходится ни одно строительство. Приехал я в Дукштас как раз на новый, 1976, год, встретили меня хорошо. Поселился в пятнадцатом домике на пионерной базе, этот савеловский домик так и назывался "дом автомобилистов".

 Жители савеловских домиков на пионерной базе...

Там жили только что назначенный начальником Управления автотранспорта (УАТ) прибывший из Свердловска А.Ф. Бовкуненко, его заместитель полковник Ю.И. Дульцев, Женя Зубов, тоже свердловчанин. Мы с Игорем Башкировым приехали из Красноярска. Некоторых из них уже нет, но в нашей памяти они живы до сих пор...

Первые автомашины пригнали из Соснового Бора. В то время автоколонной командовали Виктор Журавлев и Йонас Гайдамавичюс, хорошие молодые ребята, первые автомобилисты строительства. С 1976 года началось становление УАТа. В первую очередь запустили бензозаправку, до того машины заправлялись в садоводческом хозяйстве у Ионушки, а порой и ведрами прямо из бензовоза.

Первая АЗС на Пионерной базе...

 Министерство не жалело автомашин для нашей стройки, почти ежемесячно мы отправляли людей за новыми автомобилями в Москву, Минск, Кременчуг и другие города. Первая площадка, построенная на пионерной базе для стоянки автомашин, была под открытым небом. Сами строили временные мастерские, склады, диспетчерскую. Зимой подогревали воду в примитивных баках, форсунками с открытым огнем. Никто не жаловался и не ныл.

Наши водители доставляли продукты для прибывающих рабочих и военных строителей. За хлебом ездили в Даугавпилс, остальное везли из Каунаса, Вильнюса и других городов Литвы. Строителей ежедневно привозили автобусами из Даугавпилса, Утяны, Игналины, Швенчениса, Зарасай, Браслава, Лынтуп и других мест. В общем, где жили работающие на стройке люди, оттуда мы их и забирали, а вечером развозили по домам. Автобусов не хватало, поэтому военных строителей доставляли на объекты на так называемых ПП - пассажирских прицепах, которые в народе грубо, но метко окрестили "скотовозами", так как комфортностью они не отличались.

Пассажирский полуприцеп ПП-1М Томского авторемонтного завода.

Впрочем, маршруты у них чаще всего были короткими. Пассажирскими перевозками в то время командовал приехавший из Ташкента Фахрутдинов.

По мере развития строительства возникали новые проблемы и у автомобилистов. Когда копали котлован под фундамент первого блока, самосвальный парк и техника были переведены прямо на основную площадку, так как дорог от пионерной базы и БСИ к основной площадке еще не было и грузы доставлялись только через Шашкес. Когда начали бетонировать фундамент первого блока, шел снег, который оседал в арматурных каркасах, и представитель заказчика запретил бетонирование. Срочно изыскали реактивный двигатель, установили на "КРАЗ": поток горячего воздуха растапливал снег, и бетонирование продолжалось беспрерывно! Этой же техникой убирали снежные заносы на автодорогах, которых к тому времени становилось все больше.

Потребовалось доставлять из Даугавпилса на основную площадку фермы длиной 24 метра, и наши умельцы изготовили такой "фермовоз". Наши инженеры придумали и площадку для перевозки панелей несъемной опалубки размером 6x12 метров. Особенно хочется отметить бригаду панелевозов, возглавляемую Михаилом Рагинскасом, он бессменно с 1975 года и до конца строительства занимался перевозкой изделий крупнопанельного домостроения. Откуда только их не возили: из Каунаса, Вильнюса, Клайпеды. Ребята всюду успевали и еще занимались комплектацией каждого дома, при их участии построены все панельные дома нашего города. Куда бы их ни посылали, они в этот же день возвращались обратно, ни на минуту не задерживая монтаж строящегося дома.

Трудно поверить, но в то время ацетилен мы возили из Ленинграда, кислород - из Калининграда, и это при огромном объеме газосварочных работ! Насколько я помню, никаких жалоб от водителей, несмотря на их нелегкий труд, не было. Все работали искренне, отдавая себя строительству нашего города и ИАЭС. Не могу не вспомнить с уважением и руководителей УАТа, знающих свое дело людей. Это Б.Лилякин - зам. начальника УАТа, Б.Спасский - главный инженер, А.Шиленков и Я.Гольдфарб - начальники автобаз.

• Назад
• Вперед