Пароходы в огне... 2 часть - 22

Спустя неделю после гибели рудовоза в Чикаго началось официальное расследование причин.
История судоходства Великих озер насчитывает немало катастроф: здесь гибли суда от взрывов паровых котлов и пожаров, шли на дно в результате столкновений, пропадали без вести, погибали в шторм. Американский историк William Rhatigan (Вильям Ратиган) в книге «Кораблекрушения и спасения на Великих озерах» сообщает, что только за десять лет, с 1840 по 1850 г., в результате взрывов паровых котлов на судах погибли почти тысяча человек. Самыми трагическими катастрофами на Озерах из-за пожаров на судах считаются: гибель пароходов " Erie" («Эри») — 9 августа 1841 г.,

Пароход " Erie"...

"Phoenix " («Феникс») — 21 ноября 1847 г., "Griffith " («Гриффит»)— 17 июня 1850 г., "Niagara" («Ниагара»)— 24 сентября 1856 г. и "Sea Bird" («Си бэрд») — 9 апреля 1868 г. К числу наиболее тяжелых случаев столкновений судов следует отнести катастрофу 20 августа 1852 г. парохода "Atlantic" («Атлантик») (погибло 250 человек)

Пароход  "Atlantic"...

и 8 сентября 1861 г. парохода "Lady Elgin" («Леди Элджин») (погибло более 300 человек).

Пароход  "Lady Elgin" ...

С большим числом человеческих жертв во время шторма затонули пароход "Alpena" («Алпена») — 16 октября 1880 г. на озере Мичиган

Пароход "Alpena" 

и пароход "Asia" («Азия») — 14 сентября 1882 г.

Пароход "Asia"...

Самое большое несчастье на Великих озерах случилось 9 ноября 1913 г., когда с юго-запада обрушился небывалый для этого края ураган. Тогда погибло 71 судно общим тоннажем четверть миллиона тонн и стоимостью более 100 млн. долларов, стоимость же погибшего имущества исчислялась в 40 млн. долларов, число человеческих жертв составило несколько тысяч. Но это было давно. Сейчас же речь шла о гибели современного и причем самого большого судна на Великих озерах. Почему судно, проплававшее 31 год и выдержавшее за время своей эксплуатации сотни сильнейших штормов, переломилось пополам,—- это был главный вопрос, на который общественность страны и родственники погибших членов экипажа "Carl D. Bradley" требовали ответа. Публика хотела знать, почему на современном судне в нарушение правил Международной конвенции об охране человеческой жизни на море был всего один спасательный плот. Газеты писали, что спасательные плоты можно спустить на воду буквально за две-три секунды, разобщив глаголь-гак цепного найтова. Спуск же на воду громоздких спасательных ботов при создавшихся условиях оказался невозможным. Как это ни странно, но на   "Carl D. Bradley"   действительно имелся всего лишь один спасательный плот, так же как и на рудовозе  "Colgate" («Колгейт»),  который  затонул  во  время  шторма  в   1913  г.

• Назад
• Вперед